碳中和管理的案例
什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認為導致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產環節中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達峰？
廣義來說，碳達峰是指某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。根據世界資源研究所的介紹，碳達峰是一個過程，即碳排放首先進入平臺期并可以在一定范圍內波動，之后進入平穩下降階段。
碳達峰是實現碳中和的前提條件，盡早地實現碳達峰可促進碳中和的早日實現。
據此，結合我國的承諾的時間節點：1）從現在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺期并最終完成減排任務。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲存二氧化碳的能力。
研究數據表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護人工林， 2010-2016 年我國陸地生態系統年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時期人為碳排放的 45%， 可見林業碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項目將助力我國實現碳中和目標。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開 碳中和：小小的碳，大大的麻煩
2021年全國兩會上，“碳達峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報告，不僅是中國，全世界越來越多的國家政府正在將“碳中和”轉化為國家戰略，當前全球已有 110 多個國家相繼承諾“碳中和”目標。
社會各界都早已開始行動起來，為構建未來的“零碳”社會出謀劃策。全球社會可持續發展需要“碳中和”的支撐。
漫畫轉載自混子公知，若有侵權請聯系我們！
借著政策契機，為滿足未來市場人才需求，培養掌握碳交易各項技能的復合型專業人才，國家人力資源和社會保障部教育培訓中心聯合廣碳所及北極星電力網開展碳交易員培訓。
“碳交易員”采用在線學習+考試取證模式。完成培訓并通過考核后將獲得中國人力資源和社會保障部教育培訓中心頒發的碳交易員培訓證書，該證書可在人力資源和社會保障部教育培訓網進行查詢。
展開 《碳達峰、碳中和知識解讀》之解讀
第六章“碳達峰、碳中和與政策”
應對氣候變化有兩個主要方式，一個是減緩氣候變化，一個是適應氣候變化。減緩氣候變化就是碳達峰和碳中和戰略，也是主要以國家為單位進行的政策調整。因此，需要每個國家制定相應的國家發展戰略和政策規劃，并且在財政和金融領域，以專項政策、專項基金來推動這些政策的實施。
第七章“碳排放權交易”
碳排放權交易一直是國際社會實現碳達峰和碳中和的基本方式，也是在全球尺度上，為了一個可持續的未來，世界各國達成的一種妥協性的措施。但是，這樣的碳排放交易必須在一個可信任的平臺上進行，其監測與管理、追責與救濟，都需要更多的法律工具和執法能力。
第八章“碳達峰、碳中和技術”
該書提出了清潔煤技術；二氧化碳捕集、利用和封存技術；節能技術；智能監督技術等幾個領域。實際上與碳達峰、碳中和相關的技術正在快速發展，領域也在急劇拓展。因此，對于碳達峰、碳中和有興趣的讀者，大可關注相關的氣候變化議題網站。
在這里插播一個廣告，現在已有一個網站（www.qihoubianhua.net），希望為大家提供一站式的氣候變化相關議題的信息平臺。網站仍然在建設和發展的過程之中，盼望有更多的志愿者參與到網站的信息采集和發布之中，為應對氣候變化作出貢獻。
第九章“碳達峰、碳中和與低碳能源”
新能源車之所以能夠快速發展，并且幫助我國的車企實現了追趕和超越世界前沿的機會，一個很重要的背景就是我國對于低碳能源的高度重視，舉國之力向新能源領域傾斜，給予了相關企業更多的發展空間，更寬容的試錯機會。以此為例，我們可以看到，低碳不是不發展，而是更好的發展。
展開 地質工作與碳中和 | 碳排放權交易
自然資源部法規司負責人：礦產資源管理將發生重大變革
山水林田湖草沙一體化工程，中央支持20億你干不干
自然資源部：國家激勵社會主體投入礦山生態修復
勘察報告不準！設計判賠600萬，勘察判賠1700萬！
碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
公眾號：3060碳達峰碳中和。
地理、政治、經濟和社會環境將決定將世界不同地區的能源系統過渡到凈零排放的確切途徑。然而，從廣義上講，減少全球能源系統的碳排放需要加快技術部署以實現兩個目標：(i) 盡可能多地滿足能源需求；(ii) 電力供應完全脫碳，尤其是使用可再生能源。
電氣化和可再生能源是國際能源署 (IEA) 2021-2050 年凈零情景中最重要的兩項緩解措施，占所需減排量的 54%（見下圖）。
電氣化
電氣化能源需求是指使用低碳電力來滿足傳統上來自化石燃料的能源需求。這是通過技術轉換實現的，例如用電動汽車代替內燃機汽車，用熱泵代替天然氣或燃油鍋爐為建筑物供暖。在工業中，可以使用清潔電力代替化石燃料來提供低溫和中溫熱量或為某些鋼鐵生產過程提供動力。電氣化潛力巨大?少最終能源需求并因此減少排放，因為電力技術往往比提供類似能源服務的基于化石燃料的替代品更有效。事實上，國際能源署估計，到 2050 年，電氣化可以提供實現凈零能源系統所需的累計減排量的近五分之一 (19%)。公眾號：3060碳達峰碳中和。
當然，如果電力來自低碳來源（可再生能源、核能或熱能發電以及碳捕獲、使用和儲存 [CCUS]），電氣化只會在有意義的程度上減少排放。
展開 碳達峰、碳中和-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規模：人數800人
大會官網：www.mciczz.com
三、組織結構：
主辦單位：
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協會
深圳市土木建筑學會
協辦單位：
中鐵南方投資集團有限公司
中鐵建南方建設投資有限公司
中國鐵路設計集團有限公司
中電建南方建設投資有限公司
中國交通建設股份有限公司南方分公司
中鐵設計院集第四勘察團有限公司
殼牌（中國）有限公司
南京派光智慧感知信息技術有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業建設投資有限公司
四、大會部分議題
1、粵港澳大灣區軌道交通發展現狀與政策；
2、粵港澳大灣區軌道交通智能化發展的實踐與探索；
3、推進區域軌道交通一體化與智能化的實踐；
4、城市軌道交通新產品和技術創新；
5、5G在城軌行業產生的影響及遇到的問題；
6、基于“機器人+大數據”的軌道交通智能運維系統；
7、通信、信號技術在軌道交通系統中的應用；
8、地鐵、輕軌車輛、新型機車車輛相關技術與開發研制；
9、軌道車輛牽引新技術、新產品的應用與創新；
10、設備設施全壽命周期管理和智慧運維；
11、城市軌道交通機電設備新技術的應用；
12、新型能源在城市軌道交通的應用與發展；
13、城市地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
14、城市地下空間整體綜合開發利用和綜合防災規劃；
15、地鐵隧道建管養新理念、新技術；
16、盾構掘進新技術、新工法；
17、城市軌道交通綠色高效建造，碳達峰和碳中和；
18、城市地下空間施工新技術、新材料、新裝備與應用；
19、疫情病毒等不確定因素對城市軌道交通的影響及未來趨勢
展開 熱泵在碳中和中的作用與意義
高效節能的熱泵技術契合時代背景與政策導向，將被碳中和的時代需求推動而得到進一步發展。
圖1?3 能源鏈條轉換圖
從技術路線角度來看，熱泵是用熱領域，尤其是中低溫用熱實現零碳的最好技術路徑。碳排放分為直接碳排放與間接碳排放，使用熱泵代替化石燃料，直接碳排放量就變為零，僅需考慮間接碳排放。圖1-4從碳減排與碳吸收兩個角度出發，納入供給側、需求側分析，對已有的低碳技術進行了歸納。供給側減排方面的地熱供熱、需求側減排方面的工業節能中的余熱余壓回收、建筑使用過程當中的暖通空調及熱水系統節能，這些技術路線上熱泵裝置均能充分發揮自身特點，為路線的實現提供有效工具。如中深層地源熱泵可利用地熱能供熱；高溫熱泵十分適用于工業余熱的回收利用，回收的熱量既可以用于工藝過程，也可以用于供熱，推動工業體系的低碳化；而建筑暖通空調、衛生熱水供應方面，各類熱泵供暖裝置和熱泵熱水器已有大量的應用，尤其是清潔取暖的政策發布以來，空氣源熱泵在北方集中供暖應用迅速推廣開來。
圖1?4 低碳技術盤點
從能源革命角度來看，熱泵契合能源轉換鏈條的革命性變化，符合終端用能電氣化發展的需求；從能量利用角度來看，熱能是我國終端能耗的主要形式，而使用熱泵提供中低溫熱能是最優方式；從技術路線角度，熱泵能夠為供給側減排方面的地熱發電/供熱、需求側減排中建筑、工業、農業、交通等領域的中低溫熱能生產提供工具。因此，為推進我國碳中和目標順利達成，大力推廣熱泵技術是必由之路。
地源熱泵
地源熱泵技術，是一種利用淺層地熱能源的低品位熱源既可供熱又可制冷的高效節能的空調技術，實現對建筑物供暖、制冷、熱水三聯供系統的能源供給，是目前淺層地熱能最主要的開發利用方式。
展開 碳中和下的氫能發展報告
來源：平安研究、碳達峰碳中和
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展開 中國實現碳中和的支撐技術與路徑
當前，氣候立法正逐漸成為國際碳中和行動的重要組分。通過立法來保障減排政策的法律基礎和效力，可以把碳中和的長期愿景轉換為全社會的行動共識、全面促進低碳轉型的個人行為、企業行動、資金流動、技術研發。在此基礎上，我國可以進一步考慮完善應對氣候變化相關制度建設，例如，持續推進以《碳排放權交易管理暫行條例》為代表的國家碳交易制度建設，以及將創新性低碳和負排放技術的長期發展納入我國關鍵技術發展戰略。
在地方層面，應差異化地方碳中和行動方案。地方自主探索碳中和方案是實現碳中和愿景的必然途徑。一方面，碳中和愿景指引下的發展需要各地結合各自資源稟賦、發展階段、產業結構等方面特點探索合適的轉型路徑。另一方面，開展碳中和行動，有利于地方因地制宜推動能源生產和消費革命、經濟高質量發展和生態環境高水平保護。
對行業和企業，應強化碳中和約束與激勵。實現碳中和最終要靠技術，而企業既是技術創新的主體，又是碳排放的直接來源，因此，能否讓企業采取切實可行的創新和行動是實現碳中和的關鍵。為推動企業層面的碳中和行動，首先我國應充分利用市場化工具，降低企業零碳化發展成本。此外，需要加強低碳/零碳技術保護和扶持，通過完善低碳/零碳知識產權保護，對于新技術給予稅收抵免，進行政府采購以及技術授權等，提高企業碳中和發展收益。
（二） 碳達峰與碳中和的關系
碳減排與碳中和有著根本性的邏輯差別（王燦和張九天，2021）。一是內涵邏輯不同。碳達峰是落在傳統意義的碳減排概念中，而碳減排是對現有排放和發展路徑的改進與優化，僅以排放現狀作為基線。碳中和的參考基線是凈零排放，需要在最大可能減排的基礎上，對能源、經濟甚至社會體系進行深度重構。二是概念范圍不同。
展開 汽車動力總成的碳中和
那么，以韓國為例，交通部門如何實現碳中和？通過對碳排放影響相對較低的核電發電，并產生低碳排放影響的電力。在駕駛電動汽車的同時生產和應用碳中性燃料有望成為最有效的解決方案短期內實現碳中和。在碳中和燃料的情況下，它是CCUS（Carbon Capture Utilzation and Storage）技術的一部分，在捕獲碳和生產和利用碳中性燃料方面。如圖3），展示了CCUS碳循環技術的概念圖。
碳中性燃料不限于具有特定類型化學成分的燃料，但可以認為其主要優點是可以根據使用的地區和領域所需的燃料成分進行合成。特別是在這種情況下碳中性燃料，現有的化石燃料 與二氧化碳不同，由于可以合成不含芳烴 (PAH) 和二氧化碳的燃料，因此它具有減少有害廢氣的潛力并獲得相對較高的熱效率除了碳中和之外，主要原因是在需要高能量密度/功率密度的領域，通過能量密度相對較低的電池進行電氣化無法實現碳中和。
交通部門的能源消耗占能源密度較高地區能源消耗的一半以上，考慮到這一點，高能量密度地區的碳中和并不是交通部門完全碳中和的必要條件。缺陷是可以預測的因此，可以看出，CCUS技術的一部分，可以合成和利用二氧化碳和氫氣的碳中和燃料的技術開發和推廣，是實現交通領域碳中和的必要條件。
圖 3. CCUS 碳中和技術（碳循環技術）
碳中和運輸動力用能源確保戰略
因此，對能源進口的觀點也需要考慮。《圖4》同時標注了PL的代表燃料甲醇、氫和代表性鋰離子電池單位體積的能量密度。
圖 4. 按燃料類型劃分的單位體積能量密度
考慮到這一點，在進口能量密度較高的應用碳中性燃料時，在運輸和儲存方面具有優勢，特別是在碳中性燃料的情況下，可交易能源，以克服可再生能源的區域失衡問題。可以作為參考。
展開 碳中和排放與基坑的關系
生產碳排放
商品混凝土：碳排放系數0.22t/m3。
鋼：碳排放系數1.30t/t。
生產能耗
商品混凝土：4千克標準煤/m3。
鋼：550千克標準煤/t。
建議不要比生產環節的，因為鋼材的生產環節肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環節的。
現場施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現場施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標準煤/m3。
型鋼：12千克標準煤/m3。
現場施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實測值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實測值為155-165ug/m3。
現場施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實測一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無噪音。
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現代宣布將于2045年實現碳中和
蓋世汽車訊 據外媒報道，在2021年慕尼黑國際車展期間，現代集團分享了該公司的目標：到2045年時實現完全碳中和。這一目標包括其全球產品陣容和所有公司業務。此外，現代還宣布，將從2035年開始在歐洲停止銷售所有內燃機汽車。
（圖片來源：現代）
現代集團旗下的高端品牌捷尼賽思最近也宣布，計劃在2030年時成為純電動品牌，并在2025年時不再推出新的內燃機車型。
隨著全球眾多品牌都開始發力純電動汽車，現代承諾將依然關注可持續發展，減少其碳足跡，并且最終實現碳中和。現代在一份新聞稿中分享了其多個未來可持續發展目標，包括到2045年實現碳中和。此外，該公司還承諾，與2019年相比，到2040年時其碳排放量水平將減少75%。
現代表示，計劃通過三個支柱來達到其氣候目標：
清潔出行。到2030年，現代計劃讓全球30%的銷量來自零排放汽車，讓純電動汽車和燃料電池汽車的銷量占總銷量的80%。2035年起，現代在歐洲將只提供零排放汽車，并且在2040年之前，在世界主要市場上逐漸淘汰內燃機汽車。
新一代平臺。現代將繼續對新一代交通平臺進行前瞻性投資，包括城市空中車輛和自動駕駛汽車，兩者都是零碳排放出行方式。
綠色能源。除了零排放車輛之外，現代還將在其生產設施中使用可再生能源。這一點也包括對未來技術的長期投資，例如V2G和回收電池儲能系統（SLBESS）等。
接下來，現代和起亞兩個品牌將繼續開發和交付電動汽車，包括即將開售的IONIQ 5。
展開 碳中和背景下的化工行業十大發展趨勢！
碳中和是未來中國化工行業一個比較確定性的發展趨勢，在碳達峰及碳中和的“雙碳”發展趨勢下，中國化工行業將會迎來巨大的轉變。轉變的大方向，小編認為將會是化工產業轉型升級、減碳及雙碳能源革命的轉變。
在這樣的大趨勢下，中國化工行業發展將會出現怎樣的變化？小編對未來化工行業的十個猜想
01
在碳中和大趨勢下，中國能源結構、產業結構、消費結構將會發生重大區域性結構轉變
首先，為了實現碳中和，中國在未來30年內將會始終堅持清潔能源、綠色能源的發展思路，其中太陽能將會是能源行業的主要能源結構，其次是風能、潮汐能等清潔能源。另外，氫能及其他能源結構將會成為輔助，而化石能源消費占比將會逐漸降低，直至與清潔能源的平衡予以實現碳中和大趨勢。
其次，在雙碳趨勢下，能源制造業屬性占比逐漸提升，清潔設備、環保及回收產業將會長期受到市場青睞，產業影響比重將會快速提升。而新能源汽車制造有望繼續替代傳統燃油機車，從能源消費市場驅動碳中和的實現。
02
“雙碳”趨勢下的化工行業碳交易和碳貿易，將會帶來新的貿易體系
2016年國務院發布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》中明確建設和運行全國碳排放權交易市場，主要措施有三點：1.建立全國碳排放權交易制度；2.啟動運行全國碳排放權交易市場；3.強化全國碳排放權交易基礎支撐能力。
目前，中國碳交易市場主要是配額制，化工企業根據自身裝置情況，出售和購入碳排放配額。但是目前關于碳交易僅為部分省份試點，各試點總量寬松，控排單位多出現配額過剩的情況，導致碳交易價格較低。所以，目前中國碳交易市場與歐美發達國家相比，仍有較大的差距。
展開 中國重注碳中和，必須犧牲半導體嗎？
參會之前，官方接連發布了《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》，也就是所謂的“1+N”。
會中，近年極為少見地，中美宣布聯手，共同發布了《中美關于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯合宣言》，明確提出“要采取積極行動加速減排”，還要建立聯合行動工作組。據媒體統計，在過去1年多時間，國家最高領導人至少20多次在重要會議上公開明確強調碳達峰、碳中和。
種種跡象表明，中國政府已經將“雙碳”設置為優先級最高的議題，不容阻擋，尤其是在發達國家大多已經實現碳達峰，并以此作為政治武器，向中國施壓的當下。
據前瞻整理統計，目前全球約73%的碳排放來源于能源領域，“雙碳”之下，能源領域自然首當其沖。今年7月16日，全國碳排放權交易市場開市，發電行業被安排第一批試水。這使得中國半導體產業陷入了一個尷尬的境地。
進，芯片產業的擴張勢必要大口吞噬更多電力，而且作為后來者要實現追趕，代價往往比正常情況下更大，對于“雙碳”這一面向未來，從最基礎領域爭奪規則制定權的長遠布局，顯然有不利影響。
退，難道扭轉中國數百年產業落后頹勢，一舉搶占全球制高點的難得機會，說放棄就放棄了?
放心，國家是不會允許這種事情發生的。芯片和“雙碳”并非一場零和博弈。要實現減排，不一定要靠減少能源供應，不一定非要犧牲另一個事關國運的產業發展。
事實上，技術創新才是碳達峰、碳中和的核心驅動力。
來源：內容來自前瞻網
展開 地質工作將為碳中和做出巨大貢獻
提 要：
在實現碳中和的偉大征程中，地質工作所能發揮的重要作用被忽略了。巖溶碳匯就是地質人實現碳中和的重要武器！全球巖溶分布面積為2200萬平方千米，占陸地面積的15%，全球碳酸鹽巖風化溶解產生的碳匯通量為5.5億噸/年，相當于全球森林碳匯通量的33%、土壤碳匯通量的70%。今天是地球日，為了保護我們的地球，地質工作要貢獻力量。
2019年11月，生態環境部發布《中國應對氣候變化的政策與行動2019年報告》，在“增加碳匯”部分，將“自然資源部積極探索人工造林種草、土壤改良、外源水灌溉及水生植物培育等4種增加巖溶碳匯的方法”納入其中。這意味著巖溶碳匯在實現應對氣候變化、努力增加碳匯等目標中將發揮重要作用。
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