Self-piercing Riveting的案例
ABAQUS-自沖鉚接
Self-Piercing Rivet_0.mp4
閑暇之余做了一個ABAQUS中的自沖鉚接教程
汽車輕量化材料及連接技術現(xiàn)狀分析
2.1 無鉚釘鉚接和鎖鉚
無鉚釘鉚接（Clinching）和鎖鉚（Self-piercing riveting，SPR）是目前汽車車身制造中應用最為廣泛的兩種機械連接工藝。
無鉚釘連接工藝的原理：即通過使用專門的連接模具，在一個沖壓過程中，利用材料自身的可塑性，在擠壓處形成一個相互鑲嵌的圓點或者矩形點，由此將兩層或多層板件連接起來。無鉚釘鉚接接頭的強度主要通過板材間的嵌入量及上層板在接頭頸部的厚度共同決定，而這些幾何特征又與沖頭和下模的幾何形貌有關。無鉚釘鉚接工藝因其工藝過程簡單且成本低，在汽車車身中得到廣泛應用。但因其靜態(tài)強度和疲勞強度都較低，通常只應用于行李箱蓋、發(fā)動機罩、后輪罩等非承載部位。
圖 3 無鉚釘鉚接過程
鎖鉚連接是鎖鉚鉚釘在外力的作用下，通過穿透第一層材料和中間層材料，并在底層材料中進行流動和延展，形成一個相互鑲嵌的塑性變形的鉚釘連接過程。與無釘鉚接相比，鎖鉚接頭具有良好的靜態(tài)力學性能和較高的疲勞壽命，已經(jīng)被通用、奧迪、寶馬、捷豹、奔馳和大眾等公司廣泛應用于鋁/鋼等異質(zhì)材料以及多層板的連接。
圖 4 鎖鉚鉚接過程
2.2 流動鉆鉚
FDS 技術通常稱為流鉆螺釘或熱融自攻釘技術，該連接技術是將帶有螺紋的螺釘高速旋轉刺穿板材，并通過形成螺紋聯(lián)接實現(xiàn)板材連接的一種技術，適應于板材與型材等管狀封閉結構的連接。目前，凱迪拉克 CT6、捷豹路虎、寶馬、奔馳、奧迪等車型采用了大量 FDS 技術。未來，隨著鑄鋁件在白車身上的比重提高，F(xiàn)DS 技術在國內(nèi)汽車行業(yè)會得到更大的發(fā)展。
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