疲勞耐久分析的案例
基于optistruct＋ncode汽車控制臂多通道疲勞耐久分析 ￥70
本案例在于以汽車控制臂疲勞耐久分析為例，重點介紹如何對采集到的載荷信號在ncode中進行疲勞耐久分析。靜力學分析在optistruct中完成，疲勞分析在ncode中完成。主要涉及到的知識點：采集到的信號轉化為時間序列載荷、多個工況（制動、轉向、過坑工況）信號的合并為一個信號（只是信號文件的合并并不是信號的矢量疊加）、多種工況（多通道載荷譜）的疲勞運算等。
三種工況下的載荷譜
損傷云圖
壽命云圖
具體操作方法、疲勞設置、采集到的的載荷譜文件、模型文件見附件。如購買本案例的朋友針對案例仿真操作實現有什么問題，請私信我。
展開 通用疲勞耐久性分析模塊fe-safe?對疲勞的幫助
通用疲勞耐久性分析模塊fe-safe?對疲勞的幫助
工業行業給制造商施加越來越大的壓力，要求其使用更少的材料，提供輕量級但更強勁的組件，降低維護成本和召回成本，用更少的時間。
許多公司使用先進的有限元分析計算設計壓力，但疲勞分析往往仍然通過電子表格分析方式，人工采集的應力。由于非常容易錯過失效位置，這種方式耗時和不可靠的。實驗室中針對原型機的結構組件疲勞測試亦非常的耗時。如果原型機過早失效，則一種昂貴的、設計-測試-再設計的開放式循環是必要的。項目時間節點和交付就會延遲。
采用fe-safe作為用戶設計過程的集成組件，可以使用戶具備：
●
優化設計，采用更少的材料；
●
減少產品召回和保修成本；
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優化和驗證設計和測試項目；
●
在單一用戶界面，提高相關性測試和分析；
●
減少原型樣機測試時間；
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縮短分析時間，從而減少人工時間；
●
增加用戶信心，用戶產品設計一次性通過測試時間表。
fe-safe 幫助用戶解決一下問題：
（1）結構組件的疲勞壽命；
（2）裂紋擴展與否；
（3）材料的優化，哪些材料可以保留，哪些額外的材料需要添加；
（4）設計的可靠性；
（5）哪些載荷引起疲勞損傷；
（6）導致疲勞裂紋的原因是什么？
fe-safe在交通工具、石油管道、車輛工程、能源、重型機械等各工業行業都有相關的應用，相關案例如：
1、某樣機后縱臂鏈接焊點的疲勞分析
2、管道架懸掛組件的疲勞分析
3、柴油機活塞的疲勞裂紋
4、某型增壓器扭轉隔離器彈簧的疲勞分析
展開 MSC.Fatigue (疲勞和耐久性分析仿真)
Fatigue是MSC與MSC在疲勞和耐久性分析領域的合作伙伴nCode合作開發的。MSC.Fatigue Standalone 2005r2 這是最新2005第二版（獨立運行版本-最好版本）!MSC.Fatigue是通過計算機的疲勞耐久性仿真技術的最具代表性主導仿真工具，可進行初始裂紋分析、裂紋增長分析、焊接壽命分析、整體及局部壽命分析、疲勞優化等，在全球航空航天、汽車、鐵道和船舶行業受到廣泛認可。
MSC.Fatigue Standalone 2005r2
在操作中失敗的機械系統引起包括在其中的各個部件的嚴重問題。制造商面臨高額的保證花費和負擔，而更重要的是操縱有缺陷的小汽車、卡車、飛行器或機械設備的人的安全性可能是冒險的。為減少產品可能過早疲勞破壞或預料不到破壞的這些風險，制造商可能：
-使用更高的安全系數保守設計部件，結果是增加了重量和費用。
-依賴于繁重的物理疲勞試驗，預測疲勞情況和壽命期望。這將導致費用增加和推向市場的時間加長。同時也限制了能進行試驗工況數量和操作環境。
作為用戶“產品虛擬開發（VPD）”過程的一個關鍵環節，MSC.Fatigue可以幫助用戶快速而準確地預測產品在任何與時間相關和頻率相關的載荷工況作用下的壽命，并優化產品的重量和形狀。
MSC.Fatigue產品家族軟件提供了可以由用戶根據需求而定一系列集成的產品：
核心產品：例如：Basic, Pre&Post, Strain Gauge, and Utilities。提供建模、測試、功能、評估和從耐久性觀點對產品性能的提高等基本的功能。
可選產品：例如Fracture, Multiaxial,和 Vibration ，擴展核心產品的能力。
工業領域專業產品：例如Spot Weld和 Wheels。為特定的工業或應用領域提供的疲勞計算。
展開 Siemens PLM Software 振動噪聲及疲勞耐久性試驗技術交流會
Siemens PLM Software
振動噪聲及疲勞耐久性試驗技術交流會
會議信息：
時間：2016年4月22日 星期五
地點：萬達文華酒店 二樓 會議室2
地址：煙臺市芝罘區勝利路139號（近南大街），0535-820 8819
主講人：聶佳先生 & 李旭東博士——LMS試驗技術高級工程師
費用：免費
日程安排:
上午9:00-12:00（8:30-9:00簽到注冊）
振動噪聲試驗分析方法
n 振動噪聲分析思路與NVH分析：源－傳遞路徑－響應
n 結構動態試驗：模態試驗及分析
n 信號特征分析與Signature試驗：扭振試驗等
n 傳遞路徑分析的思路和方法
n 最新聲源識別技術
n NVH測試案例分享
n 問題解答
下午13:30-16:30
疲勞耐久試驗技術的應用
n 道路載荷采集技術
n 疲勞耐久數據分析
n 疲勞耐久性測試分析案例分享
n 問題解答
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或將此鏈接復制到瀏覽器中打開： https://www.plm.automation.siemens.com/zh_cn/campaigns/single_topic.cfm?Component=244690&ComponentTemplate=186312
聯系電話： 010-85292931
展開 
『原創』nCode國際有限公司疲勞耐久性工程高級培訓班
回執截止時間：
2007年8月31日
培訓日程及內容：
9月9
日 報到
9月10
日 實用疲勞理論
? 材料的物理性能
? 疲勞載荷
? 應力壽命（S-N）法
? 局部應變法（e-N）
? 多軸疲勞分析
? 疲勞理論在汽車耐久性工程中的應用
9月11
日 試車場道路試驗及試驗室臺架試驗
? 道路載荷譜數據采集
? 道路載荷譜分析處理
? 用戶關聯試車場試車方案制定
? 整車/零部件臺架耐久性試驗及其試驗加速技術
? 疲勞損傷等效的汽車電器件振動試驗技術
? 道路模擬機加速試驗數據準備等工程應用實例
9月12
日 基于有限元的虛擬疲勞壽命預測
? 有限元疲勞壽命計算原理
? 動載荷分析模擬
? 應力線性靜力疊加原理
? 模態應力疊加原理及瞬態動應力分析
? 應力多軸性考慮
? 焊縫焊點疲勞分析
? 有限元疲勞分析加速技術
? 汽車零部件虛擬疲勞壽命仿真工程應用實例
9月13-14日 參觀上海汽車測試技術國際展（自理項目）
主講人
林曉斌
博士簡介：
林曉斌
先生是英國Sheffield大學博士，疲勞耐久領域國際著名專家，英國nCode國際有限公司資深技術專家，北京航空航天大學兼職教授，浙江大學兼職教授，華東理工大學客座教授，多家國際知名疲勞學術期刊審稿人。
展開 車輛疲勞耐久分析
二十世紀初期，車輛的耐久性已是車輛設計規范之一。汽車制造商為了要測定車輛的耐疲勞性，測試人員將各類的車輛，以不同的速度行駛于底特律的各種不同的道路上。再根據車輛的破壞程度來修正車輛設計上的缺陷。隨著時代的演進和試車場的誕生，車輛的耐疲勞測試逐漸改在可控制的道路狀況下重覆的進行測試。由于測試的技術亦不斷的進步，試車員可將耐疲勞的行駛里程由五位數減至四位數并和原先的全程測試得到的結果相仿。為了縮短出車的時間，大家都在增進效率上努力。
二十世紀末期，復合材料模擬方法，超單元算法，橡膠單元面世，因計算機的速度突飛猛進帶動了結構分析軟件的技術開發。一九八四年最好的有限元單元問世，接觸面的運算方法和隱式性積分無條件收斂的算法獲得驗證。先後為結構分析人員提供了在計算機上，用有限元方法模擬車輛行駛于耐疲勞道路上應力分析的工具。以期達到減重，耐久，可以免除測試的好處。開發成功便能取代耗時的耐疲勞行駛測試，縮短產品開發時間，這創新將是產品自主開發的利器。
有限元方法已是成熟的技術。模擬車輛在耐疲勞道路上行駛，除了用正確有限元方法模擬不同零件的方法，祗需要掌握下文敘述的，線性，非線性，子結構分析知識和技術即可。
2 結構分析和道路載荷
在沒有電子計算機的時代，汽車結構分析是用比較性的分析；分析人員僅能將目標車的斷面，和設計車的斷面，用手運算後作粗枝大葉的比較，談不上精確度。設計人員基本上是仰賴車輛在耐疲勞道路上的測試報告為依據。
計算機問世後，結構分析軟件也應時而生。盡管在整車分析和零件分析的精確度上有所增進，但是道路的耐疲勞載荷仍然無法獲得。在某種特殊工況下，分析人員被告知用靜態載荷的三到六倍值作為分析載荷。這導致超標準設計，也就是為甚麼八零年代以前的車較重，生產的車輛耗油量度比較高。
目前的測試器材還是無法同時獲得某一點上的三方向載荷，而道路載荷若不是同時取得三方向載荷，就失去了其意義。
展開 行業應用方案 | 結構耐久性（疲勞）分析
疲勞損傷是指在波動載荷下裂紋的萌生和/或擴展，在多次加載后，構件失去了強度，似乎很“累”，因此得名“疲勞”。疲勞裂紋是由局部區域的循環塑性變形引起的，疲勞失效往往發生在應力水平不足以導致單次使用便失效的場景。
現實世界中幾乎所有的結構部件都要承受某種類型的重復或變化的載荷，疲勞過程中難以檢測到損傷演化，同時，損傷累積往往是不可恢復的，可能在沒有任何征兆的情況下導致災難性故障。研究表明，80%-90%的結構失效具有疲勞機制，每年因為疲勞失效導致的經濟損失高達數萬億美元。
仿真是開展耐久性設計和優化最經濟、最有效的手段，設計師可以根據預期的壽命對產品設計進行優化。大幅地減少試驗次數，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網格劃分）的SCDM，到結構分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現參數化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現優化設計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
展開 Ls_dyna疲勞耐久分析教程
歡迎一起交流，多提意見和建議哈~
case1-6.zip
Ls_dyna_疲勞分析教程.pdf
仿真科普｜從設計到研發，CAE仿真技術為汽車智造保駕護航
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題，從而優化產品設計，降低試驗成本。[1]
01 CAE仿真技術在汽車中的應用
1. 空氣動力學優化
小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。
圖片來源：網絡
2. 結構強度和疲勞耐久分析
汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。
小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。
圖片來源：網絡
3. 熱管理分析
熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。
小米汽車搭載的“小米高效雙模熱泵”技術，以及配備三熱源逐級加熱技術，熱管理效率更高，達到了同級更高的低溫續航保持率、同級更快的低溫空調升溫速度以及同級更快的低溫充電速度。搭載的165片氣凝膠隔熱材料具有行業頂級散熱和隔熱能力。
圖片來源：小米汽車官網
4. 涂料制備與檢測
在汽車制造業中，涂料不僅是車輛外觀的關鍵，更是保護車體、延長使用壽命的重要屏障。小米汽車以其豐富的色彩搭配深受年輕群體的喜愛。
展開 行業應用方案 | 結構耐久性（疲勞）分析
疲勞損傷是指在波動載荷下裂紋的萌生和/或擴展，在多次加載后，構件失去了強度，似乎很“累”，因此得名“疲勞”。疲勞裂紋是由局部區域的循環塑性變形引起的，疲勞失效往往發生在應力水平不足以導致單次使用便失效的場景。
現實世界中幾乎所有的結構部件都要承受某種類型的重復或變化的載荷，疲勞過程中難以檢測到損傷演化，同時，損傷累積往往是不可恢復的，可能在沒有任何征兆的情況下導致災難性故障。研究表明，80%-90%的結構失效具有疲勞機制，每年因為疲勞失效導致的經濟損失高達數萬億美元。
仿真是開展耐久性設計和優化最經濟、最有效的手段，設計師可以根據預期的壽命對產品設計進行優化。大幅地減少試驗次數，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網格劃分）的SCDM，到結構分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現參數化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現優化設計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
展開 行業應用方案 | 結構耐久性（疲勞）分析
疲勞損傷是指在波動載荷下裂紋的萌生和/或擴展，在多次加載后，構件失去了強度，似乎很“累”，因此得名“疲勞”。疲勞裂紋是由局部區域的循環塑性變形引起的，疲勞失效往往發生在應力水平不足以導致單次使用便失效的場景。
現實世界中幾乎所有的結構部件都要承受某種類型的重復或變化的載荷，疲勞過程中難以檢測到損傷演化，同時，損傷累積往往是不可恢復的，可能在沒有任何征兆的情況下導致災難性故障。研究表明，80%-90%的結構失效具有疲勞機制，每年因為疲勞失效導致的經濟損失高達數萬億美元。
仿真是開展耐久性設計和優化最經濟、最有效的手段，設計師可以根據預期的壽命對產品設計進行優化。大幅地減少試驗次數，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網格劃分）的SCDM，到結構分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現參數化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現優化設計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
展開 
疲勞耐久性分析工具——LMS Virtual.Lab Durability
基于先進的研究機構和主要用戶廣泛的合作歷史，LMS公司把有限元（FE）、多體模擬（MBS）、試驗和疲勞壽命預測技術緊密集成到LMS Virtual.Lab Durability中。這一革命性的解決方案可以使用戶對部件和系統總成級別的多種不同設計選項的結構強度和疲勞壽命進行研究和優化，并積極影響設計過程。LMS Virtual.Lab Durability能進行快速和精確的耐久性預測。而且其專門的后處理功能為工程師提供了所有關于耐久性關鍵信息的迅速反饋。
LMS Virtual.Lab Durability耐久性分析模塊的振動疲勞解決方案支持在頻域內的耐久性能仿真，涵蓋了從道路、發動機到振動臺載荷的廣泛的激勵特征。這樣能夠確保正確測試樣機原型，并能夠讓工程師設計出更好更快的試驗。新的解決方案甚至能夠在虛擬環境中應用(基于正弦的)諧波載荷。諧波振動疲勞仿真能夠提高基于頻率的解決方案的精確度，而且高于任何時域解決方案的正弦掃描仿真速度。首次使用LMS Virtual.Lab Vibratio Fatigue振動疲勞軟件的公司之一是德國知名的座椅系統制造公司Isringhausen GmbH & Co。Nguyen Van Son博士評價了公司采用的用于汽車座椅振動測試的隨機疲勞軟件，說“這是一個非常有效而且簡便的工具，能夠計算座椅結構的疲勞性能。采用這種隨機疲勞工具，只需要少數幾項步驟就能夠完成整個疲勞分析。”
· 跟蹤由噪聲引起的疲勞
LMS Virtual.Lab Durability耐久性推出新的聲學疲勞解決方案，能夠預測由隨機聲壓產生的應力分布和耐久性性能。這種新功能是專門為滿足航空工業的需求而設計的。
展開 基于CAxWorks.VPG虛擬試驗場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋
編輯
VPG軟件支持用戶創建多種型號和網格密度的輪胎模型
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編輯
VPG提供參數化輪胎方案，可快速定義輪胎模型
5虛擬載荷數據的應用場景
在虛擬模型內生成虛擬載荷數據適用于多種場景，包括車身與底盤的分析與校核、整車耐久性驗證、懸架耐久驗證及零部件疲勞耐久試驗等。
PART/3
虛擬試驗場技術用于結構耐久和疲勞的價值
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編輯
使用VPG軟件進行疲勞分析，可計算在長期交變應力作用下裝甲車各個部件的疲勞壽命。分析時需要考慮應力幅值、平均應力、材料的S-N曲線等因素，根據分析結果，評估裝甲車在特定工況下的耐久性和疲勞壽命。如果發現潛在的疲勞破壞風險，需要對設計進行優化以提高耐久性。
綜上所述，CAxWorks.VPG的虛擬試驗場技術為裝甲車特定工況下的耐久疲勞壽命分析提供了可靠、高效的解決方案。通過精確的路面建模與載荷提取，能夠及早發現結構薄弱環節，指導設計優化，從而顯著縮短研發周期、降低試驗成本。該方法對提升裝甲車服役可靠性與戰場生存能力具有重要工程價值。
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展開 線下培訓 | 耐久性仿真工具 CAEfatigue疲勞分析培訓
培訓日程：
培訓時間：9月25-26日
培訓地點：騰訊會議在線
面向人群：針對具有CAE應用基礎，欲進行疲勞分析的工程技術人員
培訓目標：
?了解CAEfatigue的功能；
?使用CAEfatigue進行疲勞分析的過程、參數設置以及軟件操作方法和技巧；
?使用CAEfatigue進行實際工程結構和產品的疲勞壽命分析。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：李博士 15012896712
培訓報名：
掃碼立即報名
仿真科普｜從設計到研發，CAE仿真技術為汽車智造保駕護航
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題，從而優化產品設計，降低試驗成本。[1]
CAE仿真技術在小米汽車中的應用
1 空氣動力學優化
小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。
圖片來源：網絡
2 結構強度和疲勞耐久分析
汽車結構強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標，同時也是CAE技術在汽車工程中應用最廣泛的方面。
小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結構，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。
圖片來源：網絡
3 熱管理分析
熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。
小米汽車搭載的“小米高效雙模熱泵”技術，以及配備三熱源逐級加熱技術，熱管理效率更高，達到了同級更高的低溫續航保持率、同級更快的低溫空調升溫速度以及同級更快的低溫充電速度。搭載的165片氣凝膠隔熱材料具有行業頂級散熱和隔熱能力。
圖片來源：小米汽車官網
4 涂料制備與檢測
在汽車制造業中，涂料不僅是車輛外觀的關鍵，更是保護車體、延長使用壽命的重要屏障。小米汽車以其豐富的色彩搭配深受年輕群體的喜愛。
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