液化天然氣的案例
液化天然氣輸送系統超低溫球閥介質流動仿真分析
圖3 網格劃分示意圖
2.2 邊界條件設置以及控制方程
液化天然氣LNG和天然氣NG的主要物性參數如表1所示。
表1 液化天然氣和天然氣的物性參數
仿真計算所采用的連續性方程、動量方程分別如下：
式中 U——速度
ρ——密度
p——壓力
ρm——汽液混合密度
ρv為天然氣密度
ρl為液化天然氣密度
空化模型使用Zwart等人[4]提出的空化模型：
式中m+表示由天然氣凝結為LNG的質量；m-表示由LNG轉化為天然氣的質量。Cp和Cd分別為模型中的凝結常數和汽化常數，αv為天然氣體積分數，αnuc是氣核體積分數，psat為LNG的飽和蒸氣壓，計算參數如下：
3 結果討論
圖4和圖5分別為液化天然氣介質在LNG超低溫球閥管道內部的速度云圖和壓力云圖。隨著質量流量的增加，LNG在球閥管道中的速度越來越大，產生的壓降也越來越大。前后閥座以及球體位置的階梯槽結構內部，LNG的速度比較低，內部的壓力也比較低。而在焊接法蘭位置產生的階梯槽附近，LNG的壓力非常低，速度卻非常高，這種情況下，是非常容易產生空化現象的。
圖6為四種工況所對應的LNG體積分數。在LNG超低溫球閥管道中的大部分位置，LNG的體積分數幾乎全部為1,但是在圖上用圓圈標記出來的位置，也就是焊接法蘭位置的縮口處，LNG的體積分數明顯低于1,說明此處確實是發生了空化現象。特別是在Q=615.25 kg/s的情況下，此時的管道前后壓差也非常大，空化現象非常明顯。
圖4 速度云圖
圖5 壓力云圖
圖6 LNG的體積分數云圖
為了更好地確定LNG超低溫球閥內部LNG發生空化的具體位置，對流場中的天然氣體積分數為10%的區域進行提取，如圖7所示。
展開 液化天然氣LNG汽車罐車的安全風險該如何防范
液化天然氣產業現在正處于大發展的時期，液化天然氣汽車罐車的大量使用同樣帶來了很多安全問題，天然氣罐車追尾、側翻等事故頻繁見諸報端，保障液化天然氣汽車罐車安全運輸，既要從人、車兩方面提高安全標準，還要不斷完善相關法規標準。
液化天然氣罐車安全運輸主要面臨三方面的挑戰
1、物流行業集中度較低，管理粗放，安全意識相對不足，安全事故頻發。
2、裝備水平較低，大量在役車輛技術及安全性能較差，亟須淘汰；罐車真空保溫性能普遍欠佳，運營中造成溫室氣體排放；車輛缺乏安全冗余設置，如EBS、防溜車裝置等。
3、安全隱患巨大，部分廠家所產車輛不能滿足相關規范對于安全間距等所作的要求，私自非法改裝情況嚴重。《移動式壓力容器安全監察規程》中要求，汽車罐車應當設置后保險杠，并且應當保證后保險杠外端面距罐體后封頭及所有與罐體后部連接的管路、閥門、儀表、法蘭等附件的外端面的距離不小于150毫米，這一點只有主流廠家能做到，非主流廠家恐怕連100毫米都不能保證。
兩種車輛保險杠安裝形式的對比
提高液化天然氣、汽車罐車卸液效率的方法
提高液化天然氣卸液效率的方法主要有物理方法和工藝方法。物理方法主要是通過增加高度差來增大卸液勢能；工藝方法主要是通過降低儲罐的壓力和回收槽車余氣來實現。
物理方法
通常情況下，可以采用以下兩種方法：
固定式：使槽車停放在具有一定坡度的固定斜坡；
移動式：給槽車前端墊入爬梯或枕木。
工藝方法
一、降低儲罐壓力
降低儲罐壓力可以在平壓及卸液過程中實現。
①平壓過程。平壓過程中，降低儲罐壓力，同時升高槽車壓力，使得槽車有足夠的動力進行卸液。平壓有兩種模式：一、儲罐頂部與槽車頂部連接平壓；二、儲罐頂部與槽車底部連接平壓。
展開 質量流量計是否適用于液化天然氣行業？
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液化天然氣（LNG）新能源發展（一）
LNG的未來發展
第一章LNG基礎知識
一、什么是LNG
二、LNG組成及性質
三、LNG的特點
四、LNG的廣泛用途
五、LNG“鏈”
六、LNG項目
七、LNG安全環保性能
八、結論
一、什么是液化天然氣LNG（LiquefiedNatural Gas)?
LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經凈化及超低溫狀態下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質，是一種非常清潔的能源。其液體密度約426kg/m3 ,此時氣體密度約1.5 kg/m3.爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點約450℃。油/氣田產生的天然氣經過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成，體積縮小為原來的1/600。
二、LNG組成及性質
以中原油田、新疆廣匯、深圳大鵬灣進口LNG為例，其組成及性質見下表
三、液化天然氣的特點
1、低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運輸和儲存1標準立方米的天然氣熱質約為9300千卡，1噸LNG可產生1350標準立方米的天然氣，可發電8300度。
2、清潔能源—LNG被認為是地球上最干凈的化石能源！LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。天然氣發電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50%?安全性能高—由LNG優良的理化性質決定的！氣化后比空氣輕，無色、無嗅、無毒。燃點較高：自燃溫度約為450℃；燃燒范圍較窄：5%－15%；輕于空氣、易于擴散！
展開 
全球首艘液化天然氣動力挖泥船下水
全球首艘液化天然氣動力絞吸式挖泥船在位于荷蘭Krimpen aan den Ijssel的Royal IHC船廠下水。
這艘命名為Spartacus的新船隸屬于比利時疏浚、環保及海洋工程集團DEME。據稱，該船總安裝功率達44180千瓦，是世界上動力最強的絞吸船。
Spartacus配有四臺主機，可使用液化天然氣、船用柴油（MDO）及重油進行驅動。兩臺輔助發動機也使用了雙燃料技術。該船還配有廢熱回收系統，重型絞刀架，挖深可達45米。疏?？刂朴蓡稳瞬僮?。
完工后，Spartacus將加入DEME船隊。2017年，雙燃料挖泥船Minerva 及 Scheldt River輪已經加入該公司船隊。今年十月份，該公司還訂購了兩條全新耙吸式挖泥船及兩條對開駁船，這批新船將于2020年加入該公司船隊。
展開 天然氣重卡LNG儲罐液位波動監測
天然氣重卡是以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
天然氣作為一種清潔能源, 正迅速地被開發利用。目前國內從改變能源結構和改善環境狀況角度出發, 正積極發展液化天然氣 (LNG) 技術。天然氣是一種多組分的混合氣態化石燃料,是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種。它主要存在于油田、氣田,燃燒后不會產生廢氣,廢水,且熱值高、經濟、便利。近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費中的比例逐年快速增長, LNG低溫儲罐的建設施工不斷增加,且發展勢頭迅猛。LNG 儲罐一般容量較大 ,細微的液位測量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測量及控制在儲罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲罐為例,探討一種基于伺服式液位計的液位測量技術。
LNG儲罐是存儲液化天然氣的重要設施，其安全運行對于保障能源供應和防止事故發生至關重要。然而，LNG儲罐存在著一定的安全風險，如溫度過高、壓力異常、液位波動等。因此，建立一套可靠的安全監測與預警系統對于提高LNG儲罐的安全性能具有重要意義。
LNG 重卡應用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運輸，LNG 多直接進口。CNG 儲存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經過壓縮 到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）， CNG 儲存在高壓常溫鋼瓶中； 天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG） ，LNG 儲存 在中壓低溫鋼瓶中。
展開 LNG液化天然氣的低溫特性
北極星火力發電網訊:LNG的低溫常壓儲存是在液化天然氣的飽和蒸氣壓接近常壓時的溫度進行儲存，也即是將LNG作為一種沸騰液體儲存在絕熱儲罐中。常壓下LNG的沸點在-162℃左右，因此LNG的儲存、運輸、利用都是在低溫狀態下進行的。低溫特性除了表現在對LNG系統的設備、管道的材料要注意防止低溫條件下的脆性斷裂和冷收縮對設備和管路引起的危害外，也要解決系統保冷、蒸發氣處理、泄漏擴散以及低溫灼傷等方面的問題。
一、隔熱保冷
LNG系統的保冷隔熱材料應滿足導熱系數小、密度低、吸濕率和吸水率小、抗凍性強的要求，并在低溫下不開裂、耐火性好、無氣味、不易霉爛、對人體無害、機械強度高、經久耐用、價格低廉、方便施工等要求。
二、蒸發特性
LNG是作為沸騰液體儲存在絕熱儲罐中。外界任何傳入的熱量都會引起一定量液體蒸發成為氣體，這就是蒸發氣(BOG)。蒸發氣的組成與液體組成有關。標準狀況下蒸發氣密度是空氣的60%。
當LNG壓力降至沸點壓力以下時，將有一定量的液體蒸發而成為氣體，同時液體溫度也隨之降到其在該壓力下的沸點，這就是LNG的閃蒸。通過烴類氣體的氣液平衡計算，可得到閃蒸氣的組成及氣量。當壓力在100～200kPa范圍內時，1m3處于沸點下的LNG每降低1kPa壓力時，閃蒸出的氣量約為0.4kg。當然，這與LNG的組成有關，以上數據可作估算參考。由于壓力、溫度變化引起的LNG蒸發產生的蒸發氣的處理是液化天然氣儲存運輸中經常遇到的問題。
三、泄漏特性
LNG傾倒在地面上時，起初迅速蒸發，然后當從地面和周圍大氣中吸收的熱量與LNG蒸發所需的熱量平衡時便降至某一固定的蒸發速度。該蒸發速度的大小取決于從周圍環境吸收熱量的多少。不同表面由實驗測得的LNG蒸發速度如下表所示。
展開 中國2022年3月天然氣進口情況統計
一、總體情況
根據國家統計局和海關總署數據：我國3月份天然氣產量196.8億立方米，同比增長6.3%，年累計天然氣產量569.5億立方米，同比增長6.6%；3月份天然氣進口量798萬噸，同比降低7.8%，金額266.0億元，同比增加35.8%；年累計天然氣進口量2782萬噸，同比降低5.1%，金額1106.6億元，同比增加65.3%。
其中：3月份液化天然氣（LNG）進口463萬噸，同比降低17.0%，金額193.4億元，同比增加29.5%，平均單價4177.56元/噸；年累計液化天然氣（LNG）進口1728萬噸，同比降低11.2%，金額884.5億元，同比增加71.5%，平均單價5118.64元/噸；3月份氣態天然氣進口336萬噸，同比增加8.8%，金額72.6億元，同比增加56.1%，平均單價2161.11元/噸；年累計氣態天然氣進口1054萬噸，同比增加7.1%，金額222.1億元，同比增加44.2%，平均單價2107.05元/噸。
二、各來源國LNG進口量統計
我國3月份液化天然氣（LNG）總進口量462.84萬噸，主要進口來源國是澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、俄羅斯聯邦、巴布亞新幾內亞和印度尼西亞，分別為168.67萬噸、113.77萬噸、58.48萬噸、32.14萬噸、31.60萬噸和19.57萬噸。
三、各來源國LNG進口金額統計
我國3月份液化天然氣（LNG）總進口金額193.42億元，進口金額最大的來源國是澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、俄羅斯聯邦、巴布亞新幾內亞和阿曼，分別為63.61億元、46.67億元、25.59億元、15.22億元、12.60億元和8.46億元。
展開 全球首條純液化天然氣動力豪華郵件交付
德國邁爾船廠向船東AIDA Cruises交付全球首條純液化天然氣動力豪華郵輪AIDAnova。
該船本計劃于11月交付，但邁爾船廠在10月份延后了交船期。原因是船廠需要更多時間對新船所有系統進行徹底測試，保證船舶的正常順利運行。
在宣布交船期時，嘉年華郵輪公司宣布首批乘客將于2018年12月19日在特納利夫島登上新船。
AIDA Cruises總裁Felix Eichhorn表示：“我們非常榮幸能運營目前世界上最環保的豪華郵輪，而我們也將在可持續發展道路上不斷追求?！?這條18萬噸新船長337米，型寬42米，可容納6600名乘客。
另外還有兩條AIDA新生代郵輪將分別于2021年和2023年加入AIDA船隊。
展開 飛機也燒天然氣？俄研發“背著”液化氣罐飛機
為加強環保，使用液化天然氣(簡稱液化氣)的汽車早已上路，那么飛機也能燒天然氣嗎?俄羅斯研究人員正在設計“背著”液化氣罐的飛機，并進行風洞實驗。
俄中央空氣流體動力研究所的研究人員在飛機風洞模型的背部從前到后安裝了兩個托架，將一個圓柱形氣罐水平安裝到托架上，再把模型放入低速風洞中，檢測氣罐對飛機尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響。
該研究所發布的公報說，實驗結果顯示，這種氣罐會導致飛機的升阻比和方向穩定性下降，但尚未超過一定的限度，不需要調整飛機“背”氣罐布局的主要參數。
下一階段，研究人員將模擬飛機起降時氣罐的空氣動力影響，并且變更飛機的某些布局以期改善其性能。研究人員認為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對環境影響相對更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機性能相匹配是關鍵課題。
公報說，研發目標是在確定液化氣飛機的最佳空氣動力布局后，將其發展成客貨運輸機。一架這樣的飛機可載50名乘客飛行約1500公里，或將6噸貨物運到相距約1000公里的地方，其巡航時速可達480公里。如果計劃順利，這種液化氣飛機有望替代俄用于支線運輸的安-24和安-26渦輪螺旋槳飛機。
蘇聯曾于20世紀80年代中期開始研制液化氣飛機，并于1988年用圖-154客機改裝成可以燒液化氣的圖-155，試飛了約90次。測試結果顯示，液化氣的燃燒熱值比航空煤油高約15%，液化氣的消耗水平比后者少15%。然而后續發展計劃因蘇聯解體而中斷。
來源：新華網
展開 淺談原油和天然氣
天然氣與石油生成過程既有聯系又有區別：石油主要形成于深成作用階段，由催化裂解作用引起，而天然氣的形成則貫穿于成巖、深成、后成直至變質作用的始終；與石油的生成相比，無論是原始物質還是生成環境，天然氣的生成都更廣泛、更迅速、更容易，各種類型的有機質都可形成天然氣——腐泥型有機質則既生油又生氣，腐植形有機質主要生成氣態烴。
天然氣也是一種能源，它與原油大多是伴生的，開采方式也基本相同，只是在最后的收集和加工上有所不同。相對于原油的冶煉加工過程，天然氣要簡單的多。天然氣開采后，罐裝后可以直接使用，原油則還要經過提純。除去原油可以作為原材料加工橡膠等工業材料以外，就燃燒能源而言，天然氣可以等同于原油.
與石油共生的天然氣常稱為油田伴生氣。
天然氣燃料是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種，它分為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）兩種。工業用天燃氣可用外混式燒嘴進行燃燒。
要特別注意，CNG, LNG, LPG 不是一類東西
天然氣在常壓下，冷卻至約-162℃時，則由氣態變成液態，稱為液化天然氣（英文LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG）。LNG的主要成分為甲烷，還有少量的乙烷、丙烷以及氮等。天然氣在液化過程中進一步得到凈化，甲烷純度更高，幾乎不含二氧化碳和硫化物，且無色無味、無毒。
液化天然氣（LNG）在中國已經成為一門新興工業，正在迅猛發展。液化天然氣（LNG）技術除了用來解決運輸和儲存問題外，還廣泛地用于天然氣使用時的調峰裝置上。由于天然氣的產地往往不在工業或人口集中地區，因此必須解決運輸和儲存問題。天然氣的主要成分是甲烷，其臨界溫度為190.58K，在常溫下無法僅靠加壓將其液化。天然氣的液化、儲存技術已逐步成為一項重大的先進技術。
液化石油氣
液化石油氣是石油產品之一。
展開 
全球首艘LNG動力豪華郵輪出塢了
當地時間8月21日，世界上第一艘液化天然氣（LNG）動力郵輪“AIDAnova”號從邁爾造船廠出塢。整個出塢過程耗費近兩個小時。
之后，船東將使用液化天然氣來對主機性能進行檢測。
“AIDAnova”號183900總噸，長337米、寬42米，共有超過2600個客艙，配備超過5000個床位，可容納6600名乘客和工作人員。
“AIDAnova”號雖然可以完全使用液化天然氣，但也可以使用柴油動力。
“AIDAnova”號將配備4臺雙燃料發動機，將以能夠滿足最嚴格環保法規要求的Caterpillar / MaK發動機為動力。能源效率是整個設計建造工作的重點。
規劃和設計工作將優先考慮熱回收、創新的電動馬達、LED照明、船舶自動化、減少阻力的水下油漆優化、重量優化材料選擇和許多其他因素。這些標準將在郵輪行業首開先河。
LNG有著“未來燃料”的美譽，在作為船用燃料方面也越來越受歡迎。經過近年來的發展，LNG動力船的技術突飛猛進，在目前投入運營及在建的LNG動力遠洋船中，數量最多的是車客渡船、平臺供應船(PSV)及集裝箱船。
“AIDAnova”號全球首批在建LNG動力豪華郵輪中的第一艘，正是由于LNG完美的環保性能，世界各國均開始大力發展LNG動力船舶。
AIDAnova號將于8月31日在帕彭堡啟航，接著會經由埃姆斯河到北海進行最后測試。預計11月中旬，將交付給愛達（AIDA）郵輪公司，并且于12月2日在漢堡啟動首次遠航。2021年春季投入運營。
愛達郵輪目前為止向邁爾造船廠訂購了三艘液化天然氣（LNG）郵輪，并稱投入三十多億歐元于郵輪擴建。
邁爾造船廠憑借建造LNG動力郵輪，開創了新市場。
展開 “北溪”管道突遭破壞 對歐洲能源有何影響？
據研報，由于積極購買，截至9月17日，歐盟天然氣儲備量已達到85.58%，正在追上歷史平均水平，也完成了歐盟11月1日前80%庫容率的目標。歐盟主要天然氣消費國德國、法國、意大利、西班牙也已經在9月初完成了天然氣儲存目標，但樂觀背后仍然蘊含風險。
首先，不同國家之間存在較大庫存差異。由于缺乏基礎設施，天然氣難以在所有歐洲國家間運轉，若俄羅斯管道氣全面歸零，將導致供應增長面臨瓶頸。其次，目前液化天然氣出口商正接近滿負荷運轉，且旺季前亞洲和美國均存在補庫需求。進入冬季后，液化天然氣資源流向歐洲或受限。
假定俄羅斯長期全面切斷對歐天然氣供應，其影響可能因地區而異。英國、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、瑞典和丹麥對俄羅斯天然氣依賴程度較低，可以適應這種供應中斷。法國、荷蘭和比利時對俄羅斯天然氣有一定依賴，但他們有獲得液化天然氣的進口能力和替代管道供應路線。高度依賴俄羅斯天然氣的德國和意大利，則將出現約15%的消費缺口。
偌大缺口下，歐洲現在首先要解決如何過冬的問題。分析認為，歐洲想從美國、澳大利亞、卡塔爾、阿爾及利亞等國大量進口液化天然氣，來部分替代俄羅斯管道氣，短期內很難實現。歐洲對俄羅斯管道天然氣形成高度的剛性依賴。2021年，歐洲從俄羅斯進口管道氣1670億立方米，占自俄羅斯天然氣進口量的90%，進口液化天然氣174億立方米，占進口量的10%?！氨毕?1”斷供的影響很致命。
眼下，歐洲能源危機已經給人們生活造成了巨大沖擊，一些歐洲人為了過冬開始瘋搶煤炭、伐木取暖。此外，歐洲工農業生產也面臨空前困難與挑戰。因大棚生產所需燃料價格居高不下，丹麥最大西紅柿生產商甚至宣布，今年冬天將停產西紅柿和黃瓜。與此同時，高昂的天然氣價格正推動歐洲制造商轉向美國。
展開 歐洲能源安全和歐洲電力結構
歐洲在傳統能源上一直以來依賴于進口，天然氣自俄進口量約占進口總量的45%，石油自俄進口量約占進口總量的27%。如何確保安全穩定的能源和電力供應以及降低高昂的能源價格，成為當前歐洲必須考慮的問題。從2022年開始，歐洲的新能源汽車發展可能會進一步加速，解決能源的問題，和使用端的問題直接相關。
備注：目前歐洲有點急病亂投醫的感覺。
Part 1 歐洲能源狀態概覽
▲表1. BP統計歐洲的能源使用情況
而近期美國與歐盟達成了一項有關保證能源安全的協議，今年內美國向歐洲追加供應150億立方米天然氣，在2027年前幫助歐洲擺脫對俄羅斯的能源依賴。到2030年前美國保證歐洲每年可以得到500億立方米的液化天然氣。與之相應，俄羅斯每年通過管道向歐洲輸送大約1500億立方米的天然氣，另外還有140億到180億立方米的液化天然氣。
從目前的狀態來看，美國對歐洲的供應量是杯水車薪。俄羅斯2021年通過德魯日巴向歐洲煉油廠輸送了3590萬噸原油，相當于72萬桶/日。
俄氣進入歐洲有4條主要管道線路：“北溪1號”管道經波羅的海到德國；亞馬爾—歐洲管道經白俄羅斯和波蘭到德國；烏克蘭的各條管道通往斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞和波蘭；土耳其管道（藍溪和土溪）連接到保加利亞、塞爾維亞和匈牙利。
▲圖1. 歐洲的能源問題，
其實也是世界的能源供給和需求再平衡的問題
歐洲能源消費中占比最大的三項為原油、天然氣、煤炭，這三種能源上歐洲都依賴于進口，能源結構具有脆弱性。2021年，歐洲天然氣消費量約為4800億立方米，約90%為進口。目前歐盟委員會希望借由開辟多元化油氣供應渠道來降低歐洲面臨的能源風險，從美國和卡塔爾等主要液化天然氣生產國增加液化天然氣進口量。
展開 液化天然氣（LNG）新能源發展（二）
第二章LNG供氣站的操作技術和運營管理
一、投運前的準備
二、LNG供氣站操作技術
三、運營安全管理
一、投運前的準備
LNG供氣站竣工驗收合格正式投運前,對整個工藝系統必須進行干燥→預冷→模擬試運行→惰化→天然氣置換氮氣(即鈍化)。
1、干燥和預冷
干燥就是利用氮氣將供氣站工藝系統設備、管道中的水分置換出去,避免系統內的水分在低溫下凍結,堵塞和損壞設備、管道與閥門。干燥前,工藝系統應完成吹掃、試壓、儀表聯校、安全閥就位并校驗鉛封、設備與管道保冷完畢。
2、系統模擬試運行、惰化與置換
模擬試運行的目的是利用-196℃的液氮對LNG工藝系統進行工藝參數調試和運行性能檢驗。由于液氮溫度低達-196℃,系統出現白霧處即為泄漏點,需處理。用液氮模擬試運行可大大提高在LNG工況參數下系統的運行可靠性。
二、LNG供氣站操作技術
1、供氣站的工藝流程
2、LNG卸車工藝
通過公路槽車或罐式集裝箱車將LNG從氣源地運抵用氣城市LNG供氣站后,利用槽車上的空溫式升壓氣化器將槽車儲罐升壓到0.6MPa(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓),同時將儲罐壓力降至約0.4MPa,使槽車與LNG儲罐間形成約0.2MPa的壓差,利用此壓差將槽車中的LNG卸入供氣站儲罐內。卸車結束時,通過卸車臺氣相管線回收槽車中的氣相天然氣。
3.LNG儲罐的自動增壓
靠壓力推動,LNG從儲罐中流向空溫式氣化器,氣化后供應用戶。隨著罐內LNG的流出,罐內壓力不斷降低,LNG出罐速度逐漸變慢直至停止。因此,正常運營操作中須不斷向儲罐補充氣體,將罐內壓力維持在一定范圍內,才能使LNG氣化過程持續下去。儲罐的增壓是由自力式增壓調節閥和小型空溫式氣化器組成的自動增壓系統來完成的。
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