關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的案例
基于Altair Inspire的旋轉(zhuǎn)梳齒式停車場(chǎng)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
基于Altair Inspire的旋轉(zhuǎn)梳齒式停車場(chǎng)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
袁威、晏一凡
摘要：個(gè)人設(shè)計(jì)的停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)有較多的冗余，本文針對(duì)停車場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的第三層進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。用inspire進(jìn)行靜力學(xué)分析，判斷結(jié)構(gòu)是否有輕量化空間。以設(shè)計(jì)空間的單元相對(duì)密度為設(shè)計(jì)變量、以剛度最大化為設(shè)計(jì)目標(biāo)；以厚度為約束條件，建立拓?fù)鋬?yōu)化模型。考慮擠出和非擠出兩種工藝下的不同方案，對(duì)拓?fù)浣Y(jié)果進(jìn)行polyNURBS幾何重構(gòu)，最后比較兩種方案的輕量化效果以及Von Mises應(yīng)力、位移結(jié)果，選擇出最優(yōu)的優(yōu)化方案。結(jié)果表明：在保證強(qiáng)度條件下，模型的質(zhì)量減輕了57.5%，為該停車場(chǎng)部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)提供了新思路。
關(guān)鍵詞：停車場(chǎng)部件；拓?fù)鋬?yōu)化；polyNURBS
1、 問(wèn)題的提出：
團(tuán)隊(duì)本科參加過(guò)大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新大賽，自行設(shè)計(jì)一款停車場(chǎng)，如圖a所示，這個(gè)停車場(chǎng)方案獲得了省二等獎(jiǎng)。但在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了材料冗余、導(dǎo)致整個(gè)停車場(chǎng)部件很笨重。
特別是停車場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的第三層,如圖b與c所示，該機(jī)構(gòu)是停車場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)部件中承載要求較高的部件，但材料冗余現(xiàn)象非常嚴(yán)重。為此，團(tuán)隊(duì)基于inspire進(jìn)行第三層運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)。
圖1 停車場(chǎng)構(gòu)件基本信息
2、 原結(jié)構(gòu)校核
因?qū)嶋H停車場(chǎng)體積較大，加工起來(lái)成本較高，所以我們?cè)O(shè)計(jì)的是按比例縮小后的模型。本文研究的停車場(chǎng)為提高運(yùn)行安全性，增加結(jié)構(gòu)剛度，整個(gè)停車場(chǎng)所有結(jié)構(gòu)均采用鋼Q235制造。
展開 三坐標(biāo)檢測(cè)船舶慣導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的四孔行星定位結(jié)構(gòu)幾何精度
三坐標(biāo)五方向星型測(cè)針采集四孔數(shù)據(jù)，突破行星定位結(jié)構(gòu)幾何精度測(cè)量局限
在遠(yuǎn)洋巨輪的鋼鐵軀殼內(nèi)，深水慣性導(dǎo)航系統(tǒng)如同船舶的神經(jīng)中樞。其核心部件——裝載高精度光纖陀螺儀與石英撓性加速度計(jì)的精密腔體，通過(guò)實(shí)時(shí)解算角運(yùn)動(dòng)與線運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)學(xué)解算獲得載體的航姿、速度和位置等導(dǎo)航信息，為萬(wàn)噸巨輪提供厘米級(jí)定位與0.01°航姿精度。當(dāng)船舶穿越無(wú)GPS信號(hào)的深海，正是這組不足方寸的器件，決定著整船的安全航跡。
慣導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)鍵零部件帶4孔定位，內(nèi)裝光纖陀螺儀，安裝的陀螺儀需要保障準(zhǔn)確的位置度及角度關(guān)系，因此，該零件需要對(duì)上下頂面的平面度，前后左右圓柱的同軸度、垂直度、各孔的直徑以及4孔兩兩同軸度及4孔的孔軸線交點(diǎn)位置，各孔之間角度有著很高的檢測(cè)精度要求。
該核心部件采用四孔行星定位結(jié)構(gòu)，其幾何精度直接決定陀螺儀測(cè)量基準(zhǔn)的可靠性。面對(duì)多層級(jí)空間關(guān)系測(cè)量，當(dāng)前檢測(cè)手段缺點(diǎn)：
1、量具盲區(qū)：傳統(tǒng)測(cè)量手段尺類無(wú)法觸及內(nèi)部孔系，無(wú)法檢測(cè)到內(nèi)部孔尺寸及圓度、位置度等參數(shù)；
2、影像局限：傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器影像、輪廓等無(wú)法檢測(cè)到各內(nèi)控的相對(duì)位置關(guān)系，難以捕捉孔軸線空間夾角；
3、精度壁壘：該零部件制造公差很小，大約在0.01mm左右，儀器的誤差需要控制到3.5微米以內(nèi)。
展開 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型與關(guān)鍵部件
?從復(fù)合電源子系統(tǒng)來(lái)看,經(jīng)過(guò)超級(jí)電容的“削峰填谷”作用,動(dòng)力蓄電池不會(huì)出現(xiàn)大電流的充放電情況,可以提高動(dòng)力蓄電池壽命?
在這種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中,燃料電池?動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容一起為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量,驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動(dòng)系統(tǒng),從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)?在汽車制動(dòng)時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)變成發(fā)電機(jī),動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容將儲(chǔ)存回饋的能量?燃料電池+動(dòng)力蓄電池+超級(jí)電容混合動(dòng)力系統(tǒng)與“燃料電池+動(dòng)力蓄電池”或“燃料電池+超級(jí)電容”混合動(dòng)力系統(tǒng)相比較,具有明顯優(yōu)勢(shì),尤其是在部件效率?動(dòng)態(tài)特性?制動(dòng)能量回饋等方面更有優(yōu)勢(shì)?構(gòu)型特點(diǎn)如下:1)在采用燃料電池?動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合供能時(shí),燃料電池的能量輸出更為平緩,隨時(shí)間變化波動(dòng)較小?
2)能量需求變化的低頻部分由動(dòng)力蓄電池承擔(dān),能量需求變化的高頻部分由超級(jí)電容承擔(dān)?各動(dòng)力源的分工更加明細(xì),使得它們的優(yōu)勢(shì)也得到了更好的發(fā)揮?
3)可以更加充分地回收制動(dòng)能量?4)燃料電池+動(dòng)力蓄電池+超級(jí)電容混合動(dòng)力控制策略開發(fā)難度較大,尤其是在驅(qū)動(dòng)時(shí),由于能量流動(dòng)自由度多,為了能夠充分發(fā)揮多能量源系統(tǒng)的輸出優(yōu)勢(shì)并保證整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性,對(duì)整車能量管理策略要求較高?
2 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件介紹
本節(jié)將針對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件(包括燃料電池?蓄電池?電機(jī)和DC/DC等)進(jìn)行詳細(xì)介紹?
2.1 燃料電池
隨著人們對(duì)環(huán)保和能源問(wèn)題的關(guān)注度日益提升,燃料電池技術(shù)得到快速的發(fā)展?燃料電池主要可分為以下5種:質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)?堿性燃料電池(AFC)?磷酸型燃料電池(PAFC)?固體氧化物燃料電池(SOFC)以及熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)?
2.1.1 質(zhì)子交換膜燃料電池
質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的結(jié)構(gòu)組成如圖9所示?PEMFC由膜電極(MEA)和帶氣體流動(dòng)通道的雙極板組成?其核心部件膜電極是采用一片聚合物電解質(zhì)膜和位于其兩側(cè)的兩片電極熱壓而成
展開 分類與零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)
高質(zhì)量的零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)是企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障. 盡管如此, 很多企業(yè)在零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的質(zhì)量方面仍然有很大的提高需求.
錯(cuò)誤的零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)將導(dǎo)致高成本并對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響. 原因在于它在零部件搜索方面耗費(fèi)了大量的時(shí)間, 新物料的創(chuàng)建和冗余數(shù)據(jù)的出現(xiàn)直接導(dǎo)致了高成本.
(請(qǐng)查看新物料的創(chuàng)建影響哪些成本?)
零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤比例
德國(guó)企業(yè)針對(duì)零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤比例估算有多高? (重復(fù)零部件的數(shù)量, 錯(cuò)誤的分類, 無(wú)法理解的零部件文本等等.)
零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)質(zhì)量差的原因
導(dǎo)致零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)質(zhì)量差的原因是多方面的:
對(duì)零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的創(chuàng)建流程, 規(guī)則和責(zé)任沒(méi)有統(tǒng)一定義
當(dāng)前軟件解決方案沒(méi)有在零部件的自動(dòng)化維護(hù)方面提供很好的支持
數(shù)據(jù)必須在多個(gè)不同數(shù)據(jù)源進(jìn)行維護(hù)
工作人員對(duì)獲得質(zhì)量高的零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的必要性缺乏認(rèn)識(shí)
通過(guò)CADENAS整理和分類零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)
在幾何相似性搜索GEOsearch與PARTwarehouse的組合下, 為零部件的搜索和有效清理錯(cuò)綜復(fù)雜的零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面提供了有力支持.
我們?cè)诹?em>部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)分類方面的服務(wù)包括:
重復(fù)件和零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的清理
部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)創(chuàng)建和更新
零部件和供應(yīng)商整合
對(duì)外購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件(Outsourcing)進(jìn)行分類
以及產(chǎn)品目錄/重用件的創(chuàng)建
引入eCl@ss提供咨詢
單體, 裝配體和零部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)按照eCl@ss分類
在SAP中導(dǎo)入eCl@ss 分類
展開 
轉(zhuǎn)子盤式制動(dòng)器是現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件
轉(zhuǎn)子盤式制動(dòng)器
轉(zhuǎn)子盤式制動(dòng)器是現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車和自行車等交通工具。它的工作原理是通過(guò)摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而有效地減慢或停止車輛。轉(zhuǎn)子盤式制動(dòng)器以其可靠性、耐用性和卓越的散熱性而聞名，是兼顧性能和安全性的首選。轉(zhuǎn)子盤式
制動(dòng)系統(tǒng)的部件
：轉(zhuǎn)子（盤）：
安裝在輪轂上的扁平圓形金屬盤，通常帶有通風(fēng)口。
由鑄鐵、碳陶瓷或鋼等材料制成。
隨車輪旋轉(zhuǎn)，為剎車片提供夾緊表面。
可以是實(shí)心的，也可以是通風(fēng)的（帶有內(nèi)部通道），以改善冷卻效果。
制動(dòng)鉗：
容納剎車片和活塞。
有兩種類型：浮動(dòng)（滑動(dòng)）或固定。
對(duì)剎車片施加壓力，使其壓向轉(zhuǎn)子。
剎車片：
摩擦材料，壓向轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生制動(dòng)力。
由有機(jī)復(fù)合材料、半金屬化合物或陶瓷等材料制成。
安裝在卡鉗內(nèi)部。
活塞：
卡鉗內(nèi)部的圓柱形部件。
由液壓驅(qū)動(dòng)，將剎車片推向轉(zhuǎn)子。
液壓系統(tǒng)：
包括剎車液、主缸和剎車管路。
將剎車力從剎車踏板傳遞到卡鉗。
展開 某燈泡貫流式水輪機(jī)關(guān)鍵部件CFD分析
（5）將流道體、燈泡體、轉(zhuǎn)輪體、導(dǎo)葉、槳葉按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸裝配到一起，陣列16個(gè)導(dǎo)葉、4個(gè)槳葉，然后用布爾運(yùn)算將流道中的燈泡體、轉(zhuǎn)輪體、導(dǎo)葉、槳葉減去，便生成了完整的全流道流體模型，如圖1。
圖1燈泡貫流式水輪機(jī)水體模型
1.2網(wǎng)格的劃分
針對(duì)計(jì)算區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度不同的特點(diǎn)，采用分塊網(wǎng)格技術(shù)將整個(gè)子區(qū)域（進(jìn)水流道、導(dǎo)葉、葉片、尾水管）分別進(jìn)行網(wǎng)格劃分，因?yàn)榍傲鞯篮臀菜?em>結(jié)構(gòu)較規(guī)則，所以采用六面體結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，而導(dǎo)葉和葉片是由相對(duì)復(fù)雜的不規(guī)則曲面構(gòu)成的部件，劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格十分困難，所以采用四面體非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。最終將各網(wǎng)格子單元按照模型的順序嵌套為整體網(wǎng)格，如圖2，共有1000多萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)。
圖2燈泡貫流式水輪機(jī)全流道網(wǎng)格
1.3 CFD計(jì)算方法
（1）控制方程：燈泡貫流式水輪機(jī)遵循連續(xù)方程、動(dòng)量守恒方程、能量守恒方程、組分質(zhì)量守恒方程、氣體狀態(tài)方程和通用控制方程。
（2）邊界條件：進(jìn)口邊界為質(zhì)量流量，出口邊界為給定靜壓。當(dāng)壁面靜止時(shí)，設(shè)置成壁面無(wú)滑移條件；當(dāng)壁面平移或者旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)給出壁面切應(yīng)力模擬壁面滑移。在動(dòng)、靜交界的耦合面設(shè)成滑移網(wǎng)格交界面。采用SIMPLEC算法實(shí)現(xiàn)壓力和速度的分離求解。
（3）計(jì)算湍流模型的選取：鑒于燈泡貫流式水輪機(jī)的轉(zhuǎn)輪、導(dǎo)葉、流道有較多曲面，會(huì)帶來(lái)大曲率流動(dòng)。為了準(zhǔn)確地模擬這種流動(dòng)，本文選用RNG k-ε湍流模型。
（4）收斂標(biāo)準(zhǔn)：收斂標(biāo)準(zhǔn)以殘差值為衡量，默認(rèn)的殘差值為1×10-4。
（5）水輪機(jī)效率：
其中Q為轉(zhuǎn)輪進(jìn)口的流量；△p為進(jìn)出口的總壓差；M為轉(zhuǎn)輪繞旋轉(zhuǎn)軸的合力矩；ω為轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)的角速度。
展開 利用COLLABORATION 3Dfindit中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)優(yōu)化零部件管理
COLLABORATION 3Dfindit提供了一系列關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI），企業(yè)可利用這些指標(biāo)優(yōu)化其零件管理。這些指標(biāo)有助于識(shí)別重復(fù)項(xiàng)、分析下載趨勢(shì)并跟蹤團(tuán)隊(duì)活動(dòng)。
團(tuán)隊(duì)互動(dòng)---這個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)顯示了有多少同事正在積極使用3Dfindit——這是衡量企業(yè)內(nèi)平臺(tái)使用情況的寶貴指標(biāo)。團(tuán)隊(duì)成員使用權(quán)限越多，零件管理的一致性就越重要。首選零件可確保每個(gè)人都使用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的相同零件，避免出現(xiàn)新的重復(fù)零件。
公司內(nèi)重復(fù)件的數(shù)量---這個(gè)關(guān)鍵數(shù)字顯示了貴公司已經(jīng)下載的重復(fù)件的絕對(duì)數(shù)量。如果重復(fù)件的數(shù)量過(guò)高，表明應(yīng)該定義首選零件，以促進(jìn)零件使用的統(tǒng)一性，避免系統(tǒng)中出現(xiàn)冗余的新物料。
重復(fù)件率（百分比率）---這個(gè)關(guān)鍵數(shù)字顯示了公司內(nèi)部從3Dfindit下載了多次的組件數(shù)量。比率高可能表明某些組件經(jīng)常使用，或者尚未定義首選零件的標(biāo)準(zhǔn)。
為了便于評(píng)估，我們使用交通燈系統(tǒng)來(lái)顯示重復(fù)率：
??綠色（<5%）——重復(fù)件比例低，可能表明標(biāo)準(zhǔn)化程度高或使用率低
??黃色（<10%）——首次出現(xiàn)重復(fù)件，有優(yōu)化潛力
??橙色（<20%）——重復(fù)件數(shù)量增加，建議積極進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化
??紅色（≥ 20 %）——重復(fù)件比例過(guò)高，需要立即采取行動(dòng)減少
首選零件管理---哪些首選零部件已經(jīng)確定？通過(guò)直接鏈接到管理系統(tǒng)，您可以輕松查看并定制首選零部件。
目錄統(tǒng)計(jì)---從某些目錄中下載組件的頻率如何？企業(yè)可以利用它來(lái)查看哪些制造商更受青睞，以及是否值得在某些供應(yīng)商上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
公司內(nèi)多次下載的零件---哪些組件在您的系統(tǒng)中重復(fù)出現(xiàn)？
展開 油氣鉆井用沖擊器關(guān)鍵部件介紹 ￥49
油氣鉆井用沖擊器關(guān)鍵部件介紹
某燈泡貫流式水輪機(jī)關(guān)鍵部件CFD分析
（5）將流道體、燈泡體、轉(zhuǎn)輪體、導(dǎo)葉、槳葉按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸裝配到一起，陣列16個(gè)導(dǎo)葉、4個(gè)槳葉，然后用布爾運(yùn)算將流道中的燈泡體、轉(zhuǎn)輪體、導(dǎo)葉、槳葉減去，便生成了完整的全流道流體模型，如圖1。
圖1燈泡貫流式水輪機(jī)水體模型
1.2網(wǎng)格的劃分
針對(duì)計(jì)算區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度不同的特點(diǎn)，采用分塊網(wǎng)格技術(shù)將整個(gè)子區(qū)域（進(jìn)水流道、導(dǎo)葉、葉片、尾水管）分別進(jìn)行網(wǎng)格劃分，因?yàn)榍傲鞯篮臀菜?em>結(jié)構(gòu)較規(guī)則，所以采用六面體結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，而導(dǎo)葉和葉片是由相對(duì)復(fù)雜的不規(guī)則曲面構(gòu)成的部件，劃分結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格十分困難，所以采用四面體非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。最終將各網(wǎng)格子單元按照模型的順序嵌套為整體網(wǎng)格，如圖2，共有1000多萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)。
圖2燈泡貫流式水輪機(jī)全流道網(wǎng)格
1.3 CFD計(jì)算方法
（1）控制方程：燈泡貫流式水輪機(jī)遵循連續(xù)方程、動(dòng)量守恒方程、能量守恒方程、組分質(zhì)量守恒方程、氣體狀態(tài)方程和通用控制方程。
（2）邊界條件：進(jìn)口邊界為質(zhì)量流量，出口邊界為給定靜壓。當(dāng)壁面靜止時(shí)，設(shè)置成壁面無(wú)滑移條件；當(dāng)壁面平移或者旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)給出壁面切應(yīng)力模擬壁面滑移。在動(dòng)、靜交界的耦合面設(shè)成滑移網(wǎng)格交界面。采用SIMPLEC算法實(shí)現(xiàn)壓力和速度的分離求解。
（3）計(jì)算湍流模型的選取：鑒于燈泡貫流式水輪機(jī)的轉(zhuǎn)輪、導(dǎo)葉、流道有較多曲面，會(huì)帶來(lái)大曲率流動(dòng)。為了準(zhǔn)確地模擬這種流動(dòng)，本文選用RNG k-ε湍流模型。
（4）收斂標(biāo)準(zhǔn)：收斂標(biāo)準(zhǔn)以殘差值為衡量，默認(rèn)的殘差值為1×10-4。
（5）水輪機(jī)效率：
其中Q為轉(zhuǎn)輪進(jìn)口的流量；△p為進(jìn)出口的總壓差；M為轉(zhuǎn)輪繞旋轉(zhuǎn)軸的合力矩；ω為轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)的角速度。
展開 北斗系統(tǒng)關(guān)鍵器部件全面國(guó)產(chǎn)化
走出一條具有中國(guó)特色的重大工程自主可控發(fā)展之路
據(jù)馬加慶介紹，在自主可控方面，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵器部件、用戶設(shè)備全面國(guó)產(chǎn)化，走出了一條具有中國(guó)特色的重大工程自主可控發(fā)展之路。
其中，在強(qiáng)化應(yīng)用驗(yàn)證方面，在衛(wèi)星領(lǐng)域，從器件、板卡、單機(jī)和在軌使用等多層級(jí)全面考核器部件的可用性，加大應(yīng)用驗(yàn)證力度，“解決了以前國(guó)產(chǎn)元器件‘不敢用，不好用，用不好’的問(wèn)題。”馬加慶介紹。在應(yīng)用領(lǐng)域，在集中組織研發(fā)北斗芯片、模塊基礎(chǔ)上，通過(guò)重點(diǎn)行業(yè)、區(qū)域應(yīng)用示范工程，大力推廣使用自主芯片、模塊、軟件產(chǎn)品，邊建邊用、反復(fù)迭代，有效提高了水平。
馬加慶說(shuō)，在國(guó)際合作與交流方面，北斗也已走出國(guó)門，加速融入世界。例如成立中俄衛(wèi)星導(dǎo)航重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目委員會(huì)和中美、中歐衛(wèi)星導(dǎo)航合作工作組，開通中俄衛(wèi)星導(dǎo)航聯(lián)合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，與美、俄分別簽署系統(tǒng)兼容與互操作聯(lián)合聲明，為多系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共贏、全球用戶享受更加高效可靠服務(wù)做出中國(guó)貢獻(xiàn)。目前，北斗已加入國(guó)際民航、國(guó)際海事、3GPP移動(dòng)通信三大國(guó)際組織，還將為全球提供免費(fèi)搜索救援服務(wù)。
按計(jì)劃，2018年底將建成北斗三號(hào)基本系統(tǒng)，為“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)；2020年底，建成世界一流的北斗三號(hào)系統(tǒng)，提供全球服務(wù)；2035年，建成以北斗為核心的綜合定位、導(dǎo)航、授時(shí)體系。
來(lái)源：內(nèi)容來(lái)自「人民日?qǐng)?bào)」，謝謝。
展開 難得，一套汽車的關(guān)鍵零部件圖解+3D動(dòng)畫，直觀易懂
汽車就和人體一樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。根據(jù)每一部車的形態(tài)設(shè)計(jì)的不同，會(huì)有30000多個(gè)到35000個(gè)左右不等的零部件。今天咱們分享一套汽車零件部圖解，然后再分享幾個(gè)the AUTOPARTS shop制作的3D動(dòng)畫，可以幫助大家直觀的了解一下汽車。
第一部分：汽車零件部圖解（圖片可以點(diǎn)擊放大）：
第二部分：the AUTOPARTS shop制作的3D動(dòng)畫（制作的時(shí)間估計(jì)挺早的了）
1、汽車變速箱工作原理：
2、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：
3、汽車引擎工作原理：
4、汽車引擎潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理：
5、汽車碟剎與鼓式剎車工作原理：
6、汽車排氣系統(tǒng)工作原理：
7、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)工作原理：
作為日常交通工具，汽車技術(shù)近些年進(jìn)步很快，更新也很快，以上動(dòng)畫可能與最新的技術(shù)有一些出入，但是對(duì)于了解汽車結(jié)構(gòu)和原理有一定的幫助，希望大家互相分享，傳遞知識(shí)。
End
整理：直觀學(xué)機(jī)械
評(píng)論處大家可以補(bǔ)充文章解釋不對(duì)或欠缺的部分，這樣下一個(gè)看到的人會(huì)學(xué)到更多，你知道的正是大家需要的。。。
【親點(diǎn)好看】小編工資漲五毛
↙↙↙別操機(jī)了，快來(lái)學(xué)UG軟件吧
展開 
汽車底盤懸架關(guān)鍵部件輕量化設(shè)計(jì)分析
現(xiàn)有汽車的底盤懸架，以非獨(dú)立懸架較為常見(jiàn)，該懸架主要分為兩部分，由穩(wěn)定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構(gòu)成的后懸架，其中，后懸架結(jié)構(gòu)以平衡結(jié)構(gòu)為主。
2.輕量化設(shè)計(jì)探究
2.1 優(yōu)化策略
要想使底盤懸梁達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)所提出的要求，有關(guān)人員應(yīng)著重考慮結(jié)構(gòu)、工藝及材料的優(yōu)化，以下將逐一對(duì)其進(jìn)行介紹，希望能夠給人以啟發(fā)。
2.1.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
對(duì)于底盤懸架而言，結(jié)構(gòu)優(yōu)化既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，又可使零件質(zhì)量與成本處于平衡狀態(tài)。在計(jì)算機(jī)技術(shù)滲透到各行各業(yè)的當(dāng)下，利用計(jì)算機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)和優(yōu)化成為大勢(shì)所趨。隨著尺寸優(yōu)化及形狀優(yōu)化手段被引入，汽車業(yè)可在成本維持不變的前提下，盡量降低結(jié)構(gòu)質(zhì)量。經(jīng)由CAE 確定材料密度分布優(yōu)化方向，得出符合扭力梁主體需求的方案，通過(guò)對(duì)尺寸加以優(yōu)化，掌握結(jié)構(gòu)、管梁厚度的最佳參數(shù)，可使汽車質(zhì)量顯著降低，這也是輕量化設(shè)計(jì)被提出的初衷。
2.1.2 工藝優(yōu)化
要想使輕質(zhì)材料得到廣泛運(yùn)用，其前提不僅是保證產(chǎn)品可靠且穩(wěn)定，對(duì)制造工藝進(jìn)行優(yōu)化也很有必要。例如，由于不同部件需要達(dá)到的承載力、功能結(jié)構(gòu)要求通常有顯著差異，只有運(yùn)用不同工藝，完成設(shè)計(jì)輸入的相關(guān)工作，才能避免不必要問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)鋁合金部件而言，工藝優(yōu)化方向可被概括為：以現(xiàn)有工藝為依托，同步開發(fā)零件承載力與結(jié)合方案，確保設(shè)計(jì)工藝優(yōu)勢(shì)均可得到充分發(fā)揮，由此而獲得設(shè)計(jì)方案，自然可使行業(yè)要求得到最大程度滿足。
2.1.3 材料優(yōu)化
設(shè)計(jì)底盤懸架部件時(shí)，“出鏡率”較高的方法是運(yùn)用輕質(zhì)材料，該法擁有良好的發(fā)展前景，這是因?yàn)槠浼饶転槠囘\(yùn)行的可靠性提供保證，還可使底盤質(zhì)量減小。
展開 汽車零部件關(guān)鍵制造技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)答疑會(huì)
我司將于10月26日濟(jì)南長(zhǎng)清區(qū)西城泉盈酒店舉辦【汽車零部件關(guān)鍵制造技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)答疑會(huì)】，集結(jié)機(jī)床裝備企業(yè)工程師、刀具工程師、行業(yè)精英等共聚齊魯寶地，現(xiàn)場(chǎng)為您解決技術(shù)難題、為您的高效生產(chǎn)建言獻(xiàn)策！
在此，誠(chéng)摯地邀請(qǐng)您作為貴賓，免費(fèi)出席！
大會(huì)時(shí)間：2017年10月26日上午9:20-下午5:30
活動(dòng)地址：山東省濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)西城泉盈酒店（大學(xué)科技園紫薇路2567號(hào)）
活動(dòng)流程：
09:20-09:25
主持人上臺(tái)致辭
與會(huì)工程師
09:25-09:55
技術(shù)解決方案
高精高效的發(fā)動(dòng)機(jī)孔加工技術(shù)
大連、沈陽(yáng)、大隈
09:55-10:35
技術(shù)難題答疑（機(jī)加小諸葛工程師沙龍）
大型柴油機(jī)缸體缸蓋高精高效加工設(shè)備的選型探討？
友嘉、馬扎克、斗山
10:35-11:10
技術(shù)解決方案
發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和氣門挺桿的高效加工？
起亞 德馬吉
11:10-12:00
技術(shù)難題答疑（機(jī)加小諸葛工程師沙龍）
降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座高效加工的刀具成本？
山高、上工、亞肯、肯納、三菱
12:00-13:00
酒店午宴
13:20-13:30
抽獎(jiǎng)
13:30-14:05
技術(shù)解決方案
殼體類零部件的高效低成本加工？
斗山、穎漢、友嘉、馬扎克、森精機(jī)
14:05-14:45
技術(shù)難題答疑（機(jī)加小諸葛工程師沙龍）：
以減速器或變速器殼體為例，如何改變目前殼體類零件上的孔加工效率低、成本高的現(xiàn)狀？
株鉆、金鷺、高邁特
14:45-15:20
技術(shù)解決方案：
更高效地內(nèi)齒輪加工？
展開 西門子討論重新在俄羅斯生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)關(guān)鍵零部件
導(dǎo)讀：10月5日，西門子發(fā)電和燃?xì)獠块T主管Oleg Titov表示，作為100%本地化計(jì)劃的一部分，西門子希望將大功率燃?xì)廨啓C(jī)SGT5-2000E關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到俄羅斯，這似乎是自西門子因燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)移克里米亞事件之后的一次轉(zhuǎn)機(jī)。
Titov表示：“我們已準(zhǔn)備好實(shí)現(xiàn)百分之百的本地化，當(dāng)然這并不意味著我們將在俄羅斯生產(chǎn)所有100％的燃?xì)廨啓C(jī)零部件，我們希望我們?cè)诙砹_斯的合資公司能夠建立一個(gè)獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境，該公司將生產(chǎn)和購(gòu)買制造大型燃?xì)廨啓C(jī)所需的零部件，我們正在討論SGT5-2000E燃?xì)廨啓C(jī)在俄羅斯的全部本地化，包括熱端部件。”
SGT5-2000E型燃?xì)廨啓C(jī)是一款成熟可靠的50Hz燃機(jī)，支持簡(jiǎn)單循環(huán)或聯(lián)合循環(huán)，輸出功率為187MW，目前該燃?xì)廨啓C(jī)在全球銷售了超過(guò)280臺(tái)，總運(yùn)行時(shí)間超過(guò)1700萬(wàn)小時(shí)。
Titov 補(bǔ)充說(shuō)：“我們希望將SGT5-2000E燃?xì)廨啓C(jī)這些技術(shù)轉(zhuǎn)讓給俄羅斯聯(lián)邦的。
去年7月份，西門子發(fā)現(xiàn)其為俄羅斯南部塔曼的一個(gè)項(xiàng)目提供的四臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)已遷至克里米亞，用于俄羅斯正在那里建造兩座熱電廠。事件發(fā)生后，西門子決定取消電廠供應(yīng)許可協(xié)議，并暫停向俄羅斯國(guó)有企業(yè)交付任何發(fā)電設(shè)備。
來(lái)源：兩機(jī)動(dòng)力控制
展開 關(guān)鍵零部件技術(shù)研究項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在京召開
8月7日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)零部件部組織的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在京順利召開。會(huì)議主要圍繞項(xiàng)目總體計(jì)劃及《制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究報(bào)告》《轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)研究報(bào)告》編寫大綱展開討論，來(lái)自國(guó)內(nèi)相關(guān)院校教授學(xué)者及國(guó)內(nèi)零部件龍頭企業(yè)技術(shù)專家參與了本次會(huì)議，與會(huì)專家從科研與產(chǎn)品兩個(gè)維度對(duì)本次課題研究提出了寶貴意見(jiàn)。我會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明、綜合管理辦公室主任馬立港、零部件部副部長(zhǎng)吳凡及相關(guān)人員參會(huì)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)為踐行“中國(guó)制造2025”，深入推進(jìn)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，促進(jìn)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以《關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程實(shí)施方案》為指導(dǎo)，針對(duì)關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)開展課題研究工作。2018年主要圍繞制動(dòng)技術(shù)和轉(zhuǎn)向技術(shù)開展深入研究，擬通過(guò)本次課題研究，梳理關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)、掌握技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、找到制約技術(shù)發(fā)展的瓶頸，為零部件行業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供有力支撐。
本次課題研究工作得到了浙江亞太機(jī)電股份有限公司、浙江萬(wàn)安科技股份有限公司、蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司、吉利新能源商用車研究院 、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、國(guó)汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的大力支持。項(xiàng)目后續(xù)工作將按計(jì)劃推進(jìn)。
展開 關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件關(guān)鍵結(jié)構(gòu)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)部件飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件機(jī)身結(jié)構(gòu)部件飛行器結(jié)構(gòu)部件 結(jié)構(gòu)仿真水工結(jié)構(gòu) 機(jī)械行業(yè)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)凱爾達(dá) 布局人形機(jī)器人關(guān)鍵部件機(jī)械設(shè)計(jì)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)導(dǎo)則一套汽車的關(guān)鍵零部件圖解 3d動(dòng)畫變速機(jī)械行業(yè)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)箱汽車和航空航天 行業(yè)測(cè)試關(guān)鍵部件
