精鍛的案例
花了1.8億，最先進的徑向精鍛機進廠，全球就兩臺
興隆鈦業(yè)投資的陜西大力神航空新材料科技股份公司最近比較忙，大力神的工廠車間陸續(xù)的迎來了數(shù)十輛大型設備的集裝箱，這是鍛壓行業(yè)翹首以盼的頂級精鍛設備——RF-40型臥式數(shù)控徑向精鍛機。
RF-40型臥式數(shù)控徑向精鍛機為目前世界先進的精鍛設備，全球僅僅只有兩臺，另外一臺在意大利投產，另一臺就是大力神的這臺，這也是咱們亞洲唯一投產的一臺此類精鍛設備。
奧地利GFM公司的RF-40型臥式數(shù)控徑向精鍛機組總價值1.8億，這也是世界上最先進，功能最齊全的精鍛設備。最大進料尺寸為500mm，主要用于軍工（炮管、坦克管等其他管件）、航空航天、宇航、海洋戰(zhàn)略工程和科研院所等高端領域。
大力神進口的RF-40 型臥式數(shù)控徑向精鍛機組，開坯頻次最大可達225min-1，最大鍛造力可達到9.5MN。該設備可一次性完成鈦及鈦合金圓棒、方棒、精整、階梯、錐形軸等鍛件，同時可一次性完成外徑（φ130-φ320mm）×壁厚（18-95mm）×長度（3000-12000mm）的鈦合金管材。
目前世界上只有奧地利GFM公司和德國SMS MEER公司能夠生產高端徑向鍛機。其中奧地利GFM公司在全世界共生產了700臺左右，其中汽車行業(yè)軸類專用的有160多臺，中國目前一共有40多臺徑向鍛機，50%都是在近10年引進的。德國SMS MEER公司于1999年開始研發(fā)液壓徑向鍛機，一共生產了16臺，中國6臺，中國臺灣1臺。
中國臺灣S-Tech／SMX 600 / 12 MN布置圖
奧地利GFM公司生產的徑向鍛機主要分為三種形式，即SX型、RF型和SKK型，其基本原理均為電機帶動偏心輪對工件進行高頻鍛打。
展開 太重精鍛線月產量創(chuàng)歷史新高！
近日，隨著太重車軸廠精鍛線當月最后一根車軸的成功下線，精鍛線十月產量最終定格，在全線職工的共同努力下不辱使命再次刷新了車軸精鍛線有史以來單月最高產量記錄!
九月下旬根據(jù)市場情況，為滿足客戶訂貨需求，車軸廠本著“用戶至上”的企業(yè)核心價值理念，把“思想大解放、觀念大轉變”大討論的成果踐行到實際生產當中。繼2018年3月創(chuàng)造精鍛機搬遷至園區(qū)后的單月最高產量記錄以來，再次創(chuàng)造單月最高產量記錄，標志著軌道交通公司向實現(xiàn)建設國際一流的現(xiàn)代智能裝備制造企業(yè)及打造國際一流軌道交通走行系統(tǒng)解決方案供應商邁出堅實的一步。
在集團公司“深化改革、轉型脫困、提質增效”的熱潮中，車軸精鍛線精心謀劃提產突破這一重大課題，克服困難攻克制約點，提高生產組織和個人操作能力。全體員工更是同心協(xié)力精心操作，班組之間比干勁、奪產量、爭分奪秒互不相讓。在大家的努力下刷新了單月最高產量記錄。
來源：太重輪軸人
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展開 中國鍛壓協(xié)會組織無錫航亞航空葉片精鍛制造技術鑒定會
近日，在無錫航亞科技股份有限公司會議室，中國鍛壓協(xié)會組織對無錫航亞科技股份有限公司《航空發(fā)動機壓氣機葉片精鍛先進制造技術研究及應用》項目進行了技術成果鑒定，鑒定委員會由7位專家組成，曹春曉院士擔任鑒定組組長。
無錫航亞科技股份有限公司董事長嚴奇致歡迎詞，并介紹了該公司不斷把精鍛技術推向成熟，推動航空發(fā)動機領域精鍛葉片提升技術能級，追趕國際領先水平的奮斗目標和實踐過程。無錫市科技局高新處處長朱華章為鑒定會召開致辭。
與會專家聽取了無錫航亞科技股份有限公司所做的技術報告、第三方監(jiān)測報告、經濟效益分析報告及用戶使用情況報告等，審查了相關鑒定資料，考察了車間制造現(xiàn)場，經專家鑒定委員會充分討論和質詢，一致認為：該項目突破了航空發(fā)動機壓氣機葉片精鍛變形控制、前后緣尺寸控制、組織性能控制、表面完整性控制等關鍵技術，實現(xiàn)了航空發(fā)動機壓氣機葉片研發(fā)及量產的自主可控，推動了我國航空發(fā)動機壓氣機葉片制造技術的進步。該項成果達到了國際先進水平。
展開 球面銷鍛造模具設計及冷鍛技術應用
此種設計要求是為了保證冷精鍛有足夠的精鍛余量，滿足客戶圖紙要求；同時也是為了保證冷精鍛時材料的流動，避免鍛件平面產生凸起、折疊等不利現(xiàn)象。
⑵退刀槽：鍛件上的退刀槽在鍛模上顯示為凸出，易磨損，要求退刀槽深度按極限正差設計，即此處鍛件厚度按極限負差設計。
⑶公差選擇：按圖紙和DIN 10243-1-2005 標準要求，鍛件R 角按上限設計(+0.5r)；球銷加工面按正差設計，非加工面按零位偏負差設計。
⑷拔模角：在符合圖紙要求的前提下，力求3°。
通過飛邊的生產驗證
對球面銷的鍛造而言，外形結構簡單，無深型腔，平面分模，因此從鍛造成形角度上分析球面銷易成形。如圖5 所示在鍛件尺寸滿足要求的前提下，考慮夾取，根據(jù)產品的飛邊分布形狀即可作以下判斷：
圖5 飛邊分布形狀
⑴坯料直徑是否合理。
⑵坯料長度是否合適。
⑶鐓粗預成形及預鍛模的設計是否合理。
冷精鍛模具設計
精鍛量的選取應充分考慮客戶的需求。精鍛量過大，嚴重損耗設備、模具；精鍛量過小，難以達到表面光潔度要求。如圖1 所示球面銷，精鍛面做了凹面反補償處理，精鍛量取0.3 ～0.5mm。冷精鍛模具(圖6)設計的關鍵在于精鍛面到承擊面的厚度，考慮鍛件常溫下塑性比較小，彈性變形大，因此該厚度按鍛件厚度的負差設計，圖1 鍛件厚度為(24±0.4)mm，精鍛模的精鍛厚度為23.6mm。
圖6 冷精鍛模具(左下模，右上模)
DEFORM-3D 有限元模模擬分析
DEFORM-3D 是針對金屬成形過程的模擬分析軟件，專門用于分析各種金屬成形過程中的三維流動，對鍛造成形過程中的關鍵參數(shù)進行模擬，提供有價值的分析數(shù)據(jù)。減少了模具的優(yōu)化過程，大大減少了生產成本，提高了生產效率。
展開 
精密鍛造模具成形技術的簡介及應用
現(xiàn)階段，精密鍛造成形技術主要用在精鍛零件和精化毛坯等方面。
二、精密鍛造成形技術的種類
精密鍛造成形技術，它的優(yōu)勢很明顯，成本低、效率高、節(jié)能環(huán)保、精度高等。這種成形工藝種類很多，按成形速度劃分：高速精鍛、一般精鍛、慢速精鍛成形等;以鍛造過程中金屬流動狀況為標準劃分：半閉、閉式、開式精鍛成形工藝;按成形溫度劃分：超塑、室溫、中溫、高溫精鍛成形等;按成形技術分為：分流鍛造、等溫鍛造、復動鍛、復合成形、溫精鍛成形、熱精鍛成形和冷精鍛成形等。按成形技術對精鍛技術進行的劃分，已經成為了生產中人們習慣分類方式。
1.復動鍛造
復動鍛造，又稱閉塞鍛造，這種工藝是最先進的精鍛技術之一。這種技術是通過一個沖頭在封閉凹槽內部單向擠壓或是用兩個沖頭雙向復動擠壓而使得金屬一次成型的，成型的零件屬于無飛邊的近凈精鍛件。之所以要用閉塞鍛造，是為了使材料使用率上升，降低加工工序的復雜度。
閉塞鍛造能夠做到通過一次操作而成形復雜的型面并取得很大變形量，在生產復雜零件時能夠省去絕大多數(shù)的切削，有效降低成本。
2. 等溫鍛造
等溫鍛造指的是在恒定溫度下將胚料在模具中鍛造加工成精鍛成形零件的工藝。與常規(guī)鍛造相比，等溫鍛造能夠將毛坯的加熱溫度控制在一定范圍內，使鍛造過程中的溫度大致相等，大大改善了在加工過程中模具因溫度驟變而發(fā)生的塑性變化。由于等溫鍛造的工藝特點，特別適合對形變溫度很敏感的材料或是難成形的材料的精鍛，如鎂合金、鋁合金等。
3.分流鍛造
分流鍛造技術的重要環(huán)節(jié)是在模具或毛坯的成形部分建立一個材料的分流通道，以確保良好的填料效果。使用這種技術時，在型腔填滿材料的的過程中，一部分材料留下分流通道，形成分流，這樣有助于填滿難成形的部分。
展開 太平洋精鍛西南基地新動向！
1月18日晚間精鍛科技發(fā)布公告，公司與重慶區(qū)永川區(qū)政府簽署項目投資協(xié)議，永川區(qū)政府為項目公司(重慶太平洋精工科技有限公司)提供約300畝建設工業(yè)用地，其中一期項目公司總投資約6億元，項目占地約262畝，建設汽車用高端齒輪及輕量化等關鍵零部件生產基地。項目計劃2022年始開工建設，2026年全面達到設計產出能力。
公司稱，項目的順利實施將會更好地推進公司在汽車用高端齒輪及新能源汽車輕量化零部件領域的戰(zhàn)略布局，擴大和做強西南生產基地，緩解公司本部交付壓力；重慶永川已有的長江港口和中歐貨運班列可以有效降低內陸物流成本和縮短公司對歐洲客戶的交貨時間和減少周轉資金占用，良好的人力資源支撐和便捷的物流交通，可以更好地滿足公司服務國內市場需求和提升全球業(yè)務拓展的綜合競爭力。
據(jù)悉，一期項目投資方式為自有資金和設備，其中包含已投入重慶太平洋精工科技有限公司和重慶江洋傳動科技有限公司的設備以及未來從公司總部調撥的設備，以便于更好地利用公司本部已有的機器設備產能。
來源：ZAKER、網易新聞
展開 汽車齒輪的精密鍛造技術
精鍛成形的齒輪單件質量可達1Kg以上、齒形精度達到(DIN) 7級。隨著汽車的輕量化要求和人們環(huán)保意識的增強,汽車齒輪制造業(yè)將更多地應用精鍛成形技術。
一．傘齒輪的精鍛成形
1. 傘齒輪(錐齒輪)的熱精鍛成形
（1）早期的傘齒輪精密鍛造
傘齒輪的精密鍛造最早見于50年代德國的拜爾工廠，并在蒂森等公司得到廣泛的應用。我國上海汽車齒輪廠等在70年代采用熱精鍛技術，成功進行了傘齒輪的精密鍛造生產。在當時社會主義大協(xié)作的環(huán)境下，傘齒輪的精鍛技術很快在齒輪行業(yè)得到推廣應用。
該技術的應用和發(fā)展得益于2項當時先進的技術：模具的放電加工技術和毛坯感應加熱技術。先淬火后加工的放電加工避免了模具淬火變形帶來的齒廓誤差；快速加熱的中頻感應加熱解決了齒輪毛坯在加熱過程中的氧化和脫碳問題，以上2項技術的應用使鍛造成形的傘齒輪齒面達到無切削加工要求(圖1、圖2)。
圖1.精鍛成形的行星和半軸齒輪
圖2.精鍛成形的汽車行星齒輪
（2）鍛造設備
傘齒輪的鍛造設備在國外一般使用熱模鍛壓力機。但在60-70年代的中國，熱模鍛壓力機是非常昂貴的設備。因此，國內企業(yè)普遍使用的鍛造設備是雙盤摩擦壓力機（圖3）。該設備結構簡單，價格便宜，很快成為齒輪精鍛的主力設備。但摩擦壓力機技術陳舊、難以控制打擊精度、而且能源利用率較低。隨著高能螺旋壓力機和電動螺旋壓力機的出現(xiàn)（圖4），落后的摩擦壓力機有被取代的趨勢。
圖3.雙盤摩擦壓力機
圖4.高能螺旋壓力機和電動螺旋壓力機
（3）熱精鍛造工藝
對于大量生產的汽車行星和差速齒輪，成熟的精鍛成形技術是號稱“一火兩鍛” 的熱精鍛工藝技術。即齒輪在熱鍛成形和切邊后利用鍛件余熱進行熱精整。
展開 鍛造分類：徑向鍛造
徑向鍛造所用設備分類
徑向鍛造所用設備分精鍛機和輪轉鍛機兩類。
精鍛機
用精鍛機鍛造時，工件一面軸向送進一面旋轉，錘頭徑向鍛打。這類機器多用程序控制、數(shù)字控制或微處理控制系統(tǒng)自動操作，生產效率高，用以建立熱鍛火車軸等自動生產線和冷鍛qiang管來復線等。
精鍛機有立式和臥式之分。還有一種設備鍛造時，工件只送進，不旋轉，多用于鋼廠，將鋼錠直接鍛成方鋼、扁鋼等。
輪轉鍛機
輪轉鍛機有2或4個錘頭，錘頭一面圍繞工件轉動，一面對準工件徑向鍛打，工件只軸向送進。
輪轉鍛機結構簡單，價格低，但自動化程度低，噪音大。
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展開 車規(guī)級功率半導體模塊散熱基板行業(yè)基本情況及發(fā)展趨勢
熱精鍛劣勢在于鍛件冷卻過程存在熱脹冷縮現(xiàn)象，影響鍛件精度；高溫下鍛件表面易產生氧化或燒損缺陷，影響產品表面質量；鍛造過程能耗高，增加能耗成本。
冷精鍛成形是指在常溫條件下的鍛造加工，利用安裝在設備上的模具，在強大壓力和一定速度下使金屬材料從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的鍛造方法。冷精鍛技術的成形精度比熱精鍛要高，在精密成形領域有著獨到的優(yōu)勢，具體優(yōu)點包括：①工件精度高，產品尺寸一致性好，形狀和尺寸容易控制；相比熱精鍛可避免高溫導致的外形誤差，產品表面無氧化和燒損等熱加工缺陷；②零件強度性能好，冷鍛產生的加工硬化效果可使產品的硬度顯著增強；③能源消耗小。但冷精鍛技術對模具的要求以及工藝技術的要求較高。
結構相匹配才能鍛造出合格的產品，好的模具可以在提高產品良率的同時維持模具的耐用性。針翅結構的銅散熱基板具有成形難度高且精度高等特點，終端運用于新能源汽車，下游客戶對產品精度、硬度、表面粗糙度等指標要求較高。散熱基板上分布的銅針極為密集，成百上千的銅針對模具強度的設計合理性提出了很大的挑戰(zhàn)。純銅作為一種鍛壓材料需要比鋁高出 2-3 倍的變形壓力，使得模具和鍛壓設備承受非常高的應力。如果模具設計不合理或達不到要求，就會產生應力集中和應力疲勞的問題，從而使得模具壽命得不到保證，并造成成形缺料、脫模變形等一系列問題，進而無法實現(xiàn)大批量生產。
（3）行業(yè)發(fā)展前景
新能源乘用車持續(xù)高速增長、商用車新能源化進程加快、交通工具電動化浪 潮全面開啟等多重因素給車規(guī)級功率模塊散熱基板行業(yè)長期發(fā)展帶來重要機遇， 行業(yè)發(fā)展空間巨大。
展開 DEFORM在齒輪成形中的應用現(xiàn)狀
參考文獻
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展開 簡單說下曲柄壓力機的分類
6、 精鍛機：用于精鍛各種軸類工件。
三、剪板機
1、五金沖壓件板料剪切機：用于裁剪板料。
2、 棒料剪切機：用于剪切棒料。
文章推薦：沖壓件模具其他主要結構要素的確定
斯貝發(fā)動機項目的回憶和思考
由于斯貝發(fā)動機在相當長的時期內不會投入生產，同時部里又決定將精密鑄造基地建在貴州，430廠建設精鑄精鍛廠房的資金就無從落實。所訂購的大批精鑄精鍛設備到貨后只能停放在露天，造成了設備可能銹蝕和索賠期過期等一系列嚴重問題。過了相當長的試車之后才籌措到資金，建成了精鍛廠房，為那些設備找到一個安身之處。可是設備雖然安裝好了，大多數(shù)還是沒有投入使用。工廠主管人員自我嘲諷說，精鍛廠房里的一臺臺鍛壓機就像秦俑博物館里的兵俑一樣?？傊窃斐闪撕艽蟮睦速M。到了90年代后期，這些設備中的一部分分別作價劃歸到430廠同羅羅公司和普惠公司合資建立的企業(yè)，也算是找到了一個出路。
不止一次，一些人曾對我說，你們花了那么多的錢引進了斯貝發(fā)動機，根本用不上，太浪費了。我聽了真是感到啼笑皆非。斯貝當時沒有用上固然是事實，但這并非是因為發(fā)動機不好，而是由于我們的總體規(guī)劃中的各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調不好而造成殲轟7的研制周期拖得過長。在倉庫里存放了10多年的發(fā)動機裝上飛機后進行試飛時性能發(fā)揮良好。試飛員很滿意。只是時隔20年，那些合同被取消的鍛鑄件和成品在英國早已停產，現(xiàn)在再要購買已無貨源。430廠要生產完整的斯貝發(fā)動機還有很多困難：殲轟7要進人批量生產、裝備部隊還必須解決發(fā)動機的供應問題。
事實上對于羅羅公司來說，斯貝是一種很成功的發(fā)動機，最早發(fā)展的是民用型MK512,，裝用于BAC 111和三叉戟客機，生產了700臺以上；其縮小型MK555，用于?？斯镜腇28型80座支線客機，生產約500臺；軍用型斯貝MK250用于獵迷式反潛和預警機，生產了約200臺；帶加力燃燒室的MK202，也就是向中國作技術轉讓的型號，用于英國皇家空軍和海軍的F4M、F4K型鬼怪式戰(zhàn)斗機，共生產了400臺以上。
展開 表彰 | 助力中國鍛壓行業(yè)抗擊新冠疫情突出貢獻企業(yè)
現(xiàn)經秘書處申請，理事長批準，授予太平洋精鍛等8家企業(yè) “助力中國鍛壓行業(yè)抗擊新冠疫情突出貢獻企業(yè)”稱號。
一直以來，行業(yè)及協(xié)會的發(fā)展得到眾多企業(yè)的大力支持，借此機會感謝所有企業(yè)的付出，你們的支持不僅助力中國鍛壓行業(yè)及協(xié)會的發(fā)展，也為中國鍛壓行業(yè)收獲了眾多國際贊譽。
當前疫情形勢復雜，希望各企業(yè)繼續(xù)落實抗疫各項措施，防患于未然，最終取得這場抗疫戰(zhàn)斗的勝利。衷心祝愿廣大行業(yè)同仁：2021元旦快樂！平安健康！萬事順意！
助力中國鍛壓行業(yè)
抗擊新冠疫情突出貢獻企業(yè)名單
（排名不分先后）
江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司
無錫鵬德汽車配件有限公司
廣州市華冠精沖零件有限公司
深圳信揚國際經貿股份有限公司
瓦房店軸承精密鍛壓有限責任公司
青島宏達鍛壓機械有限公司
中航卓越鍛造（無錫）有限公司
山東瑞燁法蘭有限公司
展開 模具鋼鍛造需要注意什么?
用精鍛機生產開胚時，尤其要注意變形道次和每道次的變形量的設計和鋼錠（鋼胚）的加熱溫度的控制，以免發(fā)生孔洞缺陷，因為精鍛機錘擊力小且高頻鍛打，這對變形抗力大的難變形鋼種十分有利，但由此造成鋼材的便面變形，從而易形成孔洞。
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鋼坯的冷卻
模具鋼的大多數(shù)鋼鍛后或軋后要求緩冷或紅送退火，在緩冷坑中緩冷時，注意入坑的溫度和緩冷坑的保溫性能，一般鋼種在鍛后入坑，保溫時間不要低于48h。
文章來源亞洲金屬
鑄造新聞：每天5分鐘，了解全新鑄造業(yè)（1月20日）
一 、
太平洋精鍛西南基地新動向
1月18日晚間精鍛科技發(fā)布公告，公司與重慶區(qū)永川區(qū)政府簽署項目投資協(xié)議，永川區(qū)政府為項目公司(重慶太平洋精工科技有限公司)提供約300畝建設工業(yè)用地，其中一期項目公司總投資約6億元，項目占地約262畝，建設汽車用高端齒輪及輕量化等關鍵零部件生產基地。項目計劃2022年始開工建設，2026年全面達到設計產出能力。
二 、 含山經開區(qū)著力打造綠色智能鑄造產業(yè)集群
1月18日，在位于含山經開區(qū)南區(qū)的安徽宏華鑄造有限公司，工人湯興華表示。該公司三條高標準生產線剛剛建成，即將投入生產。據(jù)了解，目前，企業(yè)二期項目高標準建設即將完成，一批先進設備正在安裝調試；待二期項目1月底正式批量投產后，企業(yè)將計劃再投資1000萬元對一期項目進行升級改造?！捌髽I(yè)投資1.2億元對一、二期進行高標準建設，生產效率將大大提高。預計僅二期項目的年產值就能達到3億元。”
三 、汨羅華瀟公司鋁業(yè)項目即將投產
近日，湖南汨羅市華瀟鋁制品有限公司鋁業(yè)項目建設所有的工程都在有序進行中。當前，已進入竣工收尾階段，生產設備進入安裝調試階段。預計開年正式投產。項目于2020年3月啟動，總占地面積47畝，總體規(guī)劃為建設年產10萬噸鋁合金錠。
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