ansys自重作用下的案例
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析 ￥30
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析
有限元模型如下：
打開慣性釋放，點施加固定約束。
載荷顯示：
整體位移云圖
整體等效應力云圖
附件concre_cerig.txt為整個命令流
Ansys 案例研究 | 剪力作用下的螺栓連接
同時選擇“坐標系（Coordinate System）=坐標系（Coordinate System）”；如下圖：
h.在側面施加20N 的力，方向為正 X 軸。同時確保第一步處于禁用狀態；
i.求解案例。
8.后處理并檢查結果。
a.插入總變形（Total Deformation）、等效應力（Equivalent Stress）并檢查結果；
b.為螺栓實體插入法向應力（Normal Stress）。為此，創建一個“表面 （Surface）”的“構造幾何體（Construction Geometry）”，并使用它來定義螺栓的法向應力，方向（Orientation）=Y 軸；
c.為板材插入另一個法向應力。為此，選擇兩塊板材并設置方向（Orientation）=Y 軸；
d.另外，插入“力反作用力（Force Reaction）”用于螺栓和螺母實體之間的綁定接觸，以檢查由于螺栓預緊力引起的反作用力；
e.同時，插入“接觸工具（Contact Tool）”以檢查兩塊板材之間摩擦接觸的摩擦應力 （Frictional Stress）。
總結
本案例解釋了如何在兩塊板之間設置螺栓連接，然后對螺栓施加預緊力。討論了如何使用螺栓的實體來定義用戶定義坐標系下的螺栓預緊力，施加剪力并檢查該力對實體的影響。
展開 拉力作用下高強螺栓連接的ansys模擬
因此有必要對其具體受力進行分析研究，本論文利用有限元軟件ansys模擬了一高強度螺栓構件在受拉力作用之下的應力狀況。
1 螺栓連接構件基本參數
1．1 高強度螺栓的預拉力
高強度螺栓的預拉力是施加在連接構件上，產生了結構的整體性，通常來講希望能盡量高些，但為了保證螺栓不會在擰僅過程中發生屈服或斷裂，規范GBJ 17—88規定預拉力設計值按下式確定：
其中fy是鋼材的條件屈服強度；Ae為螺栓在螺紋處的有效截面面積。
1．2 連接處構件接觸面的處理和抗滑移系數
高強度螺栓有摩擦型和承壓型兩種受里方式，本文僅僅討論摩擦型高強螺栓結構結構；對于摩擦型高強螺栓而已，其構件的接觸面（摩擦面）通常經特殊處理，使其凈潔并粗糟，以提高其抗滑移系數μ；對于本論文中抗滑移系數選取為0.4。
2 高強螺栓連接有限元模型的建立
主要目的是通過ANSYS的3D實體建模，分析高強度螺栓抗拉在高溫下的工作性能以及溫度對高強度螺栓抗拉和抗剪的極限承載力的影響。建模過程中利用ANSYS的Pre－tension功能，施加高強度螺栓的預拉力，利用接觸單元來考慮螺栓和孔壁的接觸與分開的情況以及連接板之間的摩擦作用。在材料的選擇方面考慮到高強度螺栓在抗拉狀態下的受力分析，考慮了其強化階段的彈塑性模型；連接板選用雙析線彈塑性模型，分析過程中包含了材料、幾何和狀態的三重非線性。
2．1單元的選取
由于本文螺栓連接構件分析中采用的是細化的實體有限元模型，因此選取了如下幾種單元：空間八節點SOLID45實體單元，預應力單元Prets179，目標單元Targe170和接觸單元Contact174單元。
展開 基于ANSYS桁架式起重機在重力作用下的位移和變形
本文基于ANSYS仿真軟件，模擬了其在自身重力作用下的等效位移和變形。
一、有限元模型
起重機大多采用型鋼通過焊接方式連接在一起，因此采用ANSYS的梁單元beam
188建立有限元模型。Beam188是一個二節點三維梁單元，具有扭切變形，單元的模型理論是Timoshenko理論，每個節點具有6個自由度。beam單元是在使用的過程需要建立實常數，即梁截面的橫截面等相關參數。由于在實際過程中不同部位的梁使用不同的橫截面，因此需要定義不同的實常數。建立L型型鋼的相關APDL代碼為：SECTYPE,2,BEAM,L,,0&SECOFFSET,CENT&
SECDATA,0.14,0.14,0.014,0.014,0,0,0,0,0,0,0,0模型的建立過程中由于節點和單元大量重復，因此模型在建立過程中使用了大量的循環語句。即*DO與*ENDDO語句。建立完成后的有限元模型如圖1所示。
圖1 有限元模型
二、載荷的施加
圖2有限元載荷模型
起重機在安裝的時候，底部固定在地面上。因此，在模型載荷的施加過程中，底面的節點全部固定。在給起重機加重力作用時，ANSYS施加的是重力加速度。重力加速度與重力的作用相反。相關的APDL代碼為acel,,9.8,,。載荷的施加效果如圖2所示。
三、結果的分析
圖3 桁架式起重機的等效變形圖
圖4 桁架式起重機的等效位移
圖3和圖4所示為起重機的等效變形圖和等效應力圖。由結果可知，起重機的等效變形圖與實際情況相符合。
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基于ANSYS的高樁碼頭樁-土相互作用下受力響應分析
本次推送算例以一處高樁碼頭考慮樁-土相互作用收靜載作用下的分析。
研究樁體工作形狀是對基樁豎向力學行為分析的前提。樁體與周圍土體的剛度相差很大，一般在兩者的界面處不滿足變形協調條件，次數就需要解除單元來進行處理。因此，從樁-土相互作用的角度出發，研究樁體-土體的荷載傳遞方式和樁、土層材料對基樁豎向承載性能的影響，對正確評價樁基豎向承載能力具有重要意義。
樁-土相互作用中所采用的單元
由于土體本身的復雜性、土層材料的非線性，土體與結構之間的摩擦相互作用產生非連續的變形，從而使得求解變得更加困難。目前常見的接觸面處理的方式有：（1）直接法；（2）接觸力學法；（3）接觸面單元法，即在兩相鄰接觸物體邊界上，引入接觸面單元，在相鄰接觸物體間起過渡作用，通過增量和迭代手段調整單元本構模型中的參數，模擬其應力-應變關系，該方法操作簡單，概念清晰，易于實現。
ANSYS中對于3D接觸單元設置，采用面-面接觸的方式。通常將剛性物體的面，作為目標面，即Targe170單元，對于柔性物體的表面，當做接觸面，常采用Conta173單元。
有關接觸單元和目標單元的控制選項與輸出，詳情可去參考王新敏老師的《ANSYS結構分析單元與應用》一書，里面總結的非常詳細，對于每個參數的取值與物理含義都解釋的面面俱到。
在實際工程中，樁土相互作用接觸面的摩擦系數選取比較復雜，它與樁側表面的粗糙程度有關，當破壞面主要由土體的抗剪強度控制時，摩擦系數可能是較大的。一般混凝土樁，對粘性土的摩擦系數為0.25~0.4；對砂土的摩擦系數為0.5~1.0。--以上內容，部分節選自博士論文《高樁碼頭樁豎向荷載下靜動力行為研究》
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