靜氣彈分析的案例
想向各位大佬請教一下如何用MSC.flds去做靜氣彈和顫振分析，要是有靜氣彈的案例就更好了
幫助很大的話，愿意有償學習
專業的飛行載荷及動力仿真系統MSC.FlightLoads
MSC.Software公司早在80年代就開發了基本靜氣彈分析功能。這一功能包含了一些初步的飛行載荷計算，對飛行器的概念和初步設計階段是非常有用的。隨著FlightLoads 軟件在全球的越來越廣泛、深入的應用以及 MSC.Software 公司對其多年的研發，使得該軟件可以進行更可靠、更有效的氣動彈性分析。
過去, 人們無法過分地強調精確載荷的重要性。如果我們要仿真作用在結構上的外載荷不正確, 設計出來的結構就可能存在缺陷。通常這些問題會在試驗階段暴露出來，而到那時又不得不迫使人們用高昂的代價進行重新設計。更重要是，這些設計上的缺陷其結果會導致產品在服務期內災難性的破壞。MSC.Flightloads飛行載荷及動力仿真系統可直接滿足設計人員的需求，并獲得詳細結構設計和分析所需的精確外載荷數據。
MSC.Software 公司擁有任何其他CAE 軟件供應商所無可匹敵的航空航天及國防領域的技術背景及用戶根基, 使得 MSC.Software公司成為唯一有資格、有能力提供這一方面分析的公司。
MSC.FlightLoads飛行載荷及動力仿真系統包含了如下一些特征:
? 由 MSC.Patran 全面支持的前后置處理功能，包括氣彈設計優化；
? 單一模型適用于所有的亞音速, 超音速, 穩態及非穩態氣彈分析；
? 模型的可視化和全面檢查。該功能還提供了用戶針對其不同產品設計的特殊性考慮增加相應信息的能力；
? 全集成的內嵌式亞音速 / 超音速氣動求解器可精確計算復雜幾何體上的壓力分布， 同時也可用于氣動干擾系數(AIC)計算；
? 正對稱、反對稱、非對稱機動, 包括突然機動.直接訪問系統外部生成的壓力場、力、氣動干擾系數(AIC) 及相關幾何信息。
展開 專業的飛行載荷及動力仿真系統MSC.FlightLoads
MSC.Software公司早在80年代就開發了基本靜氣彈分析功能。這一功能包含了一些初步的飛行載荷計算，對飛行器的概念和初步設計階段是非常有用的。隨著FlightLoads 軟件在全球的越來越廣泛、深入的應用以及 MSC.Software 公司對其多年的研發，使得該軟件可以進行更可靠、更有效的氣動彈性分析。
過去, 人們無法過分地強調精確載荷的重要性。如果我們要仿真作用在結構上的外載荷不正確, 設計出來的結構就可能存在缺陷。通常這些問題會在試驗階段暴露出來，而到那時又不得不迫使人們用高昂的代價進行重新設計。更重要是，這些設計上的缺陷其結果會導致產品在服務期內災難性的破壞。MSC.Flightloads飛行載荷及動力仿真系統可直接滿足設計人員的需求，并獲得詳細結構設計和分析所需的精確外載荷數據。
MSC.Software 公司擁有任何其他CAE 軟件供應商所無可匹敵的航空航天及國防領域的技術背景及用戶根基, 使得 MSC.Software公司成為唯一有資格、有能力提供這一方面分析的公司。
MSC.FlightLoads飛行載荷及動力仿真系統包含了如下一些特征:
? 由 MSC.Patran 全面支持的前后置處理功能，包括氣彈設計優化；
? 單一模型適用于所有的亞音速, 超音速, 穩態及非穩態氣彈分析；
? 模型的可視化和全面檢查。該功能還提供了用戶針對其不同產品設計的特殊性考慮增加相應信息的能力；
? 全集成的內嵌式亞音速 / 超音速氣動求解器可精確計算復雜幾何體上的壓力分布， 同時也可用于氣動干擾系數(AIC)計算；
? 正對稱、反對稱、非對稱機動, 包括突然機動.直接訪問系統外部生成的壓力場、力、氣動干擾系數(AIC) 及相關幾何信息。
展開 Nastran應用范圍
Nastran靜力分析
◆ 含慣性釋放的靜力分析
◎ 自由結構的準靜態響應
◆ 非線性靜力分析
NASTRAN屈曲分析
◆ 線性屈曲
◆ 非線性屈曲
◎ 三種弧長法
◎ 幾何非線性失穩
◎ 彈塑性失穩
◎ 后屈曲
◆ NASTRAN動力學分析
◎ 直接瞬態響應 ◎ 模態瞬態響應
◎ 直接頻率響應 ◎ 模態頻率響應
◎ 響應譜分析 ◎ 隨機振動響應分析
◎ 復特征值計算 ◎ GDR矩陣縮減法
◎ 非線性瞬態分析 ◎ 聲學分析
◎ 動力靈敏度分析
◆ NASTRAN非線性分析
◎ 幾何非線性: 大變形/旋轉, 大塑性
◎ 材料非線性: 塑性, 粘彈/塑性, 超彈性, 蠕變
◎ 非線性接觸, 彈簧, 阻尼單元
◎ 隨溫度相關的非線性
◎ 非線性瞬態動力學
NASTRAN熱傳導分析
◆ 線性/非線性分析 ◆ 熱傳導
◆ 自由/受迫對流 ◆ 穩態/瞬態分析
◆ 輻射(多腔,對空間) ◆ 熱控系統分析
◆ 相變分析
NASTRAN氣動彈性分析
◆ 靜動氣彈響應分析
◆ 氣動顫振分析
◆ 氣彈優化分析
◆ 超音速, 亞音速理論
NASTRAN流－固耦合分析
◆ 流-固耦合法
◎ 聲學和噪聲控制 ◎ 直接法或模態法分析動力響應
◆ 水彈性流體單元法
◎ 可壓縮、含重力、有結構界面的流體
◎ 模態分析，瞬態分析，復特征值和頻率響應分析
◆ 虛質量法
◎ 結構浸在液體中 ◎ 容器內液體晃動
展開 
無人機氣動彈性與控制綜述
1.1 無人機靜氣動彈性研究進展
MJ Patil等[2]在20世紀90年代提出了極限環現象及其各種理論分析和實驗研究的方法，給出極限環特性與飛機系統的一些參數之間的近似關系，分析了非穩態空氣動彈性設計。隨著計算機技術的進一步發展，大型通用軟件MSC開始被廣泛應用與氣動彈性分析，季辰等[3]基于MSC.Nastran有限元軟件，對無人機進行了結構動力學建模，并對飛機機翼靜氣動彈性和顫振特性進行了研究討論。
隨著計算流體力學(CFD)和計算結構力學(CSD)以及計算機硬件技術的發展，周洲團隊[4-5]在研究大展弦比機翼的靜氣動彈性問題上取得了較大成果，提出運用CFD/CSD耦合技術和結構力學方程對大展弦比無人機的靜氣動彈性問題進行了計算和分析。
渦格法建模容易，計算是效率比較高，氣動力計算不會受到工程經驗帶來的影響，在靜氣動彈性分析有比較明顯的優勢，劉燚等[6]采用渦格法對無人機進行氣動力建模，并考察了可壓縮情況下渦格法載荷的計算精度，渦格法在可壓縮情況下載荷計算精度較好且氣動力建模優勢明顯，可用于工程復雜模型的氣動力計算。與傳統線性靜氣動彈性計算相比，考慮結構幾何非線性及氣動力效應的非線性靜氣動彈性分析更符合真實物理情景，載荷計算更為準確，結構變形結果更為可靠。具體實現過程如圖2所示。
1.2 柔性無人機氣動彈性研究進展
有幾種不同的方法來處理動力響應問題，把飛機作為一個系統，可以把飛機看成是一個剛體，也可以假設成彈性體，或者部分剛體部分彈性體。當把飛行器看成是剛體時，計算過程比較簡單，但是忽略了機體由于結構變形帶來的影響，尤其是機翼的變形，不僅會引起附加氣動力，而且附加氣動力反過來會影響機翼的變形，二者會耦合在一起；同時把飛行器當成剛體還會忽略外力引起的彈性結構振動，所以把飛行器當作剛體處理會帶來一定誤差。
展開 長航時無人機關鍵技術研究進展
Smith等[78]和Garcia等[79-80]分別基于幾何精確本征梁理論和三維幾何非線性梁理論，結合Euler求解器，研究了大展弦比柔性機翼的靜態氣動彈性特性，Garcia[79]對跨聲速下大展弦比平直翼和后掠翼的靜氣動彈性進行了研究，探討了跨聲速阻力和結構彎扭耦合的關系.國內西北工業大學周洲團隊也開展了相關研究[81-83]，通過編寫計算結構力學和計算流體力學耦合求解器，研究了類似“太陽神”布局無人機的靜氣動彈性問題.研究表明，此類無人機受載變形會降低升阻比，增大滾轉、偏航力矩導數，引起氣動載荷的重新分布向翼根轉移，但是靜氣動彈性變形可以有效緩和存在的縱向靜不穩定現象，同時顯著改變全機的橫航向穩定性等.
對復合材料大展弦比機翼動氣動彈性問題，國內外學者的研究主要集中在動氣動彈性穩定性和氣動彈性動響應領域.分析大展弦比機翼動氣動彈性穩定性問題，通常采用等效梁板模型.劉湘寧等[84]基于結構幾何非線性的大變形歐拉梁和片條理論，建立了大展弦比復合材料機翼的非線性氣動彈性分析模型，分析了鋪層角、展弦比、機翼線密度等參數對顫振速度的影響，并且以機翼顫振速度為目標函數對大展弦比復合材料機翼進行氣動裁剪設計.Attaran等[85]使用有限元方法，分析了機翼展弦比、后掠角以及鋪層順序對顫振速度的影響.Kameyama等[86]采用變截面的復合材料板模型建立非線性氣動彈性模型，研究了機翼的顫振發散特性，并且利用遺傳算法對復合材料機翼結構進行了優化.
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