Ansys Fluent 所具有的嵌套網格功能也極大提升了瞬態運動類型問題的分析效率。 在面對復雜流動及傳熱傳質分析問題的過程中，Ansys Fluent 的非耦合隱式算法、耦合顯示算法及耦合隱式算法可以應對各種求解需求。

正如預期的那樣，在這種情況下，波前映射在中心顯示一個峰值，類似于本文凸面鏡部分中顯示的 Zygo 測量，因為兩者都沿同一方向觀察波前，從物面到像面。 根據這個雙凸透鏡的實驗，我們可以得出結論，OpticStudio 生成的 YYY.DAT 數據文件可以直接貼在鏡頭的前表面，而倒置和翻轉的數據文件可以用于鏡頭的后表面。

在一個具有和探測器實體相同名字的分析結果節點中，對于每個探測器實體來說，光線面元的結果對用戶來說是可獲得的。記住，因為探測器實體在光線追跡中時是交叉的，您不應該放置一個探測器實體與結構中的其他表面重合。不遵守這個規則可能會導致不一致的結果，這歸因于與交叉重合的對象相聯系的歧義性。 與該文檔對應的示例文件有5個平面探測器實體，位于系統中我們感興趣的平面上。

6.2 施加載荷 饋線載荷： Insert → Force 選擇套筒內表面 → 大小：2000 N → 方向：沿 Y 負向 螺釘預緊力（墊圈區域）： Insert → Force 選擇墊圈作用面（圓環區域） → 大小：900 N → 方向：沿 Y 負向 步驟 7：求解設置 點擊Analysis Settings 開啟Large

</p><p><strong>（1）優化后的結構力學性能提升</strong></p><p>優化后Ansys仿真結果顯示（如圖6所示）：第7枚鏡片的徑向應力由3.86MPa降至0.046MPa，降幅達98%；后鏡框軸向補償量由0.0008mm提升至0.028mm，顯著緩解了溫度載荷下的結構變形影響。

首先利用LS-DYNA提取關鍵區域力學特征并借助時空分解進行系統解耦；隨后結合遺傳算法與目標級聯法進行參數反演，鎖定地板下部結構的最優剛度與阻尼；最后利用響應面模型完成下部結構（模塊化組件）優化設計，最終實現eVTOL地板加速度峰值的降低。該方法融合了LS-DYNA仿真與LPM快速迭代優勢，為航空器適墜性設計提供了高效的正向量化設計手段。

</p><p>在Ansys應用類系列網絡研討會中，光學系列專題也已上線，圍繞 Lumerical、Zemax、Speos 三大核心產品，全年9場在線技術分享，涵蓋 AI 驅動的高速電光仿真、硅光芯片、光機系統、成像與顯示應用等主題，歡迎大家報名參會！

它支持2D殼網格、3D體網格（四面體、六面體等）的高質量生成，搭載先進的網格劃分算法與自動化優化工具，可實現網格的快速生成與質量校準，通過云圖顯示、單元質量跟蹤等功能，實時檢查并優化網格缺陷，確保網格質量滿足嚴苛的仿真要求。

附件下載 聯系工作人員獲取附件 概要 汽車抬頭顯示器或汽車平視顯示器，也被稱為HUD，是在汽車中顯示數據的透明顯示器，不需要用戶低頭就能看到他們需要的重要資訊。這個名字的由來是由于該技術能夠讓飛行員在頭部“向上”并向前看的情況下查看信息，而不是斜著眼睛看下面的儀表。 這篇文章節選了在設計和分析抬頭顯示器（HUD）的性能時所使用的 OpticStudio 工具。

圖 8 顯示，其最大變形遠小于另外兩種接觸工況，這表明綁定接觸能更好地約束兩個接觸面。但圖 9 中的接觸狀態云圖表明，兩個接觸面完全粘結在一起，這與實際情況不符。 圖 8 接合處的變形等高線圖 圖 9 粘結接觸的接觸狀態圖 總結： 本案例闡述了螺栓預緊力建模的流程，并對比了有無螺栓預緊力情況下的仿真結果。