縫焊的案例
【HyperMesh寶典】之縫焊和粘膠
根據(jù)兩個(gè)被連接件的角度不同，縫焊可以分為T型，L型，B型3種，分別圖示如下：
T Connection
L Connection
B Connection
創(chuàng)建縫焊的選項(xiàng)里面有一些名字帶有capped字樣:
Capped的意思是下圖中的三角形單元：
T型縫焊的三角形cap
L型縫焊的三角形cap
T型縫焊具體創(chuàng)建方法如下：
也可以同時(shí)創(chuàng)建垂直+傾斜的兩排焊縫
L型縫焊的創(chuàng)建方法如下：
結(jié)果如下：
B型縫焊的創(chuàng)建方法如下：
結(jié)果如下：
在seam面板還可以創(chuàng)建實(shí)體焊縫，比如下圖中的實(shí)體焊縫：
使用的面板設(shè)置如下：
T型楔形實(shí)體焊縫創(chuàng)建方法如下：
T型六面體縫焊創(chuàng)建方法如下：
如果只是希望連接兩個(gè)零件進(jìn)行載荷傳遞，可以直接使用Load transfer，設(shè)置方法如下：
也可以對2D單元和3D單元（四面體/六面體）進(jìn)行連接，結(jié)果如下：
或者3D對3D，效果如下：
SimLab四面體實(shí)體縫焊
SimLab支持創(chuàng)建四面體實(shí)體縫焊，主要應(yīng)用在排氣系統(tǒng)和重工等行業(yè)的精細(xì)化建模。
這個(gè)功能比較厲害，效果如下圖所示。
以前如果要?jiǎng)?chuàng)建這類焊縫，用戶需要先在CAD軟件里面將焊縫的實(shí)體幾何全部創(chuàng)建好再導(dǎo)入HyperMesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分，效率很低。
展開 最全的電阻焊知識匯總(收藏必備)
2、點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。
3、設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。
電阻焊分類
電阻焊方法主要有四種，即點(diǎn)焊、縫焊、凸焊、對焊（電阻對焊、閃光對焊），四種工序的示意圖例如下↓↓
點(diǎn) 焊
圖片引自意識夾（ID：MINDCLIP）
點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。
點(diǎn)焊的工藝過程：
1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。
2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。
3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。
縫焊
縫焊的過程與點(diǎn)焊相似，只是以旋轉(zhuǎn)的圓盤狀滾輪電極代替柱狀電極，將焊件裝配成搭接或?qū)咏宇^，并置于兩滾輪電極之間，滾輪加壓焊件并轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)或斷續(xù)送電，形成一條連續(xù)焊縫的電阻焊方法。
縫焊主要用于焊接焊縫較為規(guī)則、要求密封的結(jié)構(gòu)，板厚一般在3mm以下。
對焊
對焊是使焊件沿整個(gè)接觸面焊合的電阻焊方法。
1、電阻對焊
電阻對焊是將焊件裝配成對接接頭，使其端面緊密接觸，利用電阻熱加熱至塑性狀態(tài)，然后斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法，
電阻對焊主要用于截面簡單、直徑或邊長小于20mm和強(qiáng)度要求不太高的焊件。
展開 LMS Virtual.Lab Durability 耐久性分析軟件總體介紹
有效的縫焊和點(diǎn)焊評估 -
車體和懸架系統(tǒng)可以有多達(dá)數(shù)千處焊接。對于點(diǎn)焊，LMS Virtual.Lab耐久性除支持Rupp/LBF方法、CDH及一種特殊JSAE模型外，還支持基于詳細(xì)有限元模型的焊點(diǎn)應(yīng)力疲勞分析方法。
LMS Virtual.Lab耐久性軟件包能夠?qū)崿F(xiàn)縫焊耐久性評估的自動(dòng)操作，無需要根據(jù)縫焊網(wǎng)格劃分指導(dǎo)規(guī)則進(jìn)行單調(diào)冗長的有限元網(wǎng)格質(zhì)量調(diào)整。用戶只需簡單 定義制造細(xì)節(jié)，LMS Virtual.Lab耐久性會根據(jù)所有可能的(局部)載荷條件組合識別局部應(yīng)力集中，自動(dòng)識別焊縫位置，并根據(jù)單元或已經(jīng)定義的組進(jìn)行連接類型劃分，通 常連接類型有對接焊、搭接焊及T型連接等。
顯著的求解精度 -
對于載荷的損傷評估，特別是對能夠產(chǎn)生局部多向應(yīng)力狀態(tài)的多個(gè)獨(dú)立輸入力的損傷評估，具有很大的挑戰(zhàn)性。針對這種情況，LMS Virtual.Lab通過臨界面法得到了高度準(zhǔn)確的結(jié)果，該法可以解釋由細(xì)微裂紋造成的損傷的各向異性。同時(shí)能夠?qū)Y(jié)構(gòu)表面之下的疲勞裂紋進(jìn)行分析。
適用于剛體和彈性體的疲勞壽命求解器 -
有些部件固有頻率較高，載荷激勵(lì)頻率較低，如轉(zhuǎn)向節(jié)等，而有些部件所受激勵(lì)頻率往往與固有頻率相近，如轎車副車架、載重汽車車架或排氣系統(tǒng)等。為了對各種情 況都能進(jìn)行精確有效的分析，LMS Virtual.Lab耐久性支持基于準(zhǔn)靜態(tài)、慣性釋放、模態(tài)疊加等多種方法進(jìn)行應(yīng)力預(yù)測。
高效的疲勞加速算法 -
當(dāng)建立真實(shí)工業(yè)模型時(shí)，LMS Virtual.Lab耐久性通過雨流投影技術(shù)自動(dòng)消除損傷較小的節(jié)點(diǎn)和載荷數(shù)據(jù)。此時(shí)沒有必要事先確定危險(xiǎn)部位，所有位置會自動(dòng)找出。通過這項(xiàng)技術(shù)分析一個(gè)具有數(shù)百個(gè)點(diǎn)焊和縫焊，35萬多個(gè)單元的復(fù)雜車身模型只需幾個(gè)小時(shí)。
從零件級到系統(tǒng)級的耐久性預(yù)測 -
在 研發(fā)過程中整體裝配的系統(tǒng)級分析結(jié)果往往出現(xiàn)的太晚。
展開 焊接接頭及其幾何形狀介紹
6、縫焊縫
縫焊是在重疊組件之間或之上成型的連續(xù)焊縫，它的接合起始于組件的結(jié)合面，也能產(chǎn)生在其中一組件外表面。
7、封底焊縫及打底焊縫
背面焊縫是焊在坡口焊背面的焊縫。封底焊縫是先焊的焊縫。背面焊縫的焊接順序?yàn)橄群竿暾妫俸副趁妗７獾缀缚p的焊接順序?yàn)橄群阜獾缀缚p然后焊完正面的焊縫。
8、堆焊縫
將焊縫焊在直接作為接頭的平面上，以獲取所期望的性能及尺寸。
9、端接焊縫
端接焊縫是在端接接頭中，如卷邊對接接頭，或卷邊角接接頭中的焊件沿著整個(gè)厚度方向都將熔透所得到的焊縫。
完工坡口焊縫主要術(shù)語
焊縫表面--焊縫在施焊面的表面暴露部分
焊趾--焊縫表面與母材的交界處
焊根--焊趾的反面為焊根
焊根表面--施焊面的背面焊縫表面暴露部分
表面加強(qiáng)高--坡口端施焊面的余高
背面加強(qiáng)高--施焊面的反面的加強(qiáng)高。
注：背面加強(qiáng)高是僅對單面坡口而言的，僅能用于單面施焊情況 ，當(dāng)從雙面施焊時(shí)，表面加強(qiáng)高指雙面的加強(qiáng)高。
完工角焊縫主要術(shù)語
針對坡口焊縫，角焊縫的表面稱為焊縫表面。焊縫表面與母材的交界處稱為焊趾。最大的熔深處稱為焊根。“從接頭根部起始位置到角焊縫焊趾的距離”稱為焊腳。角焊縫的另三個(gè)尺寸特征是其凹凸度及焊喉。凹凸度是焊縫表面的曲率。焊喉是焊縫剖面的（最大內(nèi)切等腰直角三角形的直角頂?shù)叫边叺木嚯x）長度。
熔合及焊透術(shù)語
熔合面—焊接前的坡口面
熔合線—焊材和母材的界面
熔深—熔合面到熔合線的距離
熱影響區(qū)—母材中未被溶化，但力學(xué)性能和微觀組織由于受到焊接，硬釬焊，軟釬焊或熱切割傳遞的熱能的影響，產(chǎn)生變化的部分。
展開 
帶您了解不銹鋼屋建筑
由于縫焊在日本有著快速增長的市場，因此已開發(fā)出可焊接的樹脂涂層。這種涂層與普通樹脂涂層的不同之處在于加入了20％重量的不銹鋼粉，它保證了縫焊設(shè)備所需的導(dǎo)電性。成型薄板可以按通常的方式使用或用“隱蔽固定型”的內(nèi)藏部件進(jìn)行安裝。
縫焊
縫焊屋面基本上就是前面提到的直立縫屋面，只是將縫焊接起來形成不透水的接縫。縫焊在自動(dòng)便攜式機(jī)械裝置輔助下完成。該裝置最初由瑞典Rostfria Tak集團(tuán)為此目的而研制。
這種方法的原理是首先將薄板卡具點(diǎn)焊到薄鋼板上，然后用自行推進(jìn)的自動(dòng)縫焊機(jī)在離屋面蓋板之上15mm處進(jìn)行縫焊，最后的操作是縫的彎折，它又是一個(gè)由自行推進(jìn)的縫彎曲機(jī)完成的過程。縫焊機(jī)要求一個(gè)380伏的三相電源或27千伏安的發(fā)電機(jī)，其自行推進(jìn)速度為4米／分鐘。
展開 客車車身骨架有限元分析
焊縫處理：
有限元模型中，縫焊的模擬主要采用兩種方式：一種是節(jié)點(diǎn)共用，這種方式的精度很高，但是建模效率較低；另一種是采用剛性梁單元在縫焊位置連接相應(yīng)的單元節(jié)點(diǎn)來模擬實(shí)際的焊接，這種連接方式不必要求節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格對齊，可大大提高效率。本文主要采用共用節(jié)點(diǎn)的方式，對于部分接頭，共用節(jié)點(diǎn)比較困難，則采用剛性連接。
邊界條件及工況
本分析主要研究四種典型工況下的強(qiáng)度，工況描述如圖4所示[10~11]。圖中a、b、c、d四點(diǎn)表示四個(gè)板簧中心點(diǎn)位置，通過約束這四個(gè)點(diǎn)來組合模擬各種工況。表1描述了四種工況，其中g(shù)表示重力加速度，約束的數(shù)字表明的是該位置的自由度方向，“1、2、3”分別表示X，Y，Z三個(gè)自由度方向，“-”表示該位置無載荷或者無約束。
工況描述表
計(jì)算工況描述示意圖
上述內(nèi)容出自王力、林濟(jì)余 等——《基于HyperWorks的某款城市公交客車強(qiáng)度分析與優(yōu)化》。
展開 創(chuàng)建與網(wǎng)格不關(guān)聯(lián)的焊點(diǎn)，connectors——spot面板詳解
2、location：選擇所要?jiǎng)?chuàng)建connectors的位置，可以是nodes或者point（只生成一個(gè)連接單
單元，電焊）；nodelist或者line（生成一排連接單元，縫焊，縫焊一般是用potweld
面板創(chuàng)建）
3、connect what：點(diǎn)擊comps在彈出窗口中再點(diǎn)擊comps，點(diǎn)擊選擇ALL，然后選擇select。
至此就已經(jīng)選好了connector的位置和connector所要連接的單元，這是批量創(chuàng)建焊點(diǎn)
的最主要的技巧所在！
4、elems表示表示先劃分網(wǎng)格再創(chuàng)建焊點(diǎn)，一般都是如此。
5、num layers：選擇是兩層焊還是三層焊，兩側(cè)焊可以連接兩層網(wǎng)格，三層焊連接三層
網(wǎng)格，這些網(wǎng)格可以是處于同一個(gè)compont里面。
6、tolerance：表示上面location指定的位置周圍搜索的半徑范圍，搜索location附近最近
的兩層或者三層網(wǎng)格，如果再location附近tolerance范圍內(nèi)找不到指定層數(shù)的網(wǎng)格，的
realize
connector失敗，connector顯示為紅色。大小根據(jù)你需要連接層之間的距離而定，
保證location再網(wǎng)格層的中間的前提下，可以設(shè)置大一點(diǎn)
7、type：現(xiàn)在連接單元的類型，一般abaqus選fastener，nastran或者optistruct可以選擇
Cweld(GA-GB ELEMENT)。
8、diameter：指定焊點(diǎn)有多粗。
圖片1.png
圖片2.png
圖片3.png
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汽車白車身鈑金件一般用殼體模擬，白車身中包含上千個(gè)焊點(diǎn)。如果采用手動(dòng)使用rbe2單元連接，工作量巨大，而且不便于修改模型。使用connector批量創(chuàng)建焊點(diǎn)，半小時(shí)內(nèi)做好白車身的上千個(gè)焊點(diǎn)成為可能。
展開 MSC一體化疲勞壽命預(yù)測系統(tǒng)
焊接方式包括點(diǎn)焊和縫焊。計(jì)算中將結(jié)構(gòu)的點(diǎn)焊看作是連接兩塊金屬板的剛性桿，或者用CWELD單元來模擬點(diǎn)焊，縫焊用殼單元或者CSEAM單元來模擬，而金屬板用薄殼單元描述。該方法利用桿單元橫截面所受的力和力矩來計(jì)算焊接處的應(yīng)力，然后采用S-N方法，完成結(jié)構(gòu)的全壽命疲勞分析。
采用Spot Weld，可準(zhǔn)確預(yù)測點(diǎn)焊的疲勞壽命，優(yōu)化點(diǎn)焊的數(shù)量和大小，從而降低制造成本，增加產(chǎn)品可靠性。
價(jià)值：預(yù)測薄壁結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，例如包括很多點(diǎn)焊和縫焊的車身；利用MD Nastran和 MSC.ADAMS靜力和動(dòng)力結(jié)果；自動(dòng)提取點(diǎn)焊組和焊縫線相鄰的殼單元組。
成功案例: 減少點(diǎn)焊數(shù)目
客戶：
卡車供應(yīng)商
挑戰(zhàn)：
將點(diǎn)焊數(shù)量減少10%，提高駕駛室的生產(chǎn)效率，降低成本。
解決方案：
對客車駕駛室進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算, 刪除疲勞壽命最長的點(diǎn)焊，重新繼續(xù)疲勞計(jì)算。
價(jià)值：
在確保當(dāng)前結(jié)構(gòu)耐久性不變的條件下，刪除400個(gè)點(diǎn)焊。每個(gè)駕駛室在裝配線上節(jié)約30分鐘。
振動(dòng)疲勞
預(yù)測結(jié)構(gòu)在隨機(jī)振動(dòng)載荷下的疲勞壽命；在頻域進(jìn)行仿真計(jì)算（輸入載荷在頻域中描述，損傷分析）；可使用頻響結(jié)果或隨機(jī)振動(dòng)分析的結(jié)果；求解方法DIRLIK，具有通用性。
仿真的靈活性
輪轂疲勞
可以對車輪或其它旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行疲勞分析，這些結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)為承受的載荷是沿著旋轉(zhuǎn)體的外圍傳播的。通過載荷施加到車輪連續(xù)扇區(qū)上而完成仿真分析。
在MSC Fatigue中，可以在損傷最嚴(yán)重的表面角度為每一個(gè)節(jié)點(diǎn)繪出疲勞壽命和疲勞損傷云圖。
展開 基于 HyperMesh 的鋼結(jié)構(gòu)仿真流程自動(dòng)化定制
縫焊相對于點(diǎn)焊要容易處理，縫焊焊縫的模擬方法通常采用以下方式：①三維實(shí)體單元模擬焊縫幾何形狀。②幾何連接。③節(jié)點(diǎn)耦合。把焊縫連接的幾何體的相對應(yīng)節(jié)點(diǎn)直接耦合連接。④梁單元或桿單元模擬焊縫連接。螺栓連接由于存在預(yù)緊力與接觸面間的摩擦力，螺栓連接使有限元模擬變得復(fù)雜。由于算法與計(jì)算規(guī)模的限制，在螺栓聯(lián)接結(jié)構(gòu)的有限元分析中，常常采用簡化模型。簡化模型從整體結(jié)構(gòu)承載出發(fā)，給出了有限元仿真中螺栓聯(lián)接的簡化方法：①螺栓聯(lián)接的兩部件的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)融合成一個(gè)節(jié)點(diǎn)。②彈簧元模擬螺栓。③采用桿單元與梁單元連接。
2 總結(jié)和討論
本文基于 HyperMesh 進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)仿真分析的二次開發(fā)，制定客戶化的仿真流程。在本文的客戶化制定中，對于一般力學(xué)分析類型，進(jìn)行了統(tǒng)一的流程規(guī)范，通過該定制可以使得分析人員從重復(fù)工作中解脫出來，提高分析效率。通過客戶化定制，將日常工程工作中常用的載荷曲線，典型材料等加入到了軟件中，可以即時(shí)調(diào)用，從而大大提高了分析的效率和能力。另外，對于復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度分析，一般分析之前需要對結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析或者叫經(jīng)驗(yàn)分析，在本客戶化定制中，對于獲得實(shí)踐驗(yàn)證的典型結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了流程固化，從而大大降低了復(fù)雜問題分析中不同分析人員之間的能力差異所造成的影響。該分析流程固化的標(biāo)準(zhǔn)制定是針對不同鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而進(jìn)行的，同時(shí)需要結(jié)合工程實(shí)踐長期積累總結(jié)。
展開 Altair網(wǎng)絡(luò)研討會6/17、6/27 HyperMesh& HyperView應(yīng)用提示和技巧2
第二期的內(nèi)容包括：
·HyperMesh 13.0 新功能亮點(diǎn)搶先看
·HyperWorks協(xié)作工具:桌面級、小組級協(xié)作工具
·裝配工具：螺栓連接、點(diǎn)焊、縫焊等
·HyperView結(jié)果運(yùn)算功能
·Altair HyperWorks新網(wǎng)站內(nèi)容導(dǎo)航
·更多技巧
報(bào)名方式：
1，通過網(wǎng)絡(luò)注冊報(bào)名，注冊地址http://www.altair.com.cn/EventList.aspx?type=Web%20Seminar
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展開 CAE仿真對公交客車的強(qiáng)度分析與優(yōu)化
建模過程總成劃分圖
有限元模型中，縫焊的模擬主要采用兩種方式：一種是節(jié)點(diǎn)共用，這種方式的精度很高，但是建模效率較低；另一種是采用剛性梁單元在縫焊位置連接相應(yīng)的單元節(jié)點(diǎn)來模擬實(shí)際的焊接，這種連接方式不必要求節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格對齊，可大大提高效率。本文主要采用共用節(jié)點(diǎn)的方式，對于部分接頭，共用節(jié)點(diǎn)比較困難，則采用剛性連接。
邊界條件及工況
本分析主要研究四種典型工況下的強(qiáng)度，工況描述如圖所示。圖中a、b、c、d四點(diǎn)表示四個(gè)板簧中心點(diǎn)位置，通過約束這四個(gè)點(diǎn)來組合模擬各種工況。表格描述了四種工況，其中g(shù)表示重力加速度，約束的數(shù)字表明的是該位置的自由度方向，“1、2、3”分別表示X，Y，Z三個(gè)自由度方向，“-”表示該位置無載荷或者無約束。
工況描述表
計(jì)算工況描述示意圖
根據(jù)以上四種工況的載荷與邊界條件設(shè)置分析工況，提交OptiStruct分析，計(jì)算整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)強(qiáng)度分析結(jié)果，找到整體結(jié)構(gòu)中主要的應(yīng)力集中區(qū)域。下圖是四種工況下的強(qiáng)度分析結(jié)果。
制動(dòng)工況應(yīng)力云圖
轉(zhuǎn)彎工況應(yīng)力云圖
極限工況應(yīng)力云圖
彎曲工況應(yīng)力云圖
根據(jù)以上強(qiáng)度分析結(jié)果，應(yīng)力集中主要出現(xiàn)在以下區(qū)域：
（1）左、右側(cè)圍后立柱處。在極限工況下，接頭位置最大應(yīng)力超過了300MPa，而材料的屈服應(yīng)力為240MPa，其他工況中，應(yīng)力也較大，此處設(shè)計(jì)存在較大風(fēng)險(xiǎn)。
側(cè)圍后立柱應(yīng)力結(jié)果（單位：MPa）
（2）右側(cè)圍中門立柱連接處。中門位置由兩個(gè)立柱通過短梁搭接到車架上。經(jīng)過四種工況分析，發(fā)現(xiàn)在彎曲，極限和轉(zhuǎn)彎工況下，門立柱連接位置均出現(xiàn)應(yīng)力集中，最大應(yīng)力均超過300MPa。
展開 
焊接接頭工藝設(shè)計(jì)時(shí)，焊縫的布置應(yīng)注意哪些問題？
點(diǎn)焊與縫焊時(shí)，要求電極能伸到待焊部位。埋弧焊時(shí)，則要求施焊時(shí)接頭處應(yīng)便于存放焊劑。
（2）有利于減少焊接應(yīng)力與變形設(shè)計(jì)焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量選用尺寸規(guī)格較大的板材、型材和管材，形狀復(fù)雜的可采用沖壓件和鑄鋼件，以減少焊縫數(shù)量，簡化焊接工藝和提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，焊縫布置應(yīng)盡可能對稱布置以減小變形。
（3）焊縫的布置應(yīng)避免密集、交叉焊縫交叉或過分集中會造成接頭部位過熱，增大熱影響區(qū)，使組織惡化，性能嚴(yán)重下降。兩條焊縫間距一般要求大于3倍板厚。
（4）避開最大應(yīng)力區(qū)和應(yīng)力集中部位焊接接頭是焊接結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。因此，焊縫布置應(yīng)避開焊接結(jié)構(gòu)上應(yīng)力最大的部位。另外，在集中載荷作用的焊縫處應(yīng)有剛性支撐。
（5）避開機(jī)械加工面焊接時(shí)會引起工件變形，對于位置精度要求較高的焊接結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)在焊后進(jìn)行精加工；對于位置精度要求不高的焊接結(jié)構(gòu)，可先進(jìn)行機(jī)械加工，但焊縫位置與加工面要保持一定距離。
（6）便于焊接和檢驗(yàn)設(shè)計(jì)封閉容器時(shí)，要留工藝孔，如入孔、檢驗(yàn)孔和通氣孔。焊后再用其他方法封堵。
展開 DEP MeshWorks—橫梁參數(shù)化平移
DEP MeshWorks具備全球最豐富的參數(shù)化庫，可以實(shí)現(xiàn)多種參數(shù)化功能，如，形狀參數(shù)化、板厚、材料、2D或3D肋筋、結(jié)構(gòu)件尺寸、焊點(diǎn)、縫焊、3D實(shí)體焊料、螺栓、Bead、Boss、Bulkhead、結(jié)構(gòu)件伸長或縮短、重復(fù)特征、激光焊接、拓?fù)涞阮愋偷膮?shù)化功能！這些多種多樣的參數(shù)化能力是其他軟件所不具備的。
在車身輕量化項(xiàng)目中，車身橫梁參數(shù)化平移是其參數(shù)化DOE優(yōu)化不可缺少的因素。下面視頻展示了該功能在MeshWorks里是如何簡單實(shí)現(xiàn)的：
注意：橫梁參數(shù)化移動(dòng)后，其翻邊會貼合底面不平整特征，相關(guān)的焊點(diǎn)或膠粘也同時(shí)參數(shù)化移動(dòng)。
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展開 招聘丨全球知名二輪電動(dòng)車研發(fā)中心CAE工程師
崗位職責(zé)：
1、用hypermesh或Ansa進(jìn)行網(wǎng)格劃分并進(jìn)行整車及開閉件網(wǎng)格連接（點(diǎn)焊、縫焊、膠粘、螺栓連接等）。
2、相關(guān)疲勞耐久分析。
3、根據(jù)仿真計(jì)算的結(jié)果編寫書面報(bào)告及時(shí)提交給項(xiàng)目組建議案進(jìn)行實(shí)施。
4、未來有能力可以為其他單位為可以服務(wù),在模具開模前可以有效把控產(chǎn)品成熟度,有效控制產(chǎn)品重量,與價(jià)格的方向
任職要求：
1.熟練hypermesh或Ansa軟件
2.大學(xué)以上學(xué)歷，理工科學(xué)歷優(yōu)先
3.有相關(guān)CAE分析行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先
4.對工作負(fù)有熱情和激情，有較強(qiáng)的溝通能力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)穩(wěn)重，能及時(shí)完成公司交代的任務(wù)
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展開 MeshWorks多學(xué)科網(wǎng)格參數(shù)化DOE優(yōu)化
MeshWorks的參數(shù)化網(wǎng)格建模功能可以幫助用戶非常快速地分析多種工況，這些參數(shù)通常是常規(guī)形狀參數(shù)之外的參數(shù)類型，比如各種加強(qiáng)特征，如ribs、beads、bulkheads、darts以及縫焊長度、點(diǎn)焊數(shù)量等。MeshWorks擁有最全面的參數(shù)化特征庫，因此可以進(jìn)行全面的DOE優(yōu)化研究。
MeshWorks可以通過同一參數(shù)化模型同時(shí)生成不同學(xué)科的參數(shù)化模型，如Crash，NVH，Durab，CFD。當(dāng)某一參數(shù)改變時(shí)，所有學(xué)科模型的參數(shù)同步改變，從而使得多學(xué)科優(yōu)化MDO成為可能。
MeshWorks擁有眾多快速參數(shù)化面板，只需點(diǎn)擊一次鼠標(biāo)，即可創(chuàng)建諸如倒角半徑、孔直徑、肋高度及肋厚度的參數(shù)化網(wǎng)格。對于鈑金件，也可以快速同時(shí)創(chuàng)建多種參數(shù)，如結(jié)構(gòu)件寬度、高度、翻邊寬度及焊點(diǎn)間距的參數(shù)化網(wǎng)格。此強(qiáng)大功能大大節(jié)省了模型參數(shù)化的創(chuàng)建時(shí)間。
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