微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的案例
迷你噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-stl格式 ￥6
迷你噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種緊湊的高速推進(jìn)裝置，其工作原理與全尺寸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。它吸入空氣，壓縮空氣，與燃料混合，然后點(diǎn)燃混合氣，產(chǎn)生高速?gòu)U氣，從而產(chǎn)生推力。微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于模型飛機(jī)、研究項(xiàng)目和教育演示，其設(shè)計(jì)精密，通常包含壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪和排氣噴嘴等部件。盡管體積小巧，這些發(fā)動(dòng)機(jī)卻能達(dá)到極高的轉(zhuǎn)速和溫度，使其成為小型噴氣推進(jìn)技術(shù)的有力證明。
噴氣客機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)診斷與改進(jìn)
摘要
通過動(dòng)態(tài)分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試對(duì)一噴氣客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)作出診斷，發(fā)現(xiàn)渦輪葉輪的變?nèi)釋?dǎo)致極轉(zhuǎn)動(dòng)慣量顯著下降，因而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，使其臨界轉(zhuǎn)速接近飛機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生不應(yīng)有的振動(dòng)和噪聲。文章提出了具體改進(jìn)方案，已為研制單位采用。
0. 引言
1993年美國(guó)某飛機(jī)制造公司精心研制出一架小型噴氣客機(jī)的樣機(jī)，當(dāng)樣機(jī)以巡航速度試飛時(shí)，即發(fā)現(xiàn)機(jī)身尾部的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有劇烈的振動(dòng)，且振動(dòng)通過機(jī)身傳到客艙引起噪聲水平明顯上升。該公司對(duì)這一現(xiàn)象始料未及，迫切要求咨詢專家提供處理方案。美國(guó)弗吉尼亞大學(xué)E.J.Gunter博士與作者經(jīng)仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，因過高估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉輪的剛性，設(shè)計(jì)師們誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)各階臨界轉(zhuǎn)速已遠(yuǎn)離飛機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速，而實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或幾個(gè)臨界轉(zhuǎn)速十分接近巡航轉(zhuǎn)速，故產(chǎn)生激烈的振動(dòng)，傳到客艙后引起噪聲上升。
本文通過動(dòng)態(tài)分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)作出診斷，并提出具體改進(jìn)方案。
（提到E.J.Gunter博士，大家是不是有些熟悉或者很熟悉了呢？ 弗吉尼亞大學(xué)Gunter教授在旋轉(zhuǎn)機(jī)械行業(yè)頗有建樹，在轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域造詣很深，并且他與軸承-轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)專業(yè)軟件DyRoBeS的開發(fā)者陳文政博士?jī)扇酥救は嗤叮P(guān)系甚好~~~）
1.
展開 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉片剝離模擬
[abaqus行業(yè)應(yīng)用及案例] 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉片剝離模擬
葉片剝離是一種嚴(yán)重事故，同時(shí)從力學(xué)上講是高度動(dòng)態(tài)和高度非線性問題：發(fā)動(dòng)機(jī)外殼必須防止脫離的葉片擊穿以及還要能在葉片剝離導(dǎo)致的不平衡力作用下繼續(xù)工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證可以采用Abaqus/Explicit來進(jìn)行模擬。
應(yīng)用 Abaqus/Standard分析勻轉(zhuǎn)速時(shí)風(fēng)扇的狀態(tài)，將上述分析結(jié)果為基礎(chǔ)在Abaqus/Explicit 中進(jìn)行后續(xù)的動(dòng)態(tài)分析。
有限元模型
不同外殼厚度情況下，結(jié)構(gòu)的破壞情況對(duì)比：
5mm厚度的破壞情況
4mm厚度的破壞情況
3mm厚度的破壞情況
展開 機(jī)械組件噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的流動(dòng)模擬 ￥15
機(jī)械組件噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的流動(dòng)模擬
flow simulation.mp4
提高CFD工作流程的生產(chǎn)率與富達(dá)比達(dá)頓API-第三部分
全工作流:從設(shè)計(jì)到模擬
KJ66 微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
CH66微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全CFD工作流程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,具有高質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)部件結(jié)構(gòu)網(wǎng)格,非旋轉(zhuǎn)和骯臟幾何結(jié)構(gòu)的非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。 正如下圖所示,整個(gè)模擬,包括單耦合或雙向耦合的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒建模,都是在保真DBS平臺(tái)上進(jìn)行的。
如果您希望在CFD工作流或整個(gè)工作流中自動(dòng)化重復(fù)任務(wù),那么富達(dá)比達(dá)頓API是正確的選擇。通過將其集成到您的工作流中,您可以消除手動(dòng)流程并控制您的任務(wù)。我們鼓勵(lì)您在今天嘗試富達(dá)皮頓API,以體驗(yàn)其對(duì)CFD工作流生產(chǎn)率的變革影響。
基于隱形飛機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
【摘要】
韓國(guó)C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設(shè)計(jì)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發(fā)表。
在設(shè)計(jì)雙S彎噴管時(shí)，必須提前通過工藝設(shè)計(jì)仿真工具（CAD/CAM）創(chuàng)建準(zhǔn)確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對(duì)于非軸對(duì)稱的纏繞仿真，是相當(dāng)困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的設(shè)計(jì)策略。因?yàn)殡pS彎噴管是一個(gè)復(fù)雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了基于相對(duì)彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對(duì)軸線為直線的普通圓管的纏繞螺旋線。
關(guān)鍵詞：非軸對(duì)稱繞組仿真、纖維纏繞工藝仿真
基于隱形飛機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和無人作戰(zhàn)飛行器 (UCAV) 的隱身技術(shù)是通過確保空中優(yōu)勢(shì)來決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素。隱身是指一種避免被敵方雷達(dá)和紅外探測(cè)器探測(cè)到的技術(shù)。在紅外（IR）信號(hào)檢測(cè)的情況下，飛機(jī)本身的熱量，尤其是高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)和后機(jī)身發(fā)出的熱量輻射量最大。
由于必須設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴以實(shí)現(xiàn)紅外信號(hào)抑制，因此應(yīng)用了S形噴嘴（雙S彎噴管），以使發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分不可見。此外，采用大縱橫比的出口形狀來降低廢氣羽流溫度的紅外特征（圖 1）。多層復(fù)合材料需滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噴嘴的功能和結(jié)構(gòu)要求。
圖1 (a) UCAV進(jìn)氣管（綠色）和排氣噴嘴（橙色）的3D草圖 (b) 3種不同幾何形狀的排氣噴嘴
(c) 應(yīng)用不同噴嘴后的紅外特征模擬結(jié)果
噴嘴的最內(nèi)層由碳纖維增強(qiáng)碳化硅 (C-SiC) 復(fù)合材料制成，具有出色的熱穩(wěn)定性和耐腐蝕性。最外層由碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質(zhì)材料，可保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以抵抗軸向推力和內(nèi)部壓力。
展開 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組裝模型jet engine assembly.SLDASM ￥2
jet engine assembly.STL
jet engine assembly.SLDASM
基于隱形飛機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)雙S彎噴管的纖維纏繞工藝
【摘要】
韓國(guó)C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設(shè)計(jì)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發(fā)表。
在設(shè)計(jì)雙S彎噴管時(shí)，必須提前通過工藝設(shè)計(jì)仿真工具（CAD/CAM）創(chuàng)建準(zhǔn)確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對(duì)于非軸對(duì)稱的纏繞仿真，是相當(dāng)困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的設(shè)計(jì)策略。因?yàn)殡pS彎噴管是一個(gè)復(fù)雜的管道（可變截面的多彎曲管），所以使用了基于相對(duì)彎曲脊柱生成的螺旋路徑的方法。這類似于相對(duì)軸線為直線的普通圓管的纏繞螺旋線。
關(guān)鍵詞：非軸對(duì)稱繞組仿真、纖維纏繞工藝仿真
在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和無人作戰(zhàn)飛行器 (UCAV) 的隱身技術(shù)是通過確保空中優(yōu)勢(shì)來決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素。隱身是指一種避免被敵方雷達(dá)和紅外探測(cè)器探測(cè)到的技術(shù)。在紅外（IR）信號(hào)檢測(cè)的情況下，飛機(jī)本身的熱量，尤其是高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)和后機(jī)身發(fā)出的熱量輻射量最大。
由于必須設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴以實(shí)現(xiàn)紅外信號(hào)抑制，因此應(yīng)用了S形噴嘴（雙S彎噴管），以使發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分不可見。此外，采用大縱橫比的出口形狀來降低廢氣羽流溫度的紅外特征（圖 1）。多層復(fù)合材料需滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噴嘴的功能和結(jié)構(gòu)要求。
圖1 (a) UCAV進(jìn)氣管（綠色）和排氣噴嘴（橙色）的3D草圖 (b) 3種不同幾何形狀的排氣噴嘴
(c) 應(yīng)用不同噴嘴后的紅外特征模擬結(jié)果
噴嘴的最內(nèi)層由碳纖維增強(qiáng)碳化硅 (C-SiC) 復(fù)合材料制成，具有出色的熱穩(wěn)定性和耐腐蝕性。最外層由碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 組成，這是一種輕質(zhì)材料，可保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以抵抗軸向推力和內(nèi)部壓力。最后，為了粘合和絕緣，在C-SiC和CFRP材料之間使用了陶瓷材料。
展開 使用ANSYS CFX為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)生更少噪聲的風(fēng)扇
Usanin, Aviadvigatel Perm
翻譯：上海安世亞太
前言
由于針對(duì)有害排放物和噪聲水平具有嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)和開發(fā)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的公司正面臨著艱巨的任務(wù)——制造具有高生態(tài)效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿足這些要求，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生的過程進(jìn)行數(shù)值模擬，以深入了解發(fā)生的情況，并確定導(dǎo)致這種行為的因素。對(duì)于高旁路比的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇級(jí)產(chǎn)生的聲噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲水平的主要貢獻(xiàn)者。
針對(duì)這些噪聲要求，我們使用ANSYS CFX計(jì)算流體力學(xué)(CFD)軟件來估算不同風(fēng)扇級(jí)幾何的氣動(dòng)和聲學(xué)效率。
圖1. 風(fēng)扇級(jí)幾何模型
幾何模型
為了開發(fā)FEGV（風(fēng)扇出口導(dǎo)葉）的幾何，將FEGV中表面非定常壓差的區(qū)域平均振幅作為轉(zhuǎn)子-定子聲源的主要來源。振幅由風(fēng)扇級(jí)的三維非定常CFD計(jì)算獲得。參考文獻(xiàn)表明，使用該方法的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)具有良好一致性。
圖2. FEGV形狀
這種風(fēng)扇是為一種先進(jìn)的新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的。將進(jìn)口導(dǎo)葉（IGV）和風(fēng)扇出口導(dǎo)葉（FEGV）按20%比例縮放，以縮小分析域的規(guī)模。結(jié)果域包含1個(gè)風(fēng)扇葉片通道、2個(gè)FEGV通道和4個(gè)IGV通道。網(wǎng)格模型由大約150萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)組成。研究了四種不同幾何形狀的出口導(dǎo)葉。
選擇徑向設(shè)計(jì)（無傾角）作為初始幾何。具有20度和30度傾斜角的葉片分別被選作第二種和第三種幾何。具有沿著葉片高度的曲線軸的葉片選作第四種幾何類型。
結(jié)果分析
所有的CFD計(jì)算都是在ANSYS CFX(CFX-5.6)中進(jìn)行的，因?yàn)樵撥浖鉀Q方案對(duì)非定常流動(dòng)有良好的效果。對(duì)風(fēng)扇級(jí)進(jìn)行了非定常CFD計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明：
葉片中表面的壓力與吸入面之間存在非定常壓差。然后對(duì)中表面的壓差進(jìn)行傅里葉變換。
展開 噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣口那么大，下雨時(shí)，雨水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有影響？
噴氣式飛機(jī)在飛行的時(shí)候如果遇到下雨，那么雨水確實(shí)是會(huì)大量進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的。我們用世界上最常見的一臺(tái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每秒鐘可以吸進(jìn)去300公斤空氣。所以一架有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737飛機(jī)一秒鐘可以吸進(jìn)去500立方米的空氣，半分鐘可以把一個(gè)大型體育館的空氣抽光。而如果遇到了下雨，這一整個(gè)體育館那么大的空間里的雨滴都會(huì)被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)里面去。
有人想，這么多水進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里面去，是不是一下子就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里面的火給澆滅了、讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)熄火呀?
雖然理論上發(fā)動(dòng)機(jī)有可能因?yàn)橛甑芜M(jìn)入而熄火，但是實(shí)際上是不會(huì)的。
我們知道，空氣不是直接進(jìn)入到燃燒室燃燒的，而是要先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮【如下圖所示】。
不說發(fā)動(dòng)機(jī)核心溫度高達(dá)1500以上某些軍用發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能達(dá)到1800度的核心溫度，這樣的溫度啥水都成水蒸氣了，就說壓縮機(jī)吧，我們知道空氣被壓縮后溫度會(huì)上升（有興趣的讀者可以拿出自家打氣筒堵住出氣口壓下壓把再摸摸底下空氣所在的地方，力氣夠大的話甚至?xí)悬c(diǎn)燙手），而壓縮機(jī)的力量顯然比我們的手要大多了，它能輕松將空氣壓縮到溫度幾百度的高溫，這樣的溫度誰(shuí)都成水蒸氣了，這樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言最多就相當(dāng)于進(jìn)氣的含氧量降低，功率稍微不足了而已。
同時(shí)，飛機(jī)起飛時(shí)遇到小雨還能起到噴水加力的效應(yīng)。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)速下，大部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的雨水在離心力作用下被甩到外涵，這樣只有少量雨水進(jìn)入內(nèi)涵。而流入內(nèi)涵的雨水還起到噴水加力的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大，從而改善飛機(jī)起飛性能。
展開 NIMS采用Ansys材料解決方案推動(dòng)更具可持續(xù)性的新一代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展
日本獨(dú)家公共研究機(jī)構(gòu)采用Ansys材料數(shù)據(jù)管理解決方案創(chuàng)建環(huán)保材料庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)高效的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)
主要亮點(diǎn)
NIMS使用Ansys材料解決方案Granta MI來分析和選擇耐熱材料，以提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能效和熱效率，并減少二氧化碳排放
Ansys材料數(shù)據(jù)管理軟件是NIMS新材料開發(fā)、信息和應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)架構(gòu)
日本國(guó)立材料研究所（NIMS）使用Ansys材料數(shù)據(jù)管理軟件Ansys? Granta MI?，為日本飛機(jī)制造商開發(fā)可持續(xù)材料數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)是一個(gè)環(huán)保材料智能庫(kù)，它將使工程師和設(shè)計(jì)人員在研發(fā)新一代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能夠更輕松地選擇更清潔、更智能的資源。
隨著全球?qū)夂騿栴}的關(guān)注不斷增加，航空業(yè)的許多領(lǐng)導(dǎo)者都承諾到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳（CO2）凈零排放。為了支持該計(jì)劃，NIMS使用Ansys材料解決方案研究耐熱材料，以提高能效和熱效率，并減少二氧化碳排放。利用這些數(shù)據(jù)，NIMS將與日本燃?xì)廨啓C(jī)學(xué)會(huì)聯(lián)合創(chuàng)建一個(gè)材料數(shù)據(jù)庫(kù)，為當(dāng)?shù)仫w機(jī)制造商提供一站式的本土可持續(xù)材料數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，該數(shù)據(jù)庫(kù)還將減少使用新材料所需的國(guó)際合規(guī)與清關(guān)時(shí)間和成本。
展開 
噴氣四軸飛行器AB6 JetQuad，最高速可達(dá)402km/h
兩年前，AB5 JetQuad橫空出世，這是一種噴氣動(dòng)力的VTOL（垂直起飛和降落）無人機(jī)。現(xiàn)在則是時(shí)候見見它全新的、改進(jìn)的繼任者--AB6。據(jù)悉，它的最高速度估計(jì)可以達(dá)到250mph。AB6 JetQuad由位于德克薩斯州的航空航天公司FusionFlight制造，被認(rèn)為是一個(gè)擁有四個(gè)微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)而不是旋翼的四旋翼飛機(jī)。
跟AB5相比，發(fā)動(dòng)機(jī)得到了改進(jìn)，燃料和電氣系統(tǒng)、框架（現(xiàn)在可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)）和推力矢量系統(tǒng)也得到了改進(jìn)--后者允許發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴獨(dú)立地向前和向后傾斜，這能讓飛機(jī)進(jìn)行垂直起飛和降落、在原地懸停并過渡到向前飛行。
FusionFlight CEO兼創(chuàng)始人Alex Taits告訴媒體，根據(jù)計(jì)算機(jī)模擬，該無人機(jī)應(yīng)該能以高達(dá)250mph（402km/h）的速度飛行--這是在其現(xiàn)有的實(shí)用但笨拙的框架下。添加一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，理論上可以將這一數(shù)字一直提高到400mph（644Km/h）。
AB6的20升油箱據(jù)稱可用于25分鐘的盤旋或15分鐘的極速飛行，如果攜帶最大18公斤的有效載荷的話--這些性能數(shù)字在較輕的載荷下會(huì)有所增加。貨物可以安裝在起落架上，或（如果它足夠小）放置在無人機(jī)內(nèi)的一個(gè)隔間里。新機(jī)載發(fā)電機(jī)則可用于為攝像頭或傳感器等設(shè)備供電。
飛機(jī)本身重24公斤--燃料增加了20公斤--尺寸為長(zhǎng)1205毫米、寬931毫米、高402毫米。它使用柴油、煤油或噴氣式A型燃料，其四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供700牛頓的綜合推力。用戶可以為自主飛行設(shè)定航點(diǎn)或?qū)崟r(shí)遠(yuǎn)程控制無人機(jī)，最大續(xù)航里程為50公里。也就是說，如果增加一個(gè)SATCOM接收器，AB6可以從世界上幾乎任何地方進(jìn)行衛(wèi)星控制。
該無人機(jī)的一些可能的用途包括緊急醫(yī)療用品運(yùn)送和遠(yuǎn)程監(jiān)控。
展開 微型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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