本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》 編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應用工程師 在結構工程中，精度和效率是必須滿足的目標。由于項目變得越來越復雜，能夠在確保符合行業標準的同時簡化工作流程，對于取得成功的結果非常關鍵。

可定制的等照度線和區域（上）以及不適眩光仿真（下） 虛擬光學性能可視化 完成組件的光學設計后，工程師就可以將生成的光束放入系統級建模工具（如Ansys Speos軟件）中，以將車輛駕駛員沿道路行駛時所看到的情況可視化。在構建原型之前，就可以對每種可能的駕駛條件進行仿真，以查看系統的性能表現。

下圖展示了在垂直入射條件下，采用梯度厚度分布時p偏振光和s偏振光的反射率： 通過改變層厚度，對于正入射，p偏振的反射覆蓋了大約430nm–860nm的波長范圍。 步驟3. 在Speos中驗證和可視化結果 1.打開項目reflective_polarizer.scdocx，并檢查“reflective_polarizer”的材料定義設置。

為應對碰撞傷害的增加又要加強車身結構，形成車輛增重對安全影響的惡性循環。除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優化電芯在電池包內的排布等手段來提升電動汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風險。

這對于在極度受限條件下的橡膠壓縮仿真尤為重要，可用于修正本構模型中的可壓縮性參數，也可獲得準確的橡膠材料泊松比數據，使仿真結果更符合物理現實。 試樣: 試驗過程: 交付結果示例： 05 Mullins效應表征 通過對試樣進行多次循環加-卸載，記錄首次與后續循環的應力響應差異，獲得應力軟化曲線。

它通過空氣循環的方式將發動機產生的熱量進行散失。金屬散熱片的結構設計增大了發動機的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術比較了三種不同設計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態熱分析、邊界條件(瞬態熱分析中的重要因素)以及瞬態熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。

通過利用肯尼亞豐富的可再生能源、地質條件和熟練的員工隊伍，該公司表示，其在降低DAC成本和加速DAC全球影響力方面具有獨特的優勢。 為尋求一款強大的基于真實物理場的仿真工具來支持工程設計流程，該團隊于2023年在Ansys初創公司計劃和Ansys優選渠道合作伙伴Qfinsoft (Pty) Ltd.的幫助下，采用了Ansys仿真解決方案。

要想獲得足夠的推動力，從L2級升級到L3級（可移開視線）甚至更高自動駕駛級別，關鍵在于運行設計域（ODD）的演進發展（ODD是使自動駕駛汽車能夠安全運行的一組運行條件）。 為了實現駕駛員可將視線離開道路的自動駕駛水平，汽車行業必須證明系統的安全性符合預期功能安全（SOTIF）以及自動駕駛安全優先（SAFAD）的要求。

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對于行業而言，這一合作將有可能帶來諸多變革性成果，包括可持續材料驅動的產品、對大量不同材料進行篩選、預測材料在使用條件下的性能，以及材料至產品的循環等。 作為此次共同合作價值的初步展示，Ansys和Schr?dinger針對纖維增強復合材料的預測性能開發了一款解決方案，廣泛應用于航空航天與國防、汽車以及能源公司。