鍋爐試驗的案例
天然氣鍋爐燃燒數學模型的建立及驗證試驗設計
而直接針對研究對象搭建等尺寸試驗臺，會造成不必要的浪費，因此為保證驗證試驗的準確性，需結合研究對象的特點，設計驗證試驗。
數值模擬驗證實驗的具體步驟如下：
（1）根據研究對象的特點，選取合適的數學模型，并將此數學模型應用于針對試驗臺的模擬中。
（2）針對研究對象，設計試驗臺。
（3）依據研究對象的運行工況，合理設計試驗臺實驗工況。
（4）對比數值計算結果與實驗結果，改進網格劃分和計算參數。
本文以電廠天然氣鍋爐爐內燃燒數值模擬計算的實驗驗證為例，對此過程進行詳細說明。
1 天然氣鍋爐概況
本文擬研究的鍋爐為某電廠325MW塔式箱形天然氣鍋爐，為亞臨界自然循環，采用一次中間再熱。燃燒方式為前后墻對沖燃燒，燃料為天然氣或渣油任意比例混合，本文只關注燃料為純天然氣的燃燒情況。整個鍋爐為全懸吊結構，緊身封閉。爐架為全鋼結構。
展開 循環流化床鍋爐低負荷下超低 NOx排放研究
目前，通常采用優化噴槍位置和改變還劑類型來提升鍋爐在低負荷下 SNCR 脫硝性能。通過優化旋風分離器入口煙道的 SNCR 脫硝噴槍布置，可強化還原劑與煙氣的摻混，提高還原劑的利用效率。此外，在 CFB 鍋爐爐膛中部增加噴槍，可提高鍋爐在低負荷時的 SNCR 脫硝性能。
在低溫條件下 SNCR 脫硝工藝還原劑方面，中試試驗和工程驗證發現氨水相比于尿素具有更好的適應低溫 SNCR 反應的特性，而通過在還原劑中混合添加劑的方式，在更低反應溫度下可以顯著提高 SNCR 脫硝效率。
1.3 尾部煙氣脫硝
在 CFB 鍋爐增加尾部煙氣脫硝系統，可在不受鍋爐負荷變化的條件下穩定實現 NOx 超低排放，通常在鍋爐尾部煙道增加選擇性催化還原(SCR)脫硝裝置，或增加尾部煙氣凈化裝置，如活性焦脫硝、臭氧脫硝等。
我國有大量中小型燃煤熱電聯產機組，其中很大一部分使用 CFB 鍋爐，其負荷波動取決于機組對外的供熱量變化。隨著環保要求不斷提高，在全負荷下實現 CFB 鍋爐的 NO x 超低排放，特別是在低負荷下實現 NO x 超低排放是實際運行過程中存在的主要技術難題。通過分析中小型 CFB 鍋爐的運行狀況，考慮技術難度及改造成本，認為采用 FGR 并結合 SNCR 優化是實現 CFB 鍋爐低負荷下超低 NO x 排放的可行方案。
以一臺 280 t/h CFB 鍋爐為研究對象，改造FGR 系統，更換了 SNCR 脫硝還原劑，通過現場試驗系統研究了鍋爐在低負荷下的運行特性以及最終NO x 排放情況，可為 CFB 鍋爐在低負荷下實現 NOx超低排放提供參考。
2 鍋爐及試驗條件
試驗鍋爐為某工業園區熱電廠的 280 t/h CFB鍋爐，鍋爐的主要參數見表 1，設計燃料為煙煤，工業分析和元素分析見表 2。
展開 焊接質量檢測方法：密封性檢驗
6、氣密性試驗
氣密性試驗是鍋爐、壓力容器及其他要求氣密性重要焊接結構的常規檢驗手段。介質為潔凈空氣，試驗壓力一般等于設計壓力。試驗時壓力應逐級遞增。達到設計壓力后，在焊縫或密封面外側涂肥皂水并以肥皂水是否冒泡為檢驗依據。因氣密性檢驗有爆炸危險，因此應在水壓試驗合格后進行。
氣密性試驗與氣壓試驗是不一樣的：
氣密性試驗與氣壓試驗是不一樣的：
1、它們的目的不同，氣密性試驗是檢驗壓力容器的嚴密性，氣壓試驗是檢驗壓力容器的耐壓強度。其次試驗壓力不同，氣密性試驗壓力為容器的設計壓力，氣壓試驗壓力為設計壓力的1.15倍。 氣壓試驗主要是為了檢驗設備的強度和密封性，氣密性試驗是主要為了檢驗設備的嚴密性，特別是微小穿透性缺陷；氣密性試驗更側重于設備是否有微小泄露，氣壓試驗側重于設備的整體強度。
2、使用介質
氣壓試驗實際操作時一般采用空氣，氣密性試驗除了空氣外，如果介質毒性比較高，不允許有泄露或易滲透，采用氨,鹵素或氦氣
3、安全附件
氣壓試驗時，不需要在設備上安裝安全附件；氣密性試驗一般情況下在安全附件安裝完畢方可進行(容規)。
展開 船舶試航 注意哪些
3．通用和救火警報試驗：（試驗時間約為40分鐘）
1）通用警報試驗：航行中，在駕駛臺按下通用警報試驗按鈕，全船各處警報均發生聲響。
2）救火警報試驗：航行中，分別在機艙主機缸頭上方/付機上方/控制室/生活區各層走廊處進行試驗，試驗時全船各處警報均發生聲響。（注：控制室為感熱探測器，其它各處為煙霧探測器）
4．鍋爐的蓄壓試驗：（試驗時間約為15分鐘）當主機處于100% 負荷下運行時，關閉蒸汽主閥，同時鍋爐在連續點火燃燒的狀態下，這時測定鍋爐安全閥起跳能力。具體要求是，鍋爐在安全閥起跳的15分鐘內蒸汽壓力升高不得超過鍋爐設計的10%。
5．錨機試驗：（試驗時間約為45分鐘）船舶應在備車情況下迎風停穩，且水深超過85m以上。在錨機馬達控制下，首先將其中一只錨爪慢慢放至水面，然后脫開錨鏈離合器，在錨鏈快速入水期間連續剎車2-3次來確認剎車功能。可用同樣的方法試驗另一只錨機的功能。起錨時兩只錨鏈能被同時提起并放置到錨鏈桶內。試驗過程中，觀察并記錄開始時間/測量水的深度/平均起錨速度/觀察液壓油泵的壓力；同時檢查液壓系統各運動件無異常發熱/敲擊/漏泄現象，并確定符合試驗和說明書要求。
6．主機最低轉速運轉試驗：（試驗過程約為10分鐘）主機在最小轉速穩定運轉后，將舵角指示器從一側最大舵角轉到另一側最大舵角，確定主機不會出現停車及單缸熄火現象。然后船舶在直線航行狀態下測定并記錄以下數據：主機轉速/透平轉速/掃氣壓力/操縱手柄刻度以及此時的船速等。
7．失電試驗：（試驗過程大約10分鐘）船舶在單發電機供電的航行狀態下，人為脫開發電機的主開關造成全船失電。
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超低揮發分燃料應用于直接氣化熔融系統的Aspen Plus模擬
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