蓄電池支架的案例
基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析
1 概述
汽車在加速、減速、轉(zhuǎn)彎、上下震蕩等情況下，蓄電池裝置會隨之運動，因此，固定蓄電池裝置的蓄電池支架強度和剛度必須滿足要求，以保證蓄電池為汽車正常行駛及車內(nèi)電子系統(tǒng)正常運行供電。考慮到蓄電池支架的注塑工藝性以及蓄電池支架在發(fā)動機艙的存放空間，蓄電池支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析勢在必行[5]。
本文借助HyperMesh中的OptiStruct求解器，運用材料線性和分析性有限元仿真分析方法，主要考慮蓄電池朝整車方向加速運動時，在產(chǎn)品設(shè)計階段對某車型的蓄電池支架進行強度分析，從而發(fā)現(xiàn)蓄電池支架薄弱地方，根據(jù)分析結(jié)果對支架結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。
2 有限元模型的建立
2.1 幾何模型的建立
蓄電池支架裝配體原始幾何模型如圖1所示，為了提高計算精度及計算效率，需簡化原始幾何模型，簡化后的蓄電池支架裝配體如圖2所示。
2.2 網(wǎng)格劃分
根據(jù)模擬計算的精度要求，蓄電池支架采用四面體單元進行網(wǎng)格劃分，單元尺寸為2mm，單元數(shù)為578626；其余部件采用六面體單元進行網(wǎng)格劃分，蓄電池支架單元尺寸為10mm，其余部件單元尺寸均為2mm。
2.3 材料與屬性
計算中所使用的材料參數(shù)見表1，長度單位為：mm。蓄電池支架應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線如圖3所示。
2.4 蓄電池支架有限元模型受力和約束圖
為了提高計算效率與時間，將蓄電池朝整車方向的加速度轉(zhuǎn)換為加載到蓄電池質(zhì)心的慣性力，螺栓直徑M8，等級8.8級，支架7個定位孔固定約束，如圖4所示。考慮到蓄電池支架拉桿孔強度要求，對蓄電池支架拉桿孔不斷改進，最終使其滿足強度要求，如圖5所示。運用材料線性與非線性兩種方法對蓄電池支架進行對比分析，分析工況如下所示：
工況一：蓄電池以5g加速度朝整車-Z方向加速運動（g為重力加速度，單位為m/s2）。
展開 蓄電池安裝支架強度分析 ￥1
蓄電池壓板應(yīng)力云圖
5.2. 蓄電池固定螺桿應(yīng)力云圖
5.3. 蓄電池固定螺桿上螺母應(yīng)力云圖
5.4. 蓄電池安裝板應(yīng)力云圖
6 分析結(jié)論
1 分析目的
以國家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T518—2007 對螺栓預(yù)緊力標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對不同型號蓄電池安裝支架進行強度分析，得到蓄電池安裝支架在相同螺栓預(yù)緊力作用下的應(yīng)力分布情況，來對比驗證其設(shè)計的合理性。
2 使用軟件說明
以 Abaqus/standard 進行隱式接觸分析。
3 有限元模型建立
根據(jù)設(shè)計部門提供的 CAD 數(shù)模建立有限元模型如圖下圖所示。蓄電池壓板、蓄電池安裝板、蓄電池固定螺桿及螺母均采用六面體單元離散，由于分析中不考慮蓄電池的變形和受力，故將其定義為剛體，這樣有利于節(jié)省計算時間。蓄電池固定螺桿中的螺母與蓄電池壓板處、螺桿與托板掛鉤處均定義接觸。
展開 廣電行業(yè)專用蓄電池監(jiān)控設(shè)備----福光電子IDCE-8100蓄電池監(jiān)測儀
一、廣電行業(yè)蓄電池維護難題
近年來，隨著廣電安全播出要求的不斷提高。蓄電池組越來越多地應(yīng)用到機房交、直流供電系統(tǒng)中，特別是在影響較大的中心機房和傳輸干線機房，蓄電池組已經(jīng)成為保障網(wǎng)絡(luò)安全播出的必備設(shè)施。由于對“免維護”概念的誤解，許多廣電維護人員較少的關(guān)于在線蓄電池的健康狀況，到了供電異常或者事故發(fā)生后才意識到是后備蓄電池性能出了問題。
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據(jù)統(tǒng)計絕大多數(shù)的廣電行業(yè)在線蓄電池都沒有安裝在線監(jiān)測設(shè)備，平時維護人員對蓄電池的性能一無所知，需要進行放電測試時也沒有科學(xué)有效的檢測工具。福光電子基于多年蓄電池維護經(jīng)驗，充分考慮到廣電行業(yè)蓄電池在線監(jiān)控和放電測試檢測兩方面的需要，推出了廣電專用蓄電池監(jiān)控設(shè)備——IDCE-8100蓄電池監(jiān)測儀。
二、IDCE-8100蓄電池監(jiān)測儀產(chǎn)品部分應(yīng)用案例
2006年某省廣電部門購置了福光電子IDCE-8100蓄電池監(jiān)測儀作為蓄電池在線監(jiān)控設(shè)備。被監(jiān)測的每個電池電壓情況一目了然，讓維護人員做到心中有數(shù)，能有的放矢的安排維護測試工作，大大提高了現(xiàn)有廣電網(wǎng)絡(luò)蓄電池的后備保障能力。
福光電子系列產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于：福建廣電，潮州廣電，湖北廣電，安徽廣電，四川廣電，江蘇廣電等廣電公司
此外IDCE系列產(chǎn)品還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯(lián)通公司及其代維公司，電力、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領(lǐng)域客戶的認(rèn)可與良好口碑；
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三、廣電行業(yè)專用IDCE-8100蓄電池監(jiān)測儀產(chǎn)品功能與特點
1. 采用無線傳送技術(shù)進行數(shù)據(jù)采集：實時監(jiān)測單體電池電壓、電流，數(shù)據(jù)采集快速準(zhǔn)確，可記錄電池放電過程每一瞬間的變化，并通過無線技術(shù)進行傳送，使用方便、安全；
2.
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發(fā)動機來充電的。
今天就來給大家講講關(guān)于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當(dāng)我們關(guān)掉車上所有用電設(shè)備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當(dāng)汽車當(dāng)汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當(dāng)汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現(xiàn)鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養(yǎng)蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發(fā)動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關(guān)大燈和空調(diào)。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養(yǎng)汽車蓄電池。
下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
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整車和零部件的輕量化+降低成本, 一個也不能少！
圖5 起動機的線束
另外一個實例，蓄電池的支架，通常是用鈑金材料，改變成玻纖增強的塑料（PP+LGF30）后，降低重量約500克，降低成本約20元（見圖6） 。
圖6 蓄電池支架
如果再進一步輕量化，就可能已經(jīng)到了第三區(qū)域，典型的例子就是使用碳素纖維材料，成本急速增加。在第二和第三區(qū)域交界的附近，有一個實戰(zhàn)案例“塑料后背門”（見圖7），它是由塑料內(nèi)板和外板構(gòu)成，鉸鏈和一些支架依然是鈑金材料。這樣的設(shè)計，可以輕量化約7公斤，成本的變化介于0至150元之間（對比純鈑金的后背門），優(yōu)化噴漆工藝，減少廢品率，可以實現(xiàn)減輕重量7公斤，成本保持不變。
圖7塑料后背門
總結(jié)
輕量化勢在必行，怎樣做到減輕重量的同時，又降低成本，作者認(rèn)為，可以從優(yōu)化幾何尺寸（拓?fù)鋬?yōu)化） 、優(yōu)化設(shè)計安全系數(shù) 、優(yōu)化材料入手，而不是一談到輕量化，大家就先想到改用輕型材料，比如碳素纖維、鋁合金、鎂合金等成本較貴的材料 。設(shè)計工程師首先要考慮的，是零部件的實際載荷，它符合客戶正常使用的工況嗎？設(shè)計安全系數(shù)是不是過高？如果把成本和重量看成零部件或者整車的目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（見圖8）的話，那么，功能、性能、耐久性等就是這個目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)的邊界條件。輕量化的同時、又要降低成本，就需要運用最優(yōu)化法，計算出目標(biāo)函數(shù)的極點。
圖8 重量和成本的目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)
展開 部隊軍用車輛專用蓄電池充電設(shè)備:福光電子FOD-M汽車電池智能充電器
一、蓄電池對于部隊軍用車輛的重要性
蓄電池是車輛上的主要供電系統(tǒng)，如果蓄電池工作不良，就會導(dǎo)致車輛無法正常啟動，不同于一般民用車輛，對于部隊軍用車輛來說，假如在關(guān)鍵時刻不能保證車輛性能的穩(wěn)定而影響各種任務(wù)的執(zhí)行，后果將非常嚴(yán)重。所以需要定期的對部隊軍用車輛上的蓄電池進行維護，及時充電，保證蓄電池實時處于滿容量狀態(tài)。
福光電子生產(chǎn)的“FOD-M汽車電池智能充電裝置”采用最新的充電技術(shù)，能對特種車輛上的啟動電池進行補充充電，并且對蓄電池能起到除硫化作用，可延長啟動電池的使用壽命。一方面汽車電池穩(wěn)定的性能能保證車輛使用的順暢，另一方面汽車蓄電池能力的提升也能節(jié)約車輛燃料，即節(jié)能又環(huán)保。
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二、福光電子FOD-M蓄電池智能充電產(chǎn)品部分應(yīng)用
2008年某軍區(qū)采購了一批福光電子FOD蓄電池汽車智能充電器，并在福光技術(shù)人員的協(xié)助下建立了一套車輛蓄電池定期保養(yǎng)維護機制，不到半年的時間，因汽車電池故障造成的車輛故障明顯減少，得到了負(fù)責(zé)車輛管理官兵的一致認(rèn)可和好評！
此外福光電子FOD各系列蓄電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，還得到了全國大部分省份的移動、電信、聯(lián)通公司及其代維公司，廣電、郵政、銀行、高速公路、機場、鐵路等領(lǐng)域客戶的認(rèn)可與良好口碑；
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三、部隊軍用車輛專用FOD-M蓄電池汽車電池智能充電器技術(shù)優(yōu)勢
l 在給部隊軍用車輛補充電時不要將蓄電池從車上卸下，只要將充電機的“十”“一”極夾在蓄電池“十”“一”極上。充電時電解液沒有明顯溫升，打開電源開頭，就完成了充電的全部操作。適用于目前所有的部隊軍用車輛上蓄電池的補充充電。
展開 車輛蓄電池是什么？
蓄電池，又稱為電瓶，是一個將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的設(shè)備。它的作用是供給發(fā)動機用電，當(dāng)車輛準(zhǔn)備發(fā)動時，蓄電池會放電給起動機提供電力，并由起動機帶動飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動，從而發(fā)動車輛。在發(fā)動機供電不足或者未啟動時為車內(nèi)用電器如音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供電源，當(dāng)發(fā)動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。
蓄電池分類
蓄電池主要分為鉛酸蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三類。其中在我們大家比較熟悉的乘用車上使用的蓄電池基本就是鉛酸蓄電池與免維護蓄電池這兩類。目前市場上銷售的大部分車型都采用了免維護蓄電池。
（1）鉛酸蓄電池
普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發(fā)展，目前普通蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。
鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養(yǎng)時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術(shù)的升級，鉛酸蓄電池的維護也不再復(fù)雜。正常使用，2-3年間鉛酸蓄電池都無需添加電解液或蒸餾水。也就是說，對于一般車主而言，如果你對鉛酸蓄電池不加以特殊維護，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護蓄電池了。
當(dāng)然，如果您想發(fā)揮電瓶的極限，延長使用壽命，可以每1萬公里左右檢查一次電解液液面高度，使其始終保持在中間位置。如果保養(yǎng)得當(dāng)，鉛酸蓄電池的壽命可以從2-3年延長至4年甚至5年。
展開 弱電機房UPS電源及蓄電池搬遷施工方案
現(xiàn)在很多的弱電機房都是面臨改造與搬遷，搬遷工作中UPS主機與蓄電池如何搬遷呢？今天的文章可以參考！
終將渡過成長的海
01
正文
為確保計算機機房網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)持續(xù)、可靠、安全、科學(xué)的順利過渡，UPS電池搬遷工作中必須嚴(yán)格落實科學(xué)、合理、有序的搬遷計劃，并在短時間內(nèi)完成相關(guān)工作，這是非常具有挑戰(zhàn)性的，下面跟大家分享機房UPS主機及電池該如何搬遷！
一、先了解UPS主機和電池設(shè)備情況
目前UPS主機和蓄電池運行正常，但由于電池組是*年*月投入使用的，使用壽命已經(jīng)超過*年。為了避免蓄電池老化，搬遷后對UPS主機供電系統(tǒng)運行的影響和UPS后備時間的保證。
二、 制定搬遷規(guī)劃
1、 實施流程：
現(xiàn)場勘察→與甲方技術(shù)人員現(xiàn)場交流→確定實施方案→對設(shè)備進行分析→制定應(yīng)急方案。
流程主要根據(jù)搬遷前的需要制定，主要詳細(xì)了解當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)備情況，系統(tǒng)運行情況。針對所了解情況制定詳細(xì)搬遷方案以及應(yīng)急方案。
2、工程師了解用戶現(xiàn)在機房的現(xiàn)狀以及搬遷后的具體要求。充分考慮在實施過程中可能出現(xiàn)的各種情況，定制詳細(xì)可行性的遷移實施計劃，將機房遷移工作對用戶的影響降至最小。
3、 在搬遷過程中需要UPS廠家技術(shù)人員密切配合。
4、為保證搬遷工作順利、有序、安全的進行將制定詳細(xì)的搬遷流程，進行細(xì)致的分工，具體工作安排到人，責(zé)任到人。
展開 汽車蓄電池的維護保養(yǎng)
汽車蓄電池，顧名思義，是一種儲存電的裝置，它還可以實現(xiàn)電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化。我們一起了解一下關(guān)于蓄電池的使用與養(yǎng)護問題吧。
充電注意事項：
1.對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時，充電器電壓不要超過16V。2.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。3.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。
使用中要注意的問題：
1.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。
2.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
3.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
4.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進行相應(yīng)的調(diào)整。
5.在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
6.日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志( )的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
展開 【汽車蓄電池知識】2
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池短路
蓄電池短路--檢測結(jié)果為壞格須更換
1.故障現(xiàn)象
(1)車輛無法啟動，檢測儀檢測結(jié)果顯示壞格蓄電池
(2)蓄電池開路電壓通常為10V或以2V遞減，CCA值接近于0
2.故障出現(xiàn)原因
◆應(yīng)用缺陷方面
(1)電池極板生長短路
(2)蓄電池經(jīng)常深度放電(車輛漏電或操作不當(dāng)，如夜間忘關(guān)車輛電器，觀看車載DVD等)后未及時不充電。
(3)蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內(nèi)部極板硫化。
(4)蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環(huán)境較高，導(dǎo)致蓄電池失水貨極板活性物質(zhì)脫落腐蝕。[1]
◆制造缺陷方面
蓄電池內(nèi)部各金屬部件連接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現(xiàn)無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池無法檢測
蓄電池無法檢測
1.故障現(xiàn)象
車輛無法啟動，檢測儀檢測結(jié)果顯示錯誤、要求擺動夾鉗。
2.故障產(chǎn)生原因
(1)應(yīng)用缺陷方面
蓄電池不適配、過沖，蓄電池高強度使用及使用環(huán)境較高，蓄電池內(nèi)部各單格鏈接部位腐蝕脫落，造成電池回路斷開。
(2)制造缺陷方面
蓄電池內(nèi)部各單格鏈接部位焊接不良或虛焊(一般該缺陷蓄電池裝車就會出現(xiàn)無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用)。
展開 【汽車蓄電池知識】1
以下10點將有利于延長汽車蓄電池壽命:
買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。
1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。
2.沒有標(biāo)志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過上紅線。
3.有人認(rèn)為電解液越多電量越大，這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時，發(fā)電機輸出電壓大于蓄電池電壓，開始給蓄電池充電。充電時，電解液體積膨脹，如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導(dǎo)電，一旦流到蓄電池正、負(fù)兩極之間，就會形成回路自放電。汽車不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦掉，或用開水沖洗擦凈。
4.加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內(nèi)。如有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物質(zhì)去撈，應(yīng)用木棒夾出雜質(zhì);如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產(chǎn)生的氣體就排不出去，電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。
6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時及時添加電解液。
7.如果車輛長期放置不用，每隔25天應(yīng)將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右。否則，汽車放置時間太長，將難以啟動。
8.將蓄電池從汽車上拆下時，應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃。
9.不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發(fā)電機的發(fā)電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。
10.啟動汽車時每次啟動時間不應(yīng)超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。
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鋰離子蓄電池 GB/T36972檢測
GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)于2018年12月28日正式發(fā)布，將于2019年07月01日正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，從此我國電動自行車鋰電池行業(yè)有了統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將成為后續(xù)質(zhì)檢單位行業(yè)監(jiān)管及企業(yè)質(zhì)量控制的重要文件。
電動自行車3C強制認(rèn)證及鋰電取代鉛酸的大背景下，GB/T36972標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布備受市場關(guān)注。全部項目檢測需要樣品16組，分為電性能測試、安全測試、安全保護能力測試、組合外殼安全測試四大部分，標(biāo)準(zhǔn)未對電芯進行質(zhì)量要求，建議后續(xù)可參照GB31241對其電芯進行測試。
電動自行車用鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，在安全性、性價比、互換性和回收處理等方面還存在一些問題。此次工信部正式發(fā)布出臺的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》新的標(biāo)準(zhǔn)體系以鋰離子蓄電池為核心，主要從電芯及電池組、附件及部件和電動自行車應(yīng)用等方面完善優(yōu)化，以促進鋰離子電池在電動自行車市場中的應(yīng)用。
此次同時發(fā)布的還有其他幾項相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：
1.GB/T 36943-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標(biāo)志要求》
2.GB/T 36945-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池詞匯》
3.GB/T 36944-2018《電動自行車用充電器技術(shù)要求》
電動自行車用充電器是使用極為廣泛的民用品，同時它也是新能源中主要的組成部分，由于充電器質(zhì)量問題，可能直接導(dǎo)致被充電的鉛酸或鋰離子電池損壞，甚至引起人生、財產(chǎn)安全事故。
展開 蓄電池為什么要有浮充和均充？
蓄電池為什么要有浮充和均充？
浮充：蓄電池組的一種供（放）電工作方式，將蓄電池組與電源線路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，充電電壓大體上是恒定的，僅略高于蓄電池組的電壓，由電源線路所供的少量電流來補償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經(jīng)常保持在充滿電狀態(tài)而不致過充電。正常運行時充電裝置在承擔(dān)經(jīng)常性負(fù)荷的同時向蓄電池補充充電，以補償蓄電池的自放電，使蓄電池組以滿容量的狀態(tài)處于備用。
浮充優(yōu)點：對延長電池的壽命和防止電池過早的老化有有好處,不好的就是充電時間比較長。所以正常運行一般選擇浮充電。
均充：以定電流和定時間的方式對電池充電，充電較快。充電電壓與浮充相比要大。均衡充電為補償蓄電池在使用過程中產(chǎn)生的電壓不均勻現(xiàn)象，使其恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)而進行的充電，以及大容量放電后的波重充電，通稱為均衡充電。
因為電池是串聯(lián)的，通過每個電池的浮充電流是完全相同的；但是每個電池的自放電和內(nèi)阻不可能完全一致，通過一段時間的浮充或儲存或放電會使電池的充電效率不可能完全一致就會出現(xiàn)部分電池充電不足，所以也要進行均衡充電。
均充優(yōu)點：這種模式還有利于激活電池的化學(xué)特性，當(dāng)個別蓄電池電壓有偏差，消除偏差，各電池電壓趨于平衡。
展開 蓄電池是否VS根本
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展開 弱電工程UPS不間斷電源及蓄電池維保方案
UPS電源對電池自動管理包括自動均浮充轉(zhuǎn)換控制、電池預(yù)告警關(guān)機、定期自動維護、手動電池自檢等多項可提高電池使用壽命的先進功能，同時還具備電池故障檢測、電池放電后備時間預(yù)測及電池特征曲線管理。
3.1 自動均、浮充轉(zhuǎn)換
電池充電過程能自動根據(jù)電池電流實現(xiàn)均充、浮充自動轉(zhuǎn)換，設(shè)定的均充轉(zhuǎn)浮充判據(jù)為：I≤0.01C。
3.2 電池浮充電壓溫度補償：（以2V電池為例）
電池在浮充狀態(tài)下，浮充電壓可以根據(jù)溫度進行補償，溫度補償以20℃為中心點，在10℃-40℃內(nèi)全補償，計算公式：
溫度T>40，T=40；若T<10，T=10
電池平均單體電壓應(yīng)調(diào)節(jié)為：V=V0+(20-T)×0.003
其中，V0為電池廠家給定的在20℃下的單體浮充電壓，可以根據(jù)不同電池在初次上電時進行設(shè)置，默認(rèn)為2.23V。對均充電壓不補償，默認(rèn)的單體均充電壓為2.35V。
3.3 均充限時
如果連續(xù)12小時處于均充狀態(tài)，控制系統(tǒng)將強制轉(zhuǎn)浮充狀態(tài)，此設(shè)置的條件是均充時間達(dá)到設(shè)定值時，自動轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)浮充狀態(tài)。
3.4 放電管理
設(shè)置電池放電的截止電壓為每單體電池1.8V，實際截止電壓會隨電池老化程度不同而在此值附近向下浮動，截止電壓為每單體電池1.8V的選取，已經(jīng)考慮到了大功率放電情況下電池容量的衰減。
3.5 UPS電池自動測試
UPS蓄電池的容量測試可人工測試或利用UPS的電池自動測試功能實現(xiàn)。人工測試的方法可參考直流供電系統(tǒng)中蓄電池的容量測試方法進行。下面對UPS的自動測試功能進行介紹。
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