發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工的案例
船用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件
船用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，球墨鑄鐵，鑄造工藝有難度
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋的快速形狀及拓?fù)鋬?yōu)化
背景
客戶是一家北美領(lǐng)先的汽車制造商
客戶希望能在氣缸蓋和缸體上嘗試做減重修改。該項(xiàng)目的交付期限很短，客戶希望在性能目標(biāo)達(dá)到的前提下，從各個(gè)部件中實(shí)現(xiàn)合理的減重目標(biāo)。此外，客戶希望同時(shí)進(jìn)行形狀優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化，以提高材料利用率。同時(shí)，可以針對缸體上的筋作進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和拓?fù)鋬?yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成的剛度和彎曲模態(tài)的優(yōu)化方案。
解決方案
由于時(shí)間至關(guān)重要，DEP團(tuán)隊(duì)采用了“極簡設(shè)計(jì)方法”應(yīng)用于該項(xiàng)目。極簡設(shè)計(jì)方法包括將設(shè)計(jì)更改盡可能減少，同時(shí)需要驗(yàn)證工藝制造可行性。
形狀優(yōu)化：
形狀優(yōu)化包括以下步驟：
對初始輸入模型進(jìn)行NVH，疲勞分析；
利用Meshworks建立參數(shù)化模型，獲取最優(yōu)的重量以及和初始方案一致的性能；
經(jīng)過和制造團(tuán)隊(duì)的討論，得到可行的設(shè)計(jì)修改空間；例如，合理的壁厚，翻邊厚度，筋的厚度，凸臺高度等；
將參數(shù)化的變量值修改為合理范圍，以達(dá)到所有的目標(biāo)值；
所有的分析如下：
缸體疲勞分析；
缸孔變形分析；
NVH分析 – 動(dòng)力總成彎曲模態(tài)，偏移，以及附件加速度和噪聲分析。
拓?fù)鋬?yōu)化
用MeshWorks快捷的在缸體上直接增加筋或刪除筋，以及創(chuàng)建包絡(luò)拓?fù)淇臻g
CAD-Morpher
可以依據(jù)網(wǎng)格的變形結(jié)果，將原始CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行100%的變形，這個(gè)結(jié)果是可以直接導(dǎo)出為CAD軟件可識別的格式，例如parasolid格式。
結(jié)果
重量降低10%，同時(shí)各項(xiàng)性能指標(biāo)全部滿足設(shè)計(jì)要求。
展開 ADSTEFAN成功應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金壓鑄缸體模具設(shè)計(jì)
寧波市北侖輝旺鑄模實(shí)業(yè)有限公司在V6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金壓鑄缸體模具設(shè)計(jì)中一次試模成功，打破了國外對于這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,給我國壓鑄界帶來了振奮，猶如一束溫暖的陽光，給處于寒冬中的同行企業(yè)帶來了發(fā)展的希望。
寧波市北侖輝旺鑄模實(shí)業(yè)有限公司地處東海之濱寧波市北侖區(qū)大矸鎮(zhèn)，是中國壓鑄模骨干企業(yè)聯(lián)合體成員單位，亦是“模具之鄉(xiāng)”重點(diǎn)骨干私營企業(yè)之一。 在2003年就引進(jìn)了日本的模流分析軟件ADSTEFAN， 長期以來在設(shè)計(jì)模具時(shí)都是先把設(shè)計(jì)方案確定后，用ADSTEFAN軟件對方案進(jìn)行模擬分析論證，然后與用戶一起商討，充分做好前期論證工作，在有充分把握的前提下進(jìn)行制模，所以輝旺公司設(shè)計(jì)的大部分模具試模都是一次成功。
展開 達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA Abaqus在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體疲勞試驗(yàn)?zāi)M分析中的應(yīng)用
作者：張醒國 中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院
摘要：
本文利用達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA Abaqus軟件對發(fā)動(dòng)機(jī)缸體疲勞試驗(yàn)工況進(jìn)行有限元模擬仿真。通過對試驗(yàn)結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果的差異對比和原因分析，對有限元分析條件進(jìn)行修正，從而發(fā)現(xiàn)缸口位置開裂的真正原因，給出相應(yīng)改進(jìn)方案，并得到了試驗(yàn)驗(yàn)證。
關(guān)鍵詞：Abaqus 有限元 高周疲勞強(qiáng)度 缸體疲勞試驗(yàn)
1、前言
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，為汽車的行走提供動(dòng)力, 對汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性起著至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架與外殼，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)各大部件工作中必不可少的一部分。缸體的作用是支承和保證活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件工作時(shí)的準(zhǔn)確位置,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣、冷卻和潤滑,提供各種輔助系統(tǒng)、部件及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。
近年來，采用有限元軟件計(jì)算評估發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度，已經(jīng)成為各大發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段的主要手段。通過有限元分析明確缸體的危險(xiǎn)位置，有針對性的改進(jìn)設(shè)計(jì)，避免重復(fù)性試驗(yàn)驗(yàn)證，可以大幅度縮短設(shè)計(jì)周期，節(jié)約時(shí)間成本、人力成本、資源成本等。
在眾多有限元軟件中，Abaqus以豐富的單元種類、全面的材料模型、大量的接觸與連接類型、強(qiáng)大的非線性求解能力和較強(qiáng)的上下游分析軟件兼容性等優(yōu)點(diǎn)被越來越多的CAE工程師采用。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞耐久仿真分析時(shí)，Abaqus能夠提供豐富的單元類型，來準(zhǔn)確模擬缸墊、油膜等高度非線性受載情況，同時(shí)也提供了溫度相關(guān)的材料本構(gòu)模型。
本文以某型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用Abaqus/Standard對缸體疲勞試驗(yàn)工況進(jìn)行模擬，快速解決試驗(yàn)中產(chǎn)生的缸口位置異常開裂問題。
展開 
【加工制造】圖文并茂——發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝與產(chǎn)線運(yùn)作實(shí)例
缸蓋加工各工序液壓夾具實(shí)例：
▲OP10
▲OP20
▲OP30-40
缸體加工各工序液壓夾具實(shí)例：
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體自動(dòng)上下料產(chǎn)線實(shí)例
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體都比較重，在加工時(shí)把它們搬運(yùn)到加工中心工作臺的工裝上及把加工完的缸體搬運(yùn)下來是個(gè)很繁瑣的工作。國內(nèi)外都采用機(jī)器人來完成缸體的自動(dòng)上下料。
本例中：要求用一臺機(jī)器人同時(shí)給四臺加工中心進(jìn)行上料和下料工作。從加工中心門開后14秒之內(nèi)要取下工作臺工裝上的缸體及換上要加工的缸體。水平軸的運(yùn)行速度是2米/秒，而上下軸的運(yùn)行速度要達(dá)到1米/秒。
▲發(fā)動(dòng)機(jī)上缸體上下料機(jī)器人整體效果圖
上下兩圖分別是工作現(xiàn)場的機(jī)器人和要抓取的零件照片。其中水平運(yùn)動(dòng)軸的整體長度達(dá)到50米，通過采用滾輪直線導(dǎo)軌帶齒條，伺服電機(jī)配減速機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，齒輪齒條傳動(dòng)。由于殼體的重量大體積大，不宜采用單上下運(yùn)動(dòng)軸雙手爪結(jié)構(gòu)。為了保證14秒的卸裝節(jié)拍要求，采用雙Z軸及雙手爪方式，它們一起隨X軸做水平運(yùn)動(dòng)，還可以單獨(dú)做垂直運(yùn)動(dòng)。
展開 一文讀懂鑄鐵試驗(yàn)平臺：用途、規(guī)格與選型要點(diǎn)
它廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、發(fā)動(dòng)機(jī)測試、精密檢測、科研實(shí)驗(yàn)等領(lǐng)域，是工業(yè)生產(chǎn)和質(zhì)量檢測中不可或缺的“基準(zhǔn)工具”。
材質(zhì)方面：通常采用HT200-HT300高強(qiáng)度灰鑄鐵，工作面硬度為HB170-240，這種材質(zhì)具備良好的耐磨性和消震性——石墨結(jié)構(gòu)有利于潤滑和貯油，同時(shí)能有效吸收外界振動(dòng)，減少振動(dòng)對精密測量的干擾。
結(jié)構(gòu)方面：工作面上可加工T型槽、U型槽、圓孔等，用于固定試驗(yàn)設(shè)備或清理加工時(shí)產(chǎn)生的鐵屑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格從1000×1000mm到8000×3000mm不等，超出范圍可拼接或定制。
精度方面：按國家標(biāo)準(zhǔn)分為0級、1級、2級、3級四個(gè)等級，0級精度最高，平面度誤差可達(dá)0.01mm/m以內(nèi)，適用于實(shí)驗(yàn)室計(jì)量校準(zhǔn)。
核心功能與應(yīng)用場景
鑄鐵試驗(yàn)平臺的適用邏輯圍繞其兩大核心特性展開：高精度基準(zhǔn)面 + 高穩(wěn)定承載能力。凡是需要通過“平面基準(zhǔn)”保證精度、穩(wěn)定或消除干擾的場景，均可應(yīng)用。
1. 工業(yè)制造領(lǐng)域：加工與裝配基準(zhǔn)
在機(jī)械、汽車、航空航天等制造環(huán)節(jié)中，鑄鐵試驗(yàn)平臺是保證零部件精度的核心輔助工具。
零部件加工基準(zhǔn)定和位：為機(jī)床加工的零件提供平面基準(zhǔn)，確保加工時(shí)的定和位誤差可控。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工前，需在平臺上進(jìn)行找平定和位，確保缸體平面與加工刀具的相對位置精度
裝配精度驗(yàn)證與調(diào)整：對需要多部件組裝的設(shè)備，在平臺上裝配時(shí)可通過基準(zhǔn)面檢測各部件的平行度、同軸度、垂直度，避免裝配偏差。例如，風(fēng)電設(shè)備軸承座與主軸裝配時(shí)，需在平臺上測量兩者的平面度偏差，確保運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的同心度
焊接鉚接工藝輔助：對于大型金屬結(jié)構(gòu)件，鑄鐵平臺可作為焊接鉚接的基準(zhǔn)工作臺，利用其剛性和穩(wěn)定性防止工件在焊接過程中因受熱變形導(dǎo)致的尺寸偏差
2. 質(zhì)量檢測領(lǐng)域：精度測量與誤差判定
鑄鐵試驗(yàn)平臺是計(jì)量檢測環(huán)節(jié)的“標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)面”，廣泛用于測量工具的校準(zhǔn)和零件精度檢測。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工制造大揭秘
是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。曲軸加工又是怎樣的呢？
一、曲軸加工大概分幾步？毛坯（小型曲軸為鍛造、大型曲軸為球墨鑄鐵鑄造），鍛造時(shí)是將棒料燒紅后通過多道鍛模，鍛成多拐平面狀，在紅熱狀態(tài)下最后一道工序?qū)⒏鞴諗Q轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度。車定位，在普通車床上找出主軸頸的中心，車兩端定位。車主軸頸。車連桿軸頸，是在專用車床上，刀架跟隨連桿軸頸一邊旋轉(zhuǎn)一邊進(jìn)刀，一次同時(shí)車兩個(gè)同角度的連桿軸頸；（試制或非批量生產(chǎn)是在普通車床的卡盤上做一個(gè)偏心夾具，把連桿軸頸作為旋轉(zhuǎn)中心）。鉆油道孔，曲軸從主軸頸到拐臂到連桿軸頸內(nèi)部都有潤滑油道，是用專用設(shè)備進(jìn)行深孔鉆。高頻淬火，對主軸頸和連桿軸頸進(jìn)行淬火，提高表面硬度。磨主軸頸。磨連桿軸頸，是非常精密的專用曲軸磨床，會自動(dòng)邊測量邊磨削，精度是按0.01毫米控制的；其它加工，（飛輪連接鍵槽，回油槽，螺紋等等）。動(dòng)平衡并去重，也是專用設(shè)備，可在查出的超重的拐臂毛坯部位鉆削去重。以上的生產(chǎn)工序都是由設(shè)備自動(dòng)控制完成的，操作者充其量只是裝卸輔助，農(nóng)民工就行。而真正的水平體現(xiàn)在這些設(shè)備的制造、調(diào)試和維護(hù)工作。入行就知道，不論什么奇形怪狀的部件，都能高效率的生產(chǎn)。不外乎通過專用設(shè)備（只加工一種型號的部品的某一道工序）或柔性數(shù)控設(shè)備（可調(diào)加工尺寸，以適應(yīng)多部品生產(chǎn)）來完成的。
二、曲軸斷裂的原因分析曲軸斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)件故障，斷裂一般發(fā)生在曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角處或軸頸油孔等應(yīng)力集中部位。曲軸斷裂的主要原因(1)個(gè)別用戶由于選用機(jī)油不當(dāng)，或者是不注意“三濾”的清洗更換，機(jī)油長期使用變質(zhì);嚴(yán)重的超載、超掛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)燒瓦事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦，曲軸受到嚴(yán)重磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用換修修理，即購一根新曲軸裝機(jī)，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。
展開 機(jī)床卡盤在發(fā)動(dòng)機(jī)軸類部件加工時(shí)的選型和維護(hù)
發(fā)動(dòng)機(jī)用曲軸、凸輪軸和缸套等軸類部件在加工的每個(gè)工序均會使用到卡盤，在加工中卡盤具有定心、夾持和驅(qū)動(dòng)工件的作用。
根據(jù)卡盤夾持工件維持中心的能力，分為剛性卡盤和浮動(dòng)卡盤。
本文主要探討這兩種卡盤的選用原則和日常維護(hù)要點(diǎn)。
剛性卡盤與浮動(dòng)卡盤在結(jié)構(gòu)、調(diào)整方式上存在很大差別，以日本某品牌系列卡盤為例，圖1所示為浮動(dòng)卡盤動(dòng)作過程：工件在定位支撐塊和頂尖的作用下，進(jìn)行軸向和徑向定位夾緊，然后卡盤油缸通過拉桿，帶動(dòng)卡盤中心拉桿、間隙調(diào)整板、卡爪臂支撐盤、球形關(guān)節(jié)和卡爪臂動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)卡盤卡爪夾緊工件。
當(dāng)出現(xiàn)卡盤3個(gè)卡爪組成的中心與工件中心同軸度偏差大時(shí)，先與工件接觸的卡盤卡爪會受力F2，通過卡爪臂、球形關(guān)節(jié)傳遞給卡爪臂支撐盤，F(xiàn)3作用在卡爪臂支撐盤上，對于浮動(dòng)卡盤，卡盤中心拉桿與卡爪臂支撐盤之間存在間隙，卡爪臂支撐盤在力F3的作用下，利用浮動(dòng)間隙（間隙調(diào)整板、卡盤中心拉桿和卡爪臂支撐盤共同組成了卡盤的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)），會向著力的方向運(yùn)動(dòng)，直至3個(gè)卡爪完全夾緊工件。
圖1 浮動(dòng)卡盤結(jié)構(gòu)
1.卡爪臂 2、12.矩形彈簧 3.球形頂蓋 4.球形關(guān)節(jié)
5.間隙調(diào)整板 6.油缸拉桿 7.卡盤中心拉桿
8.卡爪臂支撐盤 9.卡盤本體 10.卡盤后端蓋
11.定位支撐塊 13.頂尖 14.被加工工件
15.卡盤卡爪 16.球形支撐
圖2所示為剛性卡盤動(dòng)作過程：工件在定位支撐塊和頂尖的作用下，進(jìn)行軸向和徑向定位夾緊，然后卡盤油缸通過拉桿，帶動(dòng)卡盤中心拉桿、球形關(guān)節(jié)和卡爪臂動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)卡盤卡爪夾緊工件。
展開 機(jī)床卡盤在發(fā)動(dòng)機(jī)軸類部件加工時(shí)的選型和維護(hù)
發(fā)動(dòng)機(jī)用曲軸、凸輪軸和缸套等軸類部件在加工的每個(gè)工序均會使用到卡盤，在加工中卡盤具有定心、夾持和驅(qū)動(dòng)工件的作用。
根據(jù)卡盤夾持工件維持中心的能力，分為剛性卡盤和浮動(dòng)卡盤。
本文主要探討這兩種卡盤的選用原則和日常維護(hù)要點(diǎn)。
剛性卡盤與浮動(dòng)卡盤在結(jié)構(gòu)、調(diào)整方式上存在很大差別，以日本某品牌系列卡盤為例，圖1所示為浮動(dòng)卡盤動(dòng)作過程：工件在定位支撐塊和頂尖的作用下，進(jìn)行軸向和徑向定位夾緊，然后卡盤油缸通過拉桿，帶動(dòng)卡盤中心拉桿、間隙調(diào)整板、卡爪臂支撐盤、球形關(guān)節(jié)和卡爪臂動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)卡盤卡爪夾緊工件。
當(dāng)出現(xiàn)卡盤3個(gè)卡爪組成的中心與工件中心同軸度偏差大時(shí)，先與工件接觸的卡盤卡爪會受力F2，通過卡爪臂、球形關(guān)節(jié)傳遞給卡爪臂支撐盤，F(xiàn)3作用在卡爪臂支撐盤上，對于浮動(dòng)卡盤，卡盤中心拉桿與卡爪臂支撐盤之間存在間隙，卡爪臂支撐盤在力F3的作用下，利用浮動(dòng)間隙（間隙調(diào)整板、卡盤中心拉桿和卡爪臂支撐盤共同組成了卡盤的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)），會向著力的方向運(yùn)動(dòng)，直至3個(gè)卡爪完全夾緊工件。
圖1 浮動(dòng)卡盤結(jié)構(gòu)
1.卡爪臂 2、12.矩形彈簧 3.球形頂蓋 4.球形關(guān)節(jié)
5.間隙調(diào)整板 6.油缸拉桿 7.卡盤中心拉桿
8.卡爪臂支撐盤 9.卡盤本體 10.卡盤后端蓋
11.定位支撐塊 13.頂尖 14.被加工工件
15.卡盤卡爪 16.球形支撐
圖2所示為剛性卡盤動(dòng)作過程：工件在定位支撐塊和頂尖的作用下，進(jìn)行軸向和徑向定位夾緊，然后卡盤油缸通過拉桿，帶動(dòng)卡盤中心拉桿、球形關(guān)節(jié)和卡爪臂動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)卡盤卡爪夾緊工件。
展開 天下武功，唯快不破——我國實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片超精細(xì)“冷加工”突破
渦輪是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷最大的部件，其中渦輪葉片的工作環(huán)境尤為惡劣，在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，承受著燃燒后的高溫高壓燃?xì)鉀_擊，其制造技術(shù)也被列為現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能很大程度上取決于渦輪進(jìn)口溫度的高低，而渦輪葉片材料的影響限制了其溫度的控制。
為提高渦輪葉片的性能和使用壽命，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，采用氣膜冷卻技術(shù)具有其代表性，同時(shí)對氣膜孔加工技術(shù)提出了更高要求。
日前，在中國科學(xué)院召開的新聞發(fā)布會上獲悉，中國科學(xué)院西安光學(xué)精密機(jī)械研究所開發(fā)出國內(nèi)最高單脈沖能量的26瓦工業(yè)級飛秒光纖激光器，研制出系列化超快激光極端制造裝備，實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片氣膜孔的“冷加工”突破，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
▲航空發(fā)動(dòng)機(jī)。（資料圖）
在航空領(lǐng)域，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其制造水平代表著一個(gè)國家的科技、工業(yè)和國防實(shí)力。
當(dāng)前，我國已啟動(dòng)實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)，力爭突破“兩機(jī)”關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)“兩機(jī)”產(chǎn)品研制。然而，現(xiàn)有加工手段容易導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重件出現(xiàn)各種制造缺陷，嚴(yán)重影響了新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和生產(chǎn)。在航天領(lǐng)域，衛(wèi)星電推進(jìn)器等關(guān)重件存在微米級加工精度、高表面質(zhì)量、大幅曲面薄壁結(jié)構(gòu)等極端制造瓶頸，極大影響了航天飛行器的性能、壽命及可靠性。
展開 兩機(jī)葉片丨中科院寧波材料所：激光極端制造助力航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣膜孔高質(zhì)量加工
由于光子三性，激光極端制造已經(jīng)成為大勢所趨
激光加工具有“光子三性”，包括：（1）激光能量之時(shí)空幅頻精密可控性：激光能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)、空、幅、頻各個(gè)維度的精密可控。（2）單位激光能量成本之持續(xù)下降性：過去十年間，激光器單位能量的成本下降了十倍以上，有加速降低的趨勢，更多激光主導(dǎo)性的大眾化應(yīng)用已經(jīng)勢不可擋，從打標(biāo)、切割到如今的焊接、微細(xì)加工和增材制造。（3）激光加工之材料普適性：激光可以破壞幾乎任何材料，可以擊穿空氣甚至真空，因而，激光可以加工幾乎任何材料，包括超硬、超脆、超粘、超軟以及復(fù)合材料等典型的難加工材料。
因此，極端條件下的激光制造技術(shù)，包括金剛石、石英、碳化硅等硬脆材料零件的制造，高熔點(diǎn)、高硬度金屬材料零件的制造，微小結(jié)構(gòu)尺寸零件的制造，以及其它更多特殊領(lǐng)域可以用“光”進(jìn)行制造的復(fù)合技術(shù)。激光極端制造工藝技術(shù)與智能化技術(shù)的結(jié)合，將輻射到更廣泛的領(lǐng)域，服務(wù)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，解決一系列棘手的工程問題。
例如，渦輪是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷最大的部件，其中一級、二級渦輪葉片的工況尤為惡劣，工作中持續(xù)承受高溫高壓燃?xì)獾臎_擊。渦輪葉片的高效氣膜冷卻直接影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的最高工作溫度，進(jìn)而影響系統(tǒng)的可靠性、能量效率等一系列關(guān)鍵性能。因此，熱端部件先進(jìn)氣膜冷卻孔的低損傷加工是航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升之重大關(guān)鍵。
圖1. 熱端部件先進(jìn)氣膜冷卻孔低損傷加工是航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的重大關(guān)鍵。要提升渦輪葉片長期可靠的工作溫度，必須不斷提高先進(jìn)氣膜的冷卻效率
為了持續(xù)縮小中外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的代差，復(fù)雜異型氣膜冷卻技術(shù)的應(yīng)用勢在必行。
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中國汽車工業(yè)科技發(fā)展十年回顧
如白車身三紙激光視覺檢測系統(tǒng)；熱鍛機(jī)鍛造余熱處理工藝及自動(dòng)生產(chǎn)線；轎車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋加工自動(dòng)線；轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)等，以及精密鑄造、鍛造，減壓成型、熱處理等方面的許多生產(chǎn)技術(shù)和工藝都為我國汽車工業(yè)制造技術(shù)水平的升級做出了貢獻(xiàn)。
汽車生產(chǎn)技術(shù)的提高還表現(xiàn)在對傳統(tǒng)材料的創(chuàng)新和新材料的開發(fā)應(yīng)用方面?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用國產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅板，改變了轎車車身鋼板全部依賴進(jìn)口的局面。非調(diào)制鋼已成功用于大批量生產(chǎn)的汽車齒輪、連桿、前軸等零件上，提高了國產(chǎn)鋼材的使用率，降低了成本，產(chǎn)品質(zhì)量也穩(wěn)定達(dá)到了引進(jìn)技術(shù)的要求。以發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、薄壁鑄鋁件和全鋁水箱為代表，我國汽車工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已接近世界先進(jìn)水平。
先進(jìn)的管理思想、新的管理觀念和管理方式推動(dòng)了汽車行業(yè)總體管理水平的升級。尤其是"九五"以來，國際通行的質(zhì)量體系認(rèn)證制度作為企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理的重要手段在汽車企業(yè)得到廣泛的重視。到2000年底，汽車行業(yè)通過GB19000認(rèn)證的企業(yè)超過1300家，成為我國通過質(zhì)量體系認(rèn)證企業(yè)最多的行業(yè)。在"八五"推廣先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國生產(chǎn)企業(yè)以減少工序間在制品存量、準(zhǔn)時(shí)供貨為主要特點(diǎn)的一流生產(chǎn)方式得到更廣泛的普及應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上建立了先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)。精益生產(chǎn)、并行工程（同步工程）、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等現(xiàn)代化手段在一些骨干企業(yè)已得到應(yīng)用，促進(jìn)了我國汽車生產(chǎn)企業(yè)從粗放型管理向集約化管理的轉(zhuǎn)變。以計(jì)算機(jī)為主的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用為汽車行業(yè)骨干企業(yè)全面提高管理水平提供了技術(shù)支持，成為汽車工業(yè)近十年快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
為了使我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，國家對電動(dòng)汽車的研究給予了極大的關(guān)注和資金上的支持，經(jīng)過幾年的探索和參考國外經(jīng)驗(yàn)，我國已經(jīng)在電動(dòng)轎車概念車的開發(fā)上取得重要突破。
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