碳中和方案的案例
譜尼與濱水農研院達成戰略合作 共助鄉村振興碳中和
2021年，隨著國家政策和指導方案的細化和國內碳市場的全面運行，國內碳市場和相關碳業務逐漸活躍，譜尼測試集團綠色低碳部始終堅持實事求是、尊重規律、循序漸進、先立后破的原則，不急切、不冒進，不斷夯實服務基礎、提高服務能力、注重服務質量，科學、務實、中肯地為客戶提供評估和解決方案，指導、協助客戶切實實現低碳發展，科學、嚴謹的服務，為我國2030年碳排放達峰與2060年碳中和目標的實現貢獻力量。
綠色低碳業務板塊包括
01
碳排放核算、核查
重點用能行業的碳排放量盤查/核查；園區、企業、大型活動、特定產品、個人和項目的碳排放量核算；
02
碳減排項目開發
為可再生能源（風電、太陽能、生物質等）開發、利用的企業及能效提高的企業進行減排項目開發碳資產管理，其中包括配額和減排量（CCER，CER，VCU，GS CER，GS VE，I-REC等）交易；
03
能力建設和培訓
開展面向地方政府、企事業單位人員的能力建設和培訓活動，提升對節能減排理念的認識，對具體實施提供技術指導；
04
碳足跡核算
為電子產品、日用品等快銷品行業企業核算單位產品的碳排放量和生命周期碳排放分析，進行產品碳足跡計算；
05
碳達峰路線圖
通過模型和歷年碳排放趨勢測算政府、園區及企業的碳排放達峰時間和路線圖；
06
碳中和解決方案
提供實現科學碳中和目標的實施方案和技術施工圖；
07
綠色金融服務
包括綠色債券、信貸評估和技術支持，ESG報告等服務。
展開 中國實現碳中和的支撐技術與路徑
當前，氣候立法正逐漸成為國際碳中和行動的重要組分。通過立法來保障減排政策的法律基礎和效力，可以把碳中和的長期愿景轉換為全社會的行動共識、全面促進低碳轉型的個人行為、企業行動、資金流動、技術研發。在此基礎上，我國可以進一步考慮完善應對氣候變化相關制度建設，例如，持續推進以《碳排放權交易管理暫行條例》為代表的國家碳交易制度建設，以及將創新性低碳和負排放技術的長期發展納入我國關鍵技術發展戰略。
在地方層面，應差異化地方碳中和行動方案。地方自主探索碳中和方案是實現碳中和愿景的必然途徑。一方面，碳中和愿景指引下的發展需要各地結合各自資源稟賦、發展階段、產業結構等方面特點探索合適的轉型路徑。另一方面，開展碳中和行動，有利于地方因地制宜推動能源生產和消費革命、經濟高質量發展和生態環境高水平保護。
對行業和企業，應強化碳中和約束與激勵。實現碳中和最終要靠技術，而企業既是技術創新的主體，又是碳排放的直接來源，因此，能否讓企業采取切實可行的創新和行動是實現碳中和的關鍵。為推動企業層面的碳中和行動，首先我國應充分利用市場化工具，降低企業零碳化發展成本。此外，需要加強低碳/零碳技術保護和扶持，通過完善低碳/零碳知識產權保護，對于新技術給予稅收抵免，進行政府采購以及技術授權等，提高企業碳中和發展收益。
（二） 碳達峰與碳中和的關系
碳減排與碳中和有著根本性的邏輯差別（王燦和張九天，2021）。一是內涵邏輯不同。碳達峰是落在傳統意義的碳減排概念中，而碳減排是對現有排放和發展路徑的改進與優化，僅以排放現狀作為基線。碳中和的參考基線是凈零排放，需要在最大可能減排的基礎上，對能源、經濟甚至社會體系進行深度重構。二是概念范圍不同。
展開 什么是碳中和、碳達峰、碳匯、碳配額、碳交易，CCUS、CCER，你都懂嗎？
碳排放是目前被認為導致全球變暖的主要原因之一。我國碳排放中占比最大的（54%）來源于電力和供熱部門在生產環節中化石燃料的燃燒。
二、什么是碳達峰？
廣義來說，碳達峰是指某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。根據世界資源研究所的介紹，碳達峰是一個過程，即碳排放首先進入平臺期并可以在一定范圍內波動，之后進入平穩下降階段。
碳達峰是實現碳中和的前提條件，盡早地實現碳達峰可促進碳中和的早日實現。
據此，結合我國的承諾的時間節點：1）從現在至 2030 年，我國的碳排放仍將處于一個爬坡期；2）2030-2060 年這 20 年間，碳排放要渡過平臺期并最終完成減排任務。
三、什么是碳中和？
碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
四、什么是碳匯（Carbon Sink）？
碳匯（Carbon Sink）：一般是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。主要是指森林吸收并儲存二氧化碳的多少，或者說是森林吸收并儲存二氧化碳的能力。
研究數據表明，我國的碳匯能力逐步提升，通過大力培育和保護人工林， 2010-2016 年我國陸地生態系統年均吸收約11.1 億噸碳，吸收了同時期人為碳排放的 45%， 可見林業碳匯在碳中和愿景中扮演重要角色，碳匯項目將助力我國實現碳中和目標。
五、什么是碳捕集利用與封存（CCUS）？
展開 碳中和：小小的碳，大大的麻煩
2021年全國兩會上，“碳達峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報告，不僅是中國，全世界越來越多的國家政府正在將“碳中和”轉化為國家戰略，當前全球已有 110 多個國家相繼承諾“碳中和”目標。
社會各界都早已開始行動起來，為構建未來的“零碳”社會出謀劃策。全球社會可持續發展需要“碳中和”的支撐。
漫畫轉載自混子公知，若有侵權請聯系我們！
借著政策契機，為滿足未來市場人才需求，培養掌握碳交易各項技能的復合型專業人才，國家人力資源和社會保障部教育培訓中心聯合廣碳所及北極星電力網開展碳交易員培訓。
“碳交易員”采用在線學習+考試取證模式。完成培訓并通過考核后將獲得中國人力資源和社會保障部教育培訓中心頒發的碳交易員培訓證書，該證書可在人力資源和社會保障部教育培訓網進行查詢。
展開 
碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
公眾號：3060碳達峰碳中和。
地理、政治、經濟和社會環境將決定將世界不同地區的能源系統過渡到凈零排放的確切途徑。然而，從廣義上講，減少全球能源系統的碳排放需要加快技術部署以實現兩個目標：(i) 盡可能多地滿足能源需求；(ii) 電力供應完全脫碳，尤其是使用可再生能源。
電氣化和可再生能源是國際能源署 (IEA) 2021-2050 年凈零情景中最重要的兩項緩解措施，占所需減排量的 54%（見下圖）。
電氣化
電氣化能源需求是指使用低碳電力來滿足傳統上來自化石燃料的能源需求。這是通過技術轉換實現的，例如用電動汽車代替內燃機汽車，用熱泵代替天然氣或燃油鍋爐為建筑物供暖。在工業中，可以使用清潔電力代替化石燃料來提供低溫和中溫熱量或為某些鋼鐵生產過程提供動力。電氣化潛力巨大?少最終能源需求并因此減少排放，因為電力技術往往比提供類似能源服務的基于化石燃料的替代品更有效。事實上，國際能源署估計，到 2050 年，電氣化可以提供實現凈零能源系統所需的累計減排量的近五分之一 (19%)。公眾號：3060碳達峰碳中和。
當然，如果電力來自低碳來源（可再生能源、核能或熱能發電以及碳捕獲、使用和儲存 [CCUS]），電氣化只會在有意義的程度上減少排放。
展開 《碳達峰、碳中和知識解讀》之解讀
第三章“以綠色低碳循環發展實現碳達峰、碳中和”
首先指出了傳統的社會經濟生產和生活方式對于二氧化碳等溫室氣體排放造成的顯著影響，這樣的氣體循環失衡直接改變了大氣的成分結構，間接改變了氣候運行模式，從而體現為氣候變化。因此，為了逆轉這個累積過程，需要在全球范圍內，以健全的綠色低碳循環發展替代舊有的發展模式。這應該成為國家政策水平上必須考慮的宏觀調整對象。
第四章“碳達峰、碳中和與生態系統”
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實際上，地球上的碳并沒有顯著增加，也沒有顯著減少，現在滯留在大氣中的二氧化碳，都是在地球上存在數億年的元素。那么，為何在幾十億年的時間中，氣候變化都不是問題，而現在突然成為巨大的挑戰了呢？如果我們回顧地球歷史，氣候變化一直都是生物的外部挑戰。只不過在我們現在的科學技術條件下，我們前所未有地意識到了氣候變化對于我們人類和地球上其他生命的巨大威脅。以及，這次氣候變化的原因是人類工業活動造成的，故此人類難逃其咎。
如何理解這樣的氣候變化背景，利用生態系統的固碳能力，實現事半功倍的碳匯，就是基于自然的解決方案提出的回答。遺憾的是，該書作者并沒有對于這個“基于自然的解決方案”給予足夠的重視，哪怕這個議題已經成為雙碳議題的國際熱點。
第五章“碳達峰、碳中和與產業”
第一產業、第二產業、第三產業都會產生碳排放，但是其效果不同。一般來說，第三產業產生的碳排放比較低，而第二產業比較高。第一產業比較復雜，傳統的農業，特別是生態農業，應該不僅沒有碳排放，反而可以吸收固定二氧化碳。但是隨著化肥、農藥、除草劑、農業機械化等進入到第一產業，第一產業的碳排放在農業發達地區一直居高不下。如何在碳達峰、碳中和的強制性要求下，進行第一產業的調整、第二產業的轉型、第三產業的適應，都是擺在每個人面前的挑戰。
展開 地質工作與碳中和 | 碳排放權交易
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碳達峰、碳中和-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會
一、大會主題：綠色/高效/碳達峰/碳中和
二、時間地點
時間：2021年7月8日-9日
地點：深圳市
規模：人數800人
大會官網：www.mciczz.com
三、組織結構：
主辦單位：
深圳市地鐵集團有限公司
深圳市城市軌道交通協會
深圳市土木建筑學會
協辦單位：
中鐵南方投資集團有限公司
中鐵建南方建設投資有限公司
中國鐵路設計集團有限公司
中電建南方建設投資有限公司
中國交通建設股份有限公司南方分公司
中鐵設計院集第四勘察團有限公司
殼牌（中國）有限公司
南京派光智慧感知信息技術有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業建設投資有限公司
四、大會部分議題
1、粵港澳大灣區軌道交通發展現狀與政策；
2、粵港澳大灣區軌道交通智能化發展的實踐與探索；
3、推進區域軌道交通一體化與智能化的實踐；
4、城市軌道交通新產品和技術創新；
5、5G在城軌行業產生的影響及遇到的問題；
6、基于“機器人+大數據”的軌道交通智能運維系統；
7、通信、信號技術在軌道交通系統中的應用；
8、地鐵、輕軌車輛、新型機車車輛相關技術與開發研制；
9、軌道車輛牽引新技術、新產品的應用與創新；
10、設備設施全壽命周期管理和智慧運維；
11、城市軌道交通機電設備新技術的應用；
12、新型能源在城市軌道交通的應用與發展；
13、城市地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
14、城市地下空間整體綜合開發利用和綜合防災規劃；
15、地鐵隧道建管養新理念、新技術；
16、盾構掘進新技術、新工法；
17、城市軌道交通綠色高效建造，碳達峰和碳中和；
18、城市地下空間施工新技術、新材料、新裝備與應用；
19、疫情病毒等不確定因素對城市軌道交通的影響及未來趨勢
展開 熱泵在碳中和中的作用與意義
碳中和的實現需要各行各業的共同努力。從能源利用角度來看，熱泵是一種使熱量從低位熱源流向高位熱源的節能裝置，其基本原理如圖1-2所示，通過輸入1個單位的高位能（如電能）驅動熱泵循環，吸收空氣、土壤或水中的熱能后，能夠制取超過1個單位的熱能，因此具有節能高效的特點。在僅考慮建筑和工業的終端用熱的熱能占比前提下，我國近一半的終端用能都以熱能的形式消耗了。面對如此大的熱量需求，在有合適的低位熱源條件下，使用熱泵來提供熱能將大大減少整個國家化石燃料的消耗，從而助力碳中和。
圖1?2 熱泵技術原理圖
從能源革命的角度來看，能源轉換鏈條將發生革命性變化，由目前的“燃料產熱、熱發電”變革為“綠電生產、電制熱”，如圖1-3所示。2022年6月30日，住房和城鄉建設部及國家發改委聯合發布的《城鄉建設領域碳達峰實施方案》中提到“推動新建公共建筑全面電氣化，到2030年電氣化比例達20%”，這在之前的政策中相當少見，凸顯了國家推動能源鏈條轉換的堅定信心。熱泵作為一種可再生能源利用裝置，在“熱→電”到“電→熱”的巨大轉換中，將是電制熱的最有效方式。隨著終端電氣化程度的不斷加深，理論上熱泵COP > 1.3（消耗1單位電能制取1.3單位熱能）時便具有可用性，因此在未來熱泵的應用領域將會進一步擴大，成為各行各業制熱的優先選擇。
如圖1-1所示，在2℃情景下，到2050年，我國能源總需求將達到52億噸標煤，其中非化石能源占比超過73%，非化石電力在總電量中比例90%；終端消費部門加強以電力替代化石能源直接燃燒利用，電力占終端能源消費的比重由當前25%提升到約55%。這意味著使用電力驅動生產中低溫熱能的熱泵比例將大幅提高，并逐步代替傳統化石能源生產低品位熱量的用能方式。
展開 碳中和下的氫能發展報告
來源：平安研究、碳達峰碳中和
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展開 汽車動力總成的碳中和
此外，考慮到前景工業革命時代，難以供應碳中和電力，因此有必要在能源安全方面積極引領國際能源貿易體系，穩定能源供需。豐富的高能量密度液體合成應進口燃料（4-9 kWhL，如甲醇和氨）以滿足能源需求。
根據最近公布的歐洲數據（ASTEC），當赤道地區以每千瓦時 0.02 歐元的發電成本發電時，可以通過運輸高能量密度的液體燃料來彌補可再生能源發電的短缺對北半球先進國家作為這一類別的代表性國家，也應盡快建立能源國際貿易體系。
從能源安全的角度看碳中和燃料
此外，從能源供應多元化的角度來看，對碳中和燃料的投資作為能源安全的解決方案是有意義的，例如包含各種適銷性的全球運輸場景。能源安全的另一個教訓可以從最近德克薩斯州的停電中吸取教訓說明碳中和技術需要考慮各種能源波動因素和災害情況，實現多樣化。
此外，一種解決方案可能是開發碳中性燃料作為一種安全解決方案，以應對電池材料之間存在供應和價格不穩定的潛在問題，例如 Li、Co、Ni 等。
任何類型的動力發動機都可以實現碳中和，碳中和燃料的應用，可以在不使用現有內燃機的情況下實現碳中和。內燃機按原樣使用。可以做到
在努力擴大可再生能源發電量和確保電動汽車的經濟可行性的同時，短期內需要通過混合動力和高效率的內燃機汽車來減少碳排放，這些汽車占據了最大的市場份額. 支持的電動汽車和碳中和燃料發動機汽車的部署預計將是一個合適的場景。
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現代宣布將于2045年實現碳中和
蓋世汽車訊 據外媒報道，在2021年慕尼黑國際車展期間，現代集團分享了該公司的目標：到2045年時實現完全碳中和。這一目標包括其全球產品陣容和所有公司業務。此外，現代還宣布，將從2035年開始在歐洲停止銷售所有內燃機汽車。
（圖片來源：現代）
現代集團旗下的高端品牌捷尼賽思最近也宣布，計劃在2030年時成為純電動品牌，并在2025年時不再推出新的內燃機車型。
隨著全球眾多品牌都開始發力純電動汽車，現代承諾將依然關注可持續發展，減少其碳足跡，并且最終實現碳中和。現代在一份新聞稿中分享了其多個未來可持續發展目標，包括到2045年實現碳中和。此外，該公司還承諾，與2019年相比，到2040年時其碳排放量水平將減少75%。
現代表示，計劃通過三個支柱來達到其氣候目標：
清潔出行。到2030年，現代計劃讓全球30%的銷量來自零排放汽車，讓純電動汽車和燃料電池汽車的銷量占總銷量的80%。2035年起，現代在歐洲將只提供零排放汽車，并且在2040年之前，在世界主要市場上逐漸淘汰內燃機汽車。
新一代平臺。現代將繼續對新一代交通平臺進行前瞻性投資，包括城市空中車輛和自動駕駛汽車，兩者都是零碳排放出行方式。
綠色能源。除了零排放車輛之外，現代還將在其生產設施中使用可再生能源。這一點也包括對未來技術的長期投資，例如V2G和回收電池儲能系統（SLBESS）等。
接下來，現代和起亞兩個品牌將繼續開發和交付電動汽車，包括即將開售的IONIQ 5。
展開 碳中和排放與基坑的關系
生產碳排放
商品混凝土：碳排放系數0.22t/m3。
鋼：碳排放系數1.30t/t。
生產能耗
商品混凝土：4千克標準煤/m3。
鋼：550千克標準煤/t。
建議不要比生產環節的，因為鋼材的生產環節肯定是高能耗高污染。
建議只比施工和拆除環節的。
現場施工和拆除碳排放
鋼筋混凝土支撐：0.30t/m3。
型鋼支撐：0.03t/m3。
現場施工和拆除能耗
鋼筋混凝土：150千克標準煤/m3。
型鋼：12千克標準煤/m3。
現場施工和拆除PM2.5
鋼筋混凝土支撐：實測值為220-235ug/m3。
型鋼支撐：實測值為155-165ug/m3。
現場施工和拆除噪音
混凝土支撐拆除：限制為55~70dB，實測一般為85dB~500dB。
型鋼支撐拆除：無噪音。
圖片文字來自網絡，版權歸原作，如侵權聯系刪除。
展開 碳中和背景下的化工行業十大發展趨勢！
碳中和是未來中國化工行業一個比較確定性的發展趨勢，在碳達峰及碳中和的“雙碳”發展趨勢下，中國化工行業將會迎來巨大的轉變。轉變的大方向，小編認為將會是化工產業轉型升級、減碳及雙碳能源革命的轉變。
在這樣的大趨勢下，中國化工行業發展將會出現怎樣的變化？小編對未來化工行業的十個猜想
01
在碳中和大趨勢下，中國能源結構、產業結構、消費結構將會發生重大區域性結構轉變
首先，為了實現碳中和，中國在未來30年內將會始終堅持清潔能源、綠色能源的發展思路，其中太陽能將會是能源行業的主要能源結構，其次是風能、潮汐能等清潔能源。另外，氫能及其他能源結構將會成為輔助，而化石能源消費占比將會逐漸降低，直至與清潔能源的平衡予以實現碳中和大趨勢。
其次，在雙碳趨勢下，能源制造業屬性占比逐漸提升，清潔設備、環保及回收產業將會長期受到市場青睞，產業影響比重將會快速提升。而新能源汽車制造有望繼續替代傳統燃油機車，從能源消費市場驅動碳中和的實現。
02
“雙碳”趨勢下的化工行業碳交易和碳貿易，將會帶來新的貿易體系
2016年國務院發布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》中明確建設和運行全國碳排放權交易市場，主要措施有三點：1.建立全國碳排放權交易制度；2.啟動運行全國碳排放權交易市場；3.強化全國碳排放權交易基礎支撐能力。
目前，中國碳交易市場主要是配額制，化工企業根據自身裝置情況，出售和購入碳排放配額。但是目前關于碳交易僅為部分省份試點，各試點總量寬松，控排單位多出現配額過剩的情況，導致碳交易價格較低。所以，目前中國碳交易市場與歐美發達國家相比，仍有較大的差距。
展開 中國重注碳中和，必須犧牲半導體嗎？
參會之前，官方接連發布了《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》，也就是所謂的“1+N”。
會中，近年極為少見地，中美宣布聯手，共同發布了《中美關于在21世紀20年代強化氣候行動的格拉斯哥聯合宣言》，明確提出“要采取積極行動加速減排”，還要建立聯合行動工作組。據媒體統計，在過去1年多時間，國家最高領導人至少20多次在重要會議上公開明確強調碳達峰、碳中和。
種種跡象表明，中國政府已經將“雙碳”設置為優先級最高的議題，不容阻擋，尤其是在發達國家大多已經實現碳達峰，并以此作為政治武器，向中國施壓的當下。
據前瞻整理統計，目前全球約73%的碳排放來源于能源領域，“雙碳”之下，能源領域自然首當其沖。今年7月16日，全國碳排放權交易市場開市，發電行業被安排第一批試水。這使得中國半導體產業陷入了一個尷尬的境地。
進，芯片產業的擴張勢必要大口吞噬更多電力，而且作為后來者要實現追趕，代價往往比正常情況下更大，對于“雙碳”這一面向未來，從最基礎領域爭奪規則制定權的長遠布局，顯然有不利影響。
退，難道扭轉中國數百年產業落后頹勢，一舉搶占全球制高點的難得機會，說放棄就放棄了?
放心，國家是不會允許這種事情發生的。芯片和“雙碳”并非一場零和博弈。要實現減排，不一定要靠減少能源供應，不一定非要犧牲另一個事關國運的產業發展。
事實上，技術創新才是碳達峰、碳中和的核心驅動力。
來源：內容來自前瞻網
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