碳中和指標的案例
什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認為導致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產環(huán)節(jié)中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達峰？
廣義來說，碳達峰是指某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。根據(jù)世界資源研究所的介紹，碳達峰是一個過程，即碳排放首先進入平臺期并可以在一定范圍內波動，之后進入平穩(wěn)下降階段。
碳達峰是實現(xiàn)碳中和的前提條件，盡早地實現(xiàn)碳達峰可促進碳中和的早日實現(xiàn)。
據(jù)此，結合我國的承諾的時間節(jié)點：1）從現(xiàn)在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺期并最終完成減排任務。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲存二氧化碳的能力。
研究數(shù)據(jù)表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護人工林， 2010-2016 年我國陸地生態(tài)系統(tǒng)年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時期人為碳排放的 45%， 可見林業(yè)碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項目將助力我國實現(xiàn)碳中和目標。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開 碳中和：小小的碳，大大的麻煩
2021年全國兩會上，“碳達峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報告，不僅是中國，全世界越來越多的國家政府正在將“碳中和”轉化為國家戰(zhàn)略，當前全球已有 110 多個國家相繼承諾“碳中和”目標。
社會各界都早已開始行動起來，為構建未來的“零碳”社會出謀劃策。全球社會可持續(xù)發(fā)展需要“碳中和”的支撐。
漫畫轉載自混子公知，若有侵權請聯(lián)系我們！
借著政策契機，為滿足未來市場人才需求，培養(yǎng)掌握碳交易各項技能的復合型專業(yè)人才，國家人力資源和社會保障部教育培訓中心聯(lián)合廣碳所及北極星電力網開展碳交易員培訓。
“碳交易員”采用在線學習+考試取證模式。完成培訓并通過考核后將獲得中國人力資源和社會保障部教育培訓中心頒發(fā)的碳交易員培訓證書，該證書可在人力資源和社會保障部教育培訓網進行查詢。
展開 碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
公眾號：3060碳達峰碳中和。
地理、政治、經濟和社會環(huán)境將決定將世界不同地區(qū)的能源系統(tǒng)過渡到凈零排放的確切途徑。然而，從廣義上講，減少全球能源系統(tǒng)的碳排放需要加快技術部署以實現(xiàn)兩個目標：(i) 盡可能多地滿足能源需求；(ii) 電力供應完全脫碳，尤其是使用可再生能源。
電氣化和可再生能源是國際能源署 (IEA) 2021-2050 年凈零情景中最重要的兩項緩解措施，占所需減排量的 54%（見下圖）。
電氣化
電氣化能源需求是指使用低碳電力來滿足傳統(tǒng)上來自化石燃料的能源需求。這是通過技術轉換實現(xiàn)的，例如用電動汽車代替內燃機汽車，用熱泵代替天然氣或燃油鍋爐為建筑物供暖。在工業(yè)中，可以使用清潔電力代替化石燃料來提供低溫和中溫熱量或為某些鋼鐵生產過程提供動力。電氣化潛力巨大?少最終能源需求并因此減少排放，因為電力技術往往比提供類似能源服務的基于化石燃料的替代品更有效。事實上，國際能源署估計，到 2050 年，電氣化可以提供實現(xiàn)凈零能源系統(tǒng)所需的累計減排量的近五分之一 (19%)。公眾號：3060碳達峰碳中和。
當然，如果電力來自低碳來源（可再生能源、核能或熱能發(fā)電以及碳捕獲、使用和儲存 [CCUS]），電氣化只會在有意義的程度上減少排放。
展開 《碳達峰、碳中和知識解讀》之解讀
第十章“碳達峰、碳中和與新型城鎮(zhèn)化”
在過去的四十年里，中國經歷了快速的城鎮(zhèn)化，由不到三分之一的城市人口，逆轉為三分之一的農村人口，特別是這一過程還是伴隨著人口總量上升的前提下進行的。2021年，中國的城鎮(zhèn)人口是90199萬人。這比1980年的全國人口98120萬人口還多。所以，相當于把40年前的中國人，都搬到了城鎮(zhèn)。與此同時，全世界也經歷了農村人口占比和城鎮(zhèn)人口占比的逆轉。在這樣的背景下，碳達峰、碳中和勢必需要考量到新型城鎮(zhèn)化的挑戰(zhàn)。
第十一章“碳達峰、碳中和與公眾生活”
正如本文開篇所說，碳達峰和碳中和不是遙不可及的話題，而是需要我們每個人在每一天的每件事上去思考和行動的議題。必須在生活層面，倡導綠色的低碳文化，培養(yǎng)公民具有生態(tài)文明意識，將憲法中的生態(tài)文明思想深入到人心底層，進而形成具有倫理學意義的道德觀。只有每個人都以低碳為榮，以碳排為恥，才能促進碳達峰和碳中和思想成為21世紀全球的生態(tài)文明公民意識。
第十二章“碳達峰、碳中和與全球治理”
我國的碳達峰和碳中和是全世界的雙碳目標的一部分，我國的成敗關系著全球的成敗。同理，全世界的雙碳目標也與我國的雙碳休戚相關。如果我國不能實現(xiàn)碳達峰和碳中和，世界實現(xiàn)碳達峰和碳中和的可能性極低。而如果我國實現(xiàn)了碳達峰和碳中和，但是世界其他地區(qū)都沒有實現(xiàn)，那么我國對于氣候變化治理的貢獻，就被其他地區(qū)給抵消了。與此同時，我國還需要承擔這個貢獻的各種成本。
所以，一個有效而現(xiàn)實的碳達峰和碳中和，需要在全球的語境下，與世界各國各地區(qū)攜手共進，互通有無，彼此監(jiān)督，才能實現(xiàn)青山綠水的生態(tài)文明，從而看到一個人類命運共同體的永續(xù)未來。
展開 
地質工作與碳中和 | 碳排放權交易
由于碳排放權交易的總量確定，因此各國可以更好地把握減排效果。同時，碳排放權與經濟利益掛鉤，可推動化石燃料相關企業(yè)轉型升級，提高燃料利用率。對于有
CO
2
排放需求和碳排放指標盈余的企業(yè)，碳排放權交易更像是橋梁，起到了資源互通、互補的作用。
02
全球碳排放權交易進展
歐盟自2005年開始根據(jù)總量控制與交易原則，建立了世界上最早的碳排放權交易市場。其碳排放權交易系統(tǒng)覆蓋了歐洲經濟區(qū)內電力部門、制造業(yè)和航空業(yè)約40％的碳排放。
2020年，美國設立溫室氣體減排目標的州數(shù)量增加，其中夏威夷州和加利福尼亞州計劃在2045年達成“凈零排放”。美國的碳交易市場正處于快速發(fā)展階段?！皡^(qū)域性溫室氣體減排倡議”（RGGI）是美國第一個基于強制性市場、旨在降低溫室氣體排放的計劃，成員包括康涅狄格州、特拉華州、紐約州等11個州。在該倡議框架下，過去幾年的成交價格不斷攀升，2020年9月甚至達到了6.82美元/短噸二氧化碳當量。
加利福尼亞州是美國碳排放權交易市場發(fā)展最完善的州。2016年，加州成功實現(xiàn)了碳排放低于1990年水平的目標。目前，加州政府已從碳排放權交易中獲得了50億美元的稅收，這筆收入被劃歸到“溫室氣體減排基金”中，用于運作那些旨在減少溫室氣體排放的項目。此外，加州的碳排放權交易市場還通過“西部環(huán)境倡議”和加拿大魁北克省的碳排放權交易市場互通，實現(xiàn)了跨國、跨機構合作。
除了由各個國家建設的碳排放權交易市場，一些國際組織也在推行本行業(yè)的碳排放權政策。
展開 碳達峰、碳中和-2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產業(yè)大會
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
大會官網：www.mciczz.com
三、組織結構：
主辦單位：
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協(xié)會
深圳市土木建筑學會
協(xié)辦單位：
中鐵南方投資集團有限公司
中鐵建南方建設投資有限公司
中國鐵路設計集團有限公司
中電建南方建設投資有限公司
中國交通建設股份有限公司南方分公司
中鐵設計院集第四勘察團有限公司
殼牌（中國）有限公司
南京派光智慧感知信息技術有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業(yè)建設投資有限公司
四、大會部分議題
1、粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與政策；
2、粵港澳大灣區(qū)軌道交通智能化發(fā)展的實踐與探索；
3、推進區(qū)域軌道交通一體化與智能化的實踐；
4、城市軌道交通新產品和技術創(chuàng)新；
5、5G在城軌行業(yè)產生的影響及遇到的問題；
6、基于“機器人+大數(shù)據(jù)”的軌道交通智能運維系統(tǒng)；
7、通信、信號技術在軌道交通系統(tǒng)中的應用；
8、地鐵、輕軌車輛、新型機車車輛相關技術與開發(fā)研制；
9、軌道車輛牽引新技術、新產品的應用與創(chuàng)新；
10、設備設施全壽命周期管理和智慧運維；
11、城市軌道交通機電設備新技術的應用；
12、新型能源在城市軌道交通的應用與發(fā)展；
13、城市地下空間開發(fā)新理論、新技術、新工藝；
14、城市地下空間整體綜合開發(fā)利用和綜合防災規(guī)劃；
15、地鐵隧道建管養(yǎng)新理念、新技術；
16、盾構掘進新技術、新工法；
17、城市軌道交通綠色高效建造，碳達峰和碳中和；
18、城市地下空間施工新技術、新材料、新裝備與應用；
19、疫情病毒等不確定因素對城市軌道交通的影響及未來趨勢
展開 國內外碳纖維企業(yè)碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業(yè)
東麗（Toray）
2017年11月，碳纖維行業(yè)巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數(shù)及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數(shù)
數(shù)據(jù)來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據(jù)碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：三菱官網
展開 熱泵在碳中和中的作用與意義
高效節(jié)能的熱泵技術契合時代背景與政策導向，將被碳中和的時代需求推動而得到進一步發(fā)展。
圖1?3 能源鏈條轉換圖
從技術路線角度來看，熱泵是用熱領域，尤其是中低溫用熱實現(xiàn)零碳的最好技術路徑。碳排放分為直接碳排放與間接碳排放，使用熱泵代替化石燃料，直接碳排放量就變?yōu)榱悖瑑H需考慮間接碳排放。圖1-4從碳減排與碳吸收兩個角度出發(fā)，納入供給側、需求側分析，對已有的低碳技術進行了歸納。供給側減排方面的地熱供熱、需求側減排方面的工業(yè)節(jié)能中的余熱余壓回收、建筑使用過程當中的暖通空調及熱水系統(tǒng)節(jié)能，這些技術路線上熱泵裝置均能充分發(fā)揮自身特點，為路線的實現(xiàn)提供有效工具。如中深層地源熱泵可利用地熱能供熱；高溫熱泵十分適用于工業(yè)余熱的回收利用，回收的熱量既可以用于工藝過程，也可以用于供熱，推動工業(yè)體系的低碳化；而建筑暖通空調、衛(wèi)生熱水供應方面，各類熱泵供暖裝置和熱泵熱水器已有大量的應用，尤其是清潔取暖的政策發(fā)布以來，空氣源熱泵在北方集中供暖應用迅速推廣開來。
圖1?4 低碳技術盤點
從能源革命角度來看，熱泵契合能源轉換鏈條的革命性變化，符合終端用能電氣化發(fā)展的需求；從能量利用角度來看，熱能是我國終端能耗的主要形式，而使用熱泵提供中低溫熱能是最優(yōu)方式；從技術路線角度，熱泵能夠為供給側減排方面的地熱發(fā)電/供熱、需求側減排中建筑、工業(yè)、農業(yè)、交通等領域的中低溫熱能生產提供工具。因此，為推進我國碳中和目標順利達成，大力推廣熱泵技術是必由之路。
地源熱泵
地源熱泵技術，是一種利用淺層地熱能源的低品位熱源既可供熱又可制冷的高效節(jié)能的空調技術，實現(xiàn)對建筑物供暖、制冷、熱水三聯(lián)供系統(tǒng)的能源供給，是目前淺層地熱能最主要的開發(fā)利用方式。
展開 碳中和下的氫能發(fā)展報告
來源：平安研究、碳達峰碳中和
在線報名二維碼
熱門推薦：
1. 終于有人談清楚了碳中和！數(shù)百萬億美元將擱淺，這一次沖擊會遠遠超金融危機
2. 氫：儲能的未來？
3. 100000億氫能時代大幕拉開
4. 氫能商業(yè)化路在何方？
5. 一個中國戰(zhàn)略科學家的演講醍醐灌頂：氫能不是大騙局！
免責說明：我們對文中觀點保持中立，僅供參考、交流之目的，如涉及到版權等問題，請聯(lián)系我們進行刪除處理，謝謝！
展開 國內外碳纖維企業(yè)碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業(yè)
東麗（Toray）2017年11月，碳纖維行業(yè)巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數(shù)及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數(shù)
數(shù)據(jù)來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據(jù)碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：三菱官網
SGL與日本公司不同的是，SGL給出了碳纖維產品的單絲電阻率、漿料類型以及上漿劑含量的值。
SGL碳纖維性能指標
數(shù)據(jù)來源：SGL官網
赫氏（Hexcel）美國Hexcel產品種類眾多，主要有AS4系列、IM系列、HM系列，并對產品的含碳量進行說明，而且根據(jù)不同的用途（主要為航空航天、工業(yè)）其性能指標亦不相同。
展開 中國實現(xiàn)碳中和的支撐技術與路徑
碳中和對經濟社會發(fā)展會產生全方位的影響，傳統(tǒng)產業(yè)和新興產業(yè)、供給側和需求側都需要做出響應，需要建立全面適用、科學精準的概念體系。三是方法路徑不同。碳中和要求在發(fā)展理念和方式上有根本的轉變，實現(xiàn)碳中和需要在基礎設施、市場規(guī)則和供應鏈體系、技術體系等諸多方面采取全新的方法和路徑。
努力提前達峰和降低峰值水平有利于減緩碳中和壓力。我國在達峰后不可能像發(fā)達國家一樣有較長的平臺期，而是需要迅速進入深度脫碳期，容不得絲毫懈怠。曾經有一種聲音認為碳達峰比較容易達到，在達峰前繼續(xù)大量排放，將碳排放推高上去，之后再退出一些高碳項目就能輕松實現(xiàn)碳達峰。這種“摸高式”的碳達峰或者“數(shù)字意義”上的碳達峰完全不可取，完全違背了我國實現(xiàn)碳達峰的初衷，而且會造成大量的資源浪費。我國2030年前實現(xiàn)碳達峰后還要實現(xiàn)碳中和，兩者之間緊密關聯(lián)，碳達峰的峰值年和峰值水平都會對碳中和路徑的難易程度產生影響，碳達峰時間往后延遲意味著壓縮了碳達峰到碳中和的時間，峰值水平越高意味著同樣的時間內減排工作的強度越大，簡單說就是前松則后緊，前緊則后松。因此，努力實現(xiàn)早達峰和降低峰值水平都會有利于減緩碳中和過程中的壓力。
（三） 企業(yè)行動需求及驅動手段
企業(yè)的碳中和關系到綠色產品的制造與創(chuàng)新、行業(yè)鏈條的傳遞等方方面面，作為生產制造和創(chuàng)新的主體，積極探索實踐碳中和之路非常重要。在碳中和愿景下，企業(yè)面臨來自多方面的碳中和要求，包括落實國家碳達峰碳中和戰(zhàn)略的要求、產業(yè)鏈傳導而來的碳中和要求、歐盟“碳關稅”等市場準入要求、消費者環(huán)保偏好要求、投資者對低碳企業(yè)青睞的要求等（羅薈霖等，2021）。因此，企業(yè)自身的碳中和轉型受到多方面的激勵， 而成功的轉型也會給企業(yè)帶來多重利好。
展開 
汽車動力總成的碳中和
那么，以韓國為例，交通部門如何實現(xiàn)碳中和？通過對碳排放影響相對較低的核電發(fā)電，并產生低碳排放影響的電力。在駕駛電動汽車的同時生產和應用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內實現(xiàn)碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術的一部分，在捕獲碳和生產和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環(huán)技術的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學成分的燃料，但可以認為其主要優(yōu)點是可以根據(jù)使用的地區(qū)和領域所需的燃料成分進行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現(xiàn)有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領域，通過能量密度相對較低的電池進行電氣化無法實現(xiàn)碳中和。
交通部門的能源消耗占能源密度較高地區(qū)能源消耗的一半以上，考慮到這一點，高能量密度地區(qū)的碳中和并不是交通部門完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預測的因此，可以看出，CCUS技術的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術開發(fā)和推廣，是實現(xiàn)交通領域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術（碳循環(huán)技術）
碳中和運輸動力用能源確保戰(zhàn)略
因此，對能源進口的觀點也需要考慮。《圖4》同時標注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點，在進口能量密度較高的應用碳中性燃料時，在運輸和儲存方面具有優(yōu)勢，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區(qū)域失衡問題?？梢宰鳛閰⒖肌?/span>
展開 現(xiàn)代宣布將于2045年實現(xiàn)碳中和
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，在2021年慕尼黑國際車展期間，現(xiàn)代集團分享了該公司的目標：到2045年時實現(xiàn)完全碳中和。這一目標包括其全球產品陣容和所有公司業(yè)務。此外，現(xiàn)代還宣布，將從2035年開始在歐洲停止銷售所有內燃機汽車。
（圖片來源：現(xiàn)代）
現(xiàn)代集團旗下的高端品牌捷尼賽思最近也宣布，計劃在2030年時成為純電動品牌，并在2025年時不再推出新的內燃機車型。
隨著全球眾多品牌都開始發(fā)力純電動汽車，現(xiàn)代承諾將依然關注可持續(xù)發(fā)展，減少其碳足跡，并且最終實現(xiàn)碳中和。現(xiàn)代在一份新聞稿中分享了其多個未來可持續(xù)發(fā)展目標，包括到2045年實現(xiàn)碳中和。此外，該公司還承諾，與2019年相比，到2040年時其碳排放量水平將減少75%。
現(xiàn)代表示，計劃通過三個支柱來達到其氣候目標：
清潔出行。到2030年，現(xiàn)代計劃讓全球30%的銷量來自零排放汽車，讓純電動汽車和燃料電池汽車的銷量占總銷量的80%。2035年起，現(xiàn)代在歐洲將只提供零排放汽車，并且在2040年之前，在世界主要市場上逐漸淘汰內燃機汽車。
新一代平臺。現(xiàn)代將繼續(xù)對新一代交通平臺進行前瞻性投資，包括城市空中車輛和自動駕駛汽車，兩者都是零碳排放出行方式。
綠色能源。除了零排放車輛之外，現(xiàn)代還將在其生產設施中使用可再生能源。這一點也包括對未來技術的長期投資，例如V2G和回收電池儲能系統(tǒng)（SLBESS）等。
接下來，現(xiàn)代和起亞兩個品牌將繼續(xù)開發(fā)和交付電動汽車，包括即將開售的IONIQ 5。
展開 碳中和排放與基坑的關系
生產碳排放
商品混凝土：碳排放系數(shù)0.22t/m3。
鋼：碳排放系數(shù)1.30t/t。
生產能耗
商品混凝土：4千克標準煤/m3。
鋼：550千克標準煤/t。
建議不要比生產環(huán)節(jié)的，因為鋼材的生產環(huán)節(jié)肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環(huán)節(jié)的。
現(xiàn)場施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現(xiàn)場施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標準煤/m3。
型鋼：12千克標準煤/m3。
現(xiàn)場施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實測值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實測值為155-165ug/m3。
現(xiàn)場施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實測一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無噪音。
圖片文字來自網絡，版權歸原作，如侵權聯(lián)系刪除。
展開 碳中和背景下的化工行業(yè)十大發(fā)展趨勢！
碳中和是未來中國化工行業(yè)一個比較確定性的發(fā)展趨勢，在碳達峰及碳中和的“雙碳”發(fā)展趨勢下，中國化工行業(yè)將會迎來巨大的轉變。轉變的大方向，小編認為將會是化工產業(yè)轉型升級、減碳及雙碳能源革命的轉變。
在這樣的大趨勢下，中國化工行業(yè)發(fā)展將會出現(xiàn)怎樣的變化？小編對未來化工行業(yè)的十個猜想
01
在碳中和大趨勢下，中國能源結構、產業(yè)結構、消費結構將會發(fā)生重大區(qū)域性結構轉變
首先，為了實現(xiàn)碳中和，中國在未來30年內將會始終堅持清潔能源、綠色能源的發(fā)展思路，其中太陽能將會是能源行業(yè)的主要能源結構，其次是風能、潮汐能等清潔能源。另外，氫能及其他能源結構將會成為輔助，而化石能源消費占比將會逐漸降低，直至與清潔能源的平衡予以實現(xiàn)碳中和大趨勢。
其次，在雙碳趨勢下，能源制造業(yè)屬性占比逐漸提升，清潔設備、環(huán)保及回收產業(yè)將會長期受到市場青睞，產業(yè)影響比重將會快速提升。而新能源汽車制造有望繼續(xù)替代傳統(tǒng)燃油機車，從能源消費市場驅動碳中和的實現(xiàn)。
02
“雙碳”趨勢下的化工行業(yè)碳交易和碳貿易，將會帶來新的貿易體系
2016年國務院發(fā)布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》中明確建設和運行全國碳排放權交易市場，主要措施有三點：1.建立全國碳排放權交易制度；2.啟動運行全國碳排放權交易市場；3.強化全國碳排放權交易基礎支撐能力。
目前，中國碳交易市場主要是配額制，化工企業(yè)根據(jù)自身裝置情況，出售和購入碳排放配額。但是目前關于碳交易僅為部分省份試點，各試點總量寬松，控排單位多出現(xiàn)配額過剩的情況，導致碳交易價格較低。所以，目前中國碳交易市場與歐美發(fā)達國家相比，仍有較大的差距。
展開 