電池安全的案例
電動汽車電池安全事故分析與研究現狀
傳統汽車安全技術的發展經歷了大量的試驗研究，甚至包括大量成本昂貴的碰撞安全試驗，才逐步完善。電池安全研究也不例外，只有建立充足且完備的電池安全性試驗數據庫，通過對試驗現象的發現、觀察和探索，方有可能從根源上得以突破。如今不論研究機構還是汽車企業，對電池安全領域的試驗都只處于起步階段，試驗條件單一、試驗數據匱缺，遠不能夠支撐當前電池安全技術研究的需要，在后續的工作中，針對多種電池電極材料、多種電池型號類型，考慮多種復雜故障狀態，在全SOC區間、全溫度范圍、全壽命周期內建立豐富的電池安全試驗數據，是電池安全研究的重中之重。
4.2 動態加載的濫用試驗尚需進一步開展
電動汽車碰撞過程中，外力對電池結構的破壞可以視為一種動態沖擊載荷作用過程，這與電池靜態擠壓/穿刺試驗所反應的結果存在很大差別。動態加載下的濫用試驗需要考慮兩個層次，一是發生故障時的電池充放電負載是動態的，應與實車運行工況相吻合；二是施加的機械破壞應是動態沖擊而非簡單的靜態擠壓。目前多數的機械濫用試驗是對靜置電池的準靜態加載，而動態沖擊載荷下的電池響應特性、塑性破壞、產熱機理及故障診斷的研究都十分匱缺。
4.3 高可信度電池故障模型是必由之路
故障狀態下的電池特性極其復雜，對電池故障特性進行模型表征是進行故障診斷和分析故障特性的有效措施，然而現有的電池安全研究多數是依賴于傳統的電化學模型或等效電路模型的基礎上稍加修改而形成，這些模型在故障狀態下的可信度與適用性有待考究。電池發生故障時其內部的電化學特性與正常運行時有很大差異，一些在正常情況下的電池“副反應”此時反而可能變成起主導效果的“主反應”，與之對應的等效電路特性也有了很大變化，因此傳統的電池模型并不能準確刻畫故障狀態下的電池機理，針對電池各類故障失效形式，分析并建立高精度、高可信度的電池模型，是透析電池安全問題本質、建立有效診斷機制及安全管理方法的必由之路。
展開 Ansys+清華大學：聚焦電池安全，探索仿真前沿
此次培訓聚焦電池安全的前沿話題，吸引了來自動力電池、儲能電池、新能源汽車等領域的研發工程師與技術管理者，通過理論講解、實驗操作與案例建模等形式，全面剖析電池熱失控的成因、演化機制與仿真預測方法，活動現場座無虛席，反響熱烈。
仿真技術為產業升級帶來的
電池安全設計保駕護航
隨著新能源技術和儲能產業的快速發展，動力電池和儲能電池系統在高能量密度、高倍率充放電等方面持續升級，與之俱來的電池熱失控熱蔓延風險日益凸顯，工程仿真在電池安全設計中的作用也愈發重要。如何精準預測并有效抑制熱失控，成為整個產業鏈亟需解決的核心難題。
尤其目前，工業和信息化組織制定的強制性國家標準——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，將于2026年7月1日起施行。新國標首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。動力電池新國標實施后將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風險，可以更好地保護消費者的生命安全，同時也對所有整車和電池企業提出新要求，尤其是對熱失控熱蔓延核心技術提出了更高的要求。
針對這一背景，Ansys與清華大學攜手打造此次培訓班，依托清華大學在電池安全基礎研究的深厚積淀，結合Ansys在多物理場仿真平臺的領先能力，旨在為產業界提供具普適性的解決方案，推動電池安全仿真技術的發展。
展開 為什么說，無熱擴散技術是動力電池安全的基石？
在這次電動車百人會上，工信部副部長辛國斌提出“健全法規標準，提升質量安全水平”，特別提到“發布實施新能源汽車企業安全體系建設指導意見，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平，讓消費者更喜歡買，更放心用”。
電動汽車發展到現在，用戶需求主要聚焦在續航里程、快充，而安全是底線。動力電池安全是新能源汽車安全的重要組成部分，解決動力電池的安全問題能極大程度解決用戶對于新能源汽車的安全焦慮。特別是電動汽車出現在生活中越來越多的封閉建筑空間，如車庫、地下停車場、防空掩體等，這些封閉空間排煙慢、視線差、救援難度大，對電動汽車安全問題提出了更高的要求。
Part 1
盤點動力電池安全技術
如果在電池單體失效的情況下，系統不發生熱擴散，就能極大降低熱失控后的煙氣危害；建筑物內，如果只是局部出現個別電芯單體熱失控產氣量，比較容易把排煙的范圍控制住。這樣的話，公眾對于下個階段大規模的保有新能源汽車會比較有信心，對新能源汽車的安全性認知也更充分，可以最大程度保護生命財產安全。
▲圖1.動力電池在封閉空間里面的熱失控帶來的問題
我們首先還是來看一下中國動力電池安全法規的要求，2020年5月，工業和信息化部宣布，由其組織制定的GB 30381－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并將于2021年1月1日起開始實施。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
展開 電動汽車鋰離子電池安全性能檢測淺析
0 引言
鋰離子電池性能檢測是提高其安全性與可靠性的有效舉措。目前世界范圍內各組織均已制定或研討有效的方法標準對電池的安全性能進行檢測。2009年美國頒布的SAEJ2929:2013標準《電動和混合動力電池系統安全標準》涉及到電池組和整車級別的安全性檢測；2014年國際標準化組織（ISO）制定了標準ISO12405-3：2014《電驅動車輛-鋰離子電池動力包及系統檢測規程第3部分：安全性要求》針對電池組以及電池系統的安全性提出了要求，為汽車廠指明了可選擇的檢測項目以及檢測方法；2015年中國發布了GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與檢測方法》標準，主要圍繞電池單體以及模塊提出了檢測要求，給我國電動汽車檢測提供了方法。
作為鋰離子電池性能檢測中最重要的安全性能檢測，一直是人們關注的重點和難點，本文通過調查分析國內外標準關于過充電保護、過放電保護以及短路保護等安全性能檢測的異同點，旨在建議我國關于鋰離子電池安全性能檢測的發展趨勢，有效預防安全事故的發生，促進鋰離子電池行業的健康發展。
1 電氣安全性
1.1 過充放電
過充放電檢測是檢查過充電與過放電保護系統的功能性。該功能系統能夠實現控制充放電電流的過載從而達到保護工作狀態的電池設備免遭荷電狀態超越最大極值或者低于最低極值誘發安全事故。
電池組或者電池系統與整車級別的過充放電檢測是有差異的。GB/T31467.3-2015明確提出鋰離子動力蓄電池包和系統的過充放電保護檢測，充電與放電保護的檢測對象是工作狀態的所有檢測系統，檢測電流倍率為1C,截止條件為電池的管理系統能夠發揮應有的作用或者達到實驗的終止條件。
展開 
紐扣式一氧化碳傳感器助力新能源汽車鋰電池安全
從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。
作為新能源汽車及儲能系統的核心部件，動力電池的安全性，一直是行業關注的焦點。隨著電池容量不斷擴大、動力系統指標精細化程度日益提高，行業對鋰電池的品質及安全性要求愈加嚴格。
新能源汽車迎來的發展，與電池技術的發展密不可分。正是由于電池技術的革新，才讓續航里程達到了用戶的期待值。不過新能源汽車電池的安全問題仍然是影響行業發展的關鍵，特別是在夏季，自燃現象還是屢見報端，電池安全技術的升級成為行業發展的關鍵。下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術的發展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。工采網代理的多款傳感器都可以集成到新能源汽車鋰離子動力電池的火災防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監控。監測模塊通過一氧化碳、煙霧和溫度傳感器，對新能源汽車鋰電池的狀態進行實時監測。當電池處于熱失控狀態時，電解液泄露揮發出的氣體，電池組短路產生的氣體以及電線過熱產生的焦糊味，這些異常情況就會被傳感器捕捉到，同時傳感器會根據動力電池熱失控模型向駕駛員發出熱失控預警，并結合預設的火災抑制裝置對鋰電池進行及時處置，可有效解決新能源汽車鋰電池的安全問題。工采網小編推薦一款可靠的紐扣式一氧化碳傳感器TGS5141，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優點，非常適用于電池熱失控檢測。
展開 做到這些，熱失控將不再是鋰電池安全的不治之癥！
然而電動汽車安全事故的頻發，讓人不得不重新審視電動汽車的安全性。電池熱失控是起火爆炸事故的主要原因。像特斯拉汽車、三星手機等起火事件都涉及到了鋰離子電池的熱失控問題。鋰離子電池的工作溫度范圍很窄，在15～45℃之間，如果溫度超過臨界水平，便會發生熱失控。鋰離子電池一旦發生熱失控，會引發停不下來的連鎖反應，溫度在幾毫秒內迅速上升，內部產熱遠高于散熱速率，電池內部積攢大量熱量，使電池變成氣體，導致電池起火和爆炸，并且幾乎不能以常規方式撲滅，直接威脅到用戶安全。
當前引發鋰電池熱失控的因素多種多樣，總結起來主要有過熱、過充、內短路、碰撞等引起的發熱失控。如何提高電池的安全性，把熱失控的風險降至最低成為人們研究的重中之重。對于單電池來說，其安全性除了與正極材料相關外，還與負極、隔膜、電解液、粘結劑等其他電池組成部分有著很大關系。下面展開講述研究者們是如何在電池材料上降低電池熱失控風險，提高鋰電池安全性。
一、正極材料
出于安全性考慮，正極材料需要與電解液的相容性和穩定性好。常見的正極材料在溫度低于650℃時是相對比較穩定的，充電時處于亞穩定狀態。在過充的情況下，正極的分解反應及其與電解液的反應放出大量熱量，造成爆炸。鈷酸鋰、鎳酸鋰的熱穩定都比較差，鎳鈷錳酸鋰三元材料由于其比容量高、具有較高的比能量密度，成為當下正極材料的理想之選。然而三元材料中鎳的含量較高，材料的循環性能難以保證，熱穩定性較差。
富鎳正極材料在高電壓（>4.3V）和高溫（>50℃）下循環過程中發生結構坍塌導致二次顆粒連續產生微裂縫。這些微裂縫斷開一次顆粒之間的電通路，在相轉變過程中釋放氧氣，導致電化學性能變差。
展開 工采網：新能源汽車電池和儲能安全監測應用解決方案
從全球來看，到2025年，預計動力電池出貨量將正式邁入“TWh”時代，儲能電池出貨量將達到460GWh。清潔能源的蓬勃發展，將帶動鋰電池需求的持續增長。電池使用安全的監控也刻不容緩。
一、儲能系統組成示意圖：
系統構成包括：電芯單元—電池模組—電池簇/電池機柜—集裝箱
柜式鋰電池儲能系統也被稱為鋰電池儲能柜，通常以磷酸鐵鋰電池為能量載體，電量大于6200Wh，通過PCS（儲能變流器）進行充放電，僅作為外部儲電和供電使用。常規產品外觀為箱型柜體，箱體外殼采用堅固的金屬材料，體積一般超過3m3、重量超過400kg。箱內主要由多個鋰電池組/模組、1個主控箱和1個溫控系統，1個消防系統組成。
二、新能源汽車介紹
所謂新能源汽車，是相對于傳統以化石燃料為動力的汽車而言，是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。
不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會出現熱失控，氫燃料電池也會出現氫氣泄漏的風險。所以這類新能源汽車確實會存在一定的安全隱患。及時發現隱患，并通過預警系統提醒駕駛員，則顯得尤為關鍵。
三、電池安全問題
無論是儲能系統和新能源汽車，電池使用安全的問題越來越引起大家的重視。
電池出現安全問題的誘發因素很多
1電池本體：制造瑕疵、電池老化
2運行環境：高溫低溫、水分粉塵
3外部誘因：外部短路、熱沖擊、電沖擊，碰撞
4電池濫用：過充、過放、過流、內部短路
事故的演化
1電解質分解、
2產生有毒氣體，可燃氣體
3電池鼓脹、殼體破裂
4引發爆燃，火災
四、傳感器介紹
工采傳感代理的多款傳感器非常適合應用于新能源電池儲能系統的安全防控檢測模組中，并針對動力電池熱失控進行監控。
展開 儲能電池系統熱失控安全監測傳感器解決方案
實現“雙碳”目標，能源是“主戰場”，電池儲能是一種實現綠低碳最為行之有效的辦法，電池儲能市場也迎來了新的拐點。自儲能產業的發展被提上日程以來，儲能電池市場呈現了指數型增長的態勢，甚至電池儲能市場出現了供不應求的局面，隨著電池儲能系統裝機量的增加，寧德時代、中航鋰電、比亞迪等電池企業也在儲能應用板塊持續加碼，迎接萬億市場的到來。
電池儲能快速增長，安全問題不容忽視
電池儲能的快速發展對于構建新型綠色能源，實現“碳中和”目標有著積極的推動意義。但是安全問題似乎又成為了限制電池儲能行業發展的一大因素.
新型儲能是指除抽水蓄能以外的其他新型的電化學儲能、物理儲能和電磁儲能技術。截至2021年底，中國新型儲能裝機2.4GW，占儲能裝機總容量的12.5%，其中鋰離子電池儲能占新型儲能的89.7%，是當前發展最快速、應用最廣泛、相對成熟的新型儲能技術路線。然而，鋰離子電池儲能電站火災爆炸安全事故時有發生，已成為制約電池儲能規模化發展的主要障礙。據不完全統計，從2011年至2021年，全球儲能安全事故共發生50余起，其中事故起數排名前4位的是：韓國30余起、美國10余起、中國4起、澳大利亞3起。2022 年 1-5 月， 全球就已經發生了 17 起以上的儲能著火事故。國內在電池儲能站快速發展的同時，由于 電池、PCS 質量問題或者系統集成商施工能力良莠不齊，電池儲能火災隱患較為嚴重， 起火事故頻繁。鋰離子電池儲能安全問題是世界性難題，也成為建設新型電力系統安全難題。
通過對儲能事故分析發現，造成事故的主要因素有以下幾點：鋰離子電池熱失控。儲能電池單體因質量缺陷、機械損傷、受熱或外部短路等導致鋰離子電池內短路，引發電池熱失控起火，在熱濫用的作用下，整個電池模組和電池簇被點燃甚至發生爆炸。
什么是電池熱失控？
展開 電池能量安全管控看法
今天有時間，我來談一下有關之前的純電動車輛電池管理的一些看法。從總體來看，2017年到2018年是中國第一代純電動汽車三元電池使用的過程，對于汽車企業來說，過往存量的車子是需要持續維護的，對于電芯企業來說，這些都是已經迭代過的技術。隨著應用的深入對于電池衰減和電池安全需要有一些考慮。
1）電池的絕對能量和凈能量
首先講這個概念的時候，我們在解釋這個問題之前，我們首先來看一下電池能量。按照我們國家的標準《GBT 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》來說，電池企業提供的電池，在25℃下完全充電的蓄電池以1C電流放電，低于終止電壓時所放出的能量這是額定的能量，單位是Wh。在車輛申報數據的時候，實際是按照這個額定1C的能量來標識的。
但是這個實際的能量并不是這么管控的，在電池管理系統里面，是按照容量Ah來管理，按照荷電狀態（SOC）是指電池中按照規定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比，在理論上SOC狀態范圍百分比一般是從0%到100%。考慮到化學電池反應特性：閥值邊界，靜態和動態差異、倍率差異、估值精度差異等，SOC估值需要留出緩沖區間，以確保電池時時刻刻工作在安全區域。因此實際對于客戶來說，真正能用的是一個范圍比如，5%-95%釋放90%的電量。
圖1 電池的SOC區間
在這個方面，歐洲的汽車企業按照自己的做法，一般都會給出兩個數據，直接把這個使用區間做了標識。從技術上來看，隨著電池越做越大，處于循環次數的整體考慮，從40-50kWh有一個臨界點，開始往90%以上的范圍擴大。
展開 汽車究竟要跑多久，蓄電池才能充滿GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
汽車蓄電池作為汽車上非常重要的一個配件，是通過發動機來充電的。
今天就來給大家講講關于蓄電池的一些知識。
汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？
當我們關掉車上所有用電設備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。
當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。
一般汽車蓄電池的壽命在三到四年左右，當汽車比平時更難啟動或者是蓄電池出現鼓包時，說明蓄電池即將報廢，我們需要更換新的蓄電池了。
我們平時究竟該如何保養蓄電池，才能延長蓄電池的使用壽命呢？
首先不要長時間停放。即使沒時間開汽車，也要定期啟動一下汽車發動機，為蓄電池充一下電。
其次大家在停車熄火前一定要先關大燈和空調。
汽車蓄電池作為汽車上面的核心部件起著非常重要的作用，大家平時一定要好好保養汽車蓄電池。
下載地址：GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
展開 新能源汽車電池的安全問題，這項核心技術能夠防患于未“燃”
而在消費者層面來講，今年8月中國青年報社社會調查中心，對2006名受訪者進行的一項調查顯示，在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者擔心充電基礎設施不完善，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。
總結起來，大眾消費者對于新能源汽車的擔心主要有三點：
充電樁建設尚未普及，出門充電不便，充電時間長
電池的使用壽命只有2~3年，電量隨著次數的增多而遞減，電池更換的費用很高。
新能源汽車僅發展短短十余年，產品質量及售后服務都不如已有200多年歷史的燃油車
針對電池使用壽命和產品質量的問題，想要取得關鍵性發展，必須在核心防護技術上實現突破。針對新能源汽車電子元件的保護，以材料技術革新為本的全球技術專家戈爾（GORE）開發了三大核心的新應用，為這些新能源汽車提供全面有效防護。
電池包壓力管理和防水防塵的出色方案
車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環節，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全。在單體電池的擁有第一道防水能力之外，還會在電池組和系統方面繼續增加安全系數，三個維度共同筑造完善的安全之墻。
減速器的全天候防護，長效可靠
相較于傳統燃油車，電動汽車的構造有很大的不同。除了不再需要復雜的發動機以及占據大量空間的排氣系統之外，變速器也沒有出現在電動車上。目前主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構，減速器取代了變速器的地位，也促使電動車減速器的逐漸興起。
質子交換膜燃料電池的可靠之選
燃料電池是一種電化學設備，通過與催化劑和氧氣發生反應，將氫氣轉化成電流（和熱量）。水是唯一的副產品，這使得燃料電池不僅效率高，而且非常環保。
展開 
“雙碳”目標下新能源汽車推廣加速，需要注意電池安全
電池是電動汽車的“心臟”，對于電動車而言，電池安全才是“真安全”。據了解，當前全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求。因此，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達到平衡，冷卻系統以及整個電池包的熱管理系統是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進行研發設計。
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發、發生到蔓延，其中引發熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。
電池熱失控監測是新國標法規要求
從2016年開始，工信部就在積極推動新能源汽車尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。2019年1月10日，工信部正式將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）等三項強制性國家標準公示報批，即將成為2020年后新能源汽車產品報批準入的基本要求。其中，對于電池熱失控監測和報警提出了新的要求：電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5 min，應提供一個熱事件報警信號（服務于整車熱事件報警，提醒乘員疏散）。2018年3月13-16日，在日內瓦召開的聯合國世界車輛協調論壇（WP.29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過，這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規。
展開 電動車國標再修訂，談談機器學習如何提高電池安全性
三部標準分別指向電動車的電氣部件、充電器和電池。
關于電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》5.2.6條提出：電池組在充電、放電過程中應至少實時采集以下數據:電池電壓,電池組總電壓、溫度、電流。
換句話說，電池組必須要配備電池管理系統。
一、為何專門針對鋰電推出此強制國標？
根據工信部4月底數據，國內電動自行車的保有量已超過3.5億輛。意味著每四個人就擁有一輛電動自行車，成為國民第一交通工具。
但電動自行車帶來的安全挑戰也愈發嚴峻。
國家消防局5月底數據，近三年電動自行車火災數量年均增長20%。2024年前五個月，國內發生電動自行車火災10051起。
二、是所有電動自行車都不安全嗎？
起火主要由電池引起，電動自行車用的電池有鉛酸電池和鋰離子電池兩類。
從成本角度看。鉛酸電池能量密度低，大約只有鋰離子電池的四分之一，故較為笨重。但勝在便宜，市占率超過八成，絕對的主流。
從安全角度看。根據國家消防救援局公布的7月統計報告，在電動自行車引起的火災中，鋰離子電池有622起，占比82.1%。
總結：鋰離子電池以不足兩成的市占率，“貢獻”了全國超八成的電動自行車火災。
三、鋰離子電池為何不安全？
鉛酸電池正極為二氧化鉛，負極為鉛，電解液為稀硫酸。
三種物質均非可燃物，因此很難燃燒。除非嚴重過充，電解液發生電解反應產生氫氣，遇到火花或高溫發生爆炸。
鋰離子電池的正極為鈷酸鋰、錳酸鋰或磷酸鐵鋰等鋰鹽，負極為石墨，正負極通過隔膜分開。
電解液為有機溶劑，可燃物。當電池發生老化、高溫或撞擊時，隔膜被刺穿，正負極短路。能量瞬間釋放，電解液成為“燃料”起火燃燒。
相比鉛酸電池，鋰離子電池盡管不安全，但能量密度高是其最大優點。
展開 討論有獎|"史上最嚴電池安全令"來襲！你的設計扛得住嗎？
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前言
?? 政策速遞：就在本月，工信部正式發布GB 38031-2025新規，動力電池安全標準全面升級！ 新增強制項包含底部撞擊測試、快充循環后安全測試；這次從"5分鐘逃生"直接提高到"徹底不起火、不爆炸"，新規出爐，不知道對大家所在的行業是否有嚴重影響呢？你的企業開始應對了嗎？
話題討論：
詳細說說你所在的行業，是否有針對此新標準的驗證方法？比如底部撞擊的瞬態分析，評論區談談你的想法吧！
新能源電池包熱應力防護如何筑牢安全防線？
Ansys熱應力分析可使電池包散熱板開裂風險降低30%、熱失控預警時間提前8分鐘，構建全周期安全防護體系，技術鄰依托資深師資團隊打造的定制培訓，能讓企業工程師快速掌握這套核心防護技術。
新能源汽車電池包的熱應力安全問題，是制約行業發展的關鍵瓶頸。電池包在充放電、高溫環境及熱失控初期均會產生顯著熱應力，若管控不當，極易引發殼體破裂、電芯擠壓短路等嚴重安全隱患。技術鄰服務20+新能源頭部企業的實戰經驗顯示，電池包熱應力相關故障中，正常工況下的散熱板開裂占比23%，熱失控初期的殼體破裂占比35%，而Ansys熱應力分析可針對性構建全周期防護體系。更重要的是，技術鄰通過定制培訓，將這套前沿技術轉化為工程師的實操能力，其師資力量堪稱行業標桿——講師團隊均具備10年以上Ansys仿真經驗，且持有Ansys官方認證資質，深度參與過電池包熱安全項目，能精準對接企業實際需求。
在正常工況的熱應力管控中，快充場景的熱堆積問題尤為突出。電池包快充時，電芯因焦耳熱溫度從25℃快速升至50-60℃，鋼質散熱板與鋁合金電芯的熱膨脹系數差異達1.8倍，極易引發接觸熱應力，形成“熱應力升高-散熱失效-溫度驟升”的惡性循環。Ansys通過兩大核心手段破解這一難題：一是材質匹配驗證，通過仿真對比鋼質、鋁合金、鎂合金三種散熱板材質的應力分布，最終選定鋁合金材質，使接觸應力從180MPa降至117MPa；二是整體應力優化，在殼體螺栓處增加硅膠緩沖墊片，將局部應力降低30%，徹底避免殼體變形開裂。同時，Ansys可精準模擬不同充放電倍率下的熱應力變化，1C倍率充電時熱應力值為90MPa，2C快充時增至150MPa，為液冷系統調控提供精準數據支撐。這些實操技巧，正是技術鄰培訓的核心內容，講師會以企業真實電池包模型為案例，手把手指導學員完成材質選型、應力優化的全流程仿真操作。
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