無人機操控的案例
人社部就無人機測繪操控員國家職業技能標準征求意見
近日，人社部官網發布通知，就《無人機測繪操控員》等21個職業標準公開征求意見。無人機測繪操控員定義是：使用地面控制系統，操控搭載航攝儀等傳感器的無人飛行器，進行地表數據采集和預處理的人員。
以下為通知全文，及無人機測繪操控員國家職業技能標準征求意見稿全文。
為貫徹落實《國務院關于推行終身職業技能培訓制度的意見》（國發〔2018〕11號）提出的“緊跟新技術、新職業發展變化，建立職業分類動態調整機制，加快職業標準開發工作”要求，我部組織開發了“互聯網營銷師”、“網約配送員”、“信息安全測試員”等21個《國家職業技能標準（征求意見稿）》，現向社會公開征求意見。公眾可以通過以下途徑和方式提出意見。
登錄中國就業培訓技術指導中心職業標準征求意見網（網址：http://zybz.cettic.gov.cn/questionSurvey/question01.jsp），選擇相應職業標準鏈接提出意見。
2.發送電子郵件至biaozhunchu@cettic.gov.cn（請在郵件中標明建議人姓名、單位、聯系方式）。
意見反饋截止時間為2021年6月30日。
展開 反無人機技術再突破？無線電協議破解可以“接管”無人機嗎？
筆者查閱相關資料感到，目前加密非常復雜，就無人機用戶層加密涉及RC4、DES、AES、CRC等方式，若聯系物理層相關加密技術，破解難度將非常大。當然，不同的算法有各自的優缺點，理論上具有破解的可能。但在實際應用過程中，破解無人機操控協議難度是非常大的。比如DES加密，該算法是迄今為止最典型的對稱加密算法，在很多領域都有著廣泛的運用，是分組密碼的代表之一，算法是對稱密碼的一種。但是自算法提出以來，面臨著來自各方面的安全威脅，如窮舉攻擊，選擇明文攻擊等。
(5)解密函數D：與加密函數相反，是從密文中將明文還原出來的算法，可以表示為M=D(K,C)=D(K,E(K,M))。無人機加密的通信信號，最終在接收端進行解密，實現無人機操作控制。
綜上分析，隨著無線電加密技術廣泛應用，提取“無人機指紋”是可能的，破解無人機操控協議破解是幾乎不可能的，欲截取敵方無人機通信信號，實現“接管”無人機，難度是非常大的。特別是在反無人機作戰中，欲在短時間內破解敵方無人機操控協議，并進行接管，那更是難上加難。
四、EA系統能夠“接管”無人機嗎？
筆者分析認為，EA系統通過破解通信協議“接管”無人機的可能性不大，其技術路線是采用無人機干擾壓制技術，切斷無人機與地面站之間的通信，使無人機進入自動導航模式，然后通過GPS誘騙技術，重新設定無人機航線的GPS坐標”，將其誘騙至指定區域著陸。虛假指令與真正指令畢竟存在一定偏差，并未達到真正“接管”，只是利用GPS導航系統上存在的漏洞，對其進行欺騙。不難看出，EA系統不僅要具備切斷無人機與控制站之間的聯系，還需要具有一定的GPS信號破解能力，并發送與其信號特征相近的欺騙信號，其作戰效能如何有待進一步考證。
展開 青少年為什么要學習無人機？有什么好處呢？
而如今無人機人力資源供不應求，具備實際操作能力的無人機操控及維護維護人員將成為炙手可熱的高薪人才。
3.就業薪水高
一個成熟的無人機操控手執行測繪任務，一天的勞動報酬可達到3000元。農業植保飛防的無人機駕駛員，業界普遍采用的底薪提成制計算，持證的植保機駕駛員可達上萬薪資。無人機航拍行業，航拍一部廣告片,工作周期一周，報酬為1萬到2萬元，兼職航拍一場婚禮，單場可得2000元到3000元。
4.發展潛力大
據了解，工業級無人機市場年復合增速保持50%以上的高位。無人機產業發展十分迅猛，特別是無人機領域的巨大應用潛力與廣闊前景吸引了世界各國的廣泛重視與大力扶持。
5.持證飛行避免“黑飛”
根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批準擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批準飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法追究刑事責任。
作為專業飛手，持證飛行是很有必要的，能減少很多風險。無人機操控在現在也是一個新興的產業，擁有廣闊的前景。
展開 普宙無人機：警用無人機的現狀
主要對警用無人機操作人員進行政治理論、航空法規、航空理論和操作技能培訓，經過專業培訓并通過專業考核，頒發警用無人機駕駛執照，使每一名警用無人機操作人員都能夠合法的執行飛行任務，協助各警種在執法執勤、安保維穩等各類警務實戰應用中發揮重要作用。
4、智能化程度不斷提高
隨著人工智能技術、云技術、大數據等先進科技的發展，無人機的智能化程度會越來越高，從解決一線警務人員實際需求出發，警用無人機作為智能裝備，在使用操控方面會更加人性化。
穿戴式操控系統的應用，顛覆了傳統警用無人機必須守在地面站前操縱的方法，通過手勢控制技術、AR增強現實技術，即可實時操控警用無人機，警用無人機可以進行自動目標識別、人臉識別、目標追蹤、自主跟隨及信息處理。操控人員可以解放雙手，成為一名作戰人員參加一線戰斗。
警力疊加技術的應用，利用數據信息綜合處理方面的優勢，實現了一線作戰人員、指揮中心的實時態勢共享，警用無人機、一線警力采集到的信息，指揮中心指令信息，能夠實時相互疊加共享，極大地提高了現場態勢感知和掌控能力，為進一步行動提供有力支持。
一站多機協同，通過集群控制技術、多鏈路傳輸與控制技術，可實現同一地面站系統，同時控制多架警用無人機飛行，執行不同的任務，大大提高警用無人機的利用率以及工作效率，更好地把握稍縱即逝的戰機。
5、加強與公安業務信息系統深度融合
警用無人機包含了無人機平臺、任務設備、地面控制平臺、地面配套設備在內的綜合系統，是軟硬件相結合的新型警用裝備系統。目前絕大多數警用無人機僅僅作為一種警用工具在使用，還沒有作為裝備融入到整個公安信息化系統中。警用無人機系統目前解決了前端偵察、中端傳輸的難題，但是與后端的指揮中心銜接還不夠緊密，直接影響了應急情況下的指揮決策效率。
展開 
長沙兩男子用無人機夜拍火車站，鐵警：別讓“黑飛”帶你見警長
在鐵路周邊飛無人機是非常危險的行為，可能對鐵路安全造成嚴重威脅。《鐵路安全管理條例》中明確鐵路兩側禁放無人機、風箏、孔明燈等飛行物。近日，有兩名無人機愛好者在長沙火車站上空放飛無人機，被鐵路民警查處。
3月28日19時許，長沙鐵路公安處特警支隊民警在長沙火車站值勤時，發現火車站進站口前方上空有一架無人機在飛行，民警迅速在站前廣場找到無人機操控者劉某卓。并要求其降下無人機。經調查劉某卓是長沙人，是一位視頻愛好者，但并未取得無人機飛行執照，此次未經報備，準備操作無人機至長沙火車站近距離拍攝火車站視頻。
經測量，該無人機飛行地點與鐵路線路直線距離不足百米，電氣化鐵路接觸網電壓極高，無人機一旦靠近會受到強磁場干擾，極易墜機，危害列車運行。民警明確告知劉某卓在鐵路周邊放飛無人機的危害，并依法給予其行政罰款。
無獨有偶，4月9日夜間，民警在長沙火車站又查處一名無證非法操縱無人機飛行的男子。該男子易某偉同樣試圖操作無人機拍攝長沙火車站夜景視頻，長沙鐵路公安處依法給予易某偉行政罰款。
鐵路警方提示，春光無限好，別讓“黑飛”帶你見警長。如確有在鐵路車站及沿線拍攝需求，必須向鐵路公安等有關部門報備，否則將依法追究責任。
來源：瀟湘晨報
<完>
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展開 高效補盲，警用無人機助民警偵破肇事逃逸案
（民警操控無人機起飛）
目前，靈武市公安局已經將無人機M300運用到了日常巡邏中，民警們親切地稱呼它為自己的“戰友”。在此前直播銀川的節目中，民警就帶大家走進了無人機應用的一線，感受“空中執法”的便捷與高效。
靈武市市中心靈州廣場附近，車流人流密集，常出現非機動車、行人隨意橫穿道路、不走人行橫道的行為。節目中可以看到，無人機視角彌補了監控探頭和人眼的盲點，以高空視角實現了有效監查。
（民警通過無人機發現違法違規人員）
在發現非機動車或行人交通違法行為時，民警可通過無人機對違規人員、車輛進行空中喊話，第一時間起到警示作用。同時通過無人機可將違規信息及時同步路面執勤民警，由執勤民警對相關人員、車輛進行查處、教育。節目中，“出鏡”的違規行人、車主，感嘆著無人機執法的高科技應用，也放下了“我沒看到民警”“民警沒有看到我”這樣的僥幸心理。
（民警通過無人機發現交通違法行為）
無人機輔助執法工作的常態化，有效提升了道路安全管理水平，保障了道路秩序和市民出行安全。執法民警表示：“有了這樣的高科技設備加入到我們的行列中，我相信我們未來的道路秩序，會越來越好，我們的市民出行會越來越安全。”
（民警使用無人機進行道路監管）
無人機的常態化應用，為銀川公安構建了“地面有巡查、空中有無人機”的執法監管網絡。綜合運用技術手段，構建立體化、信息化社會治安防控體系建設，編制立體化社會治安防控網，成為我國推動警務工作高質量發展的必要手段。
據悉目前多地交通部門、公安部門已經全面啟動無人機應用，以無人機為代表的科技力量，正在成為提高監管能力和科技治理水平的有力支撐。相信靈活性強、時效性高、巡查范圍廣、取證方式快的無人機，將為城市綜合治理帶來更多的應用場景和想象空間。
展開 DARPA腦機接口技術突破 單人同時操控三架無人機
隨著無人機戰爭的不斷涌現，飛行員已經首次能夠坐在美國的辦公室，就在中東地區投下炸彈。現在，一名飛行員只需要借助他們的大腦就能夠完成全部的作戰任務，完全不需要用手動操控。
本月月初的時候，美國軍事研究機構——國防部高級研究計劃局（DARPA）公布了一個2015年啟動的項目，這個項目研發的新技術能夠賦予飛行員借助思維同時操控多架飛機和無人機的能力。
據防務一號網站報道，DARPA生物技術辦公室的負責人Justin Sanchez稱：“截至今天，大腦信號已經能夠用于下達命令，并且同時操控三種類型的飛機。”Sanchez有可能已經在DARPA 60周年紀念日的“神經技術未來發展”會議上公布了這一研究成果，他的團隊多年來不斷的獲得進步。
早在2016年的時候，裝備了腦機接口（BCI）的志愿者就能夠在模擬飛行中操控一架飛機，并且同時操控另外兩架飛機處于飛行編隊中。DARPA生物技術辦公室的一位發言人聲稱，所有的操作都是志愿者借助大腦完成的。
在2017年的時候，癱瘓患者Nathan Copeland就能夠在另外一次模擬中操控一架飛機，而這一次借助的是觸覺反饋。如果飛機需要向一個特定的方向飛行，Copeland的神經植入物就會在他的手上產生一種刺痛感。
DARPA發言人稱，由于這種人機接口利用的是植入或者連接到大腦感知和運動皮質層的電極，所以實驗只能局限于那些存在各種不同癱瘓程度的志愿者。也就是說操控這些模擬飛機的人們已經擁有了大腦植入物，或者至少有理由進行這種植入手術。
為了嘗試和了解如何使這項技術變得更容易利用，并且不需要通過外科手術在人類大腦中植入金屬探針，DARPA最近啟動了新一輪的免手術神經技術項目（代號N3）。這個項目是為了讓這種非侵入式的裝置具備類似的能力，但是在外形上看起來更像腦電圖掃描帽。當飛行員完成飛行任務之后就可以輕易取下來。
展開 人工智能滑翔機來了，無人機該向它學點什么？
而這么多年以來，圍繞無人機的研發也是有條不紊，隱身效果越來越好、性能越來越強勁、飛行距離也越來越長。在人工智能時代到來之后，無人機更是獲得了打開新的技術進步大門的鑰匙。而最迫切地需要這把鑰匙的無疑是那扇推了很久的門：
說是無人機，飛起來還是離不開人
英國最初研制無人機的時候，曾經兩次在試飛的前半段表現非常不錯，最后卻都因發動機熄火而失速墜毀、功虧一簣。這就凸顯了其中兩個方面的問題：一是機上沒有駕駛員，無法采取正確而及時的處理措施；二是地面操控人員無法對無人機的情況進行實時評估從而采取措施。
今天的無人機操縱大致有三種方式。一種是無線操控，我們常見的遙控無人機拍攝就是采取這種方式。操作簡單、易學，是最早也最廣泛的無人機操控方式。另外一種則是提前設定具體的程序，比如飛行路線、固定地點的飛行姿態和具體的工作任務指令等，完成任務之后再按照提前設定好的程序原路返回。在執行長距離飛行任務的時候，比如遙測地圖信息等會比較常用，整個過程基本上沒有人為干預。而還有一種則是把無線操控和無人機自主飛行結合起來，沒問題的時候放羊，有問題的時候接管，以最大程度保證無人機的順利飛行。
從這個角度來看，雖然名為“無人機”，實際上在大多數情況下還是有人操控的。只不過駕駛行為從飛機轉移到了指揮中心。因此，如何實現無人機更高程度上的自主飛行，也就成為了科研人員們攻關的重點。
除此之外，如何盡可能延長無人機電力的使用時間，從而延長飛行時間也是擺在研究人員案頭的頭痛之時。畢竟對長距離工作而言，能飛得更久，當然是更好的。
無人機聽膩了？你知道人工智能滑翔機嗎？
而這個飛行器，就是滑翔機。
而相關的實驗則表明，研究人員對控制器進行強化訓練的這套算法涉及的因素與鳥兒的滑翔也有密切的相關。
那說了這么多，人工智能對滑翔機的解決方案對無人機又有什么用呢？
展開 第6代戰斗機來了！發射激光武器操控無人機群
雖然一些第四代戰斗機配備了后座武器系統軍官來協助作戰，但第五代隱形戰斗機都是單座飛機。因此，由人工智能來負責處理戰斗機管理的一些尋常任務，而且決定向飛行員提供哪些數據，這么做即可大大減輕飛行員的負擔。另外，人工智能也可以學習如何協調、管理無人機。
無人駕駛飛機和無人機群
▲有人和無人協同作戰
在人工智能的管理下，無人機群將猶如蝗蟲一般在指定目標上空徘徊并發動類似于神風敢死隊的自殺式襲擊，而相對較小和廉價的無人機也可以成為可怕的攻擊型武器。與為數不多、昂貴且防護良好的武器平臺和導彈相比，廉價且可消耗的無人機更加難以防御。第六代戰斗機可能會攜帶無人機作為偵察兵、武器平臺和誘餌。
定向能武器
▲激光武器
成群結隊的無人機、導彈，甚至是過時的噴氣式戰斗機，都有可能使得先進的隱形飛機的進攻和防御能力過度飽和。引入定向能武器，例如激光武器和微波武器，即可實現快速、精準的發射，并在具有足夠電力的情況下擁有無限的彈夾容量。它們可以被用來破壞敵方傳感器和搜尋裝置、摧毀空對空導彈以及摧毀飛機和地面目標。
嚴格意義上講，第六代戰斗機在當前仍處于概念階段，尤其是第五代戰斗機的研制已經耗費了大量的資金和精力。
展開 美國聯邦航空管理局：允許小型無人機在美國夜間飛行
美國無人機廣泛商業化邁出重要一步。
近日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，將允許小型商用無人機在人與人之間短距離飛行和在無需豁免的條件下進行夜間飛行。FAA稱新規下，無人機將通過遠程識別（Remote ID）技術，使其能夠從地面識別來解決安全問題。
這一規定可能會為美國無人機的商用，例如無人機物流服務，鋪平道路，并推動無人機公司探索無人機貨運業務。
新規則發布前，除非擁有FAA給與的豁免證明，否則小型無人機的使用僅限于在操控人上空進行飛行，或是密閉空間下，抑或在靜止車輛內的人員操作下飛行。無人機操作員還必須取得遠程操控證書，并在受到當局質疑時隨時出示證明。
新規定將于1月份在美國聯邦公報上公布后60天生效。無人機制造商將有18個月的時間開始生產帶有遠程ID的無人機，而運營商可以再有一年的時間來提供遠程ID。
FAA局長史蒂夫·迪克森說：“新規則解決了安全和安保問題，將無人機進一步整合到我們的領空鋪平了道路。利用無人機投遞包裹等業務的日常化更近一步。”
此外，FAA還規定，對于夜間操作，無人機必須配備防撞燈。最終規則還允許，在某些情況下，無人機可以在移動車輛上方進行操作。
遠程ID技術由FAA在2019年首次提出，它可以識別飛行中的無人機及其控制站的位置，為國家安全機構和執法組織，以及負責確保公共安全的其他官員提供重要信息。根據當時的規定，重量在0.55磅（0.25千克）或以上的所有無人機都需要使用遠程ID，在某些情況下（例如在露天建筑上飛行），小型無人機也需要使用遠程ID。
目前，FAA官網顯示，美國擁有超過170萬架注冊無人機和203000位獲得FAA認證的遠程無人機操控員。
展開 大疆M300+天宇云盒M1 無人機正式步入5G網聯時代
天宇云盒M1產品宣傳片
5G在中國正
式商用已近2年，在工業級商用領域，無人機作為5G應用的重點行業備受關注。
5月21日，天宇經緯（北京）科技有限公司召開“革新模式 擁抱極致”主題新品發布會，正式推出自主研發的5G無人機網聯終端——天宇云盒M1，該產品圍繞大疆M300 RTK無人機量身設計，打造形成M300 RTK 5G網聯行業應用解決方案，為行業無人機應用插上網聯翅膀。
中國電信、大疆京津冀金牌代理等合作伙伴代表參會，共敘5G網聯無人機發展。
搭載天宇云盒M1的5G網聯無人機
發布會現場展示了搭載天宇云盒M1的大疆M300 RTK無人機，擺脫遙控器傳輸距離限制，實現全程網聯遠程控制、航拍視頻實時直播的革新功能，坐在辦公室內操控無人機不再是科幻電影中的場景。
擺脫遙控 手機電腦雙端控制
天宇經緯市場銷售總監現場介紹網聯無人機
天宇經緯市場銷售總監李海超在發布會現場演示，天宇云盒M1的工業設計十分驚艷。M1以極致小型化底裝設計，高度貼合、拆裝簡便，可穩定安裝于M300底部，不遮擋云臺視角和動作，也不受飛行震動、雨雪天氣等影響，100克機身重量和4.6瓦功率，最大化減輕續航負擔。通過電腦地面站客戶端或手機御空app網聯模式，即可實現遠程操控和實時傳輸，無人機不再受通信鏈路距離限制，擺脫遙控器，有網即可控。
展開 
“無人機交警”規模化上崗 這些本領不可不知
因此，針對警用無人機在交通巡查、執法以及消防、追蹤等方面應用愈發廣泛，加快完善人才培養體系，培育集無人機操控、航拍、維修等多重技能于一身的專業復合型人才，應當成為相關部門接下來關注的重點。
美國洛戈斯公司在RQ-21A“黑杰克”無人機上測試“廣域運動成像”傳感器
“總體而言，我們將為美海軍生產四個模塊化的‘廣域運動成像’系統，希望為美軍廣泛采用該傳感器打開大門，包括‘黑杰克’和其他3型無人機。”
美海軍利用“黑杰克”無人機在白天和晚間實施情報、監視和偵察（ISR）活動。“黑杰克”能夠在沒有跑道的情況下發射升空，航程約為50公里，可在空中停留16個小時。“黑杰克”無人機已經搭載多種精密傳感器，包括全動態視頻傳感器、紅外標記儀、激光測距儀和通信中繼包。但“卡片計數器”提供了一種全新能力，能監控相當于城市大小的區域。
倫博指出，“‘廣域運動成像’真正的特殊之處是，它可以監控一座城市大小的地區的所有活動，包括人員和車輛。在某種程度上，你可以把它想象成具有數字視頻錄像機能力的‘谷歌地球’地圖搜索功能。在‘廣域運動成像’研發前，我們只有全動態視頻傳感器。全動態視頻當然非常好，分辨率很高，可以聚焦放大某個區域。但其問題是視野非常狹窄，有點像透過吸管看世界。”“廣域運動成像”傳感器和全動態視頻結合在一起，無人機操控人員能夠全面了解地面上的情況。
據悉，美陸軍、特種作戰司令部和空軍都表示有興趣將“廣域運動成像”傳感器用于本軍種飛行平臺。
展開 無人機地面控制站的現狀及發展綜述
這種無人機控制站包括了微型的計算機、遙感控制器、數碼傳輸器等，在手掌上就可以完成控制操作，內部軟件也能具有強大的應用功能，能夠有效完成集成化的應用體現，在單兵作戰中已經展現出良好的適應價值[3]。
1.2 對國內外研究現狀簡要分析
無人機地面控制站對無人機進一步應用與發展將會產生積極作用，它的有效運用能為無人機操控人員減輕操控負擔，同時針對各項任務也會更高效的完成，在無人機的進一步開發中展現出非常重要的核心價值，因此國內外研究人員都加大了研究力度，提出了不同的無人機控制站形式。
美國研究人員提出了MQ-1無人機控制站模式，此模式可提供足夠的空間，內置飛行操作、任務設備操作及合成孔徑雷達操作席位[4]。內部的雷達裝置、控制臺、視距通信分析裝置都由波音公司提供，根據基本地圖情況能夠提出有效的任務規劃，并能實現科學的圖像處理，對于各種點位位置進行全面顯示。通過圖形展示就能完成相關程序操作，使無人機控制能力得到進一步的提升，并將所有信息傳輸到控制站中，進一步完成不同任務[5]。近年來，美澳提出了“忠誠僚機”概念，即作為F-35等有人機的僚機來協同執行任務，其基本構成就是在有人機內加入機載型控制站，利用人工智能技術快捷的發號施令，使無人僚機自主完成飛行，并分享情報信息發送至有人機進行后續處理[6]。
我國無人機地面控制站也取得了良好的成效，設計了多種無人機控制站系統。由北航提出的fly無人機飛行控制系統地面控制臺，能夠完成任意數據的回傳與監視，并將回傳的信息進行完整的存儲匯總，內部集成配備了谷歌地圖等數據應用軟件，通過這些全新的數據軟件對導向模式進行了優化，通過鼠標就可以完成航線處理，這樣將會滿足不同種情景模式，還會更快速的完成各種飛行任務。
展開 云南玉溪市巡特警支隊是怎樣用無人機守護象群的？
人象平安，離不開指揮部的“眼睛”——無人機監測隊。玉溪市巡特警支隊的無人機小隊多次處理突發情況，把驚險留給自己，給大象最好的保護。
每一秒都要爭取
“我們現在離象群有點遠，準備轉場。”6月25日18時30分左右，負責監測象群的玉溪市公安局巡特警支隊無人機小隊做出了這樣的決定。
圖說：特警無人機小隊整理設備，準備轉場 。王煜 攝
當時，象群移動到了富良棚鄉政府北方約1.5公里的山上，而無人機小隊所在的監測點距離象群附近的無人機達2.5公里，回傳的圖像已不時出現斷續。這種情況下，無人機小隊需要轉移到離象群更近的新監測點。幾位隊員討論一番后，決定去鄉政府辦公樓的樓頂，車程大約有15公里。
問題來了：通常情況下，監測的轉場是放飛另一架備用的小型無人機，保持監測不間斷；同時隊員收回當前的無人機，把它帶到新的監測點重新放飛。然而，備用小型無人機的續航性能無法支撐過這次需要的轉場時間。特警無人機小隊提前聯系原定于一個半小時后接班監測的云南省森林消防總隊隊員，詢問他們是否可以先放飛一部無人機。得到的回復是：對方的無人機還沒準備好，短時間內無法起飛。
怎么辦？象群還在移動，將離現在的監測點越來越遠。無人機獲取的象群實時圖像資料是指揮部做決策的關鍵依據，保持連續監測非常重要。“一定不能跟丟大象！”特警無人機小隊隊員李仁培說。他和隊友們商量了一會兒，決定“冒險”：讓無人機在空中保持對象群的監測，隊員們以最快速度驅車趕往下一個監測點，在車輛的行駛途中繼續對無人機的操控。
這個方案的不確定性在于：行車途中，操控信號很可能暫時斷開，無人機就要靠預設程序自主停留在空中；如果轉場速度不夠快，無人機電池耗盡或者遇上風力增大等突發情況，不僅可能“跟丟大象”，甚至有墜機的危險。
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