盾構(gòu)隧道
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-10
盾構(gòu)隧道的視頻教程
ABAQUS參數(shù)化建模（批量建模）——Python語言編寫內(nèi)核腳本快速完成盾構(gòu)隧道模型
該視頻包括以下干貨： （1）針對盾構(gòu)隧道開挖GUI界面操作進(jìn)行詳細(xì)講解； （2）介紹Pythonreader、notepad++等實用軟件； （3）詳細(xì)介紹內(nèi)核腳本批量建模； （4）逐步編寫盾構(gòu)隧道開挖模型的內(nèi)核腳本； 每一步操作都有詳細(xì)介紹，絕對干貨！ 關(guān)于應(yīng)力釋放、注漿體硬化、千斤頂推力、推車壓力等相關(guān)問題可私信老白交流。
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盾構(gòu)隧道開挖模擬
盾構(gòu)隧道建模 可以實現(xiàn)6種盾構(gòu)隧道建模方式： 傳統(tǒng)方法-單線隧道-全模型 傳統(tǒng)方法-單線隧道-半模型 傳統(tǒng)方法-雙線隧道 追蹤單元法-單線隧道-全模型 追蹤單元法-單線隧道-半模型 追蹤單元法-雙線隧道 插件更新地址：https://github.com/leberte/ShieldTunnel/releases
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ABAQUS基坑施工對既有盾構(gòu)隧道（管片分塊）的影響
ABAQUS基坑施工對既有盾構(gòu)隧道（管片分塊）的影響課程，包含了前處理到后處理全流程的視頻錄制及講解，其中盾構(gòu)隧道管片采用分塊建模，管片間設(shè)置相互作用并用螺栓連接，隧道共五環(huán)，錯縫拼裝。
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盾構(gòu)隧道的實例教程
1 計算任務(wù)描述
1.1 工程背景
北京地鐵 12 號線下穿清華園盾構(gòu)隧道段采用礦山法施工。地鐵結(jié)構(gòu)拱頂距盾構(gòu)管片最近約 1.6m，既有盾構(gòu)隧道尚在沉降期范圍內(nèi)，地鐵穿 越施工風(fēng)險極大。大鐘寺站站—薊門橋站區(qū)間與清華園盾構(gòu)隧 道夾角 84°，線路為東西走向，區(qū)間埋深 25.4～ 32.6m。考慮地鐵結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)隧道距離較近，在 既有盾構(gòu)隧道前、后 10m 范圍內(nèi)施做管棚加固， 新建區(qū)間結(jié)構(gòu)拱頂 90°范圍采用φ180mm大管棚（厚度?t=12mm），管棚外插角α=1～3°，環(huán)向 間距 300mm，管棚總長 L=32.5m。采用雙液漿對隧道輪廓線外 2.5m 范圍內(nèi)全斷面進(jìn)行深孔注 漿加固，加固范圍為京張高鐵隧道前后 17m。
圖1 北京地鐵12號線與京張高鐵清華園盾構(gòu)隧道關(guān)系
1.2 地質(zhì)概況
穿越段地層從上到下依次為①1 雜填土、④1 黏土、④3粉細(xì)砂、⑥2粉土、⑦卵石-圓礫，礦山 法區(qū)間隧道洞身位于⑦卵石-圓礫等粗顆粒地層。
表1 地層情況描述
地層
名稱
產(chǎn)狀
人工堆積層
雜填土①1層
雜色，松散～稍密，稍濕～濕，含磚塊、灰渣、混凝土塊、碎石等，成分較雜，表層部分為方磚及瀝青路面。
一般第四紀(jì)沖洪積層
粘土④1層
褐黃色，很濕，可塑，屬中高壓縮性土，含云母和氧化鐵。
④3粉細(xì)砂
褐黃色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含氧化鐵，偶含圓礫或卵石，局部夾粘性土、粉土薄層。
粉土⑥2層
褐黃色，密實，濕，屬中低壓縮性土，含云母和氧化鐵等，局部夾粉質(zhì)粘土或粉細(xì)砂薄層。
卵石―圓礫⑦層
雜色，密實，亞圓形，局部為圓礫層，屬低壓縮性土。
展開 盾構(gòu)隧道管片破損及管片滲漏水是盾構(gòu)施工中的主要問題，有效修補破損管片及防滲漏能保障施工穩(wěn)定、降低工程費用。周俊宏等構(gòu)建盾構(gòu)隧道破損管片的受力模型，分析了管片的破損規(guī)律，提供了管片修補理論依據(jù)；遲家鳳研究了盾構(gòu)施工過程中管片破損修補技術(shù)；毋海軍研究了灰?guī)r層中盾構(gòu)隧道管片破損修補技術(shù)；張興曠從主觀因素和客觀因素出發(fā)，分析了盾構(gòu)隧道管片滲漏水原因，研究了盾構(gòu)隧道管片的常用防水方法；史清華等研究了盾構(gòu)隧道管片接縫處防水技術(shù)；謝宏明等研究了盾構(gòu)隧道管片環(huán)縫堵漏技術(shù)；曾格華等探討了盾構(gòu)隧道管片拼裝對盾構(gòu)隧道防水性能的影響。因此，本文以長沙軌道交通5號線毛竹塘站至板塘沖站區(qū)間為背景，研究了泥質(zhì)粉砂巖層中盾構(gòu)隧道管片修補及防滲漏技術(shù)。
1 工程背景
長沙軌道交通5號線毛竹塘站—板塘沖站區(qū)間左線全長2 210.925 m，右線全長2 217.426 m。區(qū)間沿道路敷設(shè)，道路寬度為46 m，線路軌面埋深17～57 m。區(qū)間隧道掘進(jìn)主要經(jīng)過風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，局部含有中等風(fēng)化礫巖層、中等風(fēng)化砂巖層。
展開 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，由中鐵十四局集團(tuán)承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。
據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，該隧道設(shè)計為雙洞六車道城市主干道，行車時速60公里。隧道單向長490米，盾構(gòu)機開挖直徑13.67米。
同時還通過基坑正反演分析計算、靜力水準(zhǔn)儀自動化沉降監(jiān)測，動態(tài)分析計算對周邊建筑物影響，保證周邊建筑以及相連的已建成通車的青奧隧道的安全。
在正式建成通車之后，長江五橋夾江隧道還將與南京應(yīng)天大街隧道、定淮門隧道實施一體化運營管理，建設(shè)一體化指揮調(diào)度平臺和管養(yǎng)信息化系統(tǒng)，各通道應(yīng)急救援力量將相互調(diào)配、互為補充。
關(guān)鍵技術(shù)護(hù)航品質(zhì)工程
“水下大直徑盾構(gòu)隧道耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究成果在大直徑盾構(gòu)中成功應(yīng)用，為我國大直徑盾構(gòu)的建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)；
工程管理信息化、數(shù)字化BIM平臺研發(fā)與應(yīng)用推廣，極大提升了工程智慧管理水平，提高了品質(zhì)工程創(chuàng)建質(zhì)量。
”日前召開的工程驗收會議中記錄顯示。
著眼質(zhì)量科技，打造“品質(zhì)工程”。中鐵十四局建設(shè)者注重技術(shù)方案、工藝設(shè)備的自主創(chuàng)新和改良，開展超深大基坑開挖、深水大直徑盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)等研究。
“我們項目主體工程預(yù)制比例達(dá)80%以上，在項目現(xiàn)場深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范工地建設(shè)與施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，還開展了首件工程認(rèn)可制、首席質(zhì)量官制度和樣板引路制度，編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指南，推廣使用施工工藝卡，推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，這些舉措極大地提高工程質(zhì)量。”
展開 摘要：6月5日，穗莞深城際軌道交通機前段工程第二臺泥水平衡盾構(gòu)機—— “深灣二號”順利完成始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最長城際海底盾構(gòu)隧道開始雙線掘進(jìn)，穗莞深城際工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。
巨龍入西灣，穗莞深城際機前段迎來重大進(jìn)展。6月5日，穗莞深城際軌道交通機前段工程第二臺泥水平衡盾構(gòu)機—— “深灣二號”順利完成始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最長城際海底盾構(gòu)隧道開始雙線掘進(jìn)，穗莞深城際工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。據(jù)介紹，穗莞深城際項目為雙洞單線盾構(gòu)隧道，采用兩臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工，是全線獨頭掘進(jìn)距離最長、唯一下穿海域的隧道。
本次始發(fā)的“深灣二號”盾構(gòu)機約長123米，開挖直徑9.14米，總重約1300噸，將負(fù)責(zé)深圳機場站至固戍井段左線隧道掘進(jìn)施工，獨頭掘進(jìn)長度達(dá)4.5公里，是全線控制性節(jié)點工程。
展開 
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盾構(gòu)隧道的最新內(nèi)容
Abaqus巖土常見問題6個月前
1
（一） 兩種常見設(shè)置方式 1
（二） 匹配 “分析時間” 與 “時間步長” 2
二、 什么是地應(yīng)力，為什么在開挖之前要設(shè)置地應(yīng)力分析步 2
三、 鉆孔仿真需要什么材料屬性 4
四、 Abaqus中靜水壓力 4
五、 Abaqus中土體本構(gòu) 5
（一） Mohr-Coulomb 6
六、 盾構(gòu)隧道施工過程的有限元模擬方法
該案例為多層土體的雙線盾構(gòu)隧道開挖，考慮了掌子面推進(jìn)力和注漿壓力，模型為完整模型，不存在跑不通，有ODB結(jié)果，購買后支持售后講解，包括如何實現(xiàn)注漿硬化階段，地應(yīng)力平衡的意義等。
附件包含雙線盾構(gòu)隧道開挖的數(shù)值模擬模型以及運算結(jié)果ODB，購買后可聯(lián)系博主進(jìn)行答疑。
導(dǎo)語
為了探究漿液擴(kuò)散路徑迂曲度對盾構(gòu)隧道管片注漿效果的影響，以冪律漿液為對象，建立了考慮擴(kuò)散路徑迂曲度的盾構(gòu)隧道管片注漿滲透擴(kuò)散模型。
一
迂曲度
迂曲度是描述流體在多孔介質(zhì)中流動路徑曲折程度的參數(shù)，它反映了流體實際流動路徑長度與直線距離之間的比率。
平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進(jìn)施工精細(xì)化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
PFC中包含了常規(guī)/真三軸剪切試驗、不排水/循環(huán)三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構(gòu)模型等多個土體單元試驗?zāi)M案例和活動門試驗、盾構(gòu)隧道掌子面穩(wěn)定性、節(jié)理巖體中的硐室開挖穩(wěn)定性、二維殼結(jié)構(gòu)單元耦合、孔隙介質(zhì)中Darcy流模擬等多個實例。案例貫穿整個課程一步步帶領(lǐng)大家操作，對于學(xué)員自己關(guān)心工程問題實踐具有重大意義。
圖7 敏感點建筑物圖
敏感點所在區(qū)間為盾構(gòu)隧道，軌頂埋深21m，盾構(gòu)管片內(nèi)徑5500mm，外徑6200mm。區(qū)間軌道類型為長枕式雙側(cè)水溝整體道床。扣件類型為DTⅥ2型扣件，扣件組裝靜剛度取值為30kN/mm，動靜剛度比按不大于1.4考慮，扣件間距為600mm。
PFC中包含了常規(guī)/真三軸剪切試驗、不排水/循環(huán)三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構(gòu)模型等多個土體單元試驗?zāi)M案例和活動門試驗、盾構(gòu)隧道掌子面穩(wěn)定性、節(jié)理巖體中的硐室開挖穩(wěn)定性、二維殼結(jié)構(gòu)單元耦合、孔隙介質(zhì)中Darcy流模擬等多個實例。案例貫穿整個課程一步步帶領(lǐng)大家操作，對于學(xué)員自己關(guān)心工程問題實踐具有重大意義。
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離散元PFC-3DEC.pdf
【pfc離散元】
巖土工程數(shù)值模擬方法、FISH、PYTHON語言及COMMAND命令
復(fù)雜顆粒形狀模擬、三軸剪切、顆粒破碎
巖石（膠結(jié)顆粒）材料的剪切
接觸模型選擇與參數(shù)標(biāo)定、
活動門試驗、盾構(gòu)隧道掌子面穩(wěn)定性、
節(jié)理巖體中的硐室開挖穩(wěn)定性、二維殼結(jié)構(gòu)單元耦合、
PFC3D與FLAC3D耦合、PFC-CFD耦合模擬、
孔隙介質(zhì)中
PFC中包含了常規(guī)/真三軸剪切試驗、不排水/循環(huán)三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構(gòu)模型等多個土體單元試驗?zāi)M案例和活動門試驗、盾構(gòu)隧道掌子面穩(wěn)定性、節(jié)理巖體中的硐室開挖穩(wěn)定性、二維殼結(jié)構(gòu)單元耦合、孔隙介質(zhì)中Darcy流模擬等多個實例。
