高鐵軸承的案例
我們的高端軸承完全依賴進口？這日子不會很長了！
可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。
需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。
航空用的桿端軸承
工信部在軸承領域規劃了8個國家級技術平臺及單位，包括瓦房店軸承集團公司、萬向集團、洛陽LYC 軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、西北軸承股份公司、湖北新火炬科技股份公司、襄陽汽車軸承集團公司、天馬軸承股份公司。國家支持各類高端軸承研制的企業不計其數。最近，高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。汽車軸承的國產化也早已鋪開。
一些二線、三線城市，也把軸承當做自己產業升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業，產品遠銷海外。白菜化的場景正在逐漸清晰。
再過十年，或許不但西方民眾，連西方軍火商也要來求購中國的高端軸承了吧。
來源：講武堂，通用機械整理
展開 坦克座圈軸承都能造了，為什么中國還不能算軸承強國
可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。
需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。
航空用的桿端軸承
工信部在軸承領域規劃了8個國家級技術平臺及單位，包括瓦房店軸承集團公司、萬向集團、洛陽LYC 軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、西北軸承股份公司、湖北新火炬科技股份公司、襄陽汽車軸承集團公司、天馬軸承股份公司。國家支持各類高端軸承研制的企業不計其數。最近，高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。汽車軸承的國產化也早已鋪開。
一些二線、三線城市，也把軸承當做自己產業升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業，產品遠銷海外。國產化的場景正在逐漸清晰。
展開 我國軸承產量位居世界第三位 但高端軸承依賴進口 為何造不出來?
以高速軸承來說，國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。
從下面兩個中德軸承對比視頻可以看了明顯的差別：國產的軸承輕輕一轉，在數秒內就停下來了，德國產的軸承用同樣的力度，但是卻能轉半分鐘，如果放置在真空中，就能永不停歇的轉下去，這差距甚大。
國產軸承
德國產軸承
由此可見，哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。
這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
為什么我們自己造不出來高端軸承?
高端軸承依賴進口，為什么我們自己造不出來?最大的問題出在材質上，沒有好鋼，永遠造不出高端軸承。
高端鋼在軸承中有多重要?以汽車的發動機軸承為例。發動機軸承一直在“煉獄”中工作——它不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了非常高的要求，而決定這四點的關鍵因素，在于其材質。
展開 史上最全滾動軸承基本知識匯總
我們生活中每天至少要用到200個軸承，它改變了我們的生活，現在的科學家也正在賦予軸承一個智慧的大腦，讓它有思想會說話。這樣，高鐵上的精密軸承，人們也能做到不用檢修就能了解軸承的一切狀態。隨著科技的快速發展，軸承承受的壓力也變的愈加強大，質量要求也會變得更高。
滾動軸承的概念和分類
常見的滾動軸承一般由兩個套圈（即內圈、外圈）、滾動體和保持架等基本元件組成。
為了適用于某些特殊的使用要求，有的軸承會增加或減少一些零件。
『滾動軸承四大件功能』
內圈通常與軸是緊配合，并與軸一起旋轉。
外圈通常與軸承座孔或機械部件的殼體配合，起支撐作用。
滾動體借助保持架均勻的排列在內、外圈之間，它的行狀 、大小和數量直接決定軸承的承載能力。
保持架將滾動體均勻的分隔開，引導滾動體在正確的軌道上運動。
『滾動體類型』
『保持架類型』
滾動軸承性能及用途
『調心球軸承』
調心滾子軸承在有二條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有鼓形滾子的軸承。外圈滾道面的曲率中心與軸承中心一致，所以具有與自動調心球軸承同樣的調心功能。金屬加工微信，內容不錯，值得關注。在軸、外殼出現撓曲時，可以自動調荷及二個方向的軸向負荷。徑向負荷能力大，適用于有重負荷、沖擊負荷的情況。內圈內徑是錐孔的軸承，可直接安裝?；蚴褂镁o定套、拆卸筒安裝在圓柱軸上。保持架使用鋼板沖壓保持架、聚酰胺成形保持架及銅合金車制保持架。
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