NTS.LAB的案例
結構動力學測試分析軟件-漢航NTS.LAB
漢航公司大型結構動力學測試分析軟件NTS.LAB基于64位平臺，具有極強的大數據處理能力和實時性能，并且具有專業、簡潔易用的操作方式。NTS.LAB軟件基于高性能的數據庫存儲系統（SQL，Oracle，國產等可選），其無限制、高度完整的存儲方式保證了您的數據安全并提供了強大的數據管理功能。軟件界面使用視窗設計布局，對多通道與高實時性的圖形顯示進行了深度設計和優化。軟件中所有的后處理分析和報告生成應用程序都進行了專業優化設計，NTS.LAB將幫助您解決研發或運營中的結構動力學問題。
海量數據庫存儲架構
NTS.LAB支持高速的工業標準化SQL、Oracle和國產數據庫，基于文件的存儲方式保證了數據存儲的安全、快速和高效。配合使用最先進的SSD硬盤可達到10倍于標準磁盤的讀寫速度。由于是基于文件進行存儲，數據的完整性得到了保證，且對大容量數據的處理速度得到了顯著提高，尤其適用于大通道海量數據采集、控制和實時分析試驗應用。
多個工程項目中的數據對比和交換
NTS.LAB軟件能夠在瀏覽器中同時打開多個項目文件進行數據交換和比較，以及在不同工程項目中進行數據搜索。由于新版本軟件支持標準的SQL、Oracle和國產數據庫，工程師也可以使用其它兼容SQL、Oracle或國產數據庫的搜索工具進行數據處理。同時，NTS.LAB仍然支持不同行業標準數據格式之間的導入/導出。
充分利用64位系統的性能
NTS.LAB充分利用64bit系統大內存的特點。64位計算機系統的內存容量意味著能夠快速、高效地處理更多的通道數、更長的記錄時間和更快的實時函數計算。
展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
漢航 NTS.LAB TSA 軟件采用整個換擋過程或某個換擋區域內換擋力和換擋時間的積分來計算換擋沖量，以此來評價換擋質量。
五、總結
車輛換擋性能測試是確保汽車駕駛平順性和效率的關鍵環節。通過科學、嚴謹細致的測試方法和全面的數據分析評價，可以有效診斷和解決問題，從而提升車輛的整體性能。優化換擋性能不僅能夠提升駕駛舒適性、享受駕駛的樂趣，還能提高燃油經濟性，對用戶而言具有重要的實際經濟意義。
漢航（北京）科技有限公司研制開發的車輛換擋性能測試系統，經過大量實地測試和優化迭代，現已經成功應用于汽車行業用戶的換擋性能測試，漢航NTS.LAB TSA以提升車輛換擋性能與可靠性為目標，利用先進的傳感技術與數據分析算法，實現對換擋速度、換擋平順性等多維度的多維度檢測與評價。
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聯系電話：010-82385010
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展開 漢航NTS.LAB Link相關性分析軟件模塊——架起有限元仿真與試驗的橋梁
頻響函數的形狀相關系數和幅值相關系數的定義則與模態振型相關性分析中的模態置信準則和模態比例因子的定義相類似，具體定義如下：
02
漢航NTS.LAB Link的相關分析模塊
NTS.LAB Link軟件的相關性分析模塊包含模型相關性分析、模態相關性分析和頻響函數相關性分析。其中模型相關性分析（模型匹配）是后兩種分析方法的前提條件。
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模型相關性分析
NTS.LAB Link支持通過旋轉、縮放、平移和坐標映射四種坐標方式變換方法，完成測試模型與有限元模型的模型對齊和節點匹配，如圖1和圖2所示。
圖1 模型匹配中的縮放和平移參數設置
圖2 模型匹配中的旋轉和坐標映射參數設置
NTS.LAB Link具有完善的模型匹配結果圖表顯示功能，通過圖表可以很清晰地查看測試模型-有限元模型的節點對應情況。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
開始測試
測試結果：
測試完成后，通過NTS.LAB專業分析軟件對采集數據進行系統化處理。基于雙向滑行測試采集的原始數據，NTS.LAB專業分析軟件采用多種算法對所測數據進行預處理，并對數據有效性進行驗證，最終得出符合要求的分析數據，并畫出阻力曲線。最終可按照標準導出測試報告，報告包含關鍵參數匯總、測試條件記錄等內容，確保數據可追溯性和工程應用價值。
測試結果
阻尼曲線
總結：
車輛滑行測試是評估整車行駛阻力的核心實驗方法，通過測定空擋狀態下的自由減速特性，可精確分離滾動阻力與空氣阻力分量，為動力系統匹配、能耗優化及空氣動力學開發提供關鍵數據支撐。該測試系統可用于標定新能源車輛續航模型、優化傳動系統效率，同時滿足國內外排放法規對道路載荷測定的強制性要求，是整車開發不可或缺的基礎驗證工具，其測試結果直接影響車輛的經濟性、動力性及合規性表現。
漢航NTS.LAB歷經多年在車輛動態性能測試包括滑行測試領域深耕細作、不斷創新，該測試系統已成功應用于國內汽車行業頭部企業，為國內企業車輛精確獲取整車行駛阻力參數，為車輛研發與性能優化提供核心數據支撐。此外，該系統具備強大的數據管理能力，可構建完備的測試數據庫，既為現款車型優化建立數據基礎，亦為后續車型開發積累寶貴技術參考。
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展開 
漢航NTS.LAB Link 預試驗分析模塊
圖1 虛擬測試原理圖
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NTS.LAB Link預試驗分析模塊
漢航NTS.LAB Link軟件的相關性分析模塊包含傳感器優化配置、虛擬測試分析。其中傳感器優化配置是虛擬測試分析的前提條件。
（1）傳感器優化配置
NTS.LAB Link傳感器優化配置的步驟包括優化配置算法選擇、傳感器候選未知選擇、模態數據集選擇和優化目標選擇，如圖2和圖3所示。
圖2 候選位置選擇和顯示
圖3 傳感器配置結果與MAC值顯示
（2）虛擬測試分析
NTS.LAB Link支持相位分離和相位共振（地面共振GVT）兩種虛擬試驗模式，支持正弦、步進正弦、掃頻、隨機、猝發隨機、脈沖和外部文件輸入等類型信號的激勵，支持位移、速度和加速度類型信號的響應，如圖4和圖5所示。
展開 手持便攜式聲學相機漢航NTS.LAB ACP系統介紹
圖14 實際聲源定位結果
5結論
針對現有聲源定位系統存在的體積大、成本高、實時性差的問題，漢航公司開發了兩種類型的聲學成像系統：一款為精密陣列式（平面陣列和球陣列）聲學相機NTS.LAB ACM，一款為MEMS手持式聲學相機NTS.LAB ACP，該系統具有以下特點：
（1） NTS.LAB聲學相機模塊的波束形成算法兼顧遠場和近場兩種測量情況，軟件可根據所設置的分析類型自動生成波束形成算法模型，實時高效計算出精確的聲源定位結果。
（2） NTS.LAB聲學相機模塊采用基于等效源法的近場聲全息技術，可對任意形狀的聲源進行成像，同時具備物理原理清晰簡明、計算準確高效的優勢。
（3） 采用數字式MEMS傳聲器作為數據采集設備的漢航手持式聲學相機NTS.LAB ACP，以FPGA作為數據計算處理平臺的便攜式聲源定位系統，該系統具有精度高、體積小、成本低、實時性好等優點，具有較高的實際意義和應用價值。
6部分工業應用
1) 飛機的飛越、汽車通過、高鐵駛過成像和噪聲源定位。
2) 探測并并精確定位記錄車內或機艙等封閉空間內異響（BSR）。
3) 適用于各種產業的研發、質保和排障，例如：車輛、家電NVH性能優化，汽車、家電、機床、注塑機、發電機組、風電等設備噪聲源定位。
4) 位置或軌跡跟蹤定位：如低空無人機預警、炮彈落點定位、爆炸定位、子彈軌跡跟蹤定位、水下目標定位、邊防警戒定位等。
5) 高頻聲泄漏探測、石油化工管道漏氣位置定位。
6) 光伏制造：用于熱排、酸堿排的負壓泄漏檢測。
7) 風力葉片制造：用于葉片真空灌注成型工藝的負壓泄漏檢測，避免浸潤不充分導致的葉片斷裂和變形。
8) 電力行業：架空輸電線路：使用聲學成像儀可以檢測輸電線路上的絕緣子、金具、接頭等部件是否存在局部放電。
展開 漢航NTS.LAB沖擊響應譜測量和分析
NTS.LAB 沖擊響應譜分析模塊，提供瞬態沖擊數據采集、參數設置、沖擊響應譜計算整個試驗流程，精準復現結構受到沖擊時的響應，工程師可以以此設計振動試驗來復現產品經歷的瞬態沖擊激勵，以確保它們能夠在沖擊中正常運作。
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汽車制動噪聲測試系統--漢航NTS.LAB BNA介紹
圖16 BNA后處理報表生成
四、總結
基于漢航NTS.LAB平臺的BNA系統，實現了車輛制動噪聲測試的全流程覆蓋。從噪聲數據采集、實時分析判定到后處理報告生成，系統具備高可靠性、高精準度與高易用性，可有效助力車企優化制動系統設計、解決制動噪聲問題、提升車輛產品競爭力，為車輛制動性能研發與測試提供關鍵技術支撐。
阻抗管系統--漢航NTS.LAB STL
圖13 某進氣消聲器的傳遞損失測試結果和仿真結果對比(優化前)
圖14 某進氣消聲器優化后的傳遞損失測試結果
圖15 試件切樣處理，驗證了猜想
6結論
消聲器聲學性能可以根據聲傳遞損失來設計，利用漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試系統，測試消聲器的傳遞損失進而得到準確的聲學性能。工程師基于得到的試驗數據，為設計、生產出合格的消聲器提供試驗數據參考，減小噪聲控制風險和縮短項目開發周期，節約成本。
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漢航NTS.LAB聲學測試之倍頻程(Octave)分析
下面使用漢航NTS.LAB測試分析平臺中的特征信號處理模塊來介紹倍頻程分析方法的使用步驟。
（1）在漢航NTS.LAB分析軟件中加載數據，選擇“特征信號處理模塊”。
（2）在軟件頂部導航欄點擊“數據選擇”按鈕進入數據選擇頁面，雙擊數據列表中需要查看或編輯的信號，加載至右側數據顯示區域，進行數據的查看、播放和剪切等操作。
（3）選擇數據片段，創建分析區間。
（4）激活需要分析的數據片段。
（5）在軟件頂部導航欄點擊“分析”按鈕進入數據分析頁面，然后在數據分析進程中選擇“標準CPB”分析功能。
（6）設置倍頻程參數。
? 頻帶類型：選擇倍頻程帶類別，包含（1/1、1/3、1/6、1/12、1/24）；
? 上、下限頻率：設置頻率范圍；
? 聲學計權：設置數據計權方式，包含A、B、C、D計權；
? 穩定時間：濾波器穩定時間。
（7）計算倍頻程數據，查看和分析計算結果。
展開 漢航NTS.LAB STL聲傳遞損失測試與分析系統
用NTS.LAB STL系統測量聲傳遞損失
PART 03
NTS.LAB STL聲傳遞損失測試模塊，具有多種測試標準，可對材料各種聲學參數進行測試，具體舉例如下：
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ISO10534-2/ASTM1050-12
阻抗管由聲源、聲源筒、試件筒三個部分組成。聲源可以產生穩定的寬帶隨機信號，聲源筒使聲源與樣品之間產生平面波，使測量傳聲器在平面波場中。聲源產生的聲波作用到樣品上，部分能量被吸收，部分能量會被反射，兩個測量傳聲器上實際測量到的聲壓為入射聲壓加上反射聲壓。計算兩個傳聲器的傳遞函數，可以計算出反射系數、吸聲系數和聲阻抗率等聲學量。
圖4 阻抗管示意圖：2傳聲器
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ASTM2611-17
在阻抗管中用四個傳聲器法測試聲學材料的隔聲量，通過將測試樣件安裝在管中，激勵源產生平面波，在前管（傳聲筒）靠近樣品的兩個位置測試聲壓，求得兩個傳聲器信號的聲壓傳遞函數。同樣在后管（受聲筒）靠近樣品的兩個位置上測量聲壓，求得兩個傳聲器信號的聲壓傳遞函數，由傳遞矩陣法計算試件的法向入射透射系數、聲傳遞損失等聲學量。
展開 
漢航NTS.LAB Link 結構動力修改之逆向修改SDM
應用案例
下面使用漢航NTS.LAB Link軟件中的模型修改模塊來介紹結構動力修改逆問題分析方法在工程中的應用。
（1）在漢航NTS.LAB Link中導入有限元模型，選擇“動力學分析”模塊，計算原結構的模態頻率和模態振型。圖1為模態計算結果的振型顯示：
圖1 NTS.LAB Link 的動力學分析和振型顯示
（2）選擇“模型修改”模塊進入結構動力修改頁面，選擇修改條件為“基于已有參數”，修改目標為“模態頻率”。
（3）單擊“目標選擇”按鈕，打開模態頻率打開對話框，選擇前兩階結構模態頻率（前6階為剛體模態，結構模態從第7階開始）作為修改目標。默認目標頻率會相對原頻率偏移20%，如圖2所示：
圖2 目標模態頻率選擇
（4）單擊“修改區域選擇”按鈕，打開結構的修改區域選擇對話框，根據結構中已有的物理參數和幾何參數定義的子結構進行分類顯示，如圖3所示。選擇四個區域修改參數，如圖4所示：
圖3 按參數選擇區域
圖4 選定的目標量與待修改量
（4）單擊“攝動優選”按鈕，進行修改參數的靈敏度計算，結果如圖5所示：
圖5 參數擾動分析結果
（7）圖5中結果表明，底板的楊氏模量和厚度對目標模態頻率影響較高，其側板的密度和彈簧剛度對目標模態頻率的影響可以忽略，將這兩項參數從列表中刪除。單擊“自動設修改值”按鈕，完成逆向求解參數值，結果如圖6所示：
圖6 自動設置的修改參數值
（8）單擊“結構動力學修改”按鈕，軟件進行自行計算，并顯示修改后的結果，如圖7所示：
圖7 修改結果顯示
展開 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型
TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：
圖1 TPA核心物理模型
1.1核心物理邏輯
任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：
? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭（如發動機燃燒力、輪胎接地沖擊力、風機旋轉的氣流空氣聲）等；
? 傳遞函數：描述激勵從 “源頭”到“接收點”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結構或介質對振動噪聲的傳遞特性；
? 響應（接收者）：接收點的最終振動或噪聲表現（如車身加速度、車內聲壓）。
1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
（1）結構聲TPA（逆矩陣法）
針對固體結構傳遞的振動（如發動機通過懸置傳至車身），通過測量響應與傳遞函數反求等效激勵，再計算路徑貢獻。
圖2 TPA結構聲傳播模型
A. 傳遞函數定義：
上式中Xi(ω)為接收點響應， Fj(ω)為激勵力，ω為角頻率。
B. 等效激勵求解
上式通過偽逆矩陣處理多路徑數據。
C.
展開 邀請函|漢航公司高端結構動力學測試分析系統產品交流會
會議地點
主要內容
漢航（北京）科技有限公司在結構動力學測試分析領域的解決方案概述，介紹內容分為如下部分：
漢航(北京)科技有限公司簡介
漢航高精度Hunter系列數據采集及控制硬件介紹（微型前端+便攜式前端+大通道機柜式前端）、漢航手持嵌入式Linux系統動態信號分析儀介紹
漢航NTS.LAB平臺和應用介紹
漢航NTS.LAB Modal模態測試分析系統
漢航NTS.LAB GVT全機（彈）地面共振測試分析系統
漢航NTS.LAB Rotate旋轉機械測試分析系統（航空發動機測試分析介紹）
漢航NTS.LAB VCS+ACS振動控制+聲學控制系統
漢航NTS.LAB CAL傳感器校準系統
漢航NTS.LAB AMS聲學測量+聲品質測試分析
漢航NTS.LAB ACX基于波束形成和聲全息方法聲學相機產品介紹
漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗與仿真相關性分析及模型修正
漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測試分析系統
漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測試分析系統
漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統
漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統
報名方式
漢航（北京）科技有限公司
地址：北京市海淀區學清路38號金碼大廈B座1007室
電話：010-82385010
傳真：010-82389957
聯系人：雷女士
郵箱：marketing@ntsdynamics.com
手機：13811440723
本次會議培訓費：免收會議費。提供會后午餐。交通和住宿自理。如您需要我們協助辦理住宿預訂，請在回執中說明。
展開 模態相關性分析
頻響函數的形狀相關系數和幅值相關系數的定義則與模態振型相關性分析中的模態置信準則和模態比例因子的定義相類似，具體定義如下：
2、漢航NTS.LAB Link的相關分析模塊
NTS.LAB
https://www.hanspace.com/ntslab_modal
NTS.LAB Link軟件的相關性分析模塊包含模型相關性分析、模態相關性分析和頻響函數相關性分析。其中模型相關性分析（模型匹配）是后兩種分析方法的前提條件。
（1）模型相關性分析
NTS.LAB Link支持通過旋轉、縮放、平移和坐標映射四種坐標方式變換方法，完成測試模型與有限元模型的模型對齊和節點匹配，如圖1和圖2所示。
圖1 模型匹配中的縮放和平移參數設置
圖2 模型匹配中的旋轉和坐標映射參數設置
NTS.LAB Link具有完善的模型匹配結果圖表顯示功能，通過圖表可以很清晰地查看測試模型-有限元模型的節點對應情況。
圖3 模型匹配結果圖表顯示
（2）模態相關性分析
NTS.LAB Link支持自動和手動模態匹配兩種模式，具有獨特的應對中心對稱模型的模態振型匹配算法。
圖4 模態手動匹配對話框
NTS.LAB Link除了給出各階測試-有限元的模態頻率匹配和振型相關性系數外，還擁有出色的三維振型對比顯示功能，使模態相關性的優劣性一目了然。
圖5 模態振型匹配對比顯示
（3）頻響相關性分析
NTS.LAB Link 支持頻響函數的幅值相關性分析和形狀相關性分析。
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