無人駕駛清掃車的案例
城市靜默清潔：魯渝能源推出無人駕駛清掃車大功率無線充電方案
隨著無人駕駛技術(shù)在城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的落地，無人駕駛清掃車已成為智慧園區(qū)、公園景區(qū)、城市廣場的新星。然而，這類設(shè)備體積大、功耗高，如何為其安全、高效地補(bǔ)充電能，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營必須跨越的障礙。魯渝能源針對性研發(fā)的大功率無線充電解決方案，正為這些“城市清道夫”提供全天候工作的核心動力。
大功率無人駕駛設(shè)備的充電挑戰(zhàn)
無人駕駛清掃車通常搭載大容量電池與多種高功耗設(shè)備（如風(fēng)機(jī)、刷盤、激光雷達(dá)等），傳統(tǒng)的充電方式面臨兩大難題：一是大電流接觸充電存在插拔火花風(fēng)險(xiǎn)，且頻繁插拔導(dǎo)致接口壽命短；二是在露天公共環(huán)境中，裸露的充電接口易受雨水、鹽霧腐蝕，安全性與可靠性難以保障。人工插電則背離了“無人化”的初衷。
魯渝能源方案：面向戶外工況的耐候性大功率無線充電
魯渝能源的大功率無線充電系統(tǒng)，功率等級可覆蓋3kW至20kW，能夠滿足中型至大型無人清掃車的快速補(bǔ)電需求。其技術(shù)優(yōu)勢在復(fù)雜戶外場景下尤為突出：
全封閉耐候設(shè)計(jì)：發(fā)射端與接收端均采用高強(qiáng)度工程塑料與密封材料，防護(hù)等級高達(dá)IP67，能夠完全防止粉塵侵入和短時(shí)間浸泡，無懼雨雪風(fēng)霜和日常沖洗。
高效能與低待機(jī)功耗：采用高頻軟開關(guān)技術(shù)，系統(tǒng)最高效率可超過92%，確保能源的有效利用。在無車輛充電時(shí)，系統(tǒng)自動進(jìn)入微功耗待機(jī)模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。
無縫融入無人調(diào)度系統(tǒng)：充電過程完全自動化。清掃車在完成任務(wù)或電量偏低時(shí)，自主導(dǎo)航至充電點(diǎn)，通過V2I通信完成身份認(rèn)證與啟動充電，實(shí)現(xiàn)從作業(yè)到回巢充電的全流程無人化閉環(huán)。
構(gòu)建未來智慧城市的清潔基石
在智慧城市藍(lán)圖中，環(huán)衛(wèi)作業(yè)的“無人化”與“靜默化”是重要標(biāo)志。魯渝能源的大功率無線充電方案，讓無人駕駛清掃車能夠利用夜間或任務(wù)間歇自主“補(bǔ)能”，避開日間作業(yè)高峰，實(shí)現(xiàn)“靜默清潔”。這不僅大幅降低了人力成本，更提升了城市公共服務(wù)的品質(zhì)與形象。
展開 魯渝能源環(huán)衛(wèi)無人清掃車無線充電解決方案
這種高耐候性保證了無人駕駛清掃車在任何狀況下都能進(jìn)行全天候作業(yè)，增進(jìn)了城市清潔的連續(xù)性與穩(wěn)定性。
魯渝能源無線充電系統(tǒng)集成了智能監(jiān)測和控制算法，能實(shí)時(shí)監(jiān)控充電狀態(tài)并動態(tài)調(diào)整充電參數(shù)，避免過充或者電池過熱等問題的發(fā)生，顯著提升了設(shè)備操作的安全性和電池壽命。這項(xiàng)創(chuàng)新不僅保障了無人駕駛清潔機(jī)器人的持續(xù)安全運(yùn)行，為設(shè)備提供了長遠(yuǎn)的技術(shù)支持，還促進(jìn)了設(shè)備管理的智能化發(fā)展。
以魯渝能源無線充電技術(shù)為支撐的無人駕駛清潔機(jī)器人，提供了一種智能、環(huán)保的長效能源解決方案。隨著城市對清潔需求的不斷增長，無線充電技術(shù)將在推動相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域研究和應(yīng)用中扮演關(guān)鍵角色，有助于實(shí)現(xiàn)城市清潔效率的提升。
展開 低速無人環(huán)衛(wèi)車無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)全天候高效清潔案例
低速無人駕駛清掃車結(jié)合無線充電技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)志著清潔行業(yè)的重大革新。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)境要求的日益嚴(yán)格，清掃車不再局限于傳統(tǒng)的作業(yè)模式，而是向著更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展。在這其中，無線充電技術(shù)不僅為低速無人駕駛清掃車提供了持續(xù)的動力支持，還極大簡化了充電流程，提高了作業(yè)效率。
在深圳南山區(qū)的一處科技公園內(nèi)，引入了多輛無人駕駛清掃車，用于公園內(nèi)的日常清潔工作。這些清掃車不僅配備了先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，能夠自主規(guī)劃路線、避開障礙物，還在其作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置了無線充電站。車輛完成清掃任務(wù)后，會自動返回充電站進(jìn)行充電，無需人工干預(yù)，確保了24小時(shí)不間斷的清潔工作，顯著提高了清潔效率。此外，無線充電技術(shù)的使用也使得公園內(nèi)的環(huán)境更加整潔，避免了充電線纜的雜亂無章。
北京冬奧會期間，為了提供一個(gè)更加清潔、環(huán)保的比賽環(huán)境，多家科技公司合作，在冬奧村內(nèi)部署了無人駕駛清掃車。這些清掃車同樣采用了無線充電技術(shù)，不僅能夠自主完成清掃任務(wù)，還能在指定的充電區(qū)域內(nèi)通過無線方式快速充電，確保其在高強(qiáng)度使用下的持續(xù)作業(yè)能力。無線充電站巧妙地融入了冬奧村的設(shè)計(jì)中，不僅美觀大方，還方便清掃車隨時(shí)充電，成為冬奧會期間的一大科技亮點(diǎn)。
上海浦東國際機(jī)場在行李處理區(qū)引入了無人駕駛清掃車，用于地面清潔工作，尤其是夜間及航班間隙期間的高效清掃。該清掃車配備了無線充電技術(shù)，不僅在固定的時(shí)間點(diǎn)自動返回充電區(qū)域進(jìn)行充電，還可以通過無線充電技術(shù)在任何可用的充電點(diǎn)進(jìn)行快速補(bǔ)電，大大提高了清潔作業(yè)的靈活性和效率。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅減少了機(jī)場運(yùn)營成本，還提高了清潔工作的質(zhì)量，確保旅客有一個(gè)干凈、舒適的出行環(huán)境。
無線充電技術(shù)主要基于磁共振無線充電原理實(shí)現(xiàn)。
展開 無線充電技術(shù)為低速無人駕駛清掃車注入無限動力
這種靈活性和擴(kuò)展能力，使得在構(gòu)建智慧城市的過程中，無人駕駛清掃機(jī)器人的部署更加簡單、經(jīng)濟(jì)且高效。
青島魯渝能源公司新推出的無線充電器專為低速無人駕駛車而設(shè)計(jì)，具備多項(xiàng)先進(jìn)特性。靠近即充，實(shí)現(xiàn)自動化充電，同時(shí)通過IP67防水認(rèn)證，確保各種天氣條件下的穩(wěn)定性。大功率設(shè)計(jì)使其充電快速而高效，并具備多重安全機(jī)制，確保充電過程安全無憂。智能化、無人化的特點(diǎn)使設(shè)備能自主優(yōu)化充電，無需人工干預(yù)，為無人駕駛車輛的續(xù)航提供了可靠保障。
隨著對智能城市、智慧交通的需求增加，無人駕駛清掃機(jī)器人將逐漸在更多領(lǐng)域展現(xiàn)其價(jià)值，而無線充電技術(shù)無疑為其提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。隨著研究的深入，未來的無線充電技術(shù)能進(jìn)一步優(yōu)化充電速度和能源轉(zhuǎn)換率，從而為城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。
展開 
無線充電助力低速無人駕駛清掃機(jī)器人經(jīng)濟(jì)與效率雙提升
市場對于低速無人駕駛清掃機(jī)器人的需求不斷增長，無線充電技術(shù)的引入也為企業(yè)提供了新的增長點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)有線充電的機(jī)器人，無線充電機(jī)器人無疑更具吸引力。消費(fèi)者不僅可以享受到更加穩(wěn)定、高效的服務(wù)，還能感受到前沿科技帶來的便利，這無疑將提升品牌的知名度和美譽(yù)度。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場認(rèn)知的提高，無線充電清掃機(jī)器人的市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，為企業(yè)帶來更多的商業(yè)機(jī)會。
技術(shù)層面的革新同樣需要考慮到成本效益比。無線充電技術(shù)雖然在初期投入成本較高，但隨著技術(shù)的普及和規(guī)模化生產(chǎn)，這一成本已經(jīng)逐漸降低。目前，青島魯渝能源已經(jīng)提供成熟的低速無人駕駛無線充電解決方案，集成化設(shè)計(jì)、體積小巧、支持多種電池類型，智能適配，減少人工維護(hù)，超高性價(jià)比，整體系統(tǒng)效率達(dá)到90%以上，大電流充電無火花，高自由度無需精確地調(diào)整位置，實(shí)現(xiàn)戶外清掃機(jī)器人真正的全天候自動化清潔。
在實(shí)際應(yīng)用中，自動充電清掃機(jī)器人已經(jīng)在上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場等大型公共場所得到了成功運(yùn)用。未來隨著技術(shù)的不斷成熟和市場的持續(xù)拓展，無線充電清掃機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性將進(jìn)一步顯現(xiàn)，成為城市清潔服務(wù)的重要趨勢。清掃機(jī)器人選擇無線充電器，不僅是在選擇一種高效、可靠的技術(shù)解決方案，也是在擁抱一個(gè)清潔、智能、環(huán)保的未來。
展開 獲軟銀1.35億元B輪，COWAROBOT推可商業(yè)落地的無人駕駛掃地車
在大街上看見無人駕駛掃地車的日子也不遠(yuǎn)啦。
36氪獲悉，COWAROBOT（酷哇機(jī)器人公司）完成1.35億元B輪融資，本輪由軟銀中國資本和創(chuàng)世伙伴資本聯(lián)合領(lǐng)投，盈峰投資、睿鯨資本、中民金服、蕪湖風(fēng)投和合力投資跟投，融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)和團(tuán)隊(duì)搭建。
COWAROBOT由研究無人駕駛技術(shù)十余年的何弢博士于2015年創(chuàng)立，在思考無人駕駛技術(shù)如何落地時(shí)，何博士著眼于如何用智能移動賦能垂直領(lǐng)域，并選擇了低速無人駕駛技術(shù)為COWAROBOT的應(yīng)用研發(fā)方向。
因此，COWAROBOT的業(yè)務(wù)一分為二：機(jī)器人產(chǎn)品事業(yè)部和無人駕駛事業(yè)部。一是機(jī)器人事業(yè)部主要負(fù)責(zé)智能硬件的開發(fā)，生產(chǎn)服務(wù)級機(jī)器人，這類產(chǎn)品研發(fā)周期短，投入成本相對低，便于商業(yè)化，36氪就曾經(jīng)報(bào)道過COWAROBOT推出的自動跟隨行李箱，月均出貨量在2000臺左右，未來或許還將嘗試智能嬰兒車等同類低速移動硬件。
二是無人駕駛事業(yè)部，用智能程序覆蓋城市的低速場景，如環(huán)衛(wèi)、物流行業(yè)涉及的低速駕駛道路。這類道路和人們生活密切相關(guān)，對車規(guī)級技術(shù)的要求與高速公路大不相同且市場需求旺盛。根據(jù)《2015 年中國城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，到2020年，中國環(huán)衛(wèi)服務(wù)總體市場規(guī)模預(yù)計(jì)接近1700 億元，復(fù)合增長率達(dá)6.8%，其中道路清掃保潔服務(wù)規(guī)模居于首位，達(dá)1266 億元。
上個(gè)月底，COWAROBOT聯(lián)合中聯(lián)環(huán)境共同發(fā)布了具備全路況清掃、智能路徑規(guī)劃的無人駕駛掃地車及清掃機(jī)器人，其中的無人駕駛掃地車今年內(nèi)將于長沙、蕪湖、合肥、上海等地進(jìn)行商業(yè)化落地。這款工程車使用得就是COWAROBOT研發(fā)的低速無人駕駛系統(tǒng)CO-MOVE PRO。
對無人駕駛來說，環(huán)衛(wèi)作業(yè)環(huán)境有著商業(yè)落地的天然優(yōu)勢：掃地車為低速駕駛，一般在人少車少的夜間作業(yè)，同時(shí)清掃的區(qū)域會做限流，可以做精細(xì)化的部署和規(guī)劃。
展開 雷諾EZ-Pro概念車展望城市無人駕駛車運(yùn)送服務(wù)
據(jù)美國媒體報(bào)道，雷諾全新EZ-Pro概念車代表了未來快遞運(yùn)送服務(wù)的新嘗試，提供了一種電動化、自動化的運(yùn)送解決方案。未來這些車隊(duì)將穿梭在城市內(nèi)，完成包裹運(yùn)輸，與城市景觀緊密融合。
雷諾設(shè)計(jì)初衷旨在將EZ-Pro隱形化，融入城市景觀，讓人們察覺不到其存在。新車外形簡單，矩形的車艙，邊緣處彎曲有弧度。雷諾為EZ-Pro概念車提出兩種構(gòu)想，一種是車內(nèi)配有人工來運(yùn)送易碎品或重要物品，必要時(shí)還可以控制操縱桿。另一種構(gòu)想是EZ-Pro完全自動駕駛，內(nèi)部擁有儲物柜，收貨人通過智能手機(jī)解鎖取貨。
雷諾認(rèn)為自動化包裹遞送服務(wù)的好處之一就是收件人可自主選擇在何時(shí)何地收貨。如果需要簽收重要包裹但又無法在門口等待運(yùn)送，可以選擇在單位簽收或下班回到家之后簽收。用戶還可以實(shí)時(shí)追蹤物流信息。
雷諾相信，EZ-Pro車隊(duì)可以減少道路上運(yùn)送物品車輛的數(shù)量，緩解城市交通擁堵局面。該車配有的自動化技術(shù)可與城市基礎(chǔ)設(shè)施相連接，如獲悉交通信號燈狀態(tài)，從而改變行駛，遠(yuǎn)離高峰車流。
目前EZ-Pro仍處于概念車階段，不清楚雷諾是否要將此類車型進(jìn)行量產(chǎn)。EZ-Pro是早期EZ-Go概念車的繼任。雷諾EZ-Go純電動概念車是一款用于共享出行的無人駕駛汽車。
展開 自動駕駛的路線變化：從 L4 無人車到「車路云」的落地
因此，這就限制了汽車廠商不可能實(shí)現(xiàn)直接面向 L4 級別大規(guī)模布局，而廠商又希望自動駕駛能成為其整車向上的突破口，所以實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能上車成為了大多數(shù)車企的選擇。
所謂功能上車則是，不再按自動駕駛級別去定義自動駕駛系統(tǒng)，而是通過實(shí)現(xiàn)不同場景的功能來提升用戶對智能汽車的高階體驗(yàn)。
實(shí)現(xiàn)的結(jié)果則是，車輛只能在部分高速場景下有輔助駕駛能力，而人需要全程做好接管的準(zhǔn)備，這帶來的結(jié)果則是，自動駕駛可用場景還是太少。
二，自動駕駛解決方案開發(fā)商。
這個(gè)群體的目標(biāo)是直接實(shí)現(xiàn) L4，這樣在商業(yè)上可以橫跨乘用車、無人機(jī)出租車、商用物流等，這個(gè)群體的代表就是 Waymo。
Waymo 開始于 2004 年，當(dāng)然那時(shí)候還不叫 Waymo，它還是梅隆大學(xué)的課題小組，自從參加了美國國防部舉辦的無人駕駛挑戰(zhàn)賽一舉成名。
而這個(gè)團(tuán)隊(duì)也受到了谷歌的關(guān)注，谷歌從一開始資助梅隆大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，到投資再到整體收購，一步步將 Waymo 早期的團(tuán)隊(duì)組建完成。
Waymo 是自動駕駛領(lǐng)域里最有名的公司之一，可以說是其他公司的燈塔，在 2009年 Waymo 還是谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，它的無人駕駛測試車就已經(jīng)在加州開啟測試了，直到 2016 年谷歌將它獨(dú)立運(yùn)營，成立 Waymo 無人駕駛出行公司，它的完整形態(tài)才出現(xiàn)在大眾視野里。
Waymo 在技術(shù)走的是激光雷達(dá)路線，它直接跳過 L3 做 L4 級別自動駕駛，Waymo 路線的模式就是采購車輛，通過改裝部署自身的自動駕駛技術(shù)方案，對外宣講的商業(yè)圖景。
這個(gè)模式在早期吸引了一大批追隨者，包括，國內(nèi)的百度、小馬智行、輕舟智航等。
展開 王志勤： 車聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現(xiàn)無人駕駛的思考
無人駕駛是車輛作為運(yùn)載工具智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的核心應(yīng)用功能，也是車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心應(yīng)用服務(wù)。網(wǎng)聯(lián)無人駕駛則是在車輛智能化基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與車、車與路等的互聯(lián)和信息交互，進(jìn)行協(xié)同感知并幫助車輛進(jìn)行決策和控制，加速無人駕駛應(yīng)用成熟。
當(dāng)前我國在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建等方面均取得了積極進(jìn)展，中國信息通信研究院副院長王志勤認(rèn)為，這將有利于探索實(shí)現(xiàn)一條網(wǎng)聯(lián)支持無人駕駛的融合創(chuàng)新發(fā)展路徑。我國應(yīng)抓住難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)定推動網(wǎng)聯(lián)無人駕駛發(fā)展路徑，政府、行業(yè)、企業(yè)多方協(xié)同，積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟，帶動和影響形成全球廣泛認(rèn)同。
核心觀點(diǎn)
網(wǎng)聯(lián)深度支撐無人駕駛面臨哪些挑戰(zhàn)？
網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)無人駕駛，需要路側(cè)感知設(shè)備、通信單元和計(jì)算平臺等基礎(chǔ)設(shè)施的配套支持，但是目前適用于無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃尚未明晰，數(shù)據(jù)互通壁壘掣肘產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育。
技術(shù)融合創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。網(wǎng)聯(lián)深度協(xié)同的技術(shù)體系仍需完善，車輛如何信任路側(cè)采集、發(fā)布的信息進(jìn)行無人駕駛決策，且需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建立起相應(yīng)的功能安全等級、預(yù)期功能安全等概念。
商業(yè)化運(yùn)營的挑戰(zhàn)。網(wǎng)聯(lián)無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營模式仍處于設(shè)計(jì)探索階段，配套政策法規(guī)亟待完善。
網(wǎng)聯(lián)支持無人駕駛融合發(fā)展的建議：
積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用發(fā)展環(huán)境，協(xié)同推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)無人駕駛成熟。相關(guān)政府部門共同頂層規(guī)劃；把握好共性關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)；全面部署通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，打造網(wǎng)聯(lián)無人駕駛的基礎(chǔ)支撐環(huán)境；加強(qiáng)法律法規(guī)和機(jī)制體制建設(shè)。
在網(wǎng)聯(lián)無人駕駛部署實(shí)施過程中，要把握住分階段、分步驟、分場景等推進(jìn)原則。
展開 無人駕駛出租車來了，你準(zhǔn)備好了嗎？
無人駕駛出租車在日本東京街道投入運(yùn)營，俄羅斯在高新科技衛(wèi)星城開展無人駕駛出租車公眾測試，美國無人駕駛初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i在得克薩斯州啟動無人駕駛叫車接送服務(wù)……
最近一段時(shí)間，有關(guān)無人駕駛出租車的消息不絕于耳，隨著各大巨頭紛紛布局無人駕駛市場，無人駕駛出租車的概念日漸升溫，相關(guān)測試和試點(diǎn)加速落地，這不僅給傳統(tǒng)出租車行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，也正在顛覆人們的出行方式和消費(fèi)習(xí)慣。
全球巨頭圈地忙
據(jù)外媒報(bào)道，日前自動駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP和大型出租車公司Hinomaru Kotsu共同打造的無人駕駛出租車成功在東京的街道上投入運(yùn)營，這被認(rèn)為是全球首個(gè)涉及無人駕駛出租車和付費(fèi)客戶的測試。據(jù)悉，這一服務(wù)有望在2020年東京夏季奧運(yùn)會期間投入使用。
在這一試驗(yàn)中，一輛配備了無人駕駛技術(shù)的小型面包車每天往返于東京大手町和六本木地區(qū)的商業(yè)設(shè)施之間，這兩個(gè)地區(qū)相距大約5．3公里。考慮到實(shí)驗(yàn)的安全性，雖然車輛開啟了自動駕駛系統(tǒng)，但是仍然有一名司機(jī)和助手在車上保障車輛行駛安全。乘客可以通過智能手機(jī)應(yīng)用對行程服務(wù)進(jìn)行支付，單程票價(jià)為1500日元。
在日本以無人駕駛出租車備戰(zhàn)2020奧運(yùn)會的同時(shí)，俄羅斯也在積極搶占技術(shù)和應(yīng)用的制高點(diǎn)。不久前，俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)巨頭Yandex宣布，將在高新科技衛(wèi)星城Innopolis推出無人駕駛出租車服務(wù)。盡管歐洲很多地方都推出了無人駕駛汽車的計(jì)劃，但是俄羅斯卻借此成為最早在歐洲進(jìn)行無人駕駛駕駛出租車公眾測試的國家。
與日本在繁忙的街道上投入無人駕駛出租車不同，俄羅斯是在科技園中進(jìn)行相關(guān)測試，Innopolis科技園建成于2012年，覆蓋面積達(dá)120公頃。目前，已經(jīng)有近百人報(bào)名參加無人駕駛出租車的租車實(shí)驗(yàn)。
展開 讓無人駕駛帶你飛 日本推出空中出租車
此外，這輛uberAIR空中出租車作為新型移動手段效率很高，它可以有效大幅節(jié)省時(shí)間成本，而且相關(guān)人員還表示，該飛行汽車未來還會在餐飲外賣服務(wù)的物流領(lǐng)域也會產(chǎn)生新的商機(jī)，讓我們拭目以待吧。
福特宣布 2019年初在華盛頓路試無人駕駛車
據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車公司宣布，將從2019年第一季度開始在華盛頓測試自動駕駛汽車，為其2021年推出的自動駕駛汽車商業(yè)化計(jì)劃鋪路。
福特無人駕駛汽車分公司首席執(zhí)行官謝里夫?馬拉克比(Sherif Marakby)表示，屆時(shí)，福特將開始部署數(shù)百輛，也有可能是數(shù)千輛”自動駕駛汽車。這些車輛將投入運(yùn)營，運(yùn)送乘客和貨物穿越城市的八個(gè)區(qū)域。福特的試點(diǎn)項(xiàng)目在很大程度上是為了無人駕駛汽車的商業(yè)化做準(zhǔn)備，確保這項(xiàng)技術(shù)在人群擁擠、交通堵塞的城市路況下也可以順利有效應(yīng)用。
馬拉克比于22日接受采訪時(shí)表示，“我們將致力于在城市的不同地區(qū)發(fā)展此業(yè)務(wù)，這需要一些時(shí)間，但這符合我們業(yè)務(wù)與技術(shù)發(fā)展并行理念。”
目前，福特的測試平臺將開始測試5到10輛使用Argo AI人工智能公司自動駕駛系統(tǒng)的汽車。Argo AI人工智能公司是匹茲堡的一家技術(shù)公司，負(fù)責(zé)開發(fā)福特的自動駕駛系統(tǒng)。
華盛頓將成為福特宣布無人駕駛汽車商業(yè)運(yùn)營計(jì)劃的第二個(gè)城市。今年福特在邁阿密也開始了類似的測試。福特為其業(yè)務(wù)尋找第二個(gè)落腳點(diǎn)，由于它想要的是一個(gè)人口密集的城市，人口比例傾向于使用叫車服務(wù)的年輕消費(fèi)者，此外，福特希望與一個(gè)渴望擁有自動化汽車的城市合作，所以選擇了華盛頓。
來源：環(huán)球網(wǎng)
展開 百度：量產(chǎn)無人駕駛車將亮相 園區(qū)里可輕松上路
一輛四米多長的無人駕駛車，成為百度在這次博覽會上“大”的看點(diǎn)。據(jù)百度現(xiàn)場工作人員介紹，這款無人駕駛車，就是今年7月4日在第二屆百度AI開發(fā)者大會上正式量產(chǎn)的無人駕駛車“阿波龍”。
記者了解到，“阿波龍”車身長4.3米，寬2米，共8個(gè)座位，核載14人（含6個(gè)站位）。這款車采用純電動動力系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)120公里，滿電情況下可以行駛約100公里。
除了動力系統(tǒng)不同，“阿波龍”與普通的車還有什么不一樣呢？最大的區(qū)別在于車輛內(nèi)部“大腦”——行駛系統(tǒng)。只要連接上ipad，設(shè)置好起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及開關(guān)門的時(shí)間，這款無人駕駛車輛就能輕松上路。但有一點(diǎn)，“阿波龍”的應(yīng)用場景還只能是園區(qū)、小區(qū)這樣的半封閉式道路。
工作人員介紹，“阿波龍”從機(jī)械結(jié)構(gòu)上減少了許多汽車部件。記者看到，在車輛內(nèi)，沒有駕駛位和方向盤，整個(gè)車輛內(nèi)部看起來像一個(gè)“半環(huán)抱”的沙發(fā)，坐在里面十分寬敞。
量產(chǎn)的“阿波龍”已經(jīng)在北京、雄安、珠海、福州、廈門、平潭、廣州等地亮相，這次博覽會還會帶給觀眾什么樣的驚喜，讓我們拭目以待。
展開 魯渝能源無線充電技術(shù)在低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車中的創(chuàng)新應(yīng)用
在數(shù)字化與綠色化轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車作為城市管理的重要工具，正逐漸走向智能化與自動化。無線充電技術(shù)以其無接觸、便捷高效的特點(diǎn)，成為了提升這些車輛智能化水平和綠色發(fā)展的新選擇。
無線充電技術(shù)雖然經(jīng)歷了多年的研究與發(fā)展，但在實(shí)際應(yīng)用中，尤其是在低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，其設(shè)備成本較高。這意味著初期采用無線充電的低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車可能會面臨較高的采購成本。然而，這一挑戰(zhàn)并非不可克服，隨著技術(shù)的逐步成熟和規(guī)模化生產(chǎn)，設(shè)備成本有望逐步降低。
低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車在日常運(yùn)營中需要快速且穩(wěn)定的電力供應(yīng)，當(dāng)前，無線充電技術(shù)雖然在充電傳輸效率已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，但在實(shí)際應(yīng)用中可能存在效率不高、充電速度慢等問題。因此，提升無線充電系統(tǒng)的充電效率是重要任務(wù)。青島魯渝能源研發(fā)的無人駕駛大功率無線充電器，支持大電流200A無線快充技術(shù)，顯著提高了充電效率。
為了實(shí)現(xiàn)高效充電，低速無人駕駛環(huán)衛(wèi)車還需準(zhǔn)確停靠在充電站，確保發(fā)射端與接收端的精準(zhǔn)對齊。這不僅要求車輛具備極高的定位精度，還需要無線充電設(shè)備具有極高的充電自由度。在實(shí)際操作中，任何微小的誤差都可能導(dǎo)致充電效率的大幅下降，甚至無法完成充電。因此，提高充電自由度是一大挑戰(zhàn)。青島魯渝能源創(chuàng)新大自由度無線充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在全工作范圍內(nèi)（對應(yīng)機(jī)器人的XYZ方向的偏移自由度）的系統(tǒng)輸出功率和效率保持不變。
城市環(huán)衛(wèi)車需要在各種天氣條件下工作，包括雨雪、高溫、低溫等。無線充電設(shè)備長期暴露在戶外環(huán)境中，可能會受到各種惡劣天氣和環(huán)境因素的影響。因此，設(shè)計(jì)無線充電系統(tǒng)時(shí)，必須重點(diǎn)考慮其環(huán)境適應(yīng)性，確保在各種極端天氣下都能穩(wěn)定運(yùn)行。
展開 奔馳在CES上展出無人駕駛電動概念車:可載12人
近日，在美國拉斯維加斯舉行的CES展會上，梅賽德斯奔馳展出了此前在2018年9月份提出的無人概念車——Vision Urbanetic。
Vision Urbanetic是奔馳的自動駕駛平臺，擁有載人/兩貨運(yùn)種形態(tài)，可以根據(jù)使用需求來改變形態(tài)，也可以切換手動駕駛模式。
如果載人，Vision Urbanetic可以容納12個(gè)人，如果運(yùn)貨Vision Urbanetic可以搭載10立方米的貨物。
Vision Urbanetic的內(nèi)部空間很高，大約有6英尺3英寸(約合1.83米)，成年人在車內(nèi)站立沒有問題。
從筆者拍攝的現(xiàn)場圖中可以看到，Vision Urbanetic除了有一個(gè)大大的奔馳車標(biāo)外，長得并不像傳統(tǒng)汽車，反而像某種后現(xiàn)代建筑物。
毫無疑問，Vision Urbanetic是一款電動車，不過奔馳尚未公布Vision Urbanetic具體落地的時(shí)間與售價(jià)。
來源：快科技
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