鋰電池 氫能源的案例
新能源汽車電池科普！磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有何區別？
在政策的支持，產品技術逐漸成熟的背景下，新能源汽車儼然成為車市新藍海，越來越多人希望入手一款新能源車型。但一直以來，新能源汽車的電池都是梗在準車主心里的一根刺，長續航、高安全性的電池難尋。目前，新能源汽車主要采用的電池有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，那么，這兩種電池有什么區別呢？用哪種電池才是最好的選擇呢？
能量密度對比
首先來看能量密度，這是一項影響新能源汽車續航表現的指數，而續航正是諸多用戶最關注的新能源車型參數之一。在這方面，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有 140Wh/kg 左右，而三元鋰電池電芯能量密度能夠達到 240Wh/kg。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的 1.7 倍，三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續航。
安全性PK
新能源汽車有一點讓車主談之色變，那就是自燃，每年都有不少新能源汽車自燃的事故，而很多時候，這也與電池的穩定性有關。從這方面來說，磷酸鐵鋰電池是目前熱穩定性最好的動力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對的優勢。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達 350℃，電池內部的化學成分需要達到 500~600℃才會開始分解；而三元鋰電池的熱穩定性表現就很一般了，它在 300℃左右就會開始分解。
也就是說，如果你想要選擇一款新能源車型座駕，比較看重續航表現，那么搭載三元鋰電池的車型具有優勢，如果你更看重安全性能，搭載磷酸鐵鋰電池的車型穩定性更高。當然，這并不意味著三元鋰電池就一定會出事故，它只是相對來說，穩定性較低，絕大部分情況下，其都不會出問題。
展開 氫燃料電池能與鋰電池一決高下嗎
氫燃料PK鋰電池，一場新興車企與老牌車廠的拉力賽
發展至今，市場上僅存的兩種電動車品類形勢十分明顯，除了部分德、美系車企處于觀望狀態，以豐田為首的眾多德日系老牌車廠投入氫燃料電池，而以特斯拉為首的新興車企則大面積站隊鋰電池。
從技術層面上看，鋰電池和氫燃料電池勢均力敵，各有優劣。
公開資料顯示，鋰電池造價成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應產物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產之后，各類問題也被自然放大。
而氫燃料電池可以直接加氫，補給時間短，續航能力也能夠輕松達到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優勢輕松力壓鋰電池，也更符合環保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實上，也沒有人愿意為環保買下這筆天價單。
相較于鋰電池，氫燃料電池技術確實過于新穎，馬斯克也一度強懟氫燃料電池。但豐田堅持認為新能源最終的贏家一定是燃料電池，因為新能源產業的正確發展歷程應當是：混動－插電式混動－電動－燃料電池。
混動技術是氫燃料電池得以發展的基礎，在混動技術上，豐田等日系車企確實已經打下了堅實的基礎。數據顯示，豐田混動車銷量已經突破1000萬輛，即便在普及度不高的中國市場，豐田的雙擎車型銷量也占其在華總銷量的10％；而在歐美市場，賣得好的雷克薩斯大多也都是混動車。
有成熟的混動技術作為基石，豐田等日系車廠的氫燃料研究看來也并非空穴來風。根據日本國內的戰略目標，氫燃料電池電動車的續航里程將延長至目前的1．5倍，達到1000公里，到2040年氫燃料的保有量將有目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，同時車載電池的單位輸出功率將增至當下的3倍。
展開 氫燃料電池汽車相比傳統鋰電池電動車，有哪些優劣勢？
我覺得，氫燃料汽車（FCV）將會是汽車動力，甚至小型動力單元（發電機）的最終形態
為什么不是電池汽車？因為電池即便有一天解決了價格、壽命等問題
但是充電時間長、對電網沖擊太大是永遠解決不了的
一輛只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充電方式也要75分鐘才能充滿，這種極快的充電方式不僅對電池極其有害會縮短壽命，需要的電流更高達192A（前40分鐘用192A充滿80%，后35分鐘需要低電流涵養電池）
這種極為夸張的充電電流是不可能大規模普及的，因為一臺特斯拉極速充電模式的192A相當于家用40臺壁掛式空調！如果電動汽車大規模普及，不僅現有發電規模翻幾十倍都跟隨不上，更讓現有的電網規模瞬間崩潰，我們屋外所有的輸電線都要更換，這可能嗎？想想我們能在夏天同一時間開空調都為之奮斗了幾十年，比空調大幾十倍的電動車會怎樣？
或許，你說這是可能，但是！想想逢年過節的高速路排長隊加油的汽車，每次耗時5分鐘都滿滿的長隊，如果大家都用電動汽車會是什么樣的景象？
當然，有人會說，我們有電容呀，搞上電容峰谷分時用電就行了，但是純電汽車所依靠的能源還是存在轉化效率低、能耗損失大的問題。
從發電廠、到輸電線、變電器、到最后用戶，其實純電汽車效率真不高。
展開 中科院青島能源所崔光磊研究員課題組Angew：巧用502膠水“粘合”破損鋰電池--高性能鋰硫電池用防泄漏電解液的開發
生活中常用的502膠水也能修補鋰電池嗎？
當今社會，可充電鋰電池已廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動汽車等領域，與人們的日常生活密不可分。其中，鋰硫電池因其潛在的高能量密度（> 500 Wh kg–1）被認為下一代最具潛力的儲能技術之一。然而，鋰硫電池普遍使用易燃、易揮發的醚類物質作為電解液，一旦電池在封裝、運輸或使用過程中受損導致電解液泄露，將帶來巨大的安全隱患。
圖1 鋰硫軟包電池防泄漏機制示意圖
為消除此安全隱患，中國科學院青島生物能源與過程研究所崔光磊研究員課題組以生活中常用的502膠水的主要成分——氰基丙烯酸乙酯（PECA）為出發點，利用強親核性的硫化物快離子導體（Li6PS5Cl）進攻PECA獲得原位聚合大陰離子來調控醚類電解液的化學組成，組成的電解質具備三個突出特性：
（1）PECA的強極性基團可使電解液與軟包電池內包裝之間產生強的相互作用，通過氫鍵將電解液錨定在聚合物骨架上；
（2）電池受損后，空氣中的水分可催化聚合物進一步聚合為更大分子“粘合”傷口；
（3）PECA的強極性基團與多硫化物相互作用，抑制了多硫化物的穿梭效應；
（4）聚合物大陰離子與普通PECA相比，具備更好的鋰離子導電能力，確保電解液具有1.11 mS cm–1的高離子電導率。
四者相輔相成，實現了鋰硫電池防泄漏、高性能的目標。
展開 
新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 新能源鋰電池制造：VOC泄漏檢測
在全球新能源鋰電池產能以每年超30%的速度狂奔時，一種不可忽略的氣體值得我們關注——揮發性有機化合物（VOC）的致命泄漏。當特斯拉柏林工廠因溶劑蒸汽暫停生產，當某亞洲電池巨頭因微量電解液泄漏損失千萬，行業終于意識到：傳統VOC監測手段正在失效。傳統檢測方法難以精準識別0.1mm以下的微孔漏液，導致部分存在潛在漏液風險的電池流入市場。
光離子化檢測器（PID）傳感器技術，憑借其秒級響應、ppb級精度與靈活布防能力，正成為新能源巨頭們構建安全防線的新技術方案。
圖片 1 鋰電池生產包裝圖
一、鋰電池泄漏為何產生VOC氣體？
鋰電池VOC泄漏主要來源于其生產過程中的多個環節，包括正負極材料制備、電解液生產、涂布、注液、封裝、化成及測試等。具體VOC廢棄來源及成分如下：
正負極材料制備：此環節產生的廢氣主要含有粉塵、金屬氧化物以及有機溶劑揮發物(VOC)，如NMP（N-甲基吡咯烷酮）等。
電解液生產：電解液制備過程中會產生含有六氟磷酸鋰、碳酸酯類等有機溶劑的VOC，這些物質具有刺激性氣味且易燃易爆。
涂布與注液：涂布過程中，漿料中的有機溶劑會揮發產生VOC；注液環節則可能因電解液泄漏或揮發而產生VOC。
封裝與化成：封裝過程中，電池殼體的密封性不良可能導致內部氣體泄漏；化成過程中，電池內部會發生化學反應，產生廢氣，如氫氣、氧氣以及少量有機物揮發。
測試環節：電池性能測試過程中，可能會因電池充放電而產生VOC，這些氣體中可能含有有機物、無機氣體以及顆粒物。
二、PID檢測鋰電池泄漏技術
光離子化檢測器（PID）傳感器成為鋰電池生產中 VOC 泄露檢測的變革性解決方案，PID傳感器的核心是一個高能紫外線（UV）光源。當 VOCs 進入傳感器的電離室時，UV 光源發出的高能光子會與有機分子發生相互作用。
展開 LG能源解決方案正在開發磷酸鐵鋰電池
蓋世汽車訊 據外媒報道，LG化學子公司LG能源解決方案已經開始自己開發磷酸鐵鋰（LFP）電池，新產品將主要出售給中國企業。
（圖片來源：LG能源解決方案）
LG能源解決方案已經開始在其位于韓國大田（Daejeon）的實驗室內開發LFP電池。該公司計劃最早在明年，建立一條LFP電池試生產線。據悉，LG的LFP電池將采用軟包形式，而不是中國電池制造商通常所使用的方形或圓柱形形式。
LG能源解決方案計劃與其母公司LG化學合作，為其LFP電池提供原材料。韓國媒體推測，LG化學將尋求與中國合作伙伴建立合資企業，為LG能源解決方案的LFP電池供應原材料。
去年，特斯拉開始在中國生產的Model 3標準續航Plus版車型上使用LFP電池，供應商為中國企業寧德時代。此后，特斯拉又開始在中國制造的基本版Model 3和基本版Model Y上使用LFP電池。
2021年5月，特斯拉宣布將在其Megapack儲能系統中使用LFP電池。就在上個月，特斯拉對美國的訂單持有者表示，他們將可以選擇搭載LFP電池的標準續航Plus版Model 3。
對于LG能源解決方案來說，開發LFP電池是一個良好的商業舉措。據報道，未來將有越來越多的電動汽車企業（例如Rivian），甚至是蘋果公司，都將在其基本版車輛中使用這種鐵基電芯。
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展開 為什么鋰電池成為新能源的桎梏？
幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。
為什么電池成為了新能源的桎梏？
眾所周知，新能源汽車的的優勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環保。它采用的是非常規的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應用領域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機、筆記本電腦、平板電腦、移動電源、電動自行車、電動工具等等。
目前，無論是全球知名的特斯拉亦或者國內知名的小鵬汽車、蔚來汽車以及比亞迪等主流的新能源汽車使用的都是鋰電池。這些新能源汽車廠商使用的鋰電池按照正極材料分類又可以分為：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（包括 NCA 和 NCM）、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，特斯拉、北汽 E200／150、廣汽傳祺 GA5EV、北京奔馳、華晨寶馬 5 系、蔚來汽車等使用的都是三元鋰電池。而曾經使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪也在后來轉向了三元鋰電池陣營。
但是無論是三元鋰電池亦或者磷酸鐵鋰電池，都躲不開易燃易爆的隱患。
鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產生激烈的氧化反應，因此容易產生爆炸、燃燒等現象。此外，鋰電池充放電過程中內部也會產生氧化還原反應，爆炸和自燃主要都是因為鋰電池發熱后所累積起來、來不及擴散和釋放所導致的。簡單來說就是鋰電池在充放電過程中會產生大量的熱量，這會導致電池內部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩定。
展開 網絡課 | 新能源鋰電池熱管理仿真分析
電池技術作為電動汽車的核心和瓶頸，是電動汽車研究的重點和熱點方向，也是關系到新能源汽車成本、續航里程、安全性及使用壽命的關鍵。各大廠研發的不斷投入，加大了熱管理水平，鋰電池的熱管理要求更加苛刻。通過ANSYS Fluent幫助工程師快速解決電池熱相關問題。
1、課程時間
3月31日（15:00-16:30）
2、適用人群
從事新能源行業熱管理工程師，仿真工程師。
3、講師介紹
楊志冬（Ansys流體工程師、陽普科技金牌講師）
碩士畢業于愛爾蘭都柏林大學，能源與動力工程專業。擔任過中航鋰電（現中創新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應用。負責ANSYS 流體產品售前/售后技術支持及仿真項目咨詢工作。
4、課程內容
1
基于Spaceclaim的鋰電池模組簡化原則
2
基于Fluent的電池模組Pack熱管理仿真內容介紹
3
ANSYS LTI電池降階模型介紹
5、課程收獲
● 熟悉鋰電池模組簡化，基本掌握電池模組簡化要求；
● 熟悉ANSYS Fluent熱仿真流程；
● 了解LTI 降階模型。
6、報名鏈接
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展開 專家解讀新能源車自燃的罪魁禍首：鋰電池熱失控
仿真結果
新能源電動車頻發的自燃事故讓各大廠商更加重視鋰電池熱失控問題的研究，也讓鋰電池安全升級成為消費者對新能源電動汽車最擔心的問題。電池熱失控造成重大危害的警鐘已敲響，如何能夠在新能源汽車大勢所趨的歷史浪潮中，保障最終交付產品的性能和行駛安全，如何加強新能源汽車的能源管理，提高安全水平，成為整個產業亟待解決的問題，也是值得行業內的深思和探究的。
為此，ANSYS中國將于7月23日在上海舉辦一場鋰電池及燃料電池仿真設計解決方案專題研討會，屆時就鋰電池和燃料電池的關鍵技術問題進行探討和研究，本次研討會特邀ANSYS首席研發專家李少平博士和李革農博士，為大家帶來ANSYS FLUENT在鋰離子電池、燃料電池以及通用電化學方向的仿真技術應用和前沿發展，ANSYS中國流體高級工程師井文明也會就鋰離子電池仿真中的熱失控及LTI ROM進行現場演示，我們期待您的參與！
報名方式
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展開 紐扣式一氧化碳傳感器助力新能源汽車鋰電池安全
近年來，在“雙碳”背景下，我國新能源汽車及儲能產業均呈現高速增長態勢。從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。
作為新能源汽車及儲能系統的核心部件，動力電池的安全性，一直是行業關注的焦點。隨著電池容量不斷擴大、動力系統指標精細化程度日益提高，行業對鋰電池的品質及安全性要求愈加嚴格。
新能源汽車迎來的發展，與電池技術的發展密不可分。正是由于電池技術的革新，才讓續航里程達到了用戶的期待值。不過新能源汽車電池的安全問題仍然是影響行業發展的關鍵，特別是在夏季，自燃現象還是屢見報端，電池安全技術的升級成為行業發展的關鍵。下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術的發展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。工采網代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動力電池的火災防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監控。監測模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對新能源汽車鋰電池的狀態進行實時監測。當電池處于熱失控狀態時，電解液泄露揮發出的氣體，電池組短路產生的氣體以及電線過熱產生的焦糊味，這些異常情況就會被傳感器捕捉到，同時傳感器會根據動力電池熱失控模型向駕駛員發出熱失控預警，并結合預設的火災抑制裝置對鋰電池進行及時處置，可有效解決新能源汽車鋰電池的安全問題。
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網絡課 | 新能源鋰電池熱管理仿真分析（限時免費報名）
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展開 H2傳感器CGM6812用于新能源氫燃料電池汽車，H2泄漏檢測
2020年10月9日國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》：2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%，氫燃料汽車也被納入新能源汽車“三縱”之列，這對目前熱情高漲的氫能產業給予了更多的信心。
宇宙中最廣泛存在的原子就是簡單的氫原子，只有帶一個質子的原子核和一個圍繞原子核運行的電子。但是也正是這種最簡單的原子，組成了我們今天世界上所有的東西甚至是你自己。你能見到任何物質，都是由氫通過恒星的熱核反應生產出來的。
雖然氫在宇宙中遍布存在，但是在地球環境和大氣中基本上沒有氫氣，因為氫氣的化學屬性導致其十分活動，很容易與氧氣發生反應變成水。氫氣與氧氣的通過燃燒結合時能產生大量的能量，并生成毫無危害的水，這種能量如果能用在汽車上該是多么美好的事情。
但是，氫氣氧氣燃燒產生的能量并不好控制，同時效率也并不高。2006年某品牌汽車就推出燃燒氫氣的汽車Hydrogen 7，利用液態氫作為燃料，6.0升V12發動機只有能出260匹馬力，效率實在是太低。
隨著汽車行業對氫燃料電池的深入研究，可以通過燃料堆有控地將氫氣與氧氣結合，并將結合時產生的電流驅動電動機。這種方式比直接燃燒氫氣更有效率，同時也能為電動機的提供充足的電力。但是燃料堆的質造成本卻很高昂，經過汽車行業的不懈努力，氫燃料電池的整體成本終于降到消費者可接受的程度。
氫燃料電池工作原理：
給燃料動力電池的負極材料提供一個氫氣，正極進行提供大量氧氣，然后在正負極相互之間加一層膜。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，變成獨立電子+氫離子。而那層膜是非常特殊的，只有兩個氫離子結合才可以同時通過，而電子則會被阻擋在膜外。由于存在氫離子實際上我們就是一種質子，所以那層膜也叫“質子交換膜”。
展開 汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統優化方案介紹【8月8日直播】
*精彩直播預告
鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應用于各個行業，因其高能量的特點，預防電池熱失控進行電池熱管理控制一直是被企業重點關注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內工作，而如何有效的預防鋰電池熱失控進行熱管理是企業面臨的嚴峻挑戰。海克斯康工業軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池熱失控和熱管理提供全新解決方案。
Cradle CFD軟件具備鋰電池的簡易平衡模型，同時還具備詳細電化學P2D模型，可以對單電池以及整體電池包進行熱仿真。針對電池熱失控問題，現有1D-3D耦合方法計算量大、輸入參數多、計算時間長等問題存在，Cradle CFD軟件開發了新的電池組的半經驗模型，可以給工程師提供高效的工作流程，快速計算開發出強大的鋰電池產品。
本期海克斯康直播講堂請到了流體仿真專家李晶博士為我們詳細講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時幫助用戶了解并結合機器學習優化新能源電控系統解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯過！
8月8日 14:00
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直播內容聚焦
?? 電池整體解決方案：
解決多尺度問題
解決多物理場問題
?? 電池熱安全解決方案；
?? BCI-ROM解決方案。
展開 快訊丨Nasa擬在太空建反應堆初試成功；大眾下640億美元鋰電池訂單進軍新能源市場
今日播報：Nasa擬在太空建反應堆初試成功；大眾下640億美元鋰電池訂單；上海郊區現身多棟3D打印建筑；3D打印心臟模型成功挽救4歲女童生命
Nasa
kilopower項目完成太空反應堆初步測試
對于月球、火星用的核反應堆而言，這次測試僅僅是一小步，距離最終反應堆應用還需要幾次大的飛躍式的發展。最終，由美國航空航天局（NASA）Kilopower項目開發此項技術可為太空探索提供必需的電力，以便維持太空中的基地的運轉，將太空中的資源轉化成這些前哨基地所必需的空氣、水以及火箭燃料等。
大眾
集團下640億美元鋰電池大訂單全面發力電動汽車
大眾集團宣布訂購價值640億美元（約合4055億人民幣）的鋰電池，投資總額加倍，用于旗下各品牌新研發的電動車系列中，從而減輕柴油門事件的負面影響。為了擴大市場，大眾還會推出ID純電動車系列，首款將會是2020年問世的高爾夫級別的純電動掀背車。
上海
郊區鄉村將現多棟3D打印建筑
2018年5月12日，上海市金山區楓涇鎮新義村“天域·新義田園綜合體”項目現場，建設施工人員正對一幢3D打印建筑進行施工安裝。不久后，將有10棟3D打印建筑亮相建設中的天域.新義田園綜合體。該項目以“眾創入鄉”、農民充分參與和受益為特色。通過出租農民閑置房屋，將美麗鄉村建設向眾創空間打造轉型，為企業和創客提供創新創業新平臺，也為農民增收提供新載體新渠道。首批9幢農戶附屬房屋將被打印成為眾創空間，房屋建筑垃圾也將成為環保再生打印材料。6月建成后，將成為鄉村傳統藝術創客區的一部分接待各地游客。
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