蒸汽機的案例
理論力學習題背后的故事—— 蒸汽機的歷史
1698年英國發(fā)明家和工程師托馬斯·塞維利（ThomasSavery，1650-1715）發(fā)明了工業(yè)蒸汽機。他設(shè)計了兩個部分：一是鍋爐，二是密閉的工作容器。先通過鍋爐把水加熱，使蒸汽充滿工作容器，然后關(guān)閉入汽孔，使工作容器中水蒸氣冷凝，形成局部真空，當該容器與礦井下水相連時，通過外部大氣壓，就可以把水“吸”到高處，其原理是靠大氣壓力把水壓上來的，所以水的提升高度和大氣壓力有關(guān)，在9m左右。這就是塞維利機，被命名為“礦山之友”，并申請了世界上第一個蒸汽機專利。
圖5 塞維利的發(fā)明
法國物理學家德尼·帕潘（Denis Papin，1647—1713）意識到塞維利機的不足，于1707年將蒸汽引入汽缸中（圖6從右往左第2個容器），靠活塞推動水升高。帕潘和塞維利的差別主要在于使用還是不使用活塞結(jié)構(gòu)。
圖6 帕潘改進的裝置
托馬斯·紐可門（ThomasNewcomen，1664–1729）于1712年綜合了帕潘的氣缸活塞和塞維利靠冷凝蒸汽形成真空抽水的優(yōu)點，將抽水的工作機構(gòu)和提供動力的蒸汽機完全分開，這一分離標志著紐可門蒸汽機的完成。最初的蒸汽機被用來將礦井里的水抽出來。紐可門的蒸汽機將蒸汽引入氣缸后閥門被關(guān)閉，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝結(jié)時造成真空。活塞另一面的空氣壓力推動活塞。在礦井中聯(lián)結(jié)一根深入豎井的桿來驅(qū)動一個泵。蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。
圖7 托馬斯·紐可門的蒸汽機
紐可門機的出現(xiàn)標志著蒸汽機革新中第一階段工作的完成，紐可門機一直使用到18世紀60年代，瓦特對紐可門機的改進標志著蒸汽機的演變進入第二階段。
瓦特（James Watt，1736-1819）在維修紐可門機時，發(fā)現(xiàn)了蒸汽機效率不高的問題。
展開 MVR蒸汽壓縮機振動控制器故障分析與改造
蒸汽壓縮機系統(tǒng)控制簡介
蒸汽壓縮機系統(tǒng)機組1#、2#兩套機械蒸汽壓縮機風機539C09A/B是由威海豪頓華工程有限公司集成，由西門子電機驅(qū)動，兩套機組系統(tǒng)分別獨立控制。
現(xiàn)以1#機械蒸汽壓縮機風機539C09A為例介紹其控制流程，如圖2所示。
可以看出，蒸發(fā)濃縮段采用MVR蒸發(fā)工藝，每次開車時需要新的一次低壓蒸汽（0.33MPa、133℃）作為降膜蒸發(fā)器的熱源，1#機械蒸汽壓縮機風機和2#機械蒸汽壓縮機風機的作用是將低品質(zhì)的二次蒸汽（10kPa±5kPa/98℃±2℃）壓縮為高品質(zhì)的加熱蒸汽（30kPa±5kPa/105℃±2℃），達到逐步實現(xiàn)系統(tǒng)平衡的目的，待系統(tǒng)平衡之后，不需要或僅需要少量的一次蒸汽作為補充蒸汽。
機組主要參數(shù)包括電機軸承溫度、電機繞組溫度、齒輪箱軸振動、齒輪箱軸轉(zhuǎn)速及蒸汽壓縮機電流等，在DCS中實現(xiàn)控制與聯(lián)鎖。其中，電機電流信號C09A-CE和油箱壓力PS-010開關(guān)量信號直接通過現(xiàn)場接線箱送至控制系統(tǒng)，其他蝸殼振動等11個信號均集中到現(xiàn)場儀表箱，通過變送器轉(zhuǎn)換成4~20mA信號送到DCS。
539C09A機組風機蝸殼振動傳感器VE-010（量程0~20mm/s）檢測的是速度信號，選用德國申克B&KVIBROAS-062型產(chǎn)品，兩線制。振動速度信號通過現(xiàn)場儀表箱內(nèi)的VC-920振動控制器輸出4~20mA信號到控制系統(tǒng)，實現(xiàn)檢測和聯(lián)鎖功能，如圖3所示。
圖中溫度等參數(shù)標注的數(shù)值是機組在運行過程中某個時段正常時的實際顯示值（取整），同時各參數(shù)均注明了聯(lián)鎖值，TC101即為1#機械蒸汽壓縮機風機。
展開 對蒸汽/燃氣輪機CFD解決方案
專用葉片設(shè)計工具CFX-BladeGen
專用葉片網(wǎng)格劃分工具CFX-TurboGrid
蒸汽/燃氣輪機中的動靜葉片干涉
蒸汽/燃氣輪機中的非均勻進汽條件、流固耦合、真實氣體問題
蒸汽輪機中冷凝器里的相變、渦輪葉片冷卻、燃燒穩(wěn)定性問題
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如何加快大規(guī)模問題的計算速度
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航母為什么用蒸汽輪機而不用柴油機？
（我曾經(jīng)參觀過我國以汽輪機為動力的驅(qū)逐艦，該艦的減速齒輪箱和汽輪機一樣大了。。。。。。。）
看了這么多我們感覺貌似還是覺得柴油機的優(yōu)點多，貌似唯一制約它的問題就是單機功率太小了。其實不然，船舶在動力裝置的設(shè)計選擇上，是需要綜合考慮的。
就拿美國航母來說，采用的是蒸汽彈射，蒸汽彈射需要大量的蒸汽，如果采用柴油機，那就意為著需要單獨設(shè)置一個大的鍋爐，無論從成本考慮還是空間考慮都是不劃算的。
彈射起飛
再有咱們船舶人都知道，主機燒重油是省錢，但是重油粘度很高，需要蒸汽盤管加熱才能流動，一般船舶會設(shè)置一個燃油廢棄組合鍋爐，而采用汽輪機為動力的船，使用本身動力鍋爐的蒸汽就可以了，這樣自然方便不少。
船舶油艙內(nèi)的蒸汽/熱油加熱盤管
還有航母屬于全球部署的艦船，在寒帶地區(qū)航母開敞的甲板很容易結(jié)冰，這樣會影響飛機起降，這時候就需要蒸汽除冰，
航母甲板結(jié)冰了
最后航母就像個移動的城市，上面有幾千船員，就洗漱的熱水和冬天的取暖就是一個大問題，而蒸汽就是個很好的熱源。
當然蒸汽在船上還有很多用途，比如海底門吹洗，噴射泵動力源，各種雜用等等（比如最近抖音每天都有人展示的蒸汽洗車，航母上可以來個蒸汽洗飛機啥的，或者來個桑拿啥的。當然這只是說笑而已）。
燃氣輪機
綜合各種原因，航母選擇蒸汽輪機作為動力。但是隨著電磁彈射和電磁炮的發(fā)展，未來航母很有可能電推化，常規(guī)動力航母很有可能采用燃氣輪機做原動力，核動力航母。。。。。。。當然依舊用汽輪機，只是汽輪機不再用來驅(qū)動螺旋槳，而是用來發(fā)電。
展開 
5種不常見的發(fā)動機，全見過的都是牛人！
▲星型發(fā)動機
星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復(fù)式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。
▲星型發(fā)動機
星型發(fā)動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發(fā)動機的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個汽缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂R-4360達到28個汽缸。
▲普·惠巨黃蜂R-4360發(fā)動機
在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，活塞式飛機發(fā)動機大多采用星型設(shè)計，因其曲軸短戰(zhàn)場生存性強，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用，其余發(fā)動機則采用V型設(shè)計。
▲星型發(fā)動機
老式蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械。蒸汽機需要一個使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源，蒸汽膨脹推動活塞做功。
▲老式蒸汽機
蒸汽機出現(xiàn)引起了18世紀的工業(yè)革命，直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等。
▲老式蒸汽機
蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機構(gòu)、滑閥配汽機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。
▲蒸汽機結(jié)構(gòu)圖
在蒸汽鍋爐中，通過燃燒使水沸騰為蒸汽，再通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間，經(jīng)主氣閥和節(jié)流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運動。
展開 這就是鏜床加工，如此奇特的弧面，其他設(shè)備還真搞不定
他設(shè)計的鏜床是以水力或腳踏板作為動力，鏜削的工具緊貼著工件旋轉(zhuǎn)，工件則固定在用起重機帶動的移動臺上。1540年，另一位畫家畫了一幅《火工術(shù)》的畫，也有同樣的鏜床圖，那時的鏜床專門用來對中空鑄件進行精加工。
為大炮炮筒加工而誕生的第一臺鏜床（威爾金森，1775年）
到了17世紀，由于軍事上的需要，大炮制造業(yè)的發(fā)展十分迅速，如何制造出大炮的炮筒成了人們亟需解決的一大難題。
世界上第一臺真正的鏜床是1775年由威爾金森發(fā)明的。其實，確切地說，威爾金森的鏜床是一種能夠精密地加工大炮的鉆孔機，它是一種空心圓筒形鏜桿，兩端都安裝在軸承上。
1728年，威爾金森出生在美國，在他20歲時，遷到斯塔福德郡，建造了比爾斯頓的第一座煉鐵爐。因此，人稱威爾金森為“斯塔福德郡的鐵匠大師”。1775年，47歲的威爾金森在他父親的工廠里經(jīng)過不斷努力，終于制造出了這種能以罕見的精度鉆大炮炮筒的新機器。有意思的是，1808年威爾金森去世以后，他就葬在自己設(shè)計的鑄鐵棺內(nèi)。
鏜床為瓦特的蒸汽機做出了重要貢獻
如果說沒有蒸汽機的話，當時就不可能出現(xiàn)第一次工業(yè)革命的浪潮。而蒸汽機自身的發(fā)展和應(yīng)用，除了必要的社會機遇之外，技術(shù)上的一些前提條件也是不可忽視的，因為制造蒸汽機的零部件，遠不像木匠削木頭那么容易，要把金屬制成一些特殊形狀，而且加工的精度要求又高，沒有相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備是做不到的。比如說，制造蒸汽機的汽缸和活塞，活塞制造過程中所要求的外徑的精度，可以從外面邊量尺寸邊進行切削，但要滿足汽缸內(nèi)徑的精度要求，采用一般加工方法就不容易做到了。
斯密頓是十八世紀最優(yōu)秀的機械技師。斯密頓設(shè)計的水車、風車設(shè)備達43件之多。在制作蒸汽機時，斯密頓最感棘手的是加工汽缸。要想將一個大型的汽缸內(nèi)圓加工成圓形，是相當困難的。
展開 史上最全機械年譜！從公元前5000年至今
1698年，英國的薩弗里制成第一臺實用的用于礦井抽水的蒸汽機—“礦工之友”，首次將蒸汽用作工業(yè)動力。
公元１７００年 ～?。保福埃澳?1701年，英國的牛頓提出對流換熱的牛頓冷卻定律。
1705年，英國的紐科門發(fā)明大氣活塞式蒸汽機，取代了薩弗里的蒸汽機。
1709～1714年，德國的華佗海特先后發(fā)明酒精溫度計和水銀溫度計，并創(chuàng)立以水的冰點為32度、沸點為212度、中間分為180度的華氏溫標。
1713～1735年，英國的達比發(fā)明用焦炭煉鐵的方法。1735年，達比之子將焦炭煉鐵技術(shù)用于生產(chǎn)。
1733年，法國的卡米提出齒輪嚙合基本定律。
1738年，瑞士的丹尼爾第一·貝努利建立無粘性流體的能量方程—貝努利方程。
1742～1745年，瑞典的攝爾西烏斯創(chuàng)立以水的冰點為100度、沸點為0度的溫標。1745年，瑞典的林奈將兩個固定點顛倒過來，即成為攝氏溫標。
18世紀中葉，法國的拉瓦錫和俄國的羅蒙諾索夫提出燃燒是物質(zhì)氧化的理論。
1755年，瑞士的歐拉建立粘性流體的運動方程—歐拉方程。
1764年，英國的哈格里夫斯發(fā)明豎式、多錠、手工操作的珍妮紡紗機。
1769年，英國的瓦特取得帶有獨立的實用凝汽器專利，從而完成了蒸汽機的發(fā)明。這種蒸汽機后于1776年投入運行，熱效率達2～4%。
法國的居諾制成三輪蒸汽汽車，這是第一輛能真正行駛的汽車。
1772～1794年，英國的瓦洛和沃恩先后發(fā)明球軸承。
1794年，英國的威爾金森建成沖天爐。1795年，英國的布拉默發(fā)明水壓機。
1797年，英國的莫茲利發(fā)明帶有絲杠、光杠、進給刀架和導(dǎo)軌的車床，可車削不同螺距的螺紋。
1799年，法國的蒙日發(fā)表《畫法幾何》一書，使畫法幾何成為機械制圖的投影理論基礎(chǔ)。
展開 用戶側(cè)蒸汽壓差驅(qū)動的空壓機設(shè)計及應(yīng)用
４ 調(diào)節(jié)方式
４.１ 一級調(diào)節(jié)模式
根據(jù)蒸汽驅(qū)動特點，壓縮空氣產(chǎn)氣量由蒸汽流
量和蒸汽壓力決定，即由下游用戶的工藝點用汽量決定，因此本機組即按照６ｔ／ｈ蒸汽流量滿負荷運行，本機組產(chǎn)生２０ｍ３／ｍｉｎ、０.４ＭＰａ壓縮空氣進入壓縮空氣管網(wǎng)后，管網(wǎng)中壓縮空氣壓力提高，超過管網(wǎng)設(shè)定壓力后，其余的空壓機會調(diào)節(jié)減少產(chǎn)氣量，從而達到節(jié)電目的。
４.２ 二級調(diào)級模式
本機組采用定速調(diào)節(jié)。當蒸汽流量波動時，離
心空壓機通過入口導(dǎo)葉控制空氣進量，離心空壓機和蒸汽渦輪功率同步波動，維持轉(zhuǎn)速不變、空壓機排氣壓力不變。蒸汽流量可波動范圍在７０％ ～１００％。
５ 現(xiàn)場應(yīng)用測試
樣機投用后，運行效果良好。汽輪機轉(zhuǎn)速為
３００７７ｒ／ｍｉｎ，空壓機轉(zhuǎn)速為７０６６３ｒ／ｍｉｎ，均在設(shè)計轉(zhuǎn)速的合理范圍內(nèi)，同時齒輪箱軸溫、振動和壓力顯示正常。如齒輪箱低速軸汽輪機軸溫最高，為７２.４℃；最大振動出現(xiàn)在二級空壓機軸位置，為１９.００μｍ；過渡軸處的位移為９１.９μｍ，均優(yōu)于設(shè)計指標和行業(yè)指標，產(chǎn)氣量２０.３Ｎ·ｍ３／ｍｉｎ，出口壓力０.３９ＭＰａ。
基于蒸汽壓差驅(qū)動的空壓機系統(tǒng)成功研發(fā)，填
補了用戶側(cè)小流量回收利用裝置的空白，實現(xiàn)蒸汽梯級利用，進一步提高集中供汽節(jié)能效率。
參考文獻：
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（６）：１－４．
展開 干了半輩子機加工，你知道車床為什么叫車床嗎？
威爾金森發(fā)明的炮筒鏜床，最初用來鑄造軍火
1775年，威爾金森用這臺炮筒鏜床鏜出的汽缸，重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機的要求。
為了鏜制更大的汽缸，他又于同年制造了一臺水輪驅(qū)動的汽缸鏜床，促進了蒸汽機的發(fā)展。
威爾金森為鍛造更大汽缸制作的汽缸鏜床
從此，機床開始用蒸汽機通過曲軸驅(qū)動，對于機床和蒸汽機而言，互相協(xié)助促進了共同的發(fā)展，一個轟轟烈烈的工業(yè)革命時代走向了極致。
現(xiàn)代車床原型的誕生和普及
寫到這里，就不得不提“車床之父”——亨利?莫茲利，英國發(fā)明家。他之于車床，就像瓦特之于蒸汽機。
1797年，莫茲利制成了第一臺螺紋切削車床，它帶有絲桿和光桿，采用滑動刀架的現(xiàn)代車床，可車削不同螺距的螺紋。
莫茲利1797車床
此后，莫茲利又不斷地對車床加以改進。1800年，他用堅實的鑄鐵床身代替了三角鐵棒機架，用惰輪配合交換齒輪對，代替了更換不同螺距的絲杠來車削不同螺距的螺紋。
這就是現(xiàn)代車床的原型，是具有劃時代意義的刀架車床，對英國工業(yè)革命具有重要的意義。
莫茲利1800車床
嚴格來說，車床并不是莫茲利發(fā)明的，他只是在前人的基礎(chǔ)上，對車床進行了再創(chuàng)新，讓它擁有了自動切削的功能。但正是因為莫茲利的再創(chuàng)造，讓車床的應(yīng)用得到了極大普及，車床才得以真正意義上的誕生。
中國車床：從皮帶車床到五軸聯(lián)動
由于歷史原因，可以說，中國幾乎完全錯過了前三次的工業(yè)革命。中國車床真正發(fā)展是從建國后才開始的。
新中國成立之初，包括機床在內(nèi)的裝備制造業(yè)幾乎可以說是一片空白。
展開 MVR工程壓縮機應(yīng)用與分類
進口飽和蒸汽參數(shù)：根據(jù)“Tsi”由IAPWS-IF97《水和水蒸氣性質(zhì)公式》分別得到壓縮機進口飽和蒸汽壓力psi；壓縮機進口飽和蒸汽焓值HGsi；壓縮機進口飽和蒸汽比容VGsi。
由“離子風”飛機，看人類航空動力的歷史變革
不止于當下的進步精神，促使著人類不斷發(fā)展，在過往的歷史上，從18世紀初，以蒸汽機為代表的技術(shù)革命，實現(xiàn)了手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍；1870年開始的以電力大規(guī)模應(yīng)用為代表的工業(yè)革命，將光明帶到了千家萬戶；20世紀四五十年代到現(xiàn)在，以計算機為代表的信息技術(shù)、數(shù)字化革命，徹底改變了整個人類社會的運作模式，是人類歷史上規(guī)模最大、影響最深遠的科技革命。每一次技術(shù)的爆炸式革新都徹底改變了人類的生活方式。而航空發(fā)動機作為人類科技創(chuàng)新中最耀眼的明珠之一，是人類智慧的璀璨結(jié)晶。航空動力從一百多年前的內(nèi)燃機上天，到活塞式發(fā)動機統(tǒng)治天空，再到噴氣式航空發(fā)動機的出現(xiàn)，然后是渦扇、渦槳等全譜系發(fā)動機的登場，再到現(xiàn)如今的不依賴航空發(fā)動機也能飛翔的新型“離子風”技術(shù)，也經(jīng)歷了太多歷史性的變革。
蒸汽的力量
1842年，第一次工業(yè)革命期間，英國工程師威廉姆·薩繆爾·亨森提交了一份具有劃時代意義的專利申請。在這份申請中，他充滿激情地寫道：“這是一種以蒸汽為動力的，能夠把信件、乘客或者其他物品通過空中從一個地方送到另一個地方的設(shè)計?！彼膶＠缃褚呀?jīng)被認定為世界上第一個有關(guān)重于空氣的飛行器的專利，并且是世界上最早詳細闡述航空發(fā)動機重要性的專利。
1842年末，亨森制作了一個翼展為6米的模型。隨后，他在1845年6月，推出了一架巨大的固定翼飛機。該機長26米，主翼面積418平方米，輔助機翼面積140平方米。亨森給該機配備了一臺功率為20kW的蒸汽機。然而，亨森的“空中蒸汽機”始終沒能飛上藍天。不過，這臺蒸汽機則成為了世界上最早的航空發(fā)動機概念機。
夢想照進現(xiàn)實
1903年，電力的應(yīng)用在歐洲普及，而這一年，人類在經(jīng)歷61年等待后終于夢想成真，萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”飛上了藍天。
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消防車知識百度百科 1
而在以內(nèi)燃機為動力的汽車產(chǎn)生之前，人們早已開始嘗試把專門救火用具安裝在運輸工具上，以便火災(zāi)發(fā)生時能及時趕赴現(xiàn)場。有記載的世界第一輛消防車，是1518年受德國奧格斯堡市的委托，由做金屬工藝品的手藝人安特尼·布拉特納制造的。對這臺消防車的詳細情況，人們知道得甚少。據(jù)《奧格斯堡市工藝史》一書記載，這輛消防車是將用杠桿操作的大型水泵裝在車子上形成的。其動力則是用馬匹來牽引。
1666年，英國倫敦發(fā)生了一場火災(zāi)，大火整整燒了4天，燒毀了包括著名的圣保羅教堂在內(nèi)的1300座房屋，一些中世紀的建筑物在這場火災(zāi)中一掃而光。人們開始重視城市的消防工作。不久，英國人發(fā)明了世界上第一輛手搖水泵消防車，并且用上了水龍帶來滅火。
1673年，荷蘭阿姆斯特丹的德爾·海登發(fā)明了用皮革做的軟輸水管用于滅火。
1721年，英國的理查德·涅夏姆發(fā)明了比軟輸水管效率更高的，有車輪的滅火機。這種滅火機有手握把柄滅火的人，有蹬踏板驅(qū)動泵筒的人，大家共同操作能連續(xù)噴射出水流滅火。當然，這種滅火機也是安裝在馬車上。工業(yè)革命中蒸汽水泵用于消防英國的工業(yè)革命中瓦特改良了蒸汽機。不久，蒸汽機也被應(yīng)用在消防中。以蒸汽機作動力的消防車是1829年在倫敦出現(xiàn)的，發(fā)明人是蒸汽機工程師約翰·布雷斯韋特。但這種車仍然要由馬匹牽引，后部裝有一臺以煤為燃料、裝有一根軟水龍帶、用10馬力雙缸蒸汽機驅(qū)動的消防水泵。美國紐約1835年成立了世界上第一支專業(yè)化的消防隊，開始時編制只有4人。他們領(lǐng)取預(yù)付的工資，專門從事救火工作。次年，這支消防隊增加到了40人。后來定名為“消防警察”，納入城市警察的序列。美國最早的蒸汽動力消防車是1841年由住在紐約的英國人波爾·R·霍古制造的。它能將水噴射到紐約市政廳的屋頂上。到了19世紀末，蒸汽機消防車已經(jīng)在西方得到了普及。
展開 華為的呼吁，事關(guān)中國的未來
現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的根本在基礎(chǔ)研究
力學和熱學基礎(chǔ)理論進步，推動了蒸汽機、內(nèi)燃機的發(fā)明。蒸汽機的靈感，來源于高壓鍋。經(jīng)過100多年的改良，蒸汽機從原型到規(guī)模應(yīng)用，開啟了工業(yè)革命。又經(jīng)過上百年的探索，內(nèi)燃機為現(xiàn)代交通工具裝上了強勁的心臟。
電磁學為電力的應(yīng)用提供了理論依據(jù)，電動機和發(fā)電機的發(fā)明，使電力走向?qū)嵱?，電燈的出現(xiàn)，點亮了一個全新的產(chǎn)業(yè)。而交流電系統(tǒng)的誕生，使電力的遠距離傳輸與大規(guī)模應(yīng)用成為可能。第二次工業(yè)革命蓬勃興起，人類進入電氣化時代。
數(shù)學與物理的接力突破，奠定了無線通信的理論基礎(chǔ)。麥克斯韋用四個方程組，推測了電磁波的存在并且以光速傳播。赫茲用實驗擊發(fā)和探測到電磁波，證實了麥克斯維的猜想。馬可尼從赫茲實驗發(fā)現(xiàn)商機，拉開了無線通信產(chǎn)業(yè)的大幕。
電力機車比內(nèi)燃機車誕生更早，跑得更快，1903年的試驗中就跑出了200公里的時速。工業(yè)強國紛紛投入高鐵工程技術(shù)研究，日本第一個實現(xiàn)了高鐵商用。中國高鐵通過引進先進技術(shù)，不斷改進創(chuàng)新，創(chuàng)造了軌道交通史上的世界奇跡。
現(xiàn)代計算機無比強大的功能，起源于最基礎(chǔ)、最簡單的數(shù)學規(guī)則。二進制定義了最基本的計算語言，布爾代數(shù)實現(xiàn)了數(shù)理邏輯運算，而馮·諾依曼提出的存儲程序原理，為現(xiàn)代計算機的結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。以計算機、信息通信、空間技術(shù)、原子能等為代表的第三次工業(yè)革命，正式開啟。
空氣動力學的演進，是航空航天產(chǎn)業(yè)起飛的關(guān)鍵。“伯努利原理”使人們認識到不同速度的流體所蘊含的力學特性。茹科夫斯基提出“升力定理”，為飛機裝上了理論的翅膀。吳仲華的“三元流動理論”，為現(xiàn)代航空渦輪發(fā)動機的設(shè)計方法提供了理論依據(jù)。
科學的發(fā)展都是站在巨人肩膀上的進步。愛因斯坦用質(zhì)能方程揭開了質(zhì)量與能量的關(guān)系，邁特納用實驗證明了愛因斯坦的預(yù)言。
展開 江森自控：工業(yè)余熱變“廢”為寶 助力綠色中國夢
2014年9月25日，全球領(lǐng)先的一站式樓宇解決方案供應(yīng)商江森自控推出了全新的約克YDST蒸汽輪機驅(qū)動型離心式熱泵產(chǎn)品及解決方案，利用全新技術(shù)回收熱電廠、市政污水及工業(yè)冷卻水余熱，為中國大規(guī)模集中供暖提供清潔能源，用實際行動助力中國環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
借著新產(chǎn)品發(fā)布會的契機，慧聰網(wǎng)有幸參與小組采訪，對話江森自控建筑設(shè)施效益業(yè)務(wù)中國區(qū)營運總監(jiān)及總經(jīng)理吳松先生、中國區(qū)域供熱高級經(jīng)理郝立先生，深度了解YDST蒸汽輪機驅(qū)動型離心式熱泵這款新產(chǎn)品。
余熱回收變“廢”為寶利國利民利用戶
近年來，中國的城市化進程加快，人民生活水平不斷提升，而與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的采暖行業(yè)也迎來新的發(fā)展機遇，特別是在集中供暖的北方地區(qū)，供暖需求持續(xù)增長。預(yù)計未來五年內(nèi)，中國的集中供暖需求將增長37%。與此同時，中國北方集中供暖對燃煤鍋爐和熱電廠的依賴度大約為62%，燃煤造成的環(huán)境污染問題受到了社會各界的廣泛關(guān)注。面對“兩難”的處境，高效的余熱回收系統(tǒng)成為解決這一問題的不二之選。
早在四年前，江森自控就已設(shè)立了專門的團隊在工業(yè)余熱回收集中供暖領(lǐng)域開展研究工作，兩年前正式開啟YDST蒸汽輪機驅(qū)動型離心式熱泵這款新產(chǎn)品的研發(fā)之路。
在工業(yè)領(lǐng)域有很多行業(yè)有大量的余熱資源，如鋼鐵廠、熱電廠、化工廠等，江森自控將這些余熱資源回收利用，用于大型集中供暖，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的“雙收”?？梢哉f，余熱回收利用是是一項利國、利民的工程。
供熱能力數(shù)字為證：單套熱泵系統(tǒng)供熱量超80MW
YDST蒸汽輪機驅(qū)動型離心式熱泵產(chǎn)品自發(fā)布以來受到了業(yè)內(nèi)專家、行業(yè)用戶、相關(guān)媒體的廣泛關(guān)注，其中其供熱能力是各界人士最關(guān)心的問題之一。
展開 我國的軌道交通歷史和發(fā)展
在機車方面，先是仿制國內(nèi)現(xiàn)有蒸汽機車，造出了“解放型”蒸汽機車。隨后，中國又自行設(shè)計出“勝利型”與“和平型”蒸汽機車。
1962年，由于貨運量激增，蒸汽機車的牽引力不足，導(dǎo)致軌道交通力有限無法滿足運輸需求，于是中國很快又開始研制內(nèi)燃機車，并在1962年制定出“內(nèi)燃電力并重，內(nèi)燃為主”的方針，先后創(chuàng)造出“東方紅型”內(nèi)燃機車和“6Y1型”系列電力機車，成為中國電氣化客貨運輸?shù)闹髁囆汀?改革開放時期
1978年，中國迎來改革開放的重要歷史轉(zhuǎn)折，鐵路的客運和貨運需求都在飛速提升。然而此時的鐵道部明沒有足夠資金來改良鐵路提升運力，于是提倡改。
第一個改革的是廣深鐵路，采取社會融資的方式，結(jié)果相當?shù)某晒Γ瑥V深鐵路的綜合運輸能力提升了70%。
除了多修鐵路以外，在1997年，中國鐵路開始了轟轟烈烈的干線大提速，先后提速五次。
2006年，“天路”青藏鐵路開通，在高原凍土地區(qū)成功修筑這樣一條鐵路，可以堪稱是工程史上的一個奇跡。
無論是高山、高原、高寒，還是凍土、軟土、黃土，又或者是沙漠、戈壁、巖溶，鐵路勘探設(shè)計者攻克了幾乎所有特殊地質(zhì)條件，探索出成套鐵路修建技術(shù)，印證了中華民族從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍。
截至2006年，中航國鐵路里程已經(jīng)達到7.66萬公里，位居世界第四，中國已經(jīng)是名副其實的鐵路大國。
高鐵時代
2007年，中國鐵路開始了第六次提速，此次提速意義重大，中國鐵路也自此開始步入了高速時代。
引進先進技術(shù)是一件很復(fù)雜的事情：不僅要買產(chǎn)品，還要把對方的技術(shù)切實地變成自己的，尤其是高鐵這種世界型的尖端技術(shù)。
為此，鐵道部想出一個很巧妙的招標規(guī)則：投標企業(yè)必須是國內(nèi)的合資企業(yè)，并與國外企業(yè)簽訂了完整的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。
這一舉動迫使西門子、川崎重工、阿爾斯通等企業(yè)與中國企業(yè)合資并轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。
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