動荷載的案例
ANSYS的Follw201（隨動荷載）單元的簡單應用
ANSYS的Follw201單元的簡單應用
ANSYS的Follw201單元是ansys的幾個特殊單元（比如mesh200）之一，稱為隨動荷載單元。都知道在ansys里面施加壓力載荷pressure時，其實載荷是可以隨動的，也就是能夠一直保持著面的法線方向，而施加集中了或者力矩時則不能保證。Follw201單元便能解決這個問題。
Follw201單元是一個單節點的3D單元，具有六個自由度，只能夠覆蓋在既有單元節點上，而且節點必須具有3個平移自由度和3個轉動自由度，也即是只能用在梁單元和殼單元上，實體單元僅有三個自由度。
Follw201單元主要用于幾何非線性分析問題中，在這類問題的分析過程中幾何會發生比較大的變形，面或線的法線方向可能發生比較大的變化，施加的載荷的方向是否隨動對結果的影響非常大。也就是用到此單元時會配對使用Nlgeon,on命令以打開大變形開關。如下圖所示為單元示意圖。
圖1
每個單元有兩個面，面1用于設定集中力的大小，面2用于設置力矩的大小，面的方向在應用時是通過單元的實常數進行定義的。
另外還需要注意，有限元求解的時候大部分是求解對稱矩陣，但隨動荷載單元的應用則包括了隨動荷載剛化效應，使剛度矩陣為非對稱的，因此需要采用非對稱求解器進行計算。
下面是具體應用，建一根梁單元，在梁的端部施加隨動集中力。
/prep7
!定義參數
EE=207E3
B=10
LCD=300
AA=B*B
IZ=B**4/12
PHZ=EE*IZ/LCD/LCD
!定義單元和材料
!201單元不需要定義材料
et,1,beam4
et,2,follw201
mp,ex,1,ee
mp,prxy,1,0.3
!定義實常數，實常數1設置梁單元的參數
r,1,aa,iz,iz,b,b
r,2,,1.0
!
展開 ANSYS特殊單元——Follw201（隨動荷載）單元
ANSYS的Follw201單元是ANSYS的幾個特殊單元（比如mesh200）之一，稱為隨動荷載單元。都知道在ansys里面施加壓力載荷pressure時，其實載荷是可以隨動的，也就是能夠一直保持著面的法線方向，而施加集中了或者力矩時則不能保證。Follw201單元便能解決這個問題。
Follw201單元是一個單節點的3D單元，具有六個自由度，只能夠覆蓋在既有單元節點上，而且節點必須具有3個平移自由度和3個轉動自由度，也即是只能用在梁單元和殼單元上，實體單元僅有三個自由度。
Follw201單元主要用于幾何非線性分析問題中，在這類問題的分析過程中幾何會發生比較大的變形，面或線的法線方向可能發生比較大的變化，施加的載荷的方向是否隨動對結果的影響非常大。也就是用到此單元時會配對使用Nlgeon,on命令以打開大變形開關。如下圖所示為單元示意圖。
圖1
每個單元有兩個面，面1用于設定集中力的大小，面2用于設置力矩的大小，面的方向在應用時是通過單元的實常數進行定義的。
另外還需要注意，有限元求解的時候大部分是求解對稱矩陣，但隨動荷載單元的應用則包括了隨動荷載剛化效應，使剛度矩陣為非對稱的，因此需要采用非對稱求解器進行計算。
下面是具體應用，建一根梁單元，在梁的端部施加隨動集中力。
/prep7
!定義參數
EE=207E3
B=10
LCD=300
AA=B*B
IZ=B**4/12
PHZ=EE*IZ/LCD/LCD
!定義單元和材料
!201單元不需要定義材料
et,1,beam4
et,2,follw201
mp,ex,1,ee
mp,prxy,1,0.3
!定義實常數，實常數1設置梁單元的參數
r,1,aa,iz,iz,b,b
r,2,,1.0
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展開 邁達斯，時程分析，列車動荷載
在邁達斯中做時程分析，列車荷載怎么轉化成動荷載，求教！！！
傳達您的一點點幫助，對我來講 受益無窮。謝謝各路大神了！！！
結構動力計算要點
2) 簡諧動荷載不作用在質點上，結構沒有一個統一的動力系數
先算出質體上的慣性力，再將慣性力及荷載幅值作用于結構上（如左圖所示），然后按靜力方法計算位移和內力。
最大位移和最大內力的計算
振動體系的最大位移為最大動位移與靜位移之和；
振幅為動位移的幅值（最大動位移）；
最大內力為最大動內力與靜內力之和。
最大動位移和最大動內力要考慮動力系數的影響；
動位移和動內力有正負號的變化，在與靜位移和內力疊加時應予以注意。
動荷載頻率與結構受力特點的關系
當外荷載的頻率很小時（θ<<ω)，體系振動很慢，因此慣性力和阻尼力都很小，動荷載主要與彈性力平衡。
當外荷載的頻率很大時 (θ>>ω)，體系振動很快，因此慣性力很大，彈性力和阻尼力相對來說比較小，動荷載主要與慣性力平衡。
當外荷載接近自振頻率時(θ ≈ ω)，彈性力和慣性力都接近于零，這時動荷載主要由阻尼力相平衡。
阻尼對振動的影響
?＜＜1為小阻尼，體系具有振動的性質；自振頻率減小
?＜＞1（大阻尼）和?＜=1（臨界阻尼）時，體系不具有振動的性。
通常阻尼比ξ很小，一般結構可取 wr≈w。
利用有阻尼體系自由振動時振幅衰減的特性，可以用實驗方法確定體系的阻尼比。
在強迫振動中, 阻尼起著減小動力系數的作用.
當?／w的值在0.75~1.25之內（共振區）時，阻尼對降低動力系數的作用特別顯著。
綜合自網絡
展開 
關于結構動力學計算知識清單
1、結構動力計算的目的：研究結構在動荷載作用下的反應規律，計算動荷載作用下結構的最大動內力和最大動位移，為結構的動力可靠性設計提供依據。
2、動力反應的特點：在動荷載作用下，結構的動力反應（動內力、動位移等）都隨時間變化，除與動荷載的變化規律有關外，還與結構的固有特性（自振頻率、振型和阻尼）有關。
不同的結構，如果它們具有相同的阻尼、頻率和振型，則在相同的荷載下具有相同的反應。可見，結構的固有特性能確定動荷載下的反應，故稱之為結構的動力特性。
3、動力計算的特點和動力自由度
靜荷載：荷載的大小和方向不隨時間變化（如梁板自重）。
動荷載：荷載的大小和方向隨時間變化，需要考慮慣性力。
4、動力計算的特點：內力與荷載不能構成靜平衡,必須考據慣性力。根據達朗伯原理，加慣性力后，將動力問題轉化為靜力問題處理。列平衡方程時要考慮兩點：(1)、力系中包括慣性力 (2)、荷載內力等都是時間的函數。
5、動力荷載的分類：1)周期荷載：荷載隨時間作周期性變化
簡諧荷載：荷載按正弦余弦規律變化（偏心轉子對結構的沖擊,機器轉動）。
2)沖擊荷載：荷載在短時間內急劇增加或減少（鍛錘對基礎的沖擊、爆炸等）。
3)隨機荷載：風荷載，地震荷載
4、計算方法的簡化：
常用的三種簡化方法
1.集中質量法:將連續分布的質量集中為質點，以質點位移（線位移）為基本未知量。（本章主要討論集中質量法）
2.廣義坐標法：用級數表示度曲線方程，以廣義坐標（級數的項系數）為基本未知量。
3.有限單元法：將結構分割為若干個單元，用結點位移（線位移與角位移）表示各單元撓曲線方程。將無限自由度問題化為有限自由度問題。
展開 ANSYS土工結構計算案例
，門吊為豎向動荷載，地基為三層以上地基包括自拋碎石墊層、粘土層、粉細砂層和巖層，粉細砂層可能在波浪動荷載作用下液化造成圓筒傾覆）
題目三：（沖擊荷載下）強夯地基固結有限元分析（提供固結方程或固結方程處理方案，孔隙水壓力消散計算方案、沉降計算方案及其他一些處理技巧）
題目四：在降雨情況下土工格柵加筋土擋墻邊坡上公路穩定分析（由上至下為公路面層，墊層，擋墻，擋墻面板采用預制混凝土塊0.6′0.6′0.6m3，混凝土后方為鉤掛式土工格柵，邊坡比較陡，邊坡有一定排水特性）。
【案例】ANSYS動荷載過三跨簡支梁橋
本案例模擬的是移動荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動力學相關參數指標。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁單元，軌道板考慮為板單元，橋梁考慮為實體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學習后可以自由發揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計算方法，便于各位各自到其領域中發揮各自所長
接下來進行鋼軌、軌道板、橋梁動力學指標的效果展示
鋼軌、軌道板、橋梁的位移都是絕對位移！
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倒水河大橋荷載試驗報告_靜動載 ￥3
陽大公路倒水河大橋荷載試驗報告
湖北省公路水運工程試驗檢測中心
武漢市公路水運工程試驗檢測中心
二○○三年六月
一、前言
受陽大公路改擴建工程指揮部的委托，湖北省公路水運試驗檢測中心和武漢市公路工程試驗檢測中心于二○○三年六月對倒水河大橋（新橋）進行了汽—超20，掛—120荷載等級的靜、動載試驗。現根據合同要求，提交此試驗報告。
1.1、橋梁概況
倒水河大橋是陽（邏）黃（崗）公路上的一座重要橋梁，它由新舊兩幅橋梁組成。其中，新橋全長327.06m，采用5×20m（鋼筋混凝土T梁）＋3×40m（預應力混凝土T梁）＋5×20m（鋼筋混凝土T梁）。橋幅為0.5m（護攔）＋10.25m（行車道）＋1.5m（人行道）。設計荷載為汽—超20級，掛車—120，人群3.5kN/m2。
注：若無特別聲明，以下內容均對新橋而言。
1.2、試驗目的
1.2.1了解橋跨結構的實際工作狀態，評價其在設計荷載下的工作性能。
1.2.2檢驗施工質量，評定承載能力，為竣工驗收提供依據。
1.3、試驗內容
1.3.1靜載試驗內容
①橋梁在最不利設計荷載作用下，各控制截面的應力、撓度。
②測試截面：共4個截面。
1.3.2動載試驗內容
①脈動試驗，用于測定結構的自振特性，主要是自振頻率。
②無障礙行車試驗，用于測定橋面鋪裝層完好時運行車輛荷載作用下橋跨結構的動力反應。
③有障礙行車試驗，模擬橋面鋪裝局部損傷，測定橋跨結構在運行
車輛荷載作用下的動力反應。
展開 動荷載作用下預應力混凝土樁裂縫的仿真分析
問題描述
樁身截面為27.5cm×27.5cm，樁身長度為500cm。
位移邊界條件：樁底固定，樁頂簡支（限制水平位移）。
樁體有箍筋
樁體有橫截面配筋
船體模型：由于船體擠靠靠船樁時，船體變形要遠小于樁身變形，且我們這里主要考慮靠船樁的變形性質。所以船體變形忽略，可以把船體看成一個剛性體。
船體的簡化模型為：300cm×300cm×30cm，彈性模量30×10的4次方兆帕 ，密度7800（暫定）。
請問各位 ，這個要怎么實現，或者說誰有一個明確的思路啊
焊接結構強度的基本理論
6、焊接結構的疲勞破壞：動荷載的概念：所謂靜荷載是指由零緩慢地增加到某一定值后保持不變或變動很小的荷載。構件受靜荷載作用時，體內各點沒有加速度，或加速度很小可忽略不計，此時構件處于靜止或勻速直線運動的平衡狀態。
在靜荷載作用下，構件中產生的應力稱為靜應力。相反，若構件在荷載作用下，體內各點有明顯的加速度，或者荷載隨時間有顯著的變化，這類荷載稱為動荷載。
交變應力工程中的某些構件工作時，其力往往隨時間作周期性變化，這種應力稱為交變應力。
7、疲勞破壞的特點
（1）交變應力下材料發生破壞時的最大應力，一般低于靜荷載作用的強度極限，有時甚至低于屈服極限（低應力破壞）。
（2）無論是脆性材料還是塑性材料，在交變應力作用下，均表現為脆性斷裂，沒有明顯的塑性變形。
（3）材料發生破壞時，交變應力的循環次數與應力的大小有關，應力越大，循環次數越少。
（4）斷裂面上有裂紋的起源點和兩個明顯不同的區域，即光滑區域和粗糙區域，如圖所示。
8、疲勞破壞的過程：構件的疲勞破壞，實質上是裂紋的產生、擴展和最后斷裂的全過程。
三個階段組成：1）在應力集中處產生初始疲勞裂紋；2）裂紋穩定擴展；3）結構斷裂。
疲勞破壞是積累損傷的結果。缺陷→微觀裂紋→宏觀裂紋。
9、影響焊接接頭疲勞強度的因素：
（1）應力集中的影響：對接焊縫由于形狀變化不大，因此，它的應力集中比其它形式的接頭要小； T形(十字)接頭的疲勞強度遠遠低于對接接頭。在搭接接頭中，由于其應力集中很嚴重，其疲勞強度也是很低的。
（2）殘余應力的影響：殘余應力對結構疲勞強度的影響，取決于殘余應力的分布狀態。在工作應力較高的區域，如應力集中處，受彎曲構件的外緣，殘余應力是拉伸的，則它降低疲勞強度；反之，若該處存在壓縮殘余應力，則提高疲勞強度。
展開 
comsol在自身應力下的邊坡穩定性研究 ￥50
綜上所述，邊坡穩定性受到力學(M，如重力作用、邊坡開挖后應力重分布、地震活動誘發的動荷載)和水力(H，如地下水滲流、雨水入滲)過程及其相互作用的影響。此外，邊坡的受力過程和水力過程都受到溫度變化的影響。
利用多物理場耦合軟件comsol，采用強度折減法分析邊坡穩定性。
模型參數：
模型尺寸：
滾動軸承基本知識匯總
五：軸承的通用計算
01 壽命
02 靜荷載
03 動荷載
彈簧基本知識匯總
實際切變模量（表觀切變模量）與切變模量的關系和橡膠的幾何形狀有關：
08 由于橡膠是粘彈性材料，動荷載下，粘性會起作用，表現出來的動剛度會偏大，動靜荷載下剛度之比：
09 不同形狀的橡膠彈簧的拉壓剛度，剪切剛度，扭轉剛度都是相關近似計算公式，讀者可以查詢相關資料。
關于樁基的設計
群樁效應的影響：
1、擠密效應
2、擾動與超靜孔壓力
3、地面與樁的側移與上浮
4、約束效應
5、荷載的調節作用
6、應力疊加
7、沉降增加
8、承臺承擔部分荷載
94《樁基規范》考慮承臺底土的作用，但在動荷載、濕陷性黃土、可液化土、飽和軟土有固結可能時，底土承載作用不可靠。
02《地基規范》忽略群樁效應，認為：群樁承載力=各單樁承載力之和。這樣簡化了相關計算。
二. 設計步驟
1、收集資料
2、確定樁型、樁長、斷面
3、確定單樁承載力
4、確定樁數及平面布置
5、樁基礎驗算：承載力，沉降驗算
6、承臺和結構設計
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