碳纖維護套的案例
ELG碳纖維為賽艇提供再生碳纖維
ELG 碳纖維（英國Coseley）與英國帆船隊INEOS Team UK合作，確保將可持續材料和實踐納入2021年美洲杯建設計劃。具體而言，ELG的再生碳纖維材料將用于生產將在2021年在奧克蘭帆船賽的AC75船型。
ELG自2018年以來一直是英國INEOS團隊的材料供應商，據報道，該公司已為British Challengers處理了1,000公斤碳纖維制造廢料和最終使用部件。
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從ELG在西米德蘭茲郡的專業工廠，INEOS Team UK的回收纖維被轉化為碾磨和切碎的產品，以制造熱固性和熱塑性化合物和非織造墊。據ELG稱，其回收的非織造材料已被用于生產兩個支架，用于在運輸過程中支撐AC75，以及船體和甲板模具。
據報道，ELG的技術人員對INEOS Team UK的原料進行了一系列纖維特性分析。每批加工的材料也經過分類，以支持回收纖維最終產品的可追溯性和一致性。據說所有這些過程都符合BS EN ISO 9001：2015和EN 9100：2016質量標準。
兩個組織都表示，他們認為這種伙伴關系是解決全球碳消費問題和提高人們對海洋產業內實現閉環回收迫切需要的認識。
“碳纖維產品的再利用是一個真正的游戲改變者，”英國INEOS團隊的海軍建筑師Alan Boot說。“我們正在將垃圾從垃圾填埋場轉移出去，并盡可能地循環我們的生產工藝。ELG的產品無縫地融入我們的制造工藝中，展示了這些材料在各種商業市場中的成功。在船舶生產方面，這是一個非常激動人心的時刻，并有望引領其他制造商效仿。”
“ELG的再生碳纖維產品有助于支持精英運動可持續發展，這是我們非常自豪的事情，”ELG碳纖維公司董事總經理弗雷澤巴恩斯說。
展開 國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）
2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
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碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
SGL與日本公司不同的是，SGL給出了碳纖維產品的單絲電阻率、漿料類型以及上漿劑含量的值。
SGL碳纖維性能指標
數據來源：SGL官網
赫氏（Hexcel）美國Hexcel產品種類眾多，主要有AS4系列、IM系列、HM系列，并對產品的含碳量進行說明，而且根據不同的用途（主要為航空航天、工業）其性能指標亦不相同。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
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碳纖維簡史：今天從美國碳纖維技術發展史說起！
碳纖維誕生在美國，其高性能化的基礎科學研究也發端在那里。今天，美國仍是世界高性能碳纖維的生產和應用強國。研究美國高性能碳纖維技術的發展歷程，對我國碳纖維產業的技術進步和健康發展應有所借鑒。
本文綜述了美國高性能碳纖維技術的早期發展過程及兩位科學家的重要研究貢獻，分析了其經驗。
一、碳纖維誕生在美國，始于白熾燈的發明
碳纖維是作為白熾燈的發光體誕生的。英國化學家、物理學家約瑟夫·威爾森·斯萬爵士（Sir Joseph Wilson Swan，1828–1914）發明了以鉑絲為發光體的白熾燈。為解決鉑絲不耐熱的問題，斯萬使用碳化的細紙條代替鉑絲。由于碳紙條在空氣中很容易燃燒，斯萬通過把燈泡抽成真空基本解決了這一問題。1860年，斯萬發明了一盞以碳紙條為發光體的半真空電燈，也就是白熾燈的原型；但當時真空技術不成熟，所以燈的壽命不長。
19世紀70年代末，真空技術已漸成熟，斯萬發明了更實用的白熾燈，并于1878年獲得了專利權。1879年，愛迪生（Thomas Alva Edison，1847-1931）發明了以碳纖維為發光體的白熾燈。他將富含天然線性聚合物的椴樹內皮、黃麻、馬尼拉麻和大 麻等定型成所需要的尺寸和形狀，并對其進行高溫烘烤；受熱時，這些由連續葡萄糖單元構成的纖維素纖維被碳化成了碳纖維。1892年，愛迪生發明的“白熾燈泡碳纖維長絲燈絲制造技術（Manufacturing of Filamentsfor Incandescent Electric Lamp）”獲得了美國專利（專利號：470925）（圖1）。可以說，愛迪生發明了最早商業化的碳纖維。
由于原料源于天然纖維，早期的碳纖維幾乎沒有結構強力，使用中很容易碎裂、折斷，即便只是作為白熾燈的發光體，其耐用性也很不理想。
展開 STRATASYS推出碳纖維3D打印機滿足日益激增的碳纖維應用需求
作為久經驗證的工業級平臺，該3D打印機支持碳纖維填充尼龍12材料
2018年8月24日，上海 — 隨著各行各業越來越多的公司開始使用復合材料，3D 打印和增材制造解決方案的全球領導者Stratasys（Nasdaq：SSYS）正式發售價格實惠的碳纖維填充尼龍12材料專用增材制造系統。該工業級Fortus 380mc碳纖維3D打印機曾在今年3月首次亮相，目前已經面向全球市場正式出貨，國內售價53萬元人民幣（含稅）。
Team Penske使用Stratasys FDM和碳纖維填充尼龍12材料打印輕量而堅硬的部件，用于IndayCar和NASCAR（納斯卡）賽車比賽。
近期，復合材料市場同比增長8-12%。美國能源部將碳纖維復合材料應用和碳纖維增強聚合物列為清潔能源技術，這些材料可以打造輕量化產品，進而降低能耗。據測算，汽車質量每減少10%，燃油經濟性將提升6-8%。
Stratasys是全球率先提供碳纖維填充復合材料的廠商之一，之前僅向部分高端3D打印機提供這種打印材料。Stratasys資深銷售副總裁Pat Carey 表示：“我們的客戶要求能夠更加容易使用碳纖維材料，他們希望獲得價格實惠、可靠穩定的工業級系統。因此，我們基于Stratasys Fortus 380mc平臺推出價格更實惠的系統。
展開 ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應用方面的合作
ELG碳纖維公司（Coseley，英國，以下簡稱ELG公司）與艾達索高新材料蕪湖有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱艾達索公司）已達成了一項合作諒解備忘錄。此備忘錄的內容是，使用ELG公司的回收碳纖維材料，合作開發用于汽車工業領域的輕量化碳纖維復合材料部件。這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進?！?艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力?！?/span>
展開 【技術干貨】一文詳解影響碳纖維及其復合材料壓縮性能的結構因素（二）碳纖維的微觀結構及壓縮破壞
摘 要
碳纖維及其復合材料因其優異的拉伸性能和輕質特性而備受關注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應用的主要障礙。
在本系列專題文章中，將會從微觀結構和宏觀角度系統地討論造成這一缺陷的原因，并就如何提高碳纖維及其復合材料的壓縮性能提出了建議。在上期文章中首先介紹了碳纖維壓縮強度的常見測試方法，而本文中主要介紹碳纖維微觀結構及壓縮失效破壞。
附錄：碳纖維及其復合材料壓縮性能專題
《專題一：碳纖維壓縮強度的測試方法》
碳纖維的微觀結構
為了開發提高碳纖維壓縮性能的方法，了解碳纖維的加工過程及其最終微觀結構是很重要的。生產碳纖維最常用的前驅體為聚丙烯腈（PAN）纖維，下圖1顯示了PAN纖維向碳纖維轉變過程的微觀結構規律。
碳纖維是通過對PAN纖維進行高度可控的連續熱處理來制備的，典型的熱處理過程包括：預氧化（又叫熱穩定化），低溫碳化和高溫碳化。PAN纖維的熱穩定是在空氣氣氛中進行的，通常PAN纖維在不同溫度下經受200至300°C的熱處理，并根據特定前驅體纖維的加工要求在規定的時間內施加張力。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 三菱成功收購英國碳纖維公司 打造全球再生碳纖維供應鏈
ELG碳纖維公司官網12月14日消息稱，2018年12月14日，三菱商事與英國ELG碳纖維國際（ECFI）達成協議，收購ELG碳纖維公司25%的股份。
ELG碳纖維公司是一家碳纖維復合材料廢棄料的回收再利用事業。公司擁有專利技術和經驗，是世界上第一家能夠對碳纖維復合材料進行規模化回收，對生產運營中多余的碳纖維復合材料和報廢部件進行再加工，生產并向市場供應高質量的碳纖維產品。
根據協議，三菱將通過其已經從事塑料樹脂銷售的渠道，為此次合作提供市場經銷網絡，而ELG主要提供技術支持，將有力推動ELG公司在全球范圍內的業務發展，建立穩定的再生碳纖維供應鏈。
日本企業在碳纖維領域擁有廣泛的全球影響力，生產了全世界約70%的碳纖維，然而其回收技術卻未能跟上其本身業務的增長。三菱與ELG雙方合作將解決再生碳纖維工業量產的難題。
ELG碳纖維總經理Frazer Bames 表示，此次雙方合作，將有助于公司業務的擴展，幫助ELG公司進入亞洲和北美地區關鍵運輸市場的渠道。
三菱表示，借助三菱現在的分銷市場，ELG碳纖維公司的銷售渠道將得到極大的擴展，雙方合作將促進復合材料行業的可持續發展，推動低碳社會的建立。
（來源：JEC）
展開 CF/PEEK碳纖維復合材料和傳統碳纖維復合材料在醫療行業的應用差異
層間結合強度好，江蘇君華生產的PEEK碳纖維復合材料不易分層。熱塑性在模壓成型時，熔融后結合到一體的結合強度高。所以不易分層。從PEEK與碳纖維結合角度說一些，PEEK和碳纖維之間的結合強度很高,因此纖維釋放現象大大減少或沒有。另外,由于PEEK具有抗蠕變力,PEEK聚合物能夠長時間承受相對大的壓力,不會隨時間擴展,并且具有良好的纖維-母體界面結合強度。
近倆年國內也陸續有一些單位開始開發CF/PEEK熱塑性碳纖維復合材料，江蘇君華就是其中的一家。目前江蘇君華生產的熱塑性PEEK碳纖維復合材料，已通過力學性能測試，被多家國內知名醫療器械單位用于醫療加工髓內釘器械的瞄準架。目前驗證下來發現，熱塑性CF/PEEK碳纖維復合材料加工的瞄準架透光性好，強度高，尺寸穩性定，100次消毒后依然可以精準定位。
展開 
吉大王貴賓教授 CSTE：碳纖維表面電化學直接接枝大分子結晶性聚芳醚酮改善聚醚醚酮/碳纖維復材界面性能
實驗結果表明，溶液中的大分子與碳纖維成功實現了化學接枝，上漿作用和化學接枝共同作用于碳纖維/聚醚醚酮界面，使復合材料的界面剪切強度（interfacial shear strength）由未改性碳纖維增強聚醚醚酮復合材料的42.27 MPa提升至97.33MPa，提升了130.26%，界面強效果顯著。
圖2：接枝聚合物的合成過程
基于此，團隊在聚醚醚酮側基上引入苯胺基團，利用席夫堿結構破壞聚醚醚酮的結晶性，從而得到具有良好溶解性的高分子。同時，側基上的苯胺結構可以在酸性條件下離去，從而使聚芳醚酮恢復結晶能力。以此為基礎，該研究又在端基上引入了氨基作為重氮鹽的反應位點，使大分子可以被接枝到碳纖維表面。
圖3：表面接枝聚合物的單分子力譜
為了證明大分子的成功接枝，團隊使用了單分子力譜來進行進一步的表征。由單分子力譜得到的力-位移曲線可知，在碳纖維表面的大分子鏈可以承受大于1500pN的拉力，這遠大于分子間作用力，證明在碳纖維表面形成了化學鍵作用。經過界面剪切強度測試，接枝在碳纖維表面的聚芳醚酮與聚醚醚酮樹脂基體產生了良好的界面作用，為碳纖維/聚醚醚酮復合材料的性能提高和產業化應用提供了新思路。該研究使用的接枝方法也可以衍生用于其他碳材料的聚芳醚類分子接枝。
圖4：表面處理后碳纖維的界面剪切強度（IFSS）
文章的通訊作者是吉林大學化學學院王貴賓教授，第一作者是吉林大學化學學院博士王晟道。
展開 國產碳纖維在風電葉片產業中的機會 ——七論國產碳纖維產業化之路
最近風電葉片碳纖維年用量超過2萬噸的現象引起了大家的關注，從碳纖維生產企業到復合材料生產廠家都紛紛涌入風電行業，希冀在這個行業撈到一桶金。作者希望通過本文與大家分享對碳纖維復合材料在風電葉片中大量應用的分析，并再一次共同探討國產碳纖維產業化之路。
1 風電葉片碳纖維用量劇增現象的剖析
近來碳纖維復合材料界傳遞著一個喜人的消息，就在四年前一些權威大佬認為碳纖維在風電葉片大量使用碳纖維為時尚早，風電行業領頭企業VESTAS瀕臨破產之際，2015年碳纖維在風電葉片上的全球應用就像2009年波音787首飛成功一樣，用量急劇增加，繼航空用碳纖維用量需求達到2萬噸之后，ZOLTEK的大絲束碳纖維變成市場上的槍手貨，需求超過2萬噸，VESTAS也轉虧為盈。在風電葉片的碳纖維用量中，VESTAS占了80%以上。以VESTAS中國供應商為主國內生產風電葉片碳纖維用量見表1，2018年江蘇澳盛和威海光威成了碳纖維的最大用戶，兩家的用量即將突破萬噸，市場上大絲束碳纖維供不應求。林剛先生連續四年為大家提供了全球碳纖維市場報告，作者將其中有關風電葉片的數據匯總見表2（2017年用量嚴兵的說法是24000噸，若按此數據修正的數據見表中括號所示）。其中風電葉片用碳纖維與其制品的單價在此進行了調整，從而其產值也相應發生了變化，2015年以前主要采用預浸料或織物的真空導入，部分采用小絲束碳纖維，因此平均價格高一些，近年來主要采用大絲束碳纖維拉擠梁片，價格降低了很多。從用量和制件產量來看是急劇增加，但創造的產值實際上是降低了。但正因為風電葉片（主要是大梁）碳纖維復合材料制品價格大幅降價，才成就了碳纖維用量的急劇增加，反映了引導工業領域大規模應用碳纖維的方向——“買得起”（Affordability）。
展開 用碳纖維替代D-LFT汽車部件中的玻璃纖維
模量轉化
眾所周知，復合材料部件的強度主要是纖維增強材料的一個函數，最大的強度是由連續纖維提供的。采用短切纖維而非連續纖維，則顯著降低了最終部件的強度。然而，有證據表明，平行排列或分布的短切纖維的較長段，將使部件擁有接近由連續碳纖維絲束提供的強度。這一現象通過針對縱向與橫向模量的Halpin-Tsai各向同性近似方法而得到了解釋。該方法由美國賴特-帕特森空軍基地（簡稱“WPAFB”）的J.C. Halpin與斯坦福大學結構和復合材料實驗室的榮譽教授Stephen W. Tsai開發。
Halpin-Tsai方程式表明，如果在采用碳纖維的情況下，長徑比（L/D）能夠達到100，即長0.72mm，直徑0.0072mm，那么纖維的機械強度將是：拉伸模量大約21.5GPa，或者是一個層壓材料（由35%重量百分比的碳纖維與PA6聚合物組成）最大理論模量26GPa的83%。
Purcell解釋說，在試驗中，雖然一些纖維長度能保持2mm，但平均長度非常短。“因為我們獲得了一些加工后仍保持2mm長度的纖維，因而表明在技術上是可行的?！彼瑫r強調說，“更重要的且能夠驅動力學性能的是平均纖維長度。一些2mm長的纖維對力學性能似乎沒有貢獻。”
不管怎樣,長徑比大于100時，理論曲線逐漸變平，從而隨著纖維長度的增加，提供的優勢逐漸減少。
因此，理論上預測的纖維轉化（模量轉化），對于纖維長徑比為278的同樣部件，即對于平均2mm的纖維長度而言，大約是24.5GPa，或者是最大理論值26GPa的94%。
展開 METYX擴大玻璃纖維和碳纖維多軸織物生產
METYX報告了與長期合作伙伴卡爾·邁耶（Karl Mayer）達成的主要協議，即提供新的經編生產線，以提供12,000噸額外的玻璃纖維和碳纖維多軸織物。
這將增加土耳其的生產，進一步擴大其在馬尼薩的主要工廠，并增加海外制造設施，作為跨國戰略增長計劃的一部分。
METYX復合材料公司執行合伙人Ugurüstünel表示：“我們技術面料部門最近的增長以及與全球主要OEM OEM客戶生產復合風力發電機葉片的成功資格認證計劃使我們有信心將這種多機械訂單與Karl Mayer合作?！?。
“我們非常樂意成為METYX集團在復合材料行業發展和成功的一部分，”Karl Mayer Technische Textilien首席技術官Karkheinz Liebrandt表示，“我們珍惜與他們的長期合作，可追溯到1989年，我們看前進到未來幾年。“
風能行業是METYX集團的重要市場，近幾年來，大型資本投資已成為持續的高端生產設備的重要戰略投資長期計劃的一部分，用于技術紡織品和復合材料相關產品的服務這個部門和其他重要的復合材料市場。復合材料技術面料部門的最新投資是確保集團能夠在土耳其就當地材料供應緊迫的國家立法改革之前，繼續滿足全球和當地主要風能OEM客戶的需求。
玻璃纖維https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=14&cd2=1401
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