智能配電技術的案例
電動汽車里面的智能配電方案設計
最近和幾位朋友討論在電池系統中電池管理系統和電氣設計的趨勢，我們都認為在技術方案演變過程中，主導權越來越傾向于垂直一體化的企業
（車企開始做電池，電池企業開始做CTC一體化底盤和域控制器）
。
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
展開 一文看懂高低壓配電柜和配電箱的安全技術要求
高低壓配電柜簡介
高低壓配電柜顧名思義就是電力供電系統中用于進行電能分配、控制、計量以及連接線纜的配電設備，一般供電局、變電所都是用高壓開關柜，然后經變壓器降壓低壓側引出到低壓配電柜，低壓配電柜再到各個用電的配電盤，控制箱，開關箱，里面就是通過將一些開關、斷路器、熔斷器、按鈕、指示燈、儀表、電線之類保護器件組裝成一體達到設計功能要求的配電裝置的設備。俗稱：高低壓開關柜或高低壓電氣成套設備。
配電箱簡介
配電箱是數據上的海量參數，一般是構成低壓零安電氣接線，要求將開關設備、測量儀表、保護電器和輔助設備組裝在封閉或半封閉金屬柜中或屏幅上，構成低壓配電箱。正常運行時可借助手動或自動開關接通或分斷電路。
配電箱具有體積小、安裝簡便，技術性能特殊、位置固定，配置功能獨特、不受場地限制，應用比較普遍，操作穩定可靠，空間利用率高，占地少且具有環保效應的特點。
高低壓配電柜和配電箱的安全技術要求
1、配電箱、開關箱的箱體材料，一般選用鋼板，亦可選用絕緣板，但不宜選用木質材料。
2、電箱、開關箱應安裝端正、牢固、不得倒置、歪斜。固定式配電箱、開關箱的下底與地面垂直具體應大于1.3m、小于或者等于1.5m；移動式分配電箱、開關箱的下底與地面垂直的距離應大于等于0.6m、小于等于1.5m 。
3、進入高壓配電柜的電源線，嚴禁用插銷連接。
4、電箱之間的距離不宜太遠。分配電箱與開關箱的距離不超過30m。開關箱與固定式用電設備的水平距離不宜超過3m。
5、每臺用電設備應有各自的專用的開關箱。
展開 【技術】配電變壓器有載調壓技術
，對已有配電變壓器調壓技術進行了歸納和總結。
配電一、 二次設備配置選型技術要點講解
前言：國家電網公司啟動并編寫配網設備一二次融合技術方案及成套設備招標技術規范主要基于目前配網設備存在的主要問題：一、二次設備接口不匹配，兼容性、擴展性、互換性差；一、二次設備廠家責任糾紛；支撐線損計算需求；遙信抖動、設備凝露現象；缺乏一、二次設備聯動測試機制。
Q
一二次設備接口不匹配、兼容性、擴展性、互換性：
A
解決方案：一體化配網智能開關，二次技術融入一次設備
配網一二次融合最理想的狀態：朝著分布式、小型化、即插即用的一體化配網終端發展。市場需要一種能夠按開關單元配置安裝、結構精巧緊湊、高可靠全功能的智能終端裝置，任何一個受過指導性培訓的工作人員拿著裝置到現場，無需開關設備停電、打開開關儀表箱，就像拔插一個標準的電源插頭，插拔一下，就能完成安裝或跟換維修工作。
展開 
配電一、 二次設備配置選型技術要點講解
前言：國家電網公司啟動并編寫配網設備一二次融合技術方案及成套設備招標技術規范主要基于目前配網設備存在的主要問題：一、二次設備接口不匹配，兼容性、擴展性、互換性差；一、二次設備廠家責任糾紛；支撐線損計算需求；遙信抖動、設備凝露現象；缺乏一、二次設備聯動測試機制。
Q
一二次設備接口不匹配、兼容性、擴展性、互換性：
A
解決方案：一體化配網智能開關，二次技術融入一次設備
配網一二次融合最理想的狀態：朝著分布式、小型化、即插即用的一體化配網終端發展。市場需要一種能夠按開關單元配置安裝、結構精巧緊湊、高可靠全功能的智能終端裝置，任何一個受過指導性培訓的工作人員拿著裝置到現場，無需開關設備停電、打開開關儀表箱，就像拔插一個標準的電源插頭，插拔一下，就能完成安裝或跟換維修工作。
展開 立體卷鐵芯配電變壓器節能技術，看這篇就夠了！
4 立體卷鐵芯節能技術應用
立體卷鐵芯節能產品應用遍及電力、配電網系統和各種特殊應用領域，如光伏發電、核電、風電等領域。
4.1 高效節能配電變壓器推廣
立體卷鐵芯系列產品的優越性得到了中國南方電網公司的高度關注。2013年1月，海鴻公司受邀參加亞太經合組織舉辦的2013國際能效變壓器論壇，向世界各國展示了中國立體卷鐵芯技術的發展和節能效益，讓立體卷鐵芯技術在國際推廣上又邁進一大步。
4.2 立體卷鐵芯應用于非晶合金變壓器
2012年世界首臺非晶合金立體卷鐵芯油浸式變壓器研發成功。它是將非晶材料的節能優勢和立體卷鐵芯的結構優勢相結合，將兩者的節能特點發揮至最大。
非晶合金立體卷鐵芯變壓器與平面式非晶合金變壓器相比，主要材料用量節省。通過表2可以看出：銅用量節省12.2%，非晶合金材料用量節省7.9%。
展開 技術解析 | 變電站、變電所、配電房、開閉所、箱式變壓器等如何定義區分？
說到變電站、變電所、配電房、開閉所、箱式變壓器（俗稱箱變）、牽引變電所，想必有不少電氣人員對這這些名詞都比較模糊，都分不清楚它們之間的區別。那么變電站、開閉所、變電所、配電房、箱變……它們之間到底如何定義和區分呢？下面我們就跟著小編一起深入地探討一下吧 ！
（1）變電站的定義和作用
（2）變電所的定義和作用
（3）配電房的定義和作用
（4）開閉所的定義和作用
（5）箱式變壓器（俗稱箱變）的定義和作用
（6）牽引變電所的定義和作用
智能網聯汽車智能決策技術的認知
決策技術結構體系
決策層是自主駕駛系統智能性的直接體現，對車輛的行駛安全性和整車性能起著決定性作用，以谷歌和斯坦福等為代表的眾多企業和高校做出了大量研究。
常見的決策體系結構有分層遞階式、反應式以及二者的混合式。
分層遞階式體系結構
決策層是自主駕駛系統智能性的直接體現，對車輛的行駛安全性和整車性能起著決定性作用，以谷歌和斯坦福等為代表的眾多企業和高校做出了大量研究。
常見的決策體系結構有分層遞階式、反應式以及二者的混合式。
反應式體系結構
混合式體系結構
先進決策理論
2. 智能決策技術未來發展趨勢
基于機器學習的非結構化道路檢測框架
基于人工智能的車云協同自動駕駛系統構建方案示意圖
智能計算平臺
自動駕駛汽車從交通運輸工具逐步轉變為新型移動智能終端。
汽車功能和屬性的改變導致其電子電氣架構隨之改變，進而需要更強的計算、數據存儲和通信能力作為基礎，車載智能計算平臺是滿足上述要求的重要解決方案。
展開 2024山東光伏發電展，風力發電展，儲能技術展，青島輸配電設備展
2.儲能展區
◆儲能材料、技術、產品、設備、儲熱中高溫應用；離網逆變器；各類蓄電池（鎳氫電池、釩液流電池、鋰離子電池、鈉離子電池、鉛酸蓄電池、鈉硫電池、液流電池等）；電容器；儲能應用解決方案；充交換電站產品；新能源汽車；充電樁；家庭儲能系統等儲能技術及產品等。
3.智慧能源、智慧照明、電力設備及其他綜合能源展區
◆能源計量與物聯、智能輸配電網建設、能源管控平臺、智能微電網、智慧能源園區建設方案、售電模式及案例、能源互聯網等智慧能源新產品新技術等。
4.光伏工程及系統
◆光伏系統集成、太陽能空氣調節系統、農村光伏發電系統、太陽能檢測及控制系統、太陽能取暖系統工程、太陽能光伏工程程序控制和工程管理及軟件編制系統
5.太陽能與綠色建筑
◆太陽能熱利用、太陽能光伏、光熱發電、太陽能制冷系統及設備、太陽能燈具及建筑材料、LED 技術及產品、太陽能配件、綠色建筑節能產品、綠色新型建筑材料。
6.充換電及配套設備
◆充電樁、充電站、充電站配電設備、停車場充電設施及智能監控設備等；電動汽車儲充換電站、光儲充一體化解決方案等。
7. 風能風電及氫能源展區
展位收費標準
○ 國際標準展位3m×3m國內企業： RMB7800元/個； 國外企業: ＄1800元/個；
展位配置：楣板制作、一桌二椅，5A/220v電源插座一個，日光燈二支、地毯、保潔；展位高為2.5米
○ 豪華標準展位3m×3m國內企業： RMB9800元/個； 國外企業: ＄2800元/個；
注：雙開口展位加收10%開口費用
○ 室內光地（36㎡起租） 國內企業： RMB 800元/㎡；
注：特裝空地不提供任何展具設施，展館收取的特裝管理費、水電費由展商及其特裝承建商自理。
展開 【技術】DTEmpower核心功能技術揭秘(2) - AIOD智能異常點檢測技術
基于以上現狀，天洑軟件綜合考慮了常見異常點檢測算法的應用場景和工業設計數據集的特點，將數十種異常點檢測算法和自研的調度算法有效結合，實現了適用范圍更加廣泛的的檢測技術-AIOD(Artificial Intelligence Outlier Detection )智能異常點檢測技術。
通過對多種異常點檢測算法的有效結合和調度，用戶可以“一鍵觸達”式的使用AIOD智能異常點檢測技術檢測和刪除異常點，而不用疲于算法選型，這為在實際工業應用中落地數據驅動技術掃清了另一障礙。該技術目前已集成于天洑DTEmpower軟件之中。
二、AIOD智能異常點檢測技術簡介
AIOD智能異常點檢測技術將數十種常見算法和自研調度算法有效結合。并支持3種級別的集中調度策略，如圖2所示，分別為快速響應的(檢測等級=1)、性能均衡的(檢測等級=2)和細致搜索的(檢測等級=3)調度策略：
圖2 AIOD智能異常點檢測技術的參數配置界面，用戶只需配置異常點檢測等級，模塊即可自動進行檢測
同時，AIOD智能異常點檢測技術具有強大的默認設置和自適應性，如圖3所示，支持一鍵啟動數據清理流程，具有良好的用戶交互特性。在大幅降低用戶使用門檻的情況下，滿足了絕大多數應用場景的異常點識別需求。
圖3 AIOD智能異常點檢測技術檢測結果的用戶交互界面，算法會計算出每個樣本的風險評分，并按照從大到小的順序呈現給用戶，方便用戶選擇。支持一鍵選擇數據和一鍵啟動數據清理，具有良好的交互體驗和較低的使用門檻
三、基于DTEmpower的AIOD智能異常點檢測技術建模實驗
1. 實驗過程和結果
① 實驗測試1-某工業數據集回歸分析
i.
展開 航天科工突破集群智能協同關鍵技術 最新開發智能無人飛行器編隊
復雜光照條件下目標識別與編隊精準穿越 中國航天科工二院二部 供圖
記者29日從中國航天科工集團獲悉，該公司二院二部五室“智能協同控制”研發團隊突破集群智能協同關鍵技術，研發的原型系統已經初步具備高動態無人飛行器間智能協同作業能力，擁有多場景異構無人集群驗證系統自主研發技術水平。智能無人飛行器編隊是其最新創新成果。
據悉，在應急協同搜索任務中，數十架無人飛行器構成的集群編隊接到命令起飛后，自主規劃分解搜索任務，在復雜環境內展開搜索，自主識別搜索目標，并實時將搜索結果傳回地面站，引導地面人員完成對搜索目標的確認和精準定位。
智能協同控制技術相當于無人集群的“大腦”，負責協調整個群體的任務、分工和任務執行。該技術將編隊協同的無人飛行器從慢速的多旋翼擴展到飛行速度數十米每秒的高動態無人機飛行器，相同面積的偵察搜尋速度提升3倍以上，并且能夠根據機載拍攝圖像的智能識別結果，自主規劃下一步行動，對突發情況的臨機處置響應時間從數十秒提高到1秒以內。
該團隊瞄準無人集群群體智能技術，將積累的先進自主控制技術與人工智能相結合，完全自主掌握智能無人集群協同控制核心關鍵技術，成功突破了協同搜索識別定位與目標跟蹤技術、分布式協同智能決策技術、無人集群密集編隊控制技術、高速條件下精確避障技術、低精度導航下精確制導技術等多項關鍵技術。
團隊此前在“無人爭鋒”智能無人集群系統挑戰賽、“暢聯智勝”無人蜂群聯合行動挑戰賽、“智勝空天”無人機挑戰賽和“如影隨形”無人機空中精確對接技術挑戰賽等多項重大賽事中屢折桂冠。
展開 
一汽新紅旗智能工廠曝光！十項智能技術詳細解讀！
新紅旗歷時7個月打造的全新智能工廠于18年12月落成，立志將概念變為現實。
紅旗工廠新H平臺總裝車間，總建筑面積1.9萬平米，設計極限產能10萬輛/年，并預留未來發展空間，主要生產紅旗H7高級轎車、HS7高端SUV車型。
車間采用L型生產線布局，實現了工位作業空間的最大化，是“柔性化”、“智能化”、“共享化”、“信息化”于一體的現代化車間。
其中，智能工位占全部工位80%以上，更有幾項為國內首創。下面，帶您走進這座國內領先的“智能工廠”！
十大智能系統，詳細解讀
01 實時數據中控系統
新H平臺總裝車間設有MES（Manufacturing Execution System）系統，通過可視化中控大屏與手機APP相結合，可實時采集、監控制造過程中車序車型、工藝參數、產品質量、能源消耗情況等信息，并將信息數據存儲、分析，實現整個生產環節的全信息化閉環管理。
MES系統下設多個子系統，相互間信息互聯互通，配合大數據管理，實現問題可追溯，缺陷“0流出”。
系統還預留了未來與銷售訂單系統、工藝設計系統等擴展接口，可實現滿足客戶任意選配需求的定制化生產要求，大幅縮短交付周期，提升用戶體驗。
展開 具身智能覺醒時刻——“2026北京具身智能技術展覽會”即將啟幕
隨著全球具身智能產業邁入“量產驗證與場景落地”雙加速階段，“具身智能覺醒時刻——2026北京具身智能技術展覽會”定于2026年6月10日至12日在北京舉辦。展會以全產業鏈生態構建為核心，聚焦核心部件協同、沉浸式場景落地與全球供應鏈對接，打造兼具技術深度與商業價值的國際級產業交流平臺，助力具身智能從技術突破走向規模化應用。
本屆展會選址北京亦創國際會展中心，規劃展覽面積超3.5平方米，創新采用“核心企業展島+供應鏈長廊+創新孵化空間”的三維生態布局，全面覆蓋人形機器人、工業協作設備、核心執行部件、具身大模型等全產業鏈環節，形成從技術研發到場景應用的完整產業閉環，直觀呈現具身智能產業的全景圖譜與發展脈絡。目前，展會招展工作已進入沖刺階段，整體展位預訂率已突破80%，核心展區優質席位加速遞減，行業頭部企業紛紛鎖定核心展島，彰顯了全球產業界對本次展會的高度認可與期待。
技術創新與場景落地是本次展會的核心亮點。展會將集中呈現千款技術新品，聚焦情感交互、自適應運動控制等突破性成果，其中搭載ELA（情感-語音-動作）模型的人形機器人將實現量產級展示，其面部59個自由度的精細化控制與3D超短焦投影技術融合，可精準識別15種以上人類情感，完成從“聽音”到“知意”的交互升級；運動控制賽道上，自適應運動算法實現重大突破，基于毫秒級集群協同技術，機器人可完成空翻、旋踢等高動態動作，關節控制誤差低至0.01毫米，適配工業生產、特種作業等復雜場景。同時，展會特設“沉浸式場景體驗區”，升級人機共生互動模式，重點展示人形機器人交互、外骨骼穿戴、AI機械臂操作等深度互動項目，讓觀眾直觀感受具身智能從“能想”到“會做”的跨越。
為推動產業協同與成果轉化，展會搭建了全周期產業對接體系，通過“技術發布廳+場景體驗館+閉門洽談會”的多元形式，為參展企業與專業觀眾搭建高效溝通橋梁。
展開 Altair 電磁仿真技術盛會：探索人工智能與仿真技術的創新融合
宋廷倫 博士
奇瑞汽車總經理助理、前瞻與預研技術中心執行總監
▉ 演講主題：
汽車智能化關鍵技術和對研發體系能力的挑戰
▉ 嘉賓簡介：
宋廷倫博士畢業于美國佛羅里達州立大學，在奇瑞任職期間，負責整車平臺開發、車型項目前期可行性分析和概念設計、虛擬設計優化仿真、以及產品全生命周期數字化協同設計環境研究和開發。
張輝彬 博士
成都佳馳電子科技股份有限公司 5G材料事業部部長 高級工程師
▉ 演講主題：
基于吸波材料的低頻暗室背景散射解決方案
▉ 嘉賓簡介：
成都佳馳電子科技股份有限公司民品產品負責人。2013年博士畢業于電子科技大學科學與技術專業，師從鄧龍江院士。2017年被評為深圳高層次人才。自2008年以來一直從事電磁場相關研發工作，擅長隱身技術和微波暗室系統設計。主持項目3項，發表SCI論文10余篇，申請專利20余項。
陳志興 博士
福耀集團 創新研究院 智能網聯部 總監
▉ 演講主題：
電磁仿真技術助力智能網聯玻璃天線開發
▉ 嘉賓簡介：
福耀集團創新研究院智能網聯總監，曾任廣東盛路通信運營中心副總經理、技術中心總經理等。曾獲全國五一勞動獎章、廣東省五一勞動獎章、佛山大城工匠等榮譽和稱號。
展開 汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
誰來參觀：
汽車整車制造商、汽車技術研究院、汽車電子專業人士、智能座艙集成商、車載顯示屏供應商、材料及設備商等
同期論壇：
1，智能座艙發展新趨勢解析
2，智能座艙多元場景下的用戶體驗
3，智能座艙視聽人機交互的創新
4，智能座艙SoC芯片變革中迎發展機遇
5，智能座艙車載顯示屏技術趨勢
6，軟硬件升級賦能車載信息娛樂系統
7，智能座艙內飾照明技術創新
8，智能表面的光學創新
9，車載顯示屏光學貼合技術與材料發展趨勢
10，3D，多屏，大屏&觸屏在汽車駕駛艙的發展應用案例
11，車載顯示面板觸控解決方案和應用案例
12，創新顯示技術在汽車駕駛艙的發展應用案例
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