盾構(gòu)隧道施工過(guò)程仿真的案例
地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑結(jié)構(gòu)影響
采用MIDAS GTS NX軟件模擬盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)致的地表、鄰近建筑結(jié)構(gòu)沉降。盾構(gòu)隧道施工工藝復(fù)雜，模擬過(guò)程中需要根據(jù)研究?jī)?nèi)容、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力等特征進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化。
本案例分析了加固、未加固兩種條件下的地表沉降和建筑沉降。
未加固條件下計(jì)算結(jié)果：
加固后計(jì)算結(jié)果：
平行雙線(xiàn)盾構(gòu)隧道下穿地鐵車(chē)站連續(xù)掘進(jìn)施工精細(xì)化模擬 ￥100
平行雙線(xiàn)盾構(gòu)隧道下穿地鐵車(chē)站連續(xù)掘進(jìn)施工精細(xì)化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
基于ANSYS某地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程數(shù)值模擬分析
【問(wèn)題描述】：
某地鐵盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)徑為5.4m，外徑為D=6m，埋深為2D。從上至下，根據(jù)土層的物性參數(shù)不同將其分為3層，各層的材料參數(shù)和層厚為：
第1層：厚8m，E=3.94Mpa，v=0.35，ρ＝18.28kN/m^3
第2層（隧道所在層）：厚18m，E=20.6Mpa，v=0.3，ρ＝20.62kN/m^3
第3層：厚15m，E=500Mpa，v=0.33，ρ＝21.6kN/m^3
施工中掘削面頂進(jìn)壓力為0.3MPa，盾尾注漿壓力為0.15MPa。
試采用ANSYS模擬此過(guò)程。
【建模要點(diǎn)】：
1、建模過(guò)程充分使用對(duì)稱(chēng)性建模的方便，使用到的對(duì)稱(chēng)性命令為 arsym
2、網(wǎng)格劃分輔助mesh200的使用，建模思路為通過(guò)建立面，采用mesh200劃分面，拉伸面成體，從而形成實(shí)體單元。
3、注意在第2步采用面拉伸成體單元后，體單元材料屬性的重新賦值。
4、自重應(yīng)力場(chǎng)的求解。
5、利用重啟動(dòng)以及生死單元來(lái)模擬盾構(gòu)掘進(jìn)的過(guò)程。
【建模過(guò)程】：
1、首先建立隧道附近的四分之一模型，注意網(wǎng)格的局部細(xì)分。
2、利用對(duì)稱(chēng)性，建立二分之一隧道模型，并建立隧道上方和下方土體模型。
3、利用對(duì)稱(chēng)性，建立整個(gè)隧道平面模型
4、利用面拉伸成體的思路，通過(guò)輔助單元建立實(shí)體單元，這里實(shí)體單元采用soild186進(jìn)行模擬。
注意拉伸時(shí)的一個(gè)額外命令的使用：
extopt,aclear,1
該命令意思也即是在拉伸完成后刪除母體單元mesh200
5、由于在拉伸時(shí)候都是默認(rèn)的材料號(hào)為1，拉伸完成后需根據(jù)不同的位置，選擇不同的土體進(jìn)行材料參數(shù)的改變。
6、約束條件的設(shè)置，本次約束取土地地面為全約束，各側(cè)邊約束為平行法向方向固定約束。頂面除四周邊界線(xiàn)有約束外，其余地方皆無(wú)約束。
展開(kāi) 隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析
隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析
地鐵明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)分析
雙線(xiàn)鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)分析
高速公路分離式偏壓隧道施工過(guò)程仿真分析
高速公路連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過(guò)程仿真分析
地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)分析
地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工過(guò)程三維仿真分析
《隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析》.rar
