復合材料應用的案例
【會議通知】關于舉辦陶瓷基復合材料應用技術峰會的通知（第一輪）
復合材料各相關單位及從業人員：
先進陶瓷基復合材料因其具有高比強度、高比模量、可設計性強、耐腐蝕、抗疲勞、易于整體成型等優異的綜合性能，在航空、航天以及民用領域獲得廣泛應用。為提升陶瓷基復合材料的經濟和戰略地位和在未來的陶瓷基復合材料研究和產業發展中搶占先機，并促進陶瓷基復合材料技術的提升與交流，中國復合材料學會擬于2021年6月在廣東省廣州市舉辦陶瓷基復合材料應用技術峰會。
具體情況如下：
一、會議基本情況
會議名稱：陶瓷基復合材料應用技術峰會
會議時間：2021年6月
會議地點：廣東·廣州
主辦單位：中國復合材料學會
承辦單位：華南理工大學材料科學與工程學院（待增）
支持單位：廣州市科學技術協會
贊助單位：面向行業征集（待增）
峰會主席：成來飛教授
分論壇主席（按姓氏筆畫排序）：
張宗波副研究員、梅輝教授、褚衍輝研究員
會議規模：300人左右
會議會期：3天
二、會議主要內容
1.開幕式暨主會場
主題報告邀請國內8-10位知名院士及行業專家，主要圍繞陶瓷基復合材料學科與產業發展動態，陶瓷基復合材料的制造技術和制造工藝進行研討交流，促進廣州市陶瓷基復合材料產業的創新發展。
2.學術交流分會場
峰會設置三個學術交流分會場，圍繞陶瓷材料理論與創新方法、結構與功能陶瓷材料、陶瓷基復合材料應用技術等三大方面展開。
分會場一.陶瓷材料理論與創新方法
從陶瓷材料的理論和創新方法等角度展開研討，探索陶瓷材料技術與理論相結合的發展方向，推動陶瓷基復合材料創新發展。
展開 【會議通知】關于舉辦陶瓷基復合材料應用技術峰會的通知（第一輪）
復合材料各相關單位及從業人員：
先進陶瓷基復合材料因其具有高比強度、高比模量、可設計性強、耐腐蝕、抗疲勞、易于整體成型等優異的綜合性能，在航空、航天以及民用領域獲得廣泛應用。為提升陶瓷基復合材料的經濟和戰略地位和在未來的陶瓷基復合材料研究和產業發展中搶占先機，并促進陶瓷基復合材料技術的提升與交流，中國復合材料學會擬于2021年6月在廣東省廣州市舉辦陶瓷基復合材料應用技術峰會。
一文帶你了解復合材料：復合材料的種類、加工及應用
什么是復合材料？
復合材料在某些應用中是鋁、鈦和鋼的合適替代品，因為它們重量輕、性能好、低碳和低能耗。復合材料可分為紡織復合材料、綠色復合材料、生物復合材料和混合復合材料。在所有類型的復合材料中，綠色復合材料因其環境友好性、可持續性和在不同環境中可完全生物降解，不留下任何有毒殘留物而吸引了相當大的興趣。此外，監管機構已經規定了嚴格的指導方針和立法，以停止生產對環境有害的材料。在復合材料行業中，有幾個全球參與者使用不同的加工技術進行運作。這些主要參與者正在與研究人員合作，尋找新的方法來提高材料的質量和生產能力，同時降低產品的價格。復合材料的市場正在迅速增長，預計從2017年到2025年將增長10%。復合材料市場的領導者是美洲、亞太、歐洲、中東和非洲。
聚合物復合材料已廣泛應用于汽車、航空航天、建筑和包裝等領域;他們的市場正在迅速增長。人造纖維如玻璃纖維和碳纖維已被用作增強材料，以提高聚合物復合材料的性能。然而，結合一種或兩種纖維增強聚合物的復合材料，也稱為“混合復合材料”。
復合材料分類:
一般來說，復合材料有四種類型：
——紡織復合材料
——生物復合材料
——綠色復合材料
——混合復合材料
1. 紡織復合材料:
紡織復合材料（又稱之為纖維增強復合材料）由于其獨特的性能，在過去的幾十年里得到了廣泛的應用。高分子復合材料中各種類型的增強材料都是紡織材料，特別是用纖維增強體增強高分子復合材料。自復合材料問世以來，人們就一直在探索纖維增強材料。這些增強纖維包括纖維（短纖維和長纖維）、紗線和織物。
展開 船用復合材料應用現狀及發展
在復合材料船舶構件方面，我國在20世紀60年代末成功研制了復合材料聲納導流罩，并應用于潛艇，發展至今已形成較為成熟的應用。20世紀80年代后期研制開發了復合材料雷達天線罩、水雷殼體并投入使用，20世紀90年代成功研制了應用于大型水面船舶的復合材料桅桿以及上層建筑等。與國外相比，目前我國船用復合材料應用范圍和規模仍然較小。在原材料方面，目前我國已能生產國際市場上大多數品種的玻璃鋼用增強材料，但與世界工業發達國家相比，在產品技術水平、品種、規格、質量等方面仍有較大差距，碳纖維、芳綸纖維等高性能纖維仍依賴于進口，樹脂產能也嚴重落后。在成型加工方面，RTM工藝以其產品質量好、生產效率高等優點得到了廣泛關注與快速發展，在工業發達國家已發展相當成熟，并且不斷趨于完善，而我國則從20世紀80年代才開始引進RTM工藝和設備，投入生產少，設備利用率低，目前RTM工藝仍處于發展階段。與國外相比，現階段我國在船舶復合材料領域的應用技術和研發方面仍較為落后，仍有很大的發展空間。
4 存在的問題
盡管復合材料在國外海軍強國已具有較長的應用歷史，而我國的快艇、導流罩等方面雖也有所應用，但進展緩慢，其原因在于復合材料自身的特點與傳統金屬材料不同，復合材料具有極強的可設計性，其材料性能與制造工藝密切相關，而目前缺乏相關設計規范、經驗數據以及可靠性評價技術和指標體系。目前，復合材料在船舶應用方面存在的問題主要有以下幾個方面。
1）高性能、低成本的船舶用復合材料設計與制造
多年以來，在大部分造船應用中，復合材料與傳統材料（除了木材外）相比，在成本上都不具備競爭力。迄今為止，大部分復合材料結構都采用樹脂浸漬增強材料制造而成，此工藝周期長、勞動密集、費用昂貴，且難以控制產品質量。
展開 
干貨丨北京航材院：航空發動機樹脂基復合材料的應用
樹脂基復合材料因其比強度比剛度高，可設計性好，阻尼減振性能優異，易于整體化成型等優點已成為新型航空發動機重要的結構材料。本文選取風扇葉片，包容機匣，聲襯和襯套等典型航空發動機部件，,介紹了樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況。之后論述了樹脂基復合材料在航空發動機結構優化，經濟性，環保性等方面的優勢。基于微納材料混雜技術，3D打印技術和超材料技術分析了航空發動機樹脂基復合材料發展的新趨勢。最后從"設計-材料-工藝-評價"角度就未來樹脂基復合材料在我國民用航空發動機應用發展提出了一些思考。
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。
展開 【科普系列】民用航空發動機樹脂基復合材料應用
樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。圖中1~12依次為渦扇發動機電控單元匣、進氣道消聲襯板、風扇葉片、進氣整流錐、進氣整流罩、發動機檢視門、反推力裝置、壓氣機整流罩、外涵道、出口導流葉片、風扇機匣、發動機短艙等部件。以下將對國外民用航空發動機典型樹脂基復合材料部件應用發展狀況進行詳細分析。
1 風扇葉片
20世紀七十年代，羅·羅公司最早嘗試將碳纖維樹脂基復合材料應用于RB211發動機風扇葉片。
展開 2018年（第十二屆）商用飛機復合材料應用國際論壇
2018 年（第十二屆）商用飛機復合材料應用國際論壇定于9月18-19 日在山東省青島市舉辦。本屆論壇的宗旨是：關注航空復合材料前沿技術，搭建國際交流與合作平臺，促進先進復合材料在商用航空領域工程應用。論壇由中國航空學會主辦；中國商飛上海飛機設計研究院、航空工業濟南特種結構研究所、美國雅奇國際有限公司共同承辦；國家商用飛機制造工程技術研究中心、中國航空學會復合材料分會、山東省航空航天學會、索爾維集團氰特工程材料（上海）有限公司、SAMPE 北京分會、中航復合材料有限責任公司、中國商飛北京民用飛機技術研究中心聯合協辦；北京盛世聯盟會展有限公司承辦會務。
論壇內容
1．商用飛機復合材料應用情況，特別是大型客機、支線客機、民用直升機、通用飛機復合材料設計及應用；
2．突出航空先進復合材料設計、制造、試驗驗證分析及工程應用，兼顧新結構、新材料、新工藝及先進工藝裝備技術、零部件制造工藝過程控制及評判準則，復合材料結構檢測與維修技術、復合材料結構健康監測技術、復合材料結構的適航符合性、復合材料結構的安全性，復合材料結構全壽命周期成本控制技術，商用飛機和發動機發展方向及對復合材料相關技術需求等領域；
3．商務和業務合作洽談，促進國際交流。
展開 盤點車用碳纖維復合材料的廣泛應用
碳纖維復合材料在汽車應用中的優點：
1 輕量化
與其他材料相比，碳纖維復合材料具有不可比擬的強度和比模量，密度僅為1.6g/cm？3；左右，遠低于鋼和鋁，在汽車車身等零件設計中的應用可以減少約35%的質量，降低燃料消耗，例如大眾新推出的XL1車型采用碳纖維復合材料車身和零部件只有795千克的總質量部分，結合混合動力技術，一百公里油耗僅0.9升。
2 耐久性
碳纖維復合材料主要由碳纖維束和樹脂材料組成，化學穩定性好，無需進行表面防腐處理，其耐候性和耐老化性好，壽命一般是鋼的2-3倍。碳纖維布制得的功能部件的疲勞強度遠高于鋼的疲勞強度。
3 安全性
碳纖維復合材料的拉伸強度一般3500Mpa以上，是普通鋼的5倍，碳纖維材質在碰撞變形的座艙很小，能有效地保護駕乘者的生存空間。將碰撞編織能量吸收結構在高速碰撞碎片中轉化為較小的碎片，吸收大量的沖擊能量（一般鋼的能量吸收3倍以上），可以有效地提高車輛的被動安全性。4 美觀性
表面涂上一層清漆，碳纖維的兩個緯度或對角線的交叉排列順序清晰可見，顯得致密規整。碳纖維復合材料應用于后擾流板、后視鏡、屋頂、儀表板、側板組成，門芯板和方向盤上創建可視化更高科學技術的車輛的運動和視覺效果。
碳纖維復合材料在汽車各系統的應用
隨著汽車輕量化發展理念的不斷發展，各大汽車廠商都在不斷地開發使用碳纖維汽車零部件。汽車已成為世界第四大碳纖維應用市場，并將在未來五年內迎來巨大的市場需求。
目前，碳纖維復合材料已廣泛應用于汽車車身及零部件的制造中。如：汽車車身、內外裝飾、底盤系統、動力系統等。
1 碳纖維在汽車車身中的應用
碳纖維增強聚合物基復合材料具有足夠的強度和剛度，是制造汽車車身的最輕的材料。碳纖維復合材料的應用可以降低汽車車身的質量40%～60%，相當于鋼結構質量的1/3 ～ 1/6。
展開 熱塑性CF/PEEK碳纖維復合材料優勢及應用展望
從短期看，連續碳纖維CF/PEEK熱塑性復合材料的市場應用雖然在國外相對成熟，但是在國內主要應用于航空航天軍工業、醫療器械行業，更多的應用尚未成熟，還有大面積的應用市場有待開發，但是隨著碳纖維熱塑性復合材料制品在工藝及質量穩定性、產品系列化、規格化與國外同類技術水平等方面差距的不斷縮小，相信只要緊密圍繞新興產業的巨大需求，抓住發展機遇，持續推進原料生產技術進步，加大碳纖維熱塑性復合材料體系、加工工藝、應用水平的研究，提高對系列化產品開發、市場培育等環節的支持力度，國內的碳纖維熱塑性復合材料產業必將迎來一個新的發展階段。
轉載自：知乎 《熱塑性碳纖維復合材料優勢及應用展望》YANG
展開 軍用戰斗機中碳纖維復合材料的應用及材料選擇標準（一）：應力標準
另一方面，使用復合材料不是戰斗機的特權，復合材料在商用飛機上的首次重大應用是空客公司1983年在A300和A310的方向舵上的應用，然后是1985年在垂直尾翼上的應用。
圖1 歐洲臺風戰斗機中的主要材料
由于復合材料具有較高的比剛度和強度，因此在運輸應用中受到廣泛關注，而由于重量較輕，燃料消耗和排放量都可以減少。據悉，一架客機每增加一公斤，每年需要增加130升燃料。可以預計，碳纖維復合材料的使用范圍將達到幾乎所有的區域和約40%的結構重量將由碳纖維復合材料制成。在新型戰斗機的開發中，不斷提高性能的需求要求在載重結構上大幅度減輕重量。除了設計技術的改進（例如集成設計、優化），碳纖維復合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
在本系列文章中將會介紹戰斗機用碳纖維復合材料的選擇標準，以便在重量、強度和成本方面選擇最合適的材料來滿足要求，本文首先介紹了飛機結構的應力標準。
Part 1:飛機結構的應力標準
碳纖維復合材料廣泛應用于許多現代戰斗機，如洛克希德·馬丁F-35閃電戰斗機、歐洲戰斗機、拉斐爾和薩博鷹獅。碳纖維材料是飛機承重結構中應用最廣泛的材料之一，例如：機翼蒙皮、襟副翼、垂直穩定器、 機身和尾翼等。
歐洲臺風戰斗機，約40%的結構重量是碳纖維增強復合材料（上圖1）。重量節省可以增加有效載荷范圍，提供在恒定性能水平下縮小子系統尺寸的機會，或者可提供更好的燃料效率。
再比如，美國第五代戰斗機F/A-22，作為全球最先進的飛機，它在機身、機翼和尾翼的最重要部分使用了碳纖維復合材料。事實上，這款軍機中的鈦合金占該總重量的40%，復合材料占34%。
此外，復合材料的結構強度和耐久性促使了其他飛機部件的開發。如今的隱形飛機是由碳纖維增強聚合物制成的，因為碳纖維具有優越的性能，有助于減少熱輻射和雷達反射。
展開 航空發動機上典型復合材料的應用
樹脂基復合材料
樹脂基復合材料具有高比強度和比模量、抗疲勞、耐腐蝕、可設計性強、便于大面積整體成型以及具有特殊電磁性能等特點。國外的樹脂基復合材料減重效率在25%以上。樹脂基復合材料主要應用在航空發動機的外涵機匣、進氣機匣、風扇靜子葉片、壓氣機靜子葉片、風扇轉子葉片、包容機匣和升力風扇驅動軸上。
GE90系列發動機采用樹脂基復合材料制成的風扇轉子葉片
陶瓷基復合材料
陶瓷基復合材料具有類似金屬的斷裂行為、對裂紋不敏感、沒有災難性損毀，是軍用和民用發動機不可或缺的高溫材料。其中應用最廣泛的是氮化硅基復合材料。
與高溫合金和單相陶瓷相比，陶瓷基復合材料的優勢有：密度低，僅為高溫合金的1/4～1/3；具有很好的耐高溫能力，只需較少氣體冷卻或根本不需要冷卻；具有較高的氧化穩定性，使用該材料的高溫部件可以不使用昂貴且沉重的隔熱涂層或氧化保護涂層。陶瓷基復合材料主要應用于發動機的燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管等部件上。
斯奈克瑪公司將自愈合陶瓷基復合材料應用于研制燃燒室火焰筒和火焰穩定器。
從2015年起，GE公司開始在GEnx驗證機上開展包含燃燒室火焰筒內外環、第一級高壓渦輪罩環、第二級渦輪導向器、渦輪轉子葉片的陶瓷基復合材料部件試驗，來驗證整套熱端部件的功能性和耐久性。
展開 
不同樹脂基體的碳纖維復合材料在軍艦中的應用
當年，在“維斯比”級（VisbyClass）隱形護衛艦作為世界上第一個按照全隱形規范制造的戰艦服役于瑞典皇家海軍時，除了出色的隱形設計和強大的反艦、反潛和水雷作戰能力之外，其艦體超輕化的制作材料也引起了世界各國海軍國防部門的廣泛關注。據悉，該艦船沒有采用常規鋼材和常用的玻璃鋼材料，而是采用了碳纖維夾芯材料，由聚氯乙烯夾芯和碳纖維乙烯基酯層壓板構成，不但具有很高的強度和經久耐用性，還具有優良的抗沖擊性能。
事實上，利用碳纖維復合材料的輕量化效果提升軍艦的裝載力、航行速度和續航能力的歷史已長達半個多世紀了，雖然碳纖維復合材料在海軍艦艇上的應用已經非常廣泛，但是，大部分已經成熟的技術僅應用于相對較小的海軍艦艇，如巡邏艇、MCMV、護衛艦等的非結構、非關鍵性部件。
不過隨著科學的發展和技術的進步，碳纖維復合材料在海軍艦艇上的應用也在逐步深入，據國內資深的碳纖維制品企業無錫威盛新材料科技有限公司軍工產品部楊工介紹，為進一步提升艦體的綜合性能，目前，碳纖維復合材料在軍艦上的以下幾個部位中的應用有較大進展：
艦艙壁、甲板、艙門
使用碳纖維復合材料代替鋼材料制造艦艙壁、甲板和艙門，至少可以在質量上減輕40％以上，而且碳纖維復合材料具有更低的磁特性，火災時熱傳導低、阻聲性能更好。不過，在CFRP和周圍鋼結構的連接處需要有足夠的抗內部沖擊損壞的能力，因此在制造和安裝的成本上有一定的增加。
武器外罩、甲板防護板、遮護板
將碳纖維復合材料應用在武器外罩、甲板防護板以及導彈沖擊遮護板上，也是目前的發展方向之一。日本軍事技術專家對于如何提升軍艦的生存能力已做了具體研究論證，證明碳纖維復合材料作為外殼材料能有效降低高速射彈和榴散彈等對艦體造成的沖擊。
展開 新型纖維復合材料的軍事應用與發展
目前，迫切需要在3D打印材料、超導材料、智能仿生與超材料、石墨烯等新材料前沿方向加大創新力度，加快布局自主知識產權，搶占發展先機和戰略制高點。
3、纖維材料在軍工國防中的應用
碳纖維、芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、生物基聚酰胺纖維等高性能纖維及其復合材料應用于戰略導彈發射設備、航空航天器、人造衛星、戰斗機、單兵防護等方面，不僅能提高各項器材的防御性能，還能提高單兵作戰效率。
為了提高戰斗效率，減少戰斗人員體能消耗，降低高昂的運輸成本要加強研究便于執行多樣化任務、輕質的地面戰斗車輛和戰斗防護服。如比重小、強度高的高強聚酰胺纖維，用于帳篷支架、背架等的碳纖維增強復合材料，可制造輕便防彈衣，防彈插板等的高強高模纖維。
復合纖維材料是減重纖維研究的重要方向。例如，金屬纖維層狀材料被認為是用于下一代飛機的先進材料，不僅重量輕，而且還具有較好的力學性能。目前DLR 在機身殼體部件自動化鋪放方面已取得了部分成果。減重材料應用在車輛中可減輕車身重量( 減重100-200kg)，即可減少燃料消耗，降低尾氣排放，實現現代化組裝過程，提高運行效果等。
同樣還可廣泛應用于后勤裝備，如帳篷支架、野炊箱組（蓋板、油罐、掛件等）、冷藏箱（箱體、隔板等）、醫療方倉（倉體、擔架）等。總之，減重材料可根據其性能的不同應用于現代化建設中的方方面面。
我國纖維材料經過發展，建立了較完整的工業化生產體系，這些帶動了產業用紡織品發展，實現了纖維的跨行業對接，提升了防護服裝的技術水平，在國防等關鍵領域得到了一定應用，為做強我國國防纖維材料奠定了基礎。
展開 全球頂尖復合材料設計分析公司正式進入中國市場
針對整車企業，Engenuity可為其提供基于輕量化和安全性能提高的白車身和汽車零部件的開發，包括高級有限元分析(FEA)和材料測試及表征方法，以幫助OEM技術人員能夠獨立開發復合材料車輛結構。從開發熱固性材料或后注塑型熱塑性材料的局部補強件去進一步加強鋼制或鋁制部件，到開發復合材料大規模使用的新能源車身結構，Engenuity擁有所需經驗，去支持OEM在導入復合材料設計這一開發進程轉型中，獲得切實的利益。
特別值得一提的是，Engenuity始終將信息保密、數據安全作為其恪守的行為操作守則。在加入HRC之后， Engenuity將維護所有已有客戶以及項目的技術、專利、商務信息的獨立以及保密，除新參與HRC共同開發項目，Engenuity自身承接的新項目也將保持信息獨立，以保證不同客戶的信息及商業安全。
如虎添翼，腳踏實地服務各類汽車企業
在國家“十三五”計劃，節能減排等硬性政策的引導下，中國新能源汽車市場的參與者們正加快輕量化技術的研發。復合材料應用對汽車輕量化將起到關鍵的推動作用， 可以預見，無論是純復合材料結構還是與鋼鐵、鋁鎂等金屬材料的結合，復合材料在汽車中大規模應用將是大勢所趨。而在巨大的浪潮熱點襲來之時，如何在其中保持清醒，做好產品本身，更是成為各大主機廠占據未來市場的必修功課。提前合理的設計和規劃，專業的輔導和幫助顯得尤為重要?？v觀國內，優秀的復合材料領域的設計專業公司基本空缺，對設計方法和工具以及產品驗證方面更是缺乏實戰經驗和專業指導，嚴重制約了國內復合材料應用的發展。
展開 復合材料應用市場廣闊 建筑交通領域前景形勢看好
自“十五”計劃提出，國家產業政策導向明顯傾向于以新材料產業為代表的高新技術產業，這對高分子復合材料行業產生重要推動力量。而“十二五”以來，復合材料產品制造工藝技術與裝備水平穩步提升，高性能復合材料的發展將成衡量國家經濟發展、科技進步的標志。
由于風能和航空市場呈現兩位數的增長速度，未來五年，全球復合材料市場有望實現3.5%的復合年增長率。除此以外，城市人口的持續增長以及建筑和基礎設施領域的高速增長，也是主要推動力。亞洲區域則是復合材料行業增速最大的區域，預計未來增勢不減。
復合材料廣泛應用于航天事業
當今世界上存在著一種飛機結構復合材料化的趨勢，飛機設計要求為減重每1克重量而奮斗，比重僅為1.6g/cm3的先進復合材料，能夠給飛機結構帶來20%~30%的減重，這是其他手段無法企及的。此外復合材料還具有可設計性強、疲勞性能好、耐腐蝕、便于整體成型等一系列的優點。國外飛機結構設計中復合材料應用技術已十分成熟。
目前，中國的稀土功能材料、先進儲能材料、光伏材料、有機硅、超硬材料、特種不銹鋼、玻璃纖維及其復合材料等產能已居世界前列。中國也已掌握 18項新材料 關鍵技術，包括高性能碳纖維，高品質特殊鋼和半導體照明材料與芯片等。
當前我國復合材料行業發展潛力巨大
但由于我國新材料產業起步晚、生產技術基礎差，目前有相當部分市場成熟的新材料產品，尤其是基本型產品國內市場供不應求，在很大程度上依賴進口，加上行業競爭激烈，無數該行業的創業者們前仆后繼，始終沒有幾個人能殺出重圍取得突破性進展。
在產業結構方面，據前瞻產業研究院《中國復合材料行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前我國復合材料行業企業大約有3000-4000家，但規模以上企業僅180余家，年銷售額在20億以上的大型企業集團更是鳳毛麟角。
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