測試一些的案例
關于智能網聯汽車示范應用可行性測試評價的一些思考和一種方法
2021年1月，工業和信息化部會同公安部、交通運輸部組織行業機構、重點企業等開展了《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》的修訂，已形成征求意見稿，并公開征求社會各界意見。
智能網聯示范應用的定調將正式拉開智能汽車走進生活的序幕。
面對豐富的應用場景，智能網聯汽車測試實驗技術面臨測試體系方法不健全、測試設備及系統“不可靠”、被測對象種類繁多、測試工作量巨大、測試經費投入產出比低下等難題，希望本文能階段性的為解決這些難題提供參考和幫助。
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展開 Simdroid仿真軟件特點和優勢
與其他市面上的模擬器不同，Simdroid采用全系統仿真技術，在模擬器內部完整地模擬出了整個操作系統，并且能夠與宿主機的各種硬件設備進行完美銜接，從而實現對應用程序進行準確的仿真測試。這種仿真能力十分強大，可以有效地減少應用程序的開發和測試時間，同時也可以避免因應用程序與某些手機型號不兼容而帶來的不必要麻煩。
Simdroid軟件的性能表現非常出色。無論是在CPU、內存還是I/O等方面，Simdroid的表現都相當優秀。其中，Simdroid對于單核CPU的支持非常好，不僅可以充分利用多核處理器的優勢，而且在單核CPU下的運行效率也非常高。此外，Simdroid在內存管理和I/O性能上也有著不俗的表現，可以保證應用程序在模擬器內運行時的流暢度和穩定性。
Simdroid軟件在可擴展性方面也非常優秀。開發者可以利用Simdroid內置的ADB工具和shell命令，自由地與虛擬機交互，并可以通過插件機制來擴展Simdroid的功能。例如，如果需要測試一些與GPS相關的功能，開發者可以通過安裝一個GPS模擬插件，來模擬和測試這些功能。這種精細化的擴展方式，可以讓開發者更好地適應各種場景和需求，從而提高開發效率和質量。
除了以上這些特點之外，Simdroid還有一些其它的優勢。例如，Simdroid提供了屏幕錄制和截圖功能，可以幫助開發人員記錄和展示測試過程中的問題，以及實驗數據的分析和分享。同時，Simdroid支持IPv6網絡，可以對應用程序進行IPv6兼容性測試，以便開發人員更好地適應未來的網絡環境變化。
總體來看，Simdroid軟件具有強大的仿真能力、優異的性能表現和良好的可擴展性，可以為開發者和測試人員提供一個高效、可靠、易用的工具。
展開 技術 | 空氣動力學的革新者——Chaparral【前篇】
他在自己老家附近的米德蘭市買下了一塊地，并修建了賽車場，用于測試自己研發的賽車。這個賽車場后來成為了Chaparral的測試基地。
早年活躍在各大賽事中的Jim Hall
1961年，Jim Hall從Troutman & Barnes賽車公司那里買下了Chaparral 1型賽車以及品牌商標的使用權。Chaparral 1在當時并非先進的賽車，Jim Hall一邊用它比賽，一邊拿它來測試一些新的技術，為此后傳奇的2系列做了鋪墊。
Chaparral Logo
Chaparral這個名字，取自西班牙語中一種善于在地上奔跑的鳥。其商標上亦有一只奔跑的鳥兒的圖案。
Chaparral 1, 1961
Chaparral1型賽車一共生產了5臺，其中2臺用于比賽，3臺賣給了私人。這5臺賽車目前都還比較完好地保存在世上。
1962年，Jim Hall開始打造自己心目中真正的Chaparral賽車——Chaparral 2型。Jim Hall大膽地采用了玻璃鋼材質的單體殼車身與多輻造型的輕量化鋁合金輪轂，大幅降低了賽車的重量。賽車的車頭棱角分明，頭燈與車身融為一體。Jim Hall希望用這種設計來切開空氣，降低風阻。
Chaparral 2A, 1962
事實上，當時賽車造型的主流設計思路并沒有下壓力這個概念。Chaparral 1的外觀便是一個典型代表：用流線型的車身盡可能降低風阻，追求更高的極速。
Jim Hall則思考得更周全——為了減小高速時的升力，Jim Hall給2型賽車加上了前風刀與大型鴨尾，在翼子板上開了洞，使2型賽車成為了最早一批追求下壓力的賽車。
Chaparral 2型賽車的戰績非常醒目，幾乎統治了它所參加的所有賽事。
展開 美軍全球鷹無人機為生存而升級
當伊朗人向它開火時，海軍RQ-4A顯然正在測試一些監視設備。
MQ-4C旨在遠距離海上作戰，而不是在戰區。許多國家有興趣購買MQ-4B用于沿海和海上巡邏，以偵查走私者和偷獵者。RQ-4B被視為載人飛機或船舶的更便宜的替代品。一些國家將其用于內陸邊境巡邏。對這些海軍和陸地監視RQ-4B的需求是保持“全球鷹”生產的原因。
新的偵察無人機不太成功。海軍的MQ-25A可能會在艦載無人機中扮演類似的角色。與此同時，隱形的5噸RQ-170和15噸RQ-180的制造數量較少。建造的RQ-170不到30架，它的續航能力（約六小時）低于“全球鷹”，但對于秘密任務的可探測性和有用性較差。RQ-170于2007年投入使用，其中一架由中央情報局運營并沿著阿富汗邊境飛行的飛機于2011年在伊朗境內墜毀。伊朗人說他們破解了它的數據鏈接，但這從未得到證實。伊朗對被擊落的RQ-170進行了逆向工程，命名為Shahed 171。這架無人機于2014年首飛，此后鮮為人知。其中一人被送往黎巴嫩，以色列人發現它越過邊界進入以色列，并將其擊落。它由玻璃纖維制成，可用于監視或攜帶爆炸物，作為巡航導彈。伊朗在輸給以色列后似乎對Shahed 171失去了興趣。RQ-180還曾作為秘密監視無人機服役，并于2015年投入使用。
它的任務一直保密，盡管它顯然是為了履行先前由載人SR-71執行的任務。這是一架昂貴的載人飛機，于1966年投入使用。只有32架被建造，直到1999年才被空軍和美國宇航局使用。它非?？?，可以飛得非常高，但維護和操作成本很高。它被退役是因為舊的U-2和更有效的太空衛星可以做同樣的工作。
SR-71具有令人印象深刻的能力。這是一架78噸重的雙引擎噴氣式飛機，最高時速為每小時3，500公里，最大高度為26，000米（85，000英尺）。那是太空的邊緣，大約和呼吸空氣的噴氣式飛機一樣高。
展開 
NVH實用工具與技巧
本人建立了微信公眾號：NVH實用工具與技巧，群里主要介紹NVH測試的一些理論和相關技巧，歡迎大家關注。
飛針測試集成電路
飛針測試是目前電氣測試一些主要問題的最新解決辦法。它用探針來取代針床，使用多個由馬達驅動的、能夠快速移動的電氣探針同器件的引腳進行接觸并進行電氣測量。
PCB板在生產過程中，難免因外在因素而造成短路、斷路及漏電等電性上的瑕疵，再加上PCB線路板不斷朝高密度、細間距及多層次的演進，若未能及時將不良板篩檢出來，而任其流入制程中，勢必會造成更多的成本浪費，因此除了制程控制的改善外，提高測試的技術也是可以為PCB板制造者提供降低報廢率及提升產品良率的解決方案。
電性測試的方法有：專用型(Dedicated)、泛用型(UniversalGrid)、飛針型(FlyingProbe)、非接觸電子束(E-Beam)、導電布(膠)、電容式(Capacity)及刷測(ATG-SCANMAN)，其中常使用的設備有三種，分別是專用測試機(PCB自動通用測試機)、高品質泛用測試機及飛針測試機。
飛針測試和測試架有什么區別？各自的優勢是什么？
飛針測試：是利用4支探針對線路板進行高壓絕緣和低阻值導通測試（測試線路的開路和短路）而不需要做測試治具，直接裝PCB板運行測試程序即可測試極為方便，節約了測試成本，減去了制作測試架的時間，提高了出貨的效率，適合測試小批量及樣板。
而測試架，是針對量產的PCB板進行通斷測試而做的專門的測試夾具，制作成本較高，但測試效率較好，返單不收費。
首先，在測試技術的適用目的方面，飛針測試是目前適合使用于小量產及樣品的電性測試設備，但是若要運用于中大量產時，則由于測速慢以及設備價格昂貴，將會使得測試成本大幅提高，而泛用型及專用型無論是用于何種層級的PCB板子，只要產量達到一定的數量，測試成本均可達到規模經濟的標淮，而且約只占售價的2~4%，這也是為何泛用型及專用型為目前量產型的測試機種的主要原因。
展開 道路車輛電氣和電子設備環境應力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa
冰水沖擊測試模擬低溫冷水飛濺落在汽車的熱的系統或組件上這一過程，類似狀況常在冬季濕滑路面駕駛時發生。整個測試應用于車上受水飛濺的區域。另外，為了模擬實際狀態下飛濺水 含沙塵，一些測試中還會在冰水中添加亞利桑那粉塵。
高壓射流清洗測試即防水試驗中的IPX9K等級測試。測試分別在四個角度0°、30°、60°、90°角度向產品噴溫度為80℃的高溫水3秒鐘。一般測試完成后，均需打開產品，檢查內部的進水狀況。
蒸汽噴射測試主要考察汽車涂漆或鍍漆部件抗高溫高壓水沖擊的能力，檢驗涂鍍層的附著性能。一般在大眾、福特、通用、奔馳、馬自達、沃爾沃、奇瑞等知名品牌的汽車企業標準中均有 此項測試要求。
耐化學試劑測試模擬各類化學試劑（諸如汽油、柴油、潤滑油、防凍液、清洗液等）滴落或涂抹到設備表面時對設備的功能及外觀造成的影響。一些測試則是將產品浸泡于某一化學試劑中 一段時間，取出后靜置再檢查產品外觀和功能。
下載地址：ISO 16750-3-2012 Mechanical loads
展開 數字孿生 | Innomotics借助仿真技術推進支持AI的工業電機驅動器
值得一提的是，我們的所有仿真結果都通過廣泛的實驗室測試進行了驗證，因此現已獲得管理層的高度信任。事實證明，我們投資仿真技術的方向是正確的，并且有利于公司的盈利?！?為了深入探索仿真技術的優勢，在過去七年中，Ionescu博士及其團隊為公司的許多風冷和水冷組件開發了降階模型（ROM），以測試一些未來概念，包括硬件在環（HIL）系統。
出于興趣，他開展了進一步研究，并在IEEE上發表了一篇關于ROM的論文，探討了ROM如何通過實時實現準確熱模型等功能來增強MV驅動器設計，為開發支持AI的驅動器提供支持。
盡管Innomotics支持AI的MV驅動器仍在開發中，但Ionescu博士表示，該公司已為此概念申請了專利。
應用仿真、ROM和數字孿生
Ionescu博士和其他工程師使用Ansys Twin Builder基于仿真的數字孿生平臺，創建ROM和數字孿生。Twin Builder軟件與Ansys的多物理場解決方案相結合，以ROM的形式提供3D仿真的行為，從而更快地生成準確、高效的系統級模型。例如，該平臺可以利用由Ansys結構、流體和電磁產品生成的ROM，對復雜系統進行建模，包括機械組件、熱網絡、電磁致動器和電機。
Ansys最新的數字孿生解決方案，即Ansys Twin AI（由AI提供支持的數字孿生軟件），以類似的方式工作，在利用ROM的同時，將數據和物理場相結合，以創建Ansys所說的“混合數字孿生”。Ansys的混合分析工具通過將仿真洞察與現場行為數據相結合，同時考慮運行條件的變化和設備性能退化，彌合設計與運營之間的差距。因此，混合數字孿生能夠在不同操作場景和產品方案中實現實時監控、預測性維護和性能優化，從而自動適應不斷變化的環境、情境和工況。
展開 經典光學都研究哪些內容？
它不僅價格實惠，關鍵是能夠幫助大家解決很多實用的問題，比如實驗室里面的鏡頭參數檢測測試，一些設備的透射光斑監測等等。
外形尺寸：性能特點：本產品像素大小3.45μm光斑檢測直徑范圍34.5μm~7mm標配磁吸衰減，方便操作，可選更高功率衰減配置，功率范圍可達1000W支持手動和自動實時曝光及增益調節高性價比，可代替進口激光光束質量分析儀，實現激光光斑檢測及測試應用
典型應用：需要對激光光斑形狀進行檢測得場合，如激光生產，維護以及激光應用；光學器件質量檢查；激光腔鏡調整；外光路準直；光纖對準耦合分析等。
產品參數：激光功率計推薦理由：性價比高，使用方便，應用廣泛
在很多激光行業的工作中，我們經常需要測試激光器出光口或光路聚焦點功率和能量。這個系列的激光功率計是一種優秀的光學儀器，它是光電設備售后人員的必備工具?。ㄏ聢D可以點擊查看大圖）
光束質量分析儀，激光功率計以及激光器產品咨詢和訂購熱線李經理：13584002366（微信同號）
展開 助力激光行業高效發展！光電圈驚現“高性價比組合”
跟娛樂圈相比，光電圈并非只有一種乏味的感覺，其實每天都有一些新鮮的事情在不斷涌現！
激光是20世紀以來繼核能、電腦、半導體之后，人類的又一重****明！自從它誕生以來，就跟我們帶來很多的新鮮感！應用廣泛讓激光技術在不斷更新，我們可以發現在激光打標、激光焊接、激光切割、光纖通信、激光測距、激光雷達、激光武器等方面都能看到激光技術的身影。由于激光具有方向性好、亮度高、單色性好等特點而得到廣泛應用。激光加工是激光應用中很有發展前途的領域之一！跟國外傳統強國相比，中國激光行業的發展時間還是較短，激光加工設備的技術水平及覆蓋面與發達國家相比仍有一定距離。近年來，亞洲地區尤其是日本及中國激光加工產業迅速發展，促使全球激光加工相關設備的銷售中心轉移到亞洲地區，其中以中國的技術革新及產業升級尤為明顯。由此看來，激光行業在中國的發展還是很有前景的！為了讓激光行業能夠高效發展，擁有好的儀器工具是很重要的！小編近日在光電圈轉了轉，一不小心發現了這對可以助力激光行業的“性價比王炸組合”，大家一起來看看。光束質量分析儀推薦理由：自主研發，性價比高，專業可靠
光研科技自主研發的光束質量分析儀是近日光電圈備受關注的一種光學檢測儀器，也是國內少有的自主研發的優秀光學檢測儀器。這款產品目前已經得到了很多用戶的好評。
這種光束質量分析儀不僅實用可靠，而且專業便捷，也可以根據用戶要求定制，關鍵是在很多方面可以替代國外的進口產品！
其中“Beamfiler Basic光束質量分析儀”是整個系列的基礎版。也是這個系列產品的爆款型號！它不僅價格實惠，關鍵是能夠幫助大家解決很多實用的問題，比如實驗室里面的鏡頭參數檢測測試，一些設備的透射光斑監測等等。
展開 空氣玩家JIM HALL 空氣動力學黑科技的故事
他在米德蘭市買下了一塊地，并修建了賽車場，用于測試自己研發的賽車。這個賽車場后來成為了Chaparral的測試基地。
1961年，Jim Hall從Troutman & Barnes賽車公司那里買下了Chaparral 1型賽車以及商標的使用權。Chaparral 1在當時并非先進的賽車，Jim Hall一邊用它比賽，一邊拿它來測試一些新的技術，為此后傳奇的2系列做了鋪墊。
Chaparral這個名字，取自西班牙語中一種善于在地上奔跑的鳥。其商標上亦有一只奔跑的鳥兒的圖案。
生產于1961年的Chaparral 1型賽車一共生產了5臺。
1962年，Jim Hall開始打造自己心目中的Chaparral賽車——Chaparral 2A型。Jim Hall大膽地采用了玻璃鋼材質的單體殼車身與多輻造型的輕量化鋁合金輪轂，大幅降低了賽車的重量。賽車的車頭棱角分明。Jim Hall希望用這種設計來切開空氣，降低風阻。
Chaparral 2A, 1962
事實上，當時賽車的主流設計思路并沒有考慮下壓力這個因素。Chaparral 1的外觀便是一個典型代表：用流線型的車身外型盡可能降低風阻，追求更高的極速。
Jim Hall卻不這么想。
為了減小高速時的升力，Jim Hall給2A型賽車加上了像風刀似的前翼與大型鴨尾翼，在翼子板上開了導流縫，這樣使2A型賽車成為了最早運用空氣下壓力的賽車。
在1965年的Sebring 12小時耐力賽中，2A型賽車在惡劣的氣候條件、濕滑的路面上仍然保持了其優異的操控性，這證明了Jim Hall所追求的下壓力的價值。
1965年Sebring 12小時賽事，在暴雨中奪冠的Chaparral 2A，撼動了整個運動跑車界。
1965年，Chaparral 2C誕生了。
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半導體測試可靠性測試設備
在半導體產業中，可靠性測試設備如同產品質量的 “守門員”，通過模擬各類嚴苛環境，對半導體器件的長期穩定性和可靠性進行評估，確保其在實際使用中能穩定運行。以下為你詳細介紹常見的半導體測試可靠性測試設備。
溫濕度測試設備
溫濕度測試設備可同時模擬高溫高濕、低溫低濕等多種復雜環境，常見的測試標準有 85℃/85% RH 等。該設備通過溫濕度控制系統，精準調節箱體內的溫濕度參數。在高溫高濕環境下，半導體器件的封裝材料可能會受潮，導致內部電路短路或腐蝕；在低溫低濕環境下，可能出現材料脆化、靜電積累等問題。溫濕度測試設備能夠有效檢測這些潛在風險，廣泛應用于消費電子、通信設備等領域，確保產品在不同氣候環境下的可靠性。
FPC 溫濕度彎折試驗機 WH-1413：從功能上看，它主要用于 FPC（柔性電路板）在溫濕度環境下的彎折測試。在一些折疊屏手機的柔性電路板測試中，該設備可以模擬日常使用時的彎折動作，同時通過精準的溫濕度控制系統，調節并保持箱體內設定的溫濕度條件，如常見的高溫高濕環境（85℃/85% RH），以此檢測 FPC 在溫濕度和彎折雙重應力作用下的性能變化，包括是否出現線路斷裂、短路、絕緣性能下降等問題 。通過此類測試，有助于優化 FPC 的設計與制造工藝，確保其在實際使用環境中的可靠性。
常溫常濕動態彎折試驗機 WH-1711-4：側重于常溫常濕環境下的動態彎折測試。對于一些對溫濕度變化相對不敏感，但需要頻繁彎折的電子連接部件，如部分筆記本電腦內部的排線等，這款設備能發揮重要作用。設備可以按照設定的頻率、角度等參數，對試樣進行反復彎折操作，同時監測其電氣性能、機械性能等指標的變化情況。
展開 如何正確地理解電源紋波、噪聲及其測試？
1、概述
關于電源噪聲與紋波相關的測試，是每個硬件工程師都避不開的話題。那么如何正確區分紋波與噪聲并采用高效的方法測試顯得尤其重要。本篇文章針對電源紋波與噪聲的測試做一些簡單的描述。
2、紋波與噪聲對比
講噪聲與紋波測試方法之前，我們先來認識一下到底什么是電源的紋波與噪聲呢？拋開一些繁瑣的文字概念，下面用一個圖和一張表概括的描述下(關于更細節的內容，建議到各大芯片網站自行查閱)
一個圖
圖 1 電源紋波與噪聲
一張表
頻率特點
頻率范圍
影響
要求
紋波
頻率固定，與開關頻率有關
一般認為≤5MHz
影響芯片基本性能和穩定性
1%
噪聲
頻率不固定，與用電器件有關
一般認為≥5MHz
影響數據收發數據可靠性、丟包，錯包概率
3%~5%
3、如何進行噪聲與紋波的測試？
噪聲測試方法
示波器耦合方式選擇交流耦合檔位；
帶寬限制選擇全帶寬；
將示波器探頭的地夾線去掉，換上接地環，用探針靠接需要測試位置，接地環就近連接在裸露的地上，觀察輸出的波形。
紋波測試方法
在測試紋波的時候需要使用20MHz的帶寬限制，目的是為了把高頻的噪聲去掉，位置要選擇在電源輸出位置，抓到真實的電源紋波。
展開 橋梁結構的振動測試及案例解析
橋梁結構振動測試是橋梁結構測試的重要內容。與橋梁靜載荷試驗相比，試驗難度較大。一些從事測試的人對振動測試技術的掌握相對較差。在日常的工作中，許多檢查員在振動測試結果的分析中可能存在偏差甚至錯誤。本文總結了振動測試的一些概念和方法，希望對檢查人員有所幫助。
橋梁振動測試簡介
1.橋梁振動的因素
汽車發動機抖動，路面不平，人群載荷，風載荷，地震等。車輛數量的增加，負載能力的增加和速度的增加，都增加了橋梁的振動。對于大跨度和超跨度橋梁，地震和風荷載通常是控制因素。因此，車輛振動和其他動載荷已成為橋梁設計，施工，管理，維護和修理的重要因素之一。
橋梁結構的振動問題大多采用理論分析與現場試驗相結合的研究方法。因此，振動試驗是解決工程結構的重要手段。
2.橋梁振動測試技術的發展
振動測試技術的發展：一方面，它已廣泛應用于風洞測試，模擬地震振動臺測試和擬動力測試中；另一方面，它是在地震荷載，風荷載和車輛動態荷載作用下的工程結構中顯示的。動態響應的現場測試方法有了很大的改進。
展開 電驅總成NVH基礎知識
1.電驅總成EOL測試
電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：
傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。
參數采集：通過匹配電機轉速，采集加速度和聲音信號，以獲取時域和頻域的信息。工況可以分為定速變扭、定扭變速和變扭變速等。
限值設定：EOL測試的限值是通過自學習生成的。一般遵循3σ+offset的門限原則，其中offset可以設置為5至15 dB。
通過以上的測試配置和參數采集，可以對電驅NVH進行全面的評估和分析。這些測試可以幫助制造商檢測潛在的噪音和振動問題，并采取相應的措施來改進產品的質量和性能。
2.整車評估(整車麥克風數據采集)
整車數據評估是在整車前后排布置麥克風，并同時采集整車轉速等相關信息；最終可得到與轉速/時間相關的color map圖，通過該圖可以得到聲音是否存在階次規律(與轉速成比例)
3.階次
37階的峰值和倍數的峰值是齒面嚙合階次。這些階數的振幅主要來自于齒面形貌的修改。齒面嚙合階次之間的階次是所謂的幽靈階次，也就是鬼階，只有加工缺陷才會導致鬼階的出現。
驅動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是造成8階嘯叫噪聲大。
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