CCUS脫碳的案例
CCUS如何改寫航運脫碳
重塑航運脫碳，CCUS大有可為
如上所述，將CCUS技術推廣應用到船上具有獨特地挑戰，但也為減少交通運輸領域的碳排放提供了巨大的機會。CCUS系統的制造和運營成本可能是在近期和中期部署該技術的障礙，但是這些挑戰并非無法克服，隨著技術的改進和運營成本的降低，CCUS有望成為實現航運脫碳的一個有說服力的選擇。除了解決技術和成本問題外，船載CCUS系統要實現大規模應用還需要建設相應的配套措施。據簡炎鈞介紹，傳統船舶燃料燃燒后產生的二氧化碳質量遠遠大于消耗的燃料，噸重油燃燒后產生3噸多的二氧化碳，而船上的存儲空間有限，如果捕集的二氧化碳不能及時卸載，船舶載著這樣的額外負擔反而會增加油耗，因此需要建造與之匹配的二氧化碳轉移接收基礎設施。另外，船舶減排主要受法規驅動，如果CCUS技術要在船上推廣應用，那么它對EEDI的貢獻度要如何判定？EEDI相關公式如何修正？CCUS系統設備如何認證？捕集的二氧化碳如何評定？二氧化碳接收單位資質如何認定？船上安全操作與管理要求如何設置？這一整套技術與管理要求、認證認可體系都需要在公約法規層面進行明確完善。
除了船上碳捕集之外，簡炎鈞還向我們介紹了未來航運業可能應用CCUS技術實現減排的兩種設想。一是建設集海上二氧化碳轉移、綠色能源生產及船舶燃料供應加注于一體的綜合產業集群。簡炎鈞提出了“深遠海綠色能源基地”概念，主要出于兩方面的考慮。首先是為了解決國際航運業未來的綠色低碳燃料供給問題。海上風電是零碳或者碳中和燃料生產所需的綠電的一個重要來源，隨著海上風電開發逐步走向深遠海，電能的儲存和輸送問題愈加突出。
展開 全球碳捕集與封存研究院：CCUS樞紐建設的優缺點
Carbon Peak and Carbon Neutrality
什么是CCUS樞紐？
CCUS樞紐是將多個排放源獲取的二氧化碳，使用共同的基礎設施進行運輸和儲存的系統工程。CCUS樞紐帶來了許多好處，包括降低單位成本、降低風險以及標準化和快速擴大的能力。對于排放者來說，該樞紐將CCUS作為一種脫碳選擇，而不必負責修建管道和鉆儲存井，也不必對儲存的二氧化碳承擔長期責任。大多數CCUS樞紐將以工業集群為基礎，其與排放源緊密相連。
CCUS的英國經驗
是全球實現脫碳的重要技術手段之一。
歐洲CCUS技術發展現狀及對我國的啟示/發展現狀/路徑規劃
我 國應該建立多元化的融資體系，包括相關激勵和稅 收政策，如可以考慮對采用 CCUS-EOR 技術進行采 油的企業根據采出油量進行資源稅的部分減免；對 于相關燃煤和燃氣電廠，可以考慮對捕集 CO2并封 存的電廠進行稅收減免，以刺激 CCUS 技術的大規 模推廣。CCUS 技術對工業行業深度脫碳具有重要 意義，但關鍵技術的創新與發展仍然面臨著成本高 昂、投資不足等問題。近年來，歐洲相繼出臺扶持 CCUS 技術發展的政策，加大 CCUS 變革性新技術 的研發力度。從國內來看，與新能源等相關碳減排 產業相比，CCUS 政策扶持力度亟需加強。我國 在碳排放交易市場成熟度和碳稅價格等方面和歐 洲存在一定的差距：2021 年，我國全國碳市場的配 額價格在 40~60 元/t 波動，而歐盟碳市場在 2021 年 底的配額收盤價已漲至 73.28 歐元/t。在缺乏激勵機 制的條件下，我國廣大企業（尤其是私營企業）對 碳減排的積極性總體有限。德國 TüV Rheinland 于 2022 年 2 月發布的《探討中國企業碳中和路徑調研 報告》顯示，盡管有 73%的受訪企業表示 2060 年碳中和目標的提出對其企業的業務產生了影響， 但僅有 12%的受訪企業已經制定了具體的減排脫 碳目標和時間表，仍有 30%的受訪企業不了解或沒 有任何相關計劃。我國應通過建立財政激勵機制， 吸引社會資本，緩解投資 CCUS 的不確定性，將 CCUS 與碳市場掛鉤，推動 CCUS 融資趨向多樣化 和靈活化。
在資金激勵方面，直接的經濟支持如各級政府 的 CCUS 專項資金是 CCUS 部署最有效的驅動因 素。可對捕集電廠產生的電力提供更有針對性的補 貼，以抵消高昂的捕集成本。
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