公路鋼橋的案例
橋梁歷史上的今天(8月1日)
野河大橋為空腹式懸砌拱橋，橋長240m，橋寬7m，橋高15m，共9墩10孔，每孔20m。
3. 2000年8月1日，美國緬因州的薩加達霍克大橋（Sagadahoc bridge）正式開通。薩加達霍克大橋為預應力砼變截面箱梁橋，橋長906m，主跨128m，橋寬21m，橋高23m。
4. 2003年8月1日，中國海南省海口市的世紀大橋正式開通。橋長2663.606m，主橋長636.60m，主橋為雙塔雙索面三跨連續預應力混凝土邊主梁斜拉橋，跨度組合為147m+340m+147m，主塔呈鉆石形，塔高106.9m，雙主塔通過176根斜拉索承載橋面。主橋橋寬29.8m，橋面為雙向六車道，兩側設有人行道。主橋下最高水位通航凈高為24m，可通行3000噸級的輪船。
5. 2013年8月1日，中國陜西省延安市的延河大橋復橋正式開通。延河大橋復橋為鋼筋砼拱橋，橋長115m，共3孔，每孔跨徑30m，橋高13m，兩側附設人行道，每孔拱上有6個跨徑各為2.5m的圓拱形小橋孔，一方面便于排泄洪水，另一方面也減輕了橋體本身的重量和壓力。采用地下連續墻臨時支檔構造物作為橋梁永久結構，目的為保證舊橋臺基礎和附近地下商城安全。
6. 2016年8月1日，中國安徽省亳州市的國道105渦河大橋正式開通。主橋上部結構采用65m+102m+65m變截面連續箱梁；引橋上部結構采用12m×35m預應力混凝土連續T梁，下部結構采用樁柱基礎。橋長657m，橋寬28m，采用一級公路建設標準，設計速度80公里/小時，瀝青混凝土路面，雙向六車道。
7. 2016年8月1日，中國湖北省黃岡市的八一長勝橋正式開通。八一長勝橋為裝配式公路鋼橋，橋長122m，橋寬6m。
來源：敦樸小兵
展開 最新議程安排-2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會
、教授級高工
報告題目:公路鋼橋的宣貫
13:55-14:20 朱天同 上海城建日瀝特種瀝青有限公司技術研究院副所長
報告題目:鋼橋面耐久性鋪裝技術
14:20-14:45 張永濤 中交第二航務工程局有限公司研發中心主任
報告題目:大跨斜拉橋“膠接縫”鋼混結合梁節段預制拼裝關鍵技術
14:45-15:10 袁萬城 同濟大學教授/博士生導師
報告題目:談長大橋梁監測與減震智能一體化談
15:10-15:25 茶歇
15:25-15:50 張宇峰 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 副總工程師
報告題目:橋梁結構健康監測--發展與挑戰
15:50-16:15 寧平華 廣州市市政工程設計研究院總工程師
報告題目:廣東清遠北江四橋工程主橋寬幅單鎖面支承體系斜拉橋設計
16:15-16:40 郭 健 浙江工業大學副院長
報告題目:跨海大橋的規劃論證及建造新技術
16:40-17:05 孫羹堯 原上海市市政規劃設計研究院 教授級高工
報告題目:“一帶一路”工程對橋隧的新機遇
17:05-17:30 周 良 上海市城市建設設計研究總院副院長、總工程師
報告題目:新型組合結構橋梁的技術探索與實踐
大會分會場3——隧道及地下工程專題論壇（5月26日 9:00-17:05）
展開 『分享』Midas/Civil中的中國規范
材料
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵及設計規范(JTJ 023-85)
公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ 025-86)
混凝土結構設計規范(GB 50010-2002)
鋼結構設計規范(GBJ17-88)
高層民用建筑鋼結構技術規程(JGJ 99-98)
其他國家和地區規范(美國、加拿大、德國、英國、歐洲、日本、韓國等)
截面
型鋼: 角鋼、槽鋼、H型鋼、T型鋼、方形鋼管、圓形鋼管、圓形鋼棒、方形鋼棒、帶肋箱型、帶肋管型
組合截面: 角鋼-組合截面、槽鋼-組合截面
焊接組合截面: 角鋼、槽鋼、H形鋼、T形鋼、方形鋼管、圓形鋼管
其他國家標準截面(美國、德國、英國、日本、韓國等)
車輛荷載
公路工程技術標準（JTG B01-2003）的車道荷載、車輛荷載和人群荷載
公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）的汽車荷載
公路橋涵設計通用規范 (JTJ 021-89)的汽車荷載、平板掛車和履帶車荷載
城市橋梁設計荷載標準 (CJJ 77-89)的城-A級、城-B級車輛荷載和車道荷載
鐵路橋涵設計基本規范 (TB 10002.1-99)的“中-活載”的普通活載、特種活載
地鐵設計規范（GB 50157-2003
展開 英國耐候鋼橋的那些事兒
多種多樣的耐候鋼橋
2001年，英國公路標準網站（Standards for Highways）發布了修訂版《道路與橋梁設計手冊》（編號：BD 7/01），確切言之，是第2卷——公路結構：設計（下部結構和特殊結構），第3節——材料和部件，第8部分——公路結構中的耐候鋼。該修訂版取代了自1981年以來實施的先前版本標準。2001年版的標準將研究結果與橋面板下方的環境腐蝕性，以及橋梁中所用耐候鋼的服役性能進行了整合。重要的是，其中涵蓋了從其他國家公路建設中耐候鋼使用情況中收集的資料。
修訂版標準中的部分主要變化包括：刪除了為了使用除冰鹽霧對道路上方橋梁的7.5米凈空限制；引入了跨越水面的橋梁2.5米最小凈空限制；更新了參考文獻，包括環境分類的國際標準（ISO）。
更重要的是，BD 7/01中注釋到，根據BS EN 10155（耐大氣腐蝕性更佳的結構鋼的技術交付條件）的結構鋼可采用S235和S355級鋼材；橋梁工程中不太可能采用S235級鋼材，根據BS 7668（可焊接結構鋼——耐候鋼中的熱軋結構空心型鋼）的結構鋼可采用S345級鋼材。此外，BD 7/01指出，耐候鋼的經濟效益取決于材料的額外成本（考慮腐蝕裕量所產生的每噸成本和額外材料的成本）與省去初始涂層和保養性涂層，所節省的費用及保養操作相關成本之間的平衡。
繼2001年引入BD 7/01后，英國橋梁應用中使用耐候鋼的情況大為增加。其主要還是應用于短中跨復合型公路橋。這些結構通常是上承式鋼-混組合型橋梁，其中的鋼結構系統由裝配式工字形板梁組成，板梁用于支撐上翼緣處的混凝土橋面板。
展開 
橋梁鋼結構焊接裝備應用現狀與發展
一、概述
焊接連接在中國橋梁鋼結構制造上的應用起始于20世紀60年代，通過五十多年的不懈努力和試驗研究，攻克一個個難關，使中國鋼橋焊接技術得到了快速發展，為我國鋼橋制造由以往的鉚接橋發展為今天的栓焊橋和全焊橋奠定了堅實的基礎。
近十年來，隨著我國高速公路和高速鐵路的迅猛發展和世界“一帶一路”基礎設施建設的大力投入，我國鋼橋制造業得到巨大發展。借助港珠澳大橋、滬通長江大橋、平潭海峽大橋、虎門二橋、孟加拉帕德瑪大橋及蕪湖第二公鐵兩用大橋等世界矚目橋梁工程的建設，橋梁鋼結構焊接技術水平得到全面提高，實現了焊接裝備的更新換代，從而使我國鋼橋制造業摒棄了傳統的以人工為主、生產效率低、質量穩定性差的生產模式，大大改善了勞動環境，提升了國際競爭力。
二、我國橋梁鋼結構焊接裝備現狀
1.傳統的焊接方法仍采用
目前在我國中小型橋梁鋼結構制造廠，仍然采用傳統的焊接方法。在橋梁鋼結構中，常用的焊接方法有埋弧焊、氣體保護焊和螺柱焊，少量焊縫采用焊條電弧焊。傳統的鋼橋制造工藝，埋弧焊為自動化焊接工藝，埋弧半自動焊、氣體保護焊和焊條電弧焊為人工或半自動化焊接工藝，針對圓柱頭焊釘的螺柱焊為人工施焊。
對于板梁、桁梁結構的鋼橋，鋼板對接和工形、箱型桿件主角焊縫，主要采用埋弧焊方法焊接；對加勁肋、橫隔板等結構的角焊縫，主要采用氣體保護半自動焊方法焊接。
對于公路鋼箱梁結構的鋼橋和鐵路鋼橋中正交異性板結構，主要采用氣體保護半自動焊方法焊接；正交異性板單元上的U形肋采用人工或簡易的組裝胎進行。組裝前，采用人工手推砂帶機打磨，對環境的污染較嚴重，人工移動組裝車、手工擰緊絲杠壓緊、人工定位焊。
展開 棧橋計算書（工字鋼主梁） ￥2
4.2、恒載計算
本棧橋恒載主要為型鋼橋面系、貝雷梁及墩頂分配梁等結構自重，見表-2：
表-2
序號
結構名稱
荷載集度
(kN/m)
備注
1
橋面板
4.71
順橋向
2
I14縱梁
2.4
順橋向
3
I20a橫梁
1.0
順橋向
橋面系合計
8.11
順橋向
4
I56a主梁
6.4
順橋向
4.3、荷載組合
另考慮冰雪等偶然荷載作用，故按以下安全系數進行荷載組合：恒載1.2，活載1.3。根據《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》規定：臨時結構容許應力可提高1.3（組合Ⅰ）、1.4（組合Ⅱ～Ⅴ）。本棧橋彎曲容許應力取203MPa，容許剪應力取119MPa。
5、結構計算
棧橋結構如下圖所示，根據從上到下的原則依次計算如下：
5.1、橋面板計算
橋面板采用δ＝12mm鋼板，鋼板下設中心間距400mm的I14工字鋼縱梁，橋面板凈跨徑為32cm（I14工字鋼翼板寬度為8cm），橋面板與工字鋼縱梁間斷焊接，橋面板計算跨徑按32cm計。
5.1.1、荷載計算
履帶吊機履帶寬度（760mm）及公路—Ⅰ級汽車中、后輪寬度（600mm）均大于工字鋼縱梁間距，故履帶吊車及公路—Ⅰ級汽車荷載后輪荷載直接作用在工字鋼縱梁上，橋面板不作該種檢算，僅對公路—Ⅰ級汽車荷載前輪作用于橋面板跨中進行檢算。根據《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004)車輛荷載前軸軸重取30kN，前輪著地寬度及長度為0.3m×0.2m，故按前軸單胎重作為均布荷載計算。
展開 30m人行天橋結構計算書
30m人行天橋結構計算書
一、 概述
跨徑布置為9.5+18+9.5=37m，梁高0.9m，采用整體式鋼箱梁截面，橋寬4.5m。
二、主要設計規范
1.《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69-95；
2.《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）
3.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
4.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004；
5.《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004；
6.《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2004；
三、計算方法
采用MIDAS/CIVIL2010版本，采用空間桿系單元建立模型。計算按橋梁施工流程劃分計算階段，對施工階段及運營階段均進行內力、應力、結構剛度的計算。并根據橋梁的實際施工過程和施工方案劃分施工階段，進行荷載組合，求得結構在施工階段和運營階段時的應力、內力和位移，按規范中所規定的各項容許指標，驗算主梁是否滿足要求。
四、主要材料及設計參數
混凝土、鋼材等材料的彈性模量、設計抗壓（拉）強度參數等基本參數均按規范取值。
1．混凝土現澆層容重、標號
鋼筋混凝土容重：26kN/m3
2. 鋼材
Q345鋼材設計參數
屈服強度
抗拉、抗壓設計值
抗剪設計值
fy
fd
fvd
345
310
180
3．人群荷載：5.0kPa
4．恒載
一期恒載：鋼箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3
二期恒載：包括雨棚、橋面鋪裝、欄桿等
5．溫度梯度
溫度變化按升溫30℃和降溫20℃計算。
正溫度梯度計算按照《公路橋涵設計通用規范》（JGJD60-2004）中4.3.10中規定取值，負溫度梯度按照正溫度梯度的50%計算。
展開 港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁大節段制作技術研究
大型橋鋼箱梁制造變形控制技術分析［J］． 科技情報開發與經濟，2012( 4) : 159 － 160．
［5］ 薛宏強． 測量技術在鋼箱梁制造中的應用［J］． 城市建設理論研究，2012( 12) ．
［6］ 周世忠，穆金祿，周建林． 江陰長江公路大橋鋼箱梁制造的進度控制［J］． 橋梁建設，2000( 4) : 35 － 37，41．
［7］ 邵天吉，田智杰． 鋼箱梁制造橫向分段和縱向分段方案的對比分析［J］． 鋼結構，2008，23( 2) : 65－ 66，72．
［8］ 汪維建． 大跨度斜拉橋大型鋼箱梁焊接及螺栓連接鉆孔的制造技術研究［C］/ /2008 全國鋼結構學術年會論文集． 北京: 2008．
［9］ 楊國忠，徐翚． 公路橋鋼箱梁制造技術條件和要求［J］． 交通標準化，2009( 8) ．
［10］ 張冉． 大型鋼箱梁橋施工監控技術分析［D］． 天津: 河北工程大學，2011．
［11］ 管樂． 扁平鋼箱梁局部構造研究［D］． 成都: 西南交通大學，2007．
來源：劉吉柱. 港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁大節段制作技術研究[Ｊ]. 鋼結構，2018，33（8）：90-94.
展開 某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
4、結 論
施工階段和使用階段各工況計算結果表明，本橋箱梁尺寸擬定比較合理（箱梁梁高1.6m，為跨徑的1/18.75），箱梁鋼束配置比較充裕（腹板配置12 股21Φj15.24 鋼絞線，底板配置12 股5Φj15.24 鋼絞線，頂板在每個墩頂配置12 股5Φj15.24 鋼絞線），結構受力滿足規范規定和設計要求。
完整報告見附件！
某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書.pdf
東臨沂迎賓橋自錨式懸索橋復核報告 ￥3
1.2設計工作概況
1.2.1設計單位：臨沂市公路勘察設計院
1.2.2主要設計技術標準
1) 道路等級：城市主干路；
2) 機動車道數：雙向8車道(主塔外另設置2個非機動車道,兼做人行道)
3) 計算行車速度： 60km/h ；
4) 橋梁寬度：43 m ；
布置形式為：0.25m護欄+4m人行及非機動車道+2.5m錨索區+（0.5m+4×3.5m+0.5m+4×3.5m+0.5m）機動車道+2.5m錨索區+4m人行及非機動車道+0.25m護欄
5) 橋面橫坡：1.5%
6) 橋梁縱斷：主塔位于變坡點處，前后縱坡2％，凸曲線半徑3000m
7) 設計荷載：城－A級，人行及非機動車道活載3.5 KN/m2
8) 地震基本烈度為Ⅶ，結構物按Ⅷ度設防
9) 設計洪水頻率1/100，設計洪水位68.00m
第2章 上部結構計算復核
2.1 計算依據
(1) 迎賓懸索橋施工圖設計文件（7月）
(2)《城市橋梁設計準則》CJJ11-93
(3)《城市橋梁設計荷載標準》CJJ77-98
(4)《公路橋涵設計通用規范》 JTG D60-2004
(5)《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTJ024-85
(6)《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》JTJ025-86
(7)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
(8)《公路懸索橋設計規范》(報批稿)
2.2 結構整體計算復核
2.2.1 計算模型與方法
整體靜力計算采用通用有限元程序ansys，根據設計方提供的施工圖和相關設計資料建立平面模型進行計算。
展開 慶元城東大橋計算書
三、設計規范
1、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）
2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）
3、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）
4、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG B02-01-2008）
5、《鋼管混凝土設計與施工規程》（CECS28:90）
6、《矩形鋼管混凝土結構技術規程》（CECS 159:2004）
7、《鋼管混凝土結構技術規程》(DBJ 13-51-2003)
8、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》 （JTJ025-86）
9、《公路橋涵施工技術規范》 （JTJ041-2000）
10、《鋼結構設計規范》GB50017-2003
四、設計參數
1、混凝土
混凝土的材料特性包括：標準強度、設計強度、彈性模量、剪切模量、線膨脹系數、容重等按有關規范取用。
2、鋼材：
系桿預應力鋼絞線為Φs15.20 低松弛預應力鋼鉸線，標準抗拉極限強度為1860MPa，鋼絞線采用GB/T5224-2003 技術標準。
拱肋、鋼橫梁截面采用Q345c 鋼。
吊桿采用fpk＝1670MPa 的高強鋼絲。
鋼材主要指標一覽表
五、設計荷載取值
1、恒載
上部結構自重，混凝土容重取26KN/m3；拱肋鋼材容重取78.5KN/m3。
橋面鋪裝鋼筋混凝土容重取25KN/m3。
瀝青混凝土鋪裝容重取24KN/ m3，欄桿按5KN/m 計算。
2、計算荷載：
汽車荷載按公路-Ⅱ級，雙向2 車道計算。
3、溫度力
體系整體升溫20℃；體系整體降溫25℃
六、計算概述
主橋總體靜力計算分別采用“MIDAS/CIVIL 程序”及“橋梁博士程序”計算。
展開 
