智能座艙感知系統(tǒng)的案例
智能座艙全艙感知系統(tǒng)SCSS
智能座艙成果易感知，有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競爭力，正成為中國消費者購車和用車體驗的關鍵決策因素。
智能座艙系統(tǒng)級解決方案具備感知能力、呈現(xiàn)能力和處理能力，包含攝像頭模組、麥克風、 氛圍燈、流媒體后視鏡、增強現(xiàn)實抬頭顯示、智能座椅、域控制器等部件，可深度融合 ADAS、TBOX、車身、高精地圖等信息，打造一體化智能座艙解決方案。
系統(tǒng)解決方案
基本功能
經(jīng)緯恒潤智能座艙方案具備駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（疲勞檢測、抽煙檢測、打電話檢測、注意力檢測）、FaceID認證、、自動座椅調(diào)節(jié)、情緒氛圍燈、智能提神模式、智能天窗、AR-HUD 融合顯示等組合功能。
艙內(nèi)攝像頭
經(jīng)緯恒潤具備成熟的艙內(nèi)攝像頭產(chǎn)線和開發(fā)布置能力，可針對用戶需求進行適配。兩百萬像素高清攝像頭滿足艙內(nèi)精確識別需求，超大視場角實現(xiàn)座艙全覆蓋（DMS 視場角：H:58° ,V:47.6°；OMS 視場角，H:110° ,V:68°）。
左：DMS 右：OMS
圖示 SCP控制器ECU
圖示 安裝位置
產(chǎn)品優(yōu)勢
具備駕駛員及乘客視覺檢測功能，支持多模語音輸入，深度融合車內(nèi)車窗、車門、座椅、高精定位模塊、AR-HUD、氛圍燈， 具備系統(tǒng)級解決方案能力
成熟的攝像頭模組開發(fā)經(jīng)驗以及控制系統(tǒng)集成能力
專業(yè)的整車布置支持團隊
擁有自主完整的 AA 組裝、標定以及 EOL 的生產(chǎn)制造工藝流程
完備的供應鏈體系
系統(tǒng)級、車規(guī)級解決方案
產(chǎn)品定制化開發(fā)服務
配套客戶
展開 L3+智能座艙時代，主機廠三大核心需求揭秘！
真正面向工程落地的艙內(nèi)合成數(shù)據(jù)平臺，應同時滿足以下三點：
（1）模態(tài)豐富、標注完整
（2）邊緣場景可控、可批量
（3）圖像逼真、擬合實車部署
這將是支撐下一階段艙內(nèi)智能感知系統(tǒng)發(fā)展的關鍵基礎設施。
康謀產(chǎn)品 | 仿真驅(qū)動、數(shù)據(jù)自造：Anyverse巧用合成數(shù)據(jù)重構(gòu)智能座艙
隨著汽車向智能化、場景化加速演進，智能座艙已成為人車交互的核心承載。從駕駛員注意力監(jiān)測到兒童遺留檢測，從乘員識別到安全帶狀態(tài)判斷，座艙內(nèi)的每一次行為都蘊含著巨大的安全與體驗價值。
然而，這些感知系統(tǒng)要在多樣駕駛行為、復雜座艙布局和極端光照條件下持續(xù)穩(wěn)定運行，傳統(tǒng)的真實數(shù)據(jù)采集方式已難以支撐其開發(fā)迭代需求。智能座艙的技術(shù)演進，正由“采集驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“仿真驅(qū)動”。
一、智能座艙仿真的挑戰(zhàn)與突破
圖1：座艙實例圖
智能座艙中的AI系統(tǒng)，不僅需要理解駕駛員的行為和狀態(tài)，還要同時感知乘員、兒童、寵物乃至環(huán)境中的潛在交互風險。其仿真面臨幾大挑戰(zhàn)：
（1）行為維度復雜：如疲勞駕駛、身體遮擋、嬰兒誤留、飲水打電話等多樣行為難以統(tǒng)一采集；
（2）環(huán)境變因多樣：如夜間光照、紅外反射、遮擋物等情況干擾傳感器判斷；
（3）隱私合規(guī)嚴苛：特別是在兒童檢測等場景，獲取真實數(shù)據(jù)存在法律與倫理障礙。
這些因素決定了：高質(zhì)量的、多模態(tài)的合成數(shù)據(jù)與虛擬仿真，已成為智能座艙感知系統(tǒng)研發(fā)不可或缺的支撐工具。
二、合成數(shù)據(jù)：真實世界外的“數(shù)據(jù)宇宙”
在智能座艙開發(fā)中，獲取高質(zhì)量訓練數(shù)據(jù)往往面臨隱私、成本和長尾場景覆蓋不足的問題。合成數(shù)據(jù)以其可控、高效、多樣、合規(guī)等優(yōu)勢，正成為訓練AI感知系統(tǒng)的重要資源。
展開 經(jīng)緯恒潤智能駕駛開發(fā)、測試評估平臺——智能駕駛?cè)繑?shù)據(jù)感知及分析系統(tǒng)
上一期給大家介紹了平臺的總體方案，本期從“單車智能”開發(fā)及測試的角度，為各位看官帶來智能駕駛?cè)繑?shù)據(jù)感知及分析系統(tǒng)。
智能駕駛?cè)?em>感知數(shù)據(jù)實時可視化系統(tǒng)，可實時展示車端各類傳感器數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)感知系統(tǒng)自動對標，并可感知端獲取各類極限場景。包括以下幾部分組成：
智能駕駛數(shù)據(jù)采集分析及可視化系統(tǒng)
提供一套智能駕駛傳感器全量數(shù)據(jù)采集及分析軟硬件系統(tǒng)，傳感器數(shù)據(jù)同步，可實時在可視化界面展示各傳感器數(shù)據(jù)。
? 全量數(shù)據(jù)采集
? 定制化傳感器接入
? 遠程事件監(jiān)控/數(shù)據(jù)傳輸
? 數(shù)據(jù)同步
? 數(shù)據(jù)可視化
? 定制化場景提取
? ADAS功能/測試信號分析
真值系統(tǒng)
真值系統(tǒng)，通過量化真值系統(tǒng)和本車系統(tǒng)的感知結(jié)果差異可以評價標注過程，軟件和模型訓練過程。
展開 
一文詳解智能駕駛感知系統(tǒng)測試技術(shù)
摘要
隨著人工智能、邊緣計算、無線通信和車載傳感器等關鍵技術(shù)的進步和突破，自動駕駛系統(tǒng)迎來了新一輪的發(fā)展。交通應用的安全攸關場景給自動駕駛系統(tǒng)提出了更高的質(zhì)量保障要求。感知系統(tǒng)是自動駕駛的核心，圍繞感知能力的測試驗證工作是保障自動駕駛軟件系統(tǒng)安全可靠的有效且必要途徑。本文簡要分析了國內(nèi)外自動駕駛感知系統(tǒng)測試的研究現(xiàn)狀，并對圖像、激光雷達、以及感知融合測試方法和技術(shù)發(fā)展進行了討論。
前言
隨著人工智能及其軟硬件技術(shù)的進步，近年來自動駕駛獲得了快速發(fā)展。自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被應用于民用汽車輔助駕駛器、自動物流機器人、無人機等領域。感知組件是自動駕駛系統(tǒng)的核心，它使得車輛能夠分析并理解內(nèi)外交通環(huán)境信息。然而，與其他軟件系統(tǒng)一樣，自動駕駛感知系統(tǒng)困擾于軟件缺陷。并且，自動駕駛系統(tǒng)運行于安全攸關場景，其軟件缺陷可能導致災難性后果。近年來，已經(jīng)發(fā)生多起自動駕駛系統(tǒng)缺陷導致的人員傷亡事故。自動駕駛系統(tǒng)測試技術(shù)受到學術(shù)界和工業(yè)界的廣泛重視。企業(yè)與研究機構(gòu)提出了一系列包括虛擬仿真測試、實景道路測試和虛實結(jié)合測試等在內(nèi)的技術(shù)和環(huán)境。然而，由于自動駕駛系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)類型的特殊性和運行環(huán)境的多樣性，這類測試技術(shù)的實施過程需要消耗過多資源，并需要承擔較大風險。本文簡要分析當前自動駕駛感知系統(tǒng)測試方法的研究和應用現(xiàn)狀。
1 自動駕駛感知系統(tǒng)測試
自動駕駛感知系統(tǒng)的質(zhì)量保障越來越重要。感知系統(tǒng)需要幫助車輛自動分析和理解路況信息，其構(gòu)成非常復雜，需要充分檢驗待測系統(tǒng)在眾多交通場景下的可靠性和安全性。當前自動駕駛感知測試主要分為三大類。無論何種測試方法，都表現(xiàn)出了一個區(qū)別于傳統(tǒng)測試的重要特征，即對于測試數(shù)據(jù)的強依賴性。
第一類測試主要基于軟件工程理論和形式化方法等，以感知系統(tǒng)實現(xiàn)的模型結(jié)構(gòu)機理為切入點的測試。
展開 車云智能座艙交互設計原則報告發(fā)布 | CC-1000T智能座艙評測體系
車云持續(xù)關注智能座艙領域的研究，行業(yè)首創(chuàng)的基于用車場景的《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》就是我們進行智能座艙研究的重要工具。
通過對110+車型的智能座艙深度評測，以及峰終定律、設計心理學、用戶故事地圖、體驗五要素、智能座艙體驗“六脈神劍”等體驗與交互理論的深入研究與總結(jié)，車云對智能座艙的交互設計有了非常深入的理解與認知，我們整理與提取部分CC-1000T智能座艙評測體系的評測標準、評測場景、評測用例，編寫了《車云智能座艙交互設計原則》,希望幫助車企從產(chǎn)品設計源頭就能充分考慮從用戶體驗角度進行智能座艙的產(chǎn)品定義與功能定義，避免一些低級錯誤，如投入與產(chǎn)出不成正比、有技術(shù)無體驗的事情，最終提升智能座艙的全旅程體驗。
首先，讓我們先回顧下《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》的用車旅程：
將以上八大旅程按照【一級-行動旅程】→【二級-觸點旅程】→【三級-交互旅程】逐級細分，最終形成用戶可以感知到的具體體驗。
以操作APP空調(diào)界面為例，高頻場景是用戶準備出發(fā)階段，在某些場所（家中、公司）進行遠程遙控，完成預設車內(nèi)溫度的功能。因此用戶進行的APP的空調(diào)界面操作，操作的交互過程則會激發(fā)用戶對功能的底層需求。
經(jīng)過對用戶的理論與實踐研究，人的底層需求可以歸納為“更便利”、“更多”、“更新鮮”、“更快”、“更安全”、“更美”，用戶總是圍繞著這六個底層需求對產(chǎn)品進行評價，概括為六個字則是“懶貪饞快活美”。
展開 汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會
China Guangzhou Automotive Smart Cockpit and Dispaly Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿(mào)博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領先的汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展；
是與來自世界各地的智能座艙與車載顯示領域工程師交流的重要平臺！
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會匯集了硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、人機交互技 術(shù)、車載顯示、車載顯示材料及設備，將吸引來來自全世界的主流汽車OEM廠商以及智能座艙集成供應商、車 載顯示屏供應商、玻璃蓋板供應商匯聚一堂，前來參加展會。
汽車智能化時代已經(jīng)全面來臨，智能座艙促成了汽車數(shù)字化、信息化、集成化發(fā)展，同時推動車載面板的市場規(guī)模不斷壯大。在此千億市場規(guī)模下，2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿(mào)博覽館舉辦，該展會隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設備、人機交互、操作系統(tǒng)、創(chuàng)新內(nèi)飾技術(shù)等技術(shù)產(chǎn)品，為智能座艙行業(yè)人士搭建集產(chǎn)品展示和技術(shù)交流一體化的商務會展平臺；組委會將邀請比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產(chǎn)、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長城、大眾、寶馬、蔚來、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現(xiàn)代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬名的汽車技術(shù)研發(fā)采購工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 AI座艙“讀心術(shù)”：場景感知與主動服務的交互革命
方向盤前的你剛感到一絲疲憊，座艙燈光就已自動調(diào)暗，舒緩的音樂緩緩響起；你正準備詢問導航路線，車機系統(tǒng)已提前推薦出最優(yōu)路徑——這不是科幻電影，而是當下AI智能座艙正在實現(xiàn)的“讀心”體驗。
隨著汽車智能化浪潮席卷而來，AI座艙正從簡單的功能執(zhí)行者進化成能夠洞察用戶需求的“智慧伙伴”。通過融合多模態(tài)感知技術(shù)與人工智能，座艙系統(tǒng)能夠識別駕乘人員的情緒、疲勞狀態(tài)甚至行為意圖，從而提供精準的主動服務。
這種被俗稱為“讀心術(shù)”的交互能力，正在重新定義人車關系，將汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹暗谌羁臻g”。
01 從響應到預判：AI座艙的交互變革
傳統(tǒng)汽車座艙遵循“指令-響應”的被動交互模式，而AI座艙的革命性在于其主動感知與預判能力。
在2025 CES展上，吉利銀河E8展示了這種“有溫度的科技”：坐進駕駛艙的瞬間，F(xiàn)lyme Auto系統(tǒng)搭載的端到端語音大模型就能捕捉駕駛者的語調(diào)變化——疲憊時自動調(diào)暗燈光播放舒緩音樂，興奮時切換運動模式并推薦適合的路線。
這種仿佛被“讀心”的體驗背后，是行業(yè)首個能解析情感語義的AI交互系統(tǒng)。
智能座艙的智能化水平已從簡單的功能堆砌，演進到以“感知能力、交互能力、服務能力和互聯(lián)能力”為核心的綜合體驗。
市場數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國智能座艙滲透率將超過75%，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主賽道。
02 多模態(tài)融合：AI“讀心”的技術(shù)基石
AI座艙的“讀心”能力建立在多模態(tài)感知技術(shù)融合的基礎上。通過融合視覺、語音和車輛數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠全面理解駕乘人員狀態(tài)和需求。
視覺感知：從人臉識別到微表情分析
視覺系統(tǒng)能識別疲勞駕駛的多種特征：眼球轉(zhuǎn)動減少、眨眼頻繁、瞇眼、打哈欠和動作遲緩等。
展開 智能表面在智能座艙中的應用
近年來，隨著智能座艙的發(fā)展，智能表面技術(shù)也被逐漸應用于汽車內(nèi)飾中。它是一款集功能性與智能化于一體的表面處理工藝，在智能座艙的設計上，可以減少多余的按鈕和開關設計，從而使座艙內(nèi)的設計更為簡潔和智能。
下面，我們一起來看看智能表面在智能座艙中的應用。
智能表面材質(zhì)
智能表面可實現(xiàn)按需提供，其被應用于皮質(zhì)、織物、木質(zhì)、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等表面之上，可被用于汽車的任何部位，以為用戶提供更多的存儲空間，整合各項操控功能，同時也給設計師提供了更大的設計自由度，擴大了空間使用率。
智能表面的設計在實現(xiàn)輕量化和多樣化設計的同時，也為用戶提供了更大的靈活性和多樣性，以實現(xiàn)空間的最大化利用。
智能表面應用
智能表面可以被應用于智能座艙的任一部位，比如，我們常見的中控、方向盤、座椅、車窗、天窗、門飾板、車門、智能顯示桌面等位置。
中控：中控區(qū)域設計智能表面可以減少實體按鍵的應用，更為簡潔，與此同時，中控區(qū)還可以集成更多的功能，并通過扶手區(qū)來控制中控。
方向盤：方向盤智能表面的設計在增加其科技感和美觀度的同時，也集成了汽車娛樂、檔位控制、生物監(jiān)測等功能，使其更為智能化。
展開 智能駕駛需求的智能座艙升級方案
對于智能座艙域攝像頭開發(fā)能力而言，相應的開發(fā)需求能力主要體現(xiàn)在如下幾方面：
1.成熟的攝像頭模組開發(fā)經(jīng)驗以及控制系統(tǒng)集成能力；
2.專業(yè)的整車布置支持能力；
3.擁有完整的AA組裝、標定以及EOL生產(chǎn)制造工藝流程。
此外，利用艙內(nèi)高分辨率、高性能雷達組成的生物識別技術(shù)應用，催生駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)迭代，可以有效的增強車輛感知能力。
同時，語音控制和手勢控制技術(shù)突破，基于多種模式感知手段的融合，使感知更精準、主動性更強。車內(nèi)視覺感知能夠有效支持座艙多樣功能的技術(shù)實現(xiàn)，實現(xiàn)個性化的車內(nèi)體驗車內(nèi)視覺感知，同樣能夠有效助力自動駕駛功能的實現(xiàn)，保障決策的準確性。
智能座艙的系統(tǒng)架構(gòu)
目前智能座艙系統(tǒng)的呈現(xiàn)能力主要是以兩個控制域來進行分割的，其一是緊綁定于智能駕駛系統(tǒng)的信息安全域，其次是綁定于智能交互端的娛樂信息域。兩個域的相互關系如下圖：
智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙系統(tǒng)是分為兩個獨立的信息處理單元分別進行信息處理的。其中，智能駕駛系統(tǒng)需要高效利用智能座艙域，諸如儀表、AR-HUD顯示單元進行有效的駕駛信息顯示，同時也需要利用中控屏進行有效的駕駛控制、設置和交互提示等。升級版智能座艙域控制通過多媒體集中計算單元（簡稱座艙域控）需要接入云服務平臺、移動通信及以太網(wǎng)關單元、功放及無線單元，并設置駕駛員交互顯示單元：即中控多媒體顯示、駕駛員監(jiān)控顯示、乘員監(jiān)控等。
智能座艙域的整套系統(tǒng)架構(gòu)與智能駕駛域類似，且兩者存在一定的復用性，比如，智能駕駛域的感知結(jié)果可能作為智能座艙域的感知輸入數(shù)據(jù)進行復用。一般情況，座艙域更加偏向于視頻信息顯示，而智能駕駛域則偏向于環(huán)境語義識別及處理。
展開 智能座艙：擁抱智能手機般的駕駛體驗
梅賽德斯奔馳S級轎車的“信息娛樂系統(tǒng)”、駕駛員顯示屏、駕駛輔助功能和照明系統(tǒng)都依賴大量電子元件支撐。許多汽車甚至內(nèi)置Wi-Fi，以下載大量數(shù)據(jù)至車輛系統(tǒng)。
這意味著，保持汽車品牌忠誠度的關鍵因素及其評價標準將與手機領域高度類似。用戶是否會選擇繼續(xù)使用某個移動設備平臺（如Android或iOS）很大程度上取決于該平臺與第三方應用生態(tài)的兼容性和集成程度、跨多個設備同步數(shù)字生活功能（例如健康和鍛煉監(jiān)測）的支持程度以及所提供的個性化體驗等方面。
為了留住客戶，汽車制造商必須關注上述所有方面。未來幾年，用戶與汽車的交互方式，甚至包括用戶界面（UI）和用戶體驗（UX），將變得越來越重要。此外，人機交互界面（HMI）的發(fā)展也至關重要。
人機交互界面（HMI）的應用
汽車領域多年來一直在對人機交互界面（HMI）進行實驗，以便在駕駛員觀察道路的同時不受干擾地提供實用信息。這些無干擾的體驗包括車內(nèi)觸摸屏、按鈕、滑動以及手勢控制和語音識別等功能。但是，多年來，HMI設計的重點主要在功能實用性和預防事故上，并作為一種獨立于汽車的附加價值而存在。如今，HMI已與整個汽車設計緊密融合。
如今，3D圖形在提升汽車視覺吸引力和構(gòu)建卓越用戶體驗方面受到極大關注?？梢哉f，HMI設計已經(jīng)逐漸開始借鑒游戲設計的理念。電子游戲的目標是讓玩家沉浸在一個令人著迷的視覺世界中，體驗從平靜到興奮等各種情感。如今的HMI設計也與之類似，充滿創(chuàng)新和趣味；設計師們已經(jīng)認識到了3D技術(shù)的潛力，借助增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示（HUD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)為駕駛體驗增添新的活力。
許多原始設備制造商（OEM）甚至直接引入游戲引擎，主要原因是游戲引擎可以為數(shù)字座艙添加視覺效果。而另一個重要原因是許多消費者已經(jīng)對電子游戲中的視覺設計和圖形質(zhì)量很熟悉了。
展開 
汽車智能化浪潮涌起，經(jīng)緯恒潤全面布局智能座艙領域
音樂律動氛圍燈作為可以極大加強乘坐者情緒感知的產(chǎn)品，是智能座艙中當之無愧的“情緒擔當”。
經(jīng)緯恒潤氛圍燈樣品
座艙感知系統(tǒng)
是智能座艙的“服務者”，主要通過DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）和OMS（艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)）來實現(xiàn)，DMS系統(tǒng)可以有效識別駕駛員在行車過程中的危險動作及隱患行為，如閉眼行車或未系安全帶等。而OMS系統(tǒng)可以對全艙乘客監(jiān)控，包括對全車遺留物體、兒童、寵物的遺留檢測，這一系統(tǒng)通過車內(nèi)上帝視角，可以有效提高行車的安全性及乘車的便利性，為乘客提供更好的服務。同時，利用深度相機，可使得識別精度更高、識別速度更快，也可實現(xiàn)車內(nèi)身份認證、用戶個性化設置及金融安全級刷臉支付等功能。
經(jīng)緯恒潤DMS樣品
目前，經(jīng)緯恒潤已為國內(nèi)多家主流整車廠客戶提供了智能座艙解決方案，如極氪001搭載了經(jīng)緯恒潤的氛圍燈產(chǎn)品，廣汽集團和一汽集團采用了經(jīng)緯恒潤的攝像頭產(chǎn)品方案，AR-HUD產(chǎn)品已獲得吉利、上汽大通的定點項目等等。
未來，隨著汽車智能化程度的提升，汽車座艙產(chǎn)品也會更加智能化、人性化、生態(tài)化。經(jīng)緯恒潤推出的智能座艙整體解決方案，最大的優(yōu)勢在于可以讓用戶近距離、系統(tǒng)性的同時感受到多個智能座艙產(chǎn)品。未來，經(jīng)緯恒潤將堅持以用戶需求和市場需求為導向，以過硬的研發(fā)技術(shù)為基底，致力于打造全方位的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，與所有致力于汽車智能化發(fā)展的從業(yè)者一起，為中國汽車智能化的洶涌浪潮做出自己的貢獻！
展開 智能座艙功能測試平臺：驅(qū)動汽車智能化升級的核心驗證引擎
隨著汽車“新四化”進程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗的同時，也為測試驗證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴苛的響應精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準且自動化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應對這一挑戰(zhàn)的關鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測試環(huán)境。平臺可模擬用戶真實操作行為，如觸摸屏點擊、語音指令發(fā)送、手勢動作捕捉等，并對座艙系統(tǒng)的響應時間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進行全方位量化評估。
多功能觸摸屏測試系統(tǒng)
本設備適用于用于各種智能設備觸摸屏的檢測、研發(fā)，對電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標準：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司支持對液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設備的單體測試，更具備多設備聯(lián)動測試能力，能夠驗證跨屏交互、場景切換等復雜功能邏輯。同時，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測試領域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測試平臺已成功應用于多家主流車企及零部件供應商。該平臺具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測試用例，實現(xiàn)自動化回歸測試和持續(xù)集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開 汽車智能座艙反季節(jié)測試
針對汽車行業(yè)反季節(jié)測試的需求，東舟技術(shù)作為汽車智能座艙自動化測試全棧解決方案供應商，對此亦推出智能座艙極限環(huán)境仿真測試系統(tǒng)，輔助主機廠在實驗室中搭建智能座艙反季節(jié)測試試驗能力，助力中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
▲ 智能座艙極限環(huán)境仿真測試系統(tǒng)
東舟智能座艙反季節(jié)測試系統(tǒng)介紹
該系統(tǒng)搭配高溫、高寒、高濕環(huán)境艙，同時使用全自動的機械手、機器視覺系統(tǒng)，替代人工在極限環(huán)境下的測試工作。該系統(tǒng)能夠覆蓋智能座艙儀表、車載娛樂系統(tǒng)、多屏配置，語音交互等方面的功能耐久測試、觸屏可靠性測試、響應時間、流暢性等用戶體驗測試?？筛采w高低溫保存試驗、動作試驗、啟動試驗、連續(xù)工作性能等場景。
展開 特斯拉智能座艙的迭代
智能座艙是當前汽車和消費電子——比如手機——最為相似的一個部分，也是互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭切入智能汽車領域一個非常重要的抓手。
從這個切入口，既能擺事實講道理對比說明傳統(tǒng)車企有多么趕不上信息時代的潮流，又能提供一個有著便捷和多樣化的人機交互/人人交互手段。因此，更多的艙內(nèi)傳感器，更為貼合汽車運用場景的智能座艙，將會是下一波智能汽車巨頭的必然選擇。
當然，智能座艙也是一個不斷發(fā)展的產(chǎn)品，隨著自動駕駛程度的提高，智能座艙有著更多的運用場景。如果單純把智能座艙等同于“一機多屏”，或者僅僅在功能層面的語音交互、實景導航、整車功能設置和駕駛員狀態(tài)檢測等等，就顯得太片面了。這里跟大家分享一下特斯拉的玩法。
一、特斯拉的智能部分迭代
在智能座艙和自動駕駛兩個大系統(tǒng)中，特斯拉的硬件迭代的速度也是非?？斓?。如下圖所示，從時間軸來看，MCU1從2012年開始推出，采用的是Nvidia Drive CX，這個是基于Tera X1的處理器；2017年推出MCU2，從Nvidia切換到了Intel的Atom E3950；而到了Model S Plaid，采用了AMD Ryzen+Navi 23 GPU。在自動駕駛領域，從第一代Autopilot的HW1的Mobileye Eye Q3，迭代到第二代的Autopilot HW2主要采用了Nvidia的Drive PX2，這里采用了一顆Parker和Pascal GPU，在一年之后加入了2顆Parker和Pascal GPU，而到了第三代特斯拉進入了芯片領域，采用了自己的FSD芯片。
圖1 特斯拉的迭代
從緊迫度來看，智能駕駛這塊特斯拉花費的精力更大，而座艙這塊的主芯片迭代的時間大概在4年左右。在較早的文章中，已經(jīng)介紹了《Model 3 信息娛樂模塊MCU更新》。
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