增壓機結焦
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-19
增壓機結焦的視頻教程
面向航空航天與國防工業的電子系統設計網絡研討會系列
基本應用操作（雷達覆蓋及干擾機影響、虛擬飛行測試） 講師：焦金龍 – Altair 高級技術經理 15年以上電磁仿真的工程應用經驗；專業與研究方向：電磁兼容、天線設計、天線罩及多物理場、計算電磁學與電波傳播等。 七. Altair 射頻器件的快速設計與優化 內容大綱： 1. Altair合作伙伴聯盟軟件 μWave Wizard 簡介 2. 混合求解器 vs.
免費 7小時27分鐘 144播放
查看
增壓機結焦的實例教程
問題描述
（1）重整氫壓縮機在2012年年底投用，剛開始的一年多故障率不高。自2014年9月開始，故障率明顯上升，其主要表現為氣缸部分的易損件使用壽命縮短，尤其是二級排氣閥故障率很高。據統計，自2014年9月到2016年5月，21個月里發生二級排氣超溫故障34次，更換二級排氣閥129件。相當于平均每個月檢修1.6次，平均每個月更換二級排氣閥6件。
（2）本周期裝置2018年9月開工運行，到2020年5月，增壓機組因氣缸、氣閥、填料等部位積炭問題累計檢修13次，機組平均運行時間75d。
對K1202機組解體檢修，發現氣缸和氣閥內存在大量的膠質聚合物，同時氣閥閥片有部分損壞，填料環內也有大量的聚合物，聚合物粘附在活塞上，使活塞與端蓋的余隙變小而發生了碰撞，導致活塞環搭口部分發生損壞。裝置關鍵機組故障率高和運行周期短，不但嚴重影響生產安全平穩運行，而且花費了大量費用，大幅增加了操作工和檢修人員的勞動強度。
原因分析
對故障氣閥解體檢查，發現氣閥本體及各個零附件均粘結一層黑色焦油狀物質，有的已結成了硬塊，閥片、閥蓋密封面、閥座密封面及部分彈簧均發生了不同程度破損。根據觀察，判斷是這種黑色焦油狀物質導致氣閥故障。對氣缸及氣閥上的焦油狀物質進行元素分析，見表1。
從表1可以看出，該結焦物缺氫程度較低，為富氫物質。查閱文獻，其他煉油廠對重整氫增壓機結焦物做過詳細分析，增壓機結焦情況相似，推斷重整氫增壓機結焦的原因，主要是重整反應產物中含有的C3，C4小分子不飽和烴類與催化劑流失的氯一起進入增壓機氣缸中，隨壓縮過程中溫度、壓力的升高加速了不飽和烴的聚合，生成了大分子烴類，最終形成積炭，粘附在氣缸壁及氣閥上，造成增壓機氣閥等部件的損壞。
展開 PNA會逐漸脫氫，形成一種類結焦狀產物。
結焦位置有哪些？會產生什么后果？
為了說明裂解氣壓縮機內部容易結焦的位置，我們先來分析一下壓縮系統流程圖以及裂解氣壓縮機各段處理的氣體組成，圖6給出了典型裂解氣壓縮機系統簡圖。
從圖中可以看出，裂解氣壓縮機前四段壓縮機氣體為含不飽和烴的氣體，四段以后氣體進入堿洗塔除去不飽和烴，因此，裂解氣一至四段需要注水降溫，五段不再需要注水。在上節中我們談到，不飽和烴在85℃以上發生聚合反應，為防止裂解氣壓縮機壓縮溫度過高，以及其他工藝等方面的原因，裂解氣壓縮機共分五段壓縮。從表1可以看出，裂解氣壓縮機一、二、三、四段處理的介質中含有容易發生聚合反應的不飽和烴，而后經過堿洗、干燥處理，介質中的不飽和烴被清除，因此，裂解氣壓縮機第五段處理的介質中不再含有不飽和烴。因此，本文在討論壓縮機內部結焦及其處理方案時，僅限于裂解氣壓縮機的一至四段。在壓縮機內，一至四段有可能產生不飽和烴在高溫下結焦，而其具體位置可能發生在壓縮機內部的多個地方。
（1）在介質通過入口導流葉片、葉輪、擴壓器和平衡線上都有可能產生結垢。圖7給出了裂解氣壓縮機的內部結構圖。壓縮機入口導流葉片、葉輪、擴壓器等位置結焦后不僅使壓縮機流道變窄、氣體流動阻力增加，壓縮機處理能力下降，能耗提高，同時，由于結焦部位焦塊脫落，壓縮機轉子平衡破壞，致使機組振動增加，致使機組不能正常工作，嚴重時可能致使機組損壞。
（2）還有可能產生結垢的位置是壓縮機內部級間迷宮密封。圖8給出了級間迷宮密封的結焦示意圖。迷宮密封阻止氣體從高壓級向低壓級泄漏，級間迷宮密封處結焦可加速級間密封的磨損，迷宮密封阻力減小，氣體泄漏量會增加，壓縮機容積效率降低。
展開 
增壓機結焦的最新內容
干式變壓器參數化自動建模與CFD仿真
金程
日立能源（中國）有限公司 研發工程師
演講主題
演講人及公司
歡迎致辭
焦天鋒
干式變壓器參數化自動建模與CFD仿真
金程
日立能源（中國）有限公司 研發工程師
演講主題
演講人及公司
歡迎致辭
焦天鋒
新興行業（地點：萬麗酒店萬麗廳）
時間
演講主題
演講人及公司
13:30 - 13:35
歡迎致辭
焦天鋒
Ansys 區域銷售總監
13:35 - 14:00
新興行業（地點：萬麗酒店萬麗廳）
時間
演講主題
演講人及公司
13:30 - 13:35
歡迎致辭
焦天鋒
Ansys 區域銷售總監
13:35 - 14:00
面向算力芯片互連的CPO/
金程 | 日立能源（中國）有限公司 研發工程師
演講主題：干式變壓器參數化自動建模與CFD仿真
行業分會場六：新興行業
焦天鋒 | Ansys區域銷售總監
演講主題：歡迎致辭
張宇 | 華中科技大學教授
演講主題：面向算力芯片互連的CPO/OIO發展趨勢探討
="border-width: 1px; box-sizing: border-box;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="zept5ds3tv" data-row-id="i9w9gyjjh8" data-col-id="wpghpomcih" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> <strong>焦天鋒
從圖 8 可以看出，增壓蓄能器設定壓力對壓射階段無影響，但增壓蓄能器設定壓力越大，增壓后的壓力越大。
3、結 論
(1) 選用蓄能器作為壓射系統動力源，完全可實現工藝和設備的要求。
(2) 壓射蓄能器容積對壓射階段的速度無影響，但隨著容積的增大，增壓開啟時間越早。增壓蓄能器容積對壓射系統幾乎無影響。
地面起飛狀態下，折合轉速下降6.26%；增壓比由11.2下降至9.4。巡航狀態下，折合轉速下降6.41%；增壓比由11.9下降至10.3。由于高壓轉子物理轉速大幅降低，而高壓壓氣機進口溫度由于中壓壓氣機壓比上升而略有上升，兩者共同作用使得折合轉速大幅降低。增壓比下降也是由于轉速降低，高壓壓氣機失去功率輸入，對氣體的壓縮能力下降所致。
典型的航空燃氣渦輪發動機的結構圖（圖片來自網絡）
當發動機工作時，空氣連續不斷地被吸入壓氣機，并在其中進行壓縮增壓后，進入燃燒室中噴油燃燒成為高溫高壓的燃氣，隨后再進入渦輪中膨脹做功，該膨脹功一部分通過傳動軸傳給壓氣機，用來壓縮吸入燃氣渦輪發動機的空氣，另一部分則對外輸出，產生反作用推力，從而為發動機提供動力。
隨著近幾年中國制造工藝的突飛猛進，裝設CO傳感器并作為有效平衡高效燃燒、低氮排放、高溫腐蝕/結焦三者關系成為可能。以下根據現場試驗數據對影響CO濃度的影響因素進行探討。
一、燃盡風門開度的影響
SOFA風門開度調整試驗期間，#1機組運行在600MW負荷工況時，將SOFA風門分別調整至30%、20%、10%開度時，機組穩定半個小時，記錄爐膛CO濃度水平等參數，具體如表1所示。
