特斯拉供應(yīng)鏈的案例
特斯拉供應(yīng)鏈全景圖詳細(xì)分析！
據(jù)OFweek，2018年前五大供應(yīng)商為博世、大陸、海拉、富士通天、日本電裝，合計占有68%市場份額。中國24GHz雷達(dá)市場主要由法雷奧、海拉和博世，合計出貨量占總出貨量的60%以上；77GHz雷達(dá)主要由大陸集團(tuán)、博世和德爾福，合計出貨量約占總出貨量的80%；
近年來毫米波雷達(dá)逐漸從高端車型向中低端車型滲透，并且自主品牌車型搭載率有明顯的提升。
14、汽車傳感器領(lǐng)域的主要企業(yè)
15、特斯拉內(nèi)外飾供應(yīng)鏈：裝飾、功能、安全是永恒主題
相對于車身及底盤結(jié)構(gòu)件來說，內(nèi)外飾作用相對簡單統(tǒng)一，但分布范圍廣、涉及細(xì)分種類較多。
內(nèi)外飾成為汽車顏值的重要組成部分，是消費者購車考慮的重要影響因素，因此也成為主機廠迎合消費升級、豪華配置下沉的主要表現(xiàn)渠道之一。
特斯拉內(nèi)外飾特點：與燃油車相比，特斯拉在內(nèi)外飾上并沒有革命性變化。主要有兩個特點：
（1）注重環(huán)保，大量使用合成革替代真皮，目前只有方向盤采用真皮；
（2）節(jié)約成本，采用新設(shè)計和加工工藝，比如座椅縫制工藝更少。
特斯拉內(nèi)飾件供應(yīng)鏈：
（1）中控臺：新泉股份，單車價值量2000元；
（2）遮陽板：岱美股份，單車價值量280元；
（3）座椅&保險杠：華域汽車，單車價值量2000+；
特斯拉外飾件供應(yīng)鏈：
（1）車身件：凌云股份；
（2）飾條、后視鏡等：寧波華翔，單車價值量2000元；
（3）熱成型鋼車身件、側(cè)圍&后蓋模具等：華域汽車，單車價值量4000元+。
最后附上一張特斯拉供應(yīng)鏈全景圖：
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特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈全景
特斯拉工廠
目前全球共六家工廠，布局美國3座、中國1座、歐洲2座，還有兩座待建工廠。歐洲的德國柏林工廠最快將在21年Q1末開始生產(chǎn)新版ModelY，自制電池廠進(jìn)度落后于整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建設(shè)，最快21年6-7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動皮卡、卡車Semi。
特斯拉計劃在全球共建設(shè)10-12座超級工廠。
德意志銀行認(rèn)為，2025年或成為特斯拉的“突破之年”，預(yù)期2025年特斯拉營收將達(dá)到940億美元，汽車交付輛將超過200萬輛。不過，短期預(yù)測仍然取決于特斯拉產(chǎn)量和需求增長，特別是取決于特斯拉在德克薩斯州和德國的超級工廠建造進(jìn)度。
特斯拉供應(yīng)鏈分為量產(chǎn)傳統(tǒng)零部件、量產(chǎn)創(chuàng)新零部件，以及北美創(chuàng)新零部件三大類。
這其中，由于有著傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，自主品牌在傳統(tǒng)零部件中的底盤、懸架系統(tǒng)，玻璃，內(nèi)外飾總成等領(lǐng)域均已經(jīng)具備了很好的配套能力和基礎(chǔ)。成熟的配套經(jīng)驗、充足的產(chǎn)能供給、具有競爭力的產(chǎn)品價格成為了這類公司突破特斯拉的核心能力。
國產(chǎn)化率較高的部分主要集中在車身底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件以及汽車電子中的硬件部分，在電機電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動車關(guān)鍵零部件方面國產(chǎn)化進(jìn)度暫時較慢。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)零部件運輸成本較高，國內(nèi)采購更有優(yōu)勢，因此，特斯拉在國內(nèi)的暢銷也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的銷售提升。研發(fā)實力強、規(guī)模優(yōu)勢較大的電池、電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)龍頭企業(yè)將會陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長空間和產(chǎn)品溢價。
展開 市值剛剛突破萬億的特斯拉，難逃供應(yīng)鏈短缺“厄運”
漲價的同時，供應(yīng)短缺的困局還在愈演愈烈。據(jù)美國官網(wǎng)顯示，該車型即刻下定的交付時間，已經(jīng)推遲到2022年9月，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的交付日期也推遲到2022年8月。
不久前，Q3財報發(fā)布后的電話會議上，特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn也曾發(fā)出預(yù)警，“供應(yīng)鏈中斷可能會影響特斯拉在今年余下期間提高產(chǎn)量的能力，由于零部件缺貨和物流狀況不穩(wěn)定，我們的工廠一直無法滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。顧客不得不等待更長時間才能提到車?！?隨后，他還補充道：“由于大宗商品和勞動力成本不斷上漲，公司還需要持續(xù)降低支出，克服超出控制范圍的成本增長?！?換言之，即便擁有較為強大的生產(chǎn)制造能力，但亦如特斯拉也無法擺脫全球供應(yīng)鏈中斷和未來成本上升，所帶來的負(fù)面影響。
好在，令其欣慰的是，相比美國本土目前所遭遇的困境，得益于上海工廠較為充沛的產(chǎn)能與穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力，國產(chǎn)Model 3與Model Y的全系車型售價仍維持不變，新車交付也只需等待6-10周的時間。
可為了觸及更多的里程碑時刻，不僅僅是市值突破萬億大關(guān)，特斯拉就必須盡快擺脫供應(yīng)鏈短缺造成“單腳走路”的尷尬局面。不然質(zhì)疑聲，還會繼續(xù)出現(xiàn)。
展開 CINNO Research | 降低中國供應(yīng)鏈依賴，蘋果正加快第二套供應(yīng)鏈的步伐
進(jìn)入2023年，蘋果供應(yīng)鏈加速轉(zhuǎn)移至越南、印度等地區(qū)。多家蘋果供應(yīng)鏈公司計劃將工廠遷往越南或者將擴(kuò)大越南工廠產(chǎn)能。與此同時，十幾家蘋果公司的中國供應(yīng)商獲得印度政府的初步許可在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，其中包括立訊精密和舜宇光學(xué)科技旗下的子公司，而印度塔塔集團(tuán)接管蘋果主力供應(yīng)商緯創(chuàng)印度iPhone廠，使得印度本土企業(yè)首次擁有第一條蘋果產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)線。
CINNO Research認(rèn)為，果鏈外遷主要原因有如下三個方面：
1、供應(yīng)鏈集中風(fēng)險：新冠疫情對全球供應(yīng)鏈，特別是中國供應(yīng)鏈所造成的影響，使得許多企業(yè)不得不將自己的供應(yīng)鏈調(diào)整到東南亞或其他市場，以對沖由于疫情等影響造成的生產(chǎn)進(jìn)度難以把控、供應(yīng)鏈中斷等潛在的風(fēng)險；蘋果等美國科技品牌也越發(fā)意識到供應(yīng)鏈過于集中的風(fēng)險，正尋求減少對中國的依賴，采取多元化供應(yīng)鏈的政策，以防止某家供應(yīng)商獨大。
2、政治因素：
中美貿(mào)易摩擦的因素同樣導(dǎo)致蘋果供應(yīng)鏈正加速向中國以外的地區(qū)轉(zhuǎn)移。一方面美國對中國出口的商品加征了一系列關(guān)稅，另一方面美國限制對華高科技產(chǎn)品的出口；在此背景下，相關(guān)終端品牌廠商最近兩年的本土化替代培育和支持力度大幅提升，尤其是我國相對成熟的面板、組件、以及部分半導(dǎo)體相關(guān)制程領(lǐng)域的企業(yè)。
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一張圖看懂鋰電產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、資本鏈、創(chuàng)新鏈
封面圖來源：材料智鏈??
一張圖看懂氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、資本鏈、創(chuàng)新鏈
封面圖來源：材料智鏈??
一張圖看懂半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、資本鏈、創(chuàng)新鏈（附電子版+紙質(zhì)版獲取方式）
半導(dǎo)體材料智鏈重磅上線！
福特和Redwood打造電池循環(huán)供應(yīng)鏈，減少對國外供應(yīng)商依賴
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，9月22日，福特汽車和電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials表示，兩家公司正在合作，希望為電動汽車電池建立一個從原材料到回收利用的循環(huán)供應(yīng)鏈，通過減少對進(jìn)口材料的依賴，降低電動汽車的成本，同時減少電池材料在開采和精煉過程中對環(huán)境的影響。
福特高管Lisa Drake在新聞發(fā)布會上表示，福特和Redwood將與韓國電池制造商SK Innovation展開密切的合作。SK Innovation與福特在美國成立了合資企業(yè)BlueOvalSK，生產(chǎn)電動汽車電池。
（圖片來源：Redwood Materials）
Redwood是由特斯拉公司前高管J.B. Straubel于2017年創(chuàng)立的電池回收公司，該公司一直在美國內(nèi)華達(dá)州的工廠回收電池廢料和材料。9月中旬，Redwood表示將擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，將回收材料提煉成電池組件，包括陰極和陽極。該公司希望在2025年后提供足夠的電池組件，為100萬輛電動汽車配備電池。
Straubel表示，Redwood計劃從今年開始回收福特的部分電池材料，并希望能在2023至2024年供應(yīng)第一批陽極材料，在2025年供應(yīng)第一批陰極材料。
2021年7月，Redwood從亞馬遜公司、富達(dá)國際(Fidelity)、普信集團(tuán)(T. Rowe Price)和Baillie Gifford等投資公司手中籌集了7億美元資金。9月22日，Straubel表示，福特也投資了5,000萬美元。PitchBook投資公司對Redwood目前的估值為37億美元。
展開 在供應(yīng)鏈的不同定價模式下，誰應(yīng)該投資區(qū)塊鏈技術(shù)？
[1]” 近年來，供應(yīng)鏈成員爭相投資區(qū)塊鏈技術(shù)，以提高產(chǎn)品可追溯性，從而在運營中獲得更多利潤。當(dāng)制造商和零售商都能承擔(dān)區(qū)塊鏈的成本時，一個問題就出現(xiàn)了:誰應(yīng)該投資區(qū)塊鏈技術(shù)？為了從區(qū)塊鏈投資中獲益，像沃爾瑪這樣在定價模式選擇上比制造商擁有更大權(quán)力的零售商，將考察供應(yīng)鏈成員的區(qū)塊鏈投資動機，并精心設(shè)計定價模式:批發(fā)定價模式或代理定價模式。本文通過建立博弈模型來探討零售商對定價模式的選擇和供應(yīng)鏈成員對區(qū)塊鏈投資者的選擇之間的相互影響。
1.逆向求解法求解4種定價模式的均衡解
文章介紹了4種區(qū)塊鏈投資模式，其中2種批發(fā)定價模式，2種代理定價模式。文章中介紹了決策順序。以下按照文章中的決策順序?qū)懗隽嗽敿?xì)求解過程，以及彌補文章中未提及的均衡解存在性證明，公式推導(dǎo)和后續(xù)結(jié)果分析均在mathematica中進(jìn)行。
2. 代理定價模式下區(qū)塊鏈投資者的選擇
在這一小節(jié)中，我們比較了AM和AR模式下制造商和零售商的利潤。在利潤比較的基礎(chǔ)上，研究了區(qū)塊鏈投資者對制造商和零售商的選擇。在代理定價模式下，區(qū)塊鏈投資者的最優(yōu)選擇主要取決于傭金率。如圖1所示，根本不同的傭金率，選取不同的代理定價模式，其中上圖為論文復(fù)現(xiàn)結(jié)果，下圖為論文原文結(jié)果，復(fù)現(xiàn)結(jié)果與原文結(jié)果一致。
圖1 代理定價模式下制造商和零售商對區(qū)塊鏈投資者的選擇（上圖為復(fù)現(xiàn)結(jié)果，下圖為論文原文結(jié)果）
3.區(qū)塊鏈的均衡策略
現(xiàn)在，我們復(fù)現(xiàn)零售商的均衡定價模式選擇以及不同條件下供應(yīng)鏈成員的區(qū)塊鏈技術(shù)投資決策。
展開 中國（寧波）稀土永磁產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展論壇暨產(chǎn)教融合生態(tài)大會
寧波市磁性材料商會定于2026年3月27日（周五）在寧波南苑環(huán)球酒店4樓環(huán)球廳隆重舉辦“中國(寧波)稀土永磁產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展論壇暨產(chǎn)教融合生態(tài)大會”，本次大會由寧波市磁性材料商會與寧波第二技師學(xué)院聯(lián)合主辦，會期1天，論壇期間舉行企業(yè)導(dǎo)師聘書頒發(fā)、成立稀土永磁產(chǎn)業(yè)專技人員繼續(xù)教育培訓(xùn)基地并揭牌、三屆一次會員大會、副會長及以上單位聘書頒發(fā)等內(nèi)容，請各會員單位、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)等積極報名參加。
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蘋果｜供應(yīng)鏈大洗牌：舜宇殺入iPhone鏡頭，多家大陸供應(yīng)商強勢上位
深圳長盈精密技術(shù)公司是中國臺灣可成科技和富士康外殼部門的競爭對手，去年也首次出現(xiàn)在蘋果 200 強供應(yīng)商名單上。
分析師 Eric Tseng 說，立訊精密、歌爾聲學(xué)、聞泰科技和舜宇光學(xué)等公司最近都在蘋果供應(yīng)鏈中獲得了訂單。他補充說，幾年前才開始為 iPhone 提供相對簡單的零部件的立訊精密的崛起，很可能成為蘋果與其長期制造伙伴富士康談判的籌碼。
“我們預(yù)見到，在未來幾年地緣政治不確定性持續(xù)上升的情況下，蘋果需要實現(xiàn)采購多樣化并管理其成本，這將給中國供應(yīng)商提供一個很好的機會來擴(kuò)大在供應(yīng)鏈中的份額，并對現(xiàn)有供應(yīng)商造成更大的壓力，”Tseng 告訴日經(jīng)亞洲。
- END -
展開 
汽車芯片供應(yīng)鏈危機
對于管控芯片供應(yīng)鏈危機
短期，重點是避免生產(chǎn)線中斷——優(yōu)先考慮項目管理，建立供應(yīng)鏈透明度；
中期，原始設(shè)備制造商和一級供應(yīng)商應(yīng)考慮先進(jìn)的商品和供應(yīng)商管理，以降低中長期風(fēng)險；
長期，多個杠桿可以降低供應(yīng)風(fēng)險，包括與SEMCO的戰(zhàn)略/股權(quán)關(guān)系、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和非關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域的消費化，同時監(jiān)控領(lǐng)先節(jié)點上供應(yīng)商/設(shè)施集中的持續(xù)風(fēng)險。
特斯拉、比亞迪供應(yīng)商有哪些？
按產(chǎn)品的用途，公司產(chǎn)品主要分為鋁熱傳輸材料和新能源汽車用電池料
15、嘉元科技：鋰電銅箔龍頭
公司是國內(nèi)高性能鋰電銅箔行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，已與國內(nèi)主要大型鋰離子電池制造廠商建立了長期合作關(guān)系，并成為其鋰電銅箔的核心供應(yīng)商，多次獲得寧德時代鋰電銅箔優(yōu)秀供應(yīng)商稱號。
04
中國10大新能源電池供應(yīng)商企業(yè)排名
1、寧德時代
2011年成立，2017年靠三元鋰電池一炮而紅，成為國內(nèi)外最大電池供應(yīng)商。生產(chǎn)的動力電池供應(yīng)特斯拉最多，占比20%。此外還有蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)。
2、比亞迪
1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)以電池為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車整車制造生產(chǎn)，成就了今天的新能源汽車一線企業(yè)。其主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動力電池超90%為自用，小部分供應(yīng)中國一汽、金康汽車等。
3、中創(chuàng)新航
2007年成立，原名中航鋰電，2018年換帥后，從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車領(lǐng)域，一路猛沖。此前主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，后續(xù)也推出了三元鋰電池。旗下動力電池主要供應(yīng)廣汽集團(tuán)最多，占比65%。此外還有長安汽車、上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等。
4、國軒高科
1995年成立，2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標(biāo)的。旗下動力電池供應(yīng)上汽集團(tuán)車輛最多，占比29%。此外還有江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長安汽車等。
5、LG新能源
隸屬韓國LG集團(tuán)，全球第二大動力電池供應(yīng)商。國內(nèi)市場中，旗下動力電池主要供應(yīng)特斯拉，占比超95%，小部分供應(yīng)上汽通用、吉利汽車等。
6、蜂巢能源
2016年成立，前身為長城動力電池事業(yè)部，后獨立發(fā)展，變身為長城汽車兄弟企業(yè)。2021年裝機量同比增長384%，發(fā)展迅猛，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，或首搭長城歐拉新車型。
展開 特斯拉、比亞迪核心供應(yīng)商名單！
按產(chǎn)品的用途，公司產(chǎn)品主要分為鋁熱傳輸材料和新能源汽車用電池料
15、嘉元科技：鋰電銅箔龍頭
公司是國內(nèi)高性能鋰電銅箔行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，已與國內(nèi)主要大型鋰離子電池制造廠商建立了長期合作關(guān)系，并成為其鋰電銅箔的核心供應(yīng)商，多次獲得寧德時代鋰電銅箔優(yōu)秀供應(yīng)商稱號。
04
中國10大新能源電池供應(yīng)商企業(yè)排名
1、寧德時代
2011年成立，2017年靠三元鋰電池一炮而紅，成為國內(nèi)外最大電池供應(yīng)商。生產(chǎn)的動力電池供應(yīng)特斯拉最多，占比20%。此外還有蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)。
2、比亞迪
1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)以電池為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車整車制造生產(chǎn)，成就了今天的新能源汽車一線企業(yè)。其主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動力電池超90%為自用，小部分供應(yīng)中國一汽、金康汽車等。
3、中創(chuàng)新航
2007年成立，原名中航鋰電，2018年換帥后，從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車領(lǐng)域，一路猛沖。此前主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，后續(xù)也推出了三元鋰電池。旗下動力電池主要供應(yīng)廣汽集團(tuán)最多，占比65%。此外還有長安汽車、上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等。
4、國軒高科
1995年成立，2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動力電池標(biāo)的。旗下動力電池供應(yīng)上汽集團(tuán)車輛最多，占比29%。此外還有江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長安汽車等。
5、LG新能源
隸屬韓國LG集團(tuán)，全球第二大動力電池供應(yīng)商。國內(nèi)市場中，旗下動力電池主要供應(yīng)特斯拉，占比超95%，小部分供應(yīng)上汽通用、吉利汽車等。
6、蜂巢能源
2016年成立，前身為長城動力電池事業(yè)部，后獨立發(fā)展，變身為長城汽車兄弟企業(yè)。2021年裝機量同比增長384%，發(fā)展迅猛，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，或首搭長城歐拉新車型。
展開 特斯拉與必和必拓簽署鎳供應(yīng)協(xié)議
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)同意從全球最大礦商必和必拓(BHP)處采購生產(chǎn)電池所用的鎳金屬，以獲得不受中國控制的鎳供應(yīng)。
（圖片來源：特斯拉）
這筆交易是特斯拉在過去8個月中簽署的第三份鎳供應(yīng)協(xié)議，此前該公司已經(jīng)與巴西淡水河谷（Vale）和Goro簽署了供應(yīng)協(xié)議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾呼吁礦商提供“可持續(xù)的”鎳供應(yīng)。去年7月，馬斯克表示他將為那些能夠“以高效并環(huán)保的方式“開采鎳的企業(yè)提供一份“長期巨額合同”。
必和必拓沒有透露這筆交易的規(guī)模，Benchmark Minonal Intelligence分析師Caspar Rawles估計，該公司每年供應(yīng)給特斯拉的鎳金屬將高達(dá)1.8萬噸。必和必拓表示，他們還將與特斯拉合作，使用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤電池原材料，并在使用可再生能源和電池存儲系統(tǒng)來降低其采礦業(yè)務(wù)的碳足跡方面展開合作。
鎳是電動汽車電池的關(guān)鍵原材料，必和必拓首席商務(wù)官Vandita Pant表示，未來10年，電池對鎳的需求將增長500%。該公司稱，電動汽車電池中的鎳含量可高達(dá)40公斤。
中國企業(yè)已經(jīng)在印度尼西亞獲得了對大部分鎳生產(chǎn)的控制，印尼是全球最大的鎳生產(chǎn)國，但是該國在開采過程中使用的是燃煤發(fā)電。一直以來，特斯拉都在發(fā)達(dá)國家尋找低碳鎳供應(yīng)商。兩家公司表示，特斯拉將從必和必拓位于澳大利亞的Nickle West工廠購買鎳，這里是全球排放量最低的鎳工廠之一。必和必拓表示，Nickel West的鎳金屬年產(chǎn)量大約為8萬噸，足以生產(chǎn)大約200萬塊電動汽車電池。
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