ansys混合網格的案例
ICEM混合網格劃分
混合網格，指的是模型中同時存在結構網格與非結構網格的情況。
采用混合網格的主要優勢在于：對于復雜的幾何，我們可以將其分解成多個幾何，對于適合劃分結構網格的采用結構網格劃分方式，而對于非常復雜的部分，可以使用非結構方式進行劃分。
在ICEM CFD中進行混合網格劃分的一般步驟。通常分為以下幾步：
（1）幾何準備。對于本身就是多個幾何的情況，因為處理方式簡單，這里不做討論。這里要說的是一個連續的幾何，我們需要在ICEM CFD中將其進行分割成多個部分。這里可以運用的部分主要在于ICEM CFD的幾何創建功能，包括點、線生成以及面切割。
（2）part創建。在這一步中需要將體分解成多個部分分別放入不同的part中。同時畫四面體區域創建body。注意，這里我們需要創建面將四面體部分封閉，同時要將創建的面放到一個獨立的part中，因為后面的節點合并中需要使用到它。
（3）創建block。注意這里創建block的時候要選擇劃分結構網格的幾何。
（4）劃分非結構網格。分別分別為左右兩側劃分結構網格并load from blocking使之成為非結構網格形式【只有這樣才能與中間聯接】
（5）劃分非結構網格。---注意這里一定要選“可見部分”選項，而不是“ALL”
（6）交界面的處理。將結構網格和非結構網格節點對其。
展開 ICEM劃分結構+非結構的混合網格處理方法的操作視頻，幾何文件以及網格文件 ￥20
配有幾何模型，可跟隨視頻實際操作
混合法注塑件中面網格劃分
我希望能把網格劃分工作變成一種享受——喝著茶聊著天，順便就把網格劃好了。
隨著計算機硬件和求解器的不斷進步，復雜六面體網格用得越來越少，作為網格劃分最后的硬骨頭，塑料件中面網格劃分對大部分人來說真可謂費時、費力又費眼。希望本文能幫助大家。
正文?
首先，講一下劃分中面網格的幾種可能思路：
先用Midsurfaces抽取中面再劃分網格。這種方法的好處是特征捕捉準確，對于中面抽取質量較好的零件適用。如果注塑件的中面結果很差，那么劃分網格的效果不如下面的Midmesh好。
手工抽取中面，然后劃分網格。考慮到塑料件的筋都在拔模方向上拉伸得到，實際上的曲面創建并不會很復雜，而且曲面質量很高。
直接Midmesh，然后使用FE-GEOM進行手工修改。FE-GEOM是一種基于網格的特征操作，就像操作曲面一樣，具有高效、直觀、易學易用等特點，可以大幅度簡化網格創建和編輯工作。
聯合應用各種方法，最后把得到的中面網格轉化為FE-GEOM進行連接。這也是本文的重點，簡單說就是創建網格的時候你想用什么方法就用什么方法，最后轉化為FE-GEOM連接一下，最后rebuild完工。
圓角會大幅度降低Midmesh的速度和質量，如果可以在CAD軟件中把一些工藝圓角去掉，那么通常網格就可以得到很好的結果，下圖在普通筆記本電腦上大約運行40分鐘后得到的結果。
結果網格如下：
局部放大后效果：
大量單向筋的部位
大量交錯筋的部位
開孔部位
帶筋圓柱孔部位
1?相關功能介紹
同步視圖
3D實體幾何和中面網格在一些局部是無法完全等效的。
展開 為什么使用Fidelity Pointwise T-Rex 混合網格劃分？
作為 CFD 從業者，您是否遇到過在流動快速變化的區域生成網格的困難，尤其是沿著邊界層或壁邊界？Fidelity Pointwise T-Rex 網格劃分可用于近體網格劃分或邊界層網格劃分，并對對稱邊界進行特殊處理。
T-Rex 是一種先進的自動化混合網格生成方法。T-Rex 生成混合網格，通過擠壓高質量、高縱橫比的四面體層來解決粘性流動中的邊界層、尾流和其他現象，這些四面體可以后處理成棱鏡堆疊。該算法包括用于優化細胞質量和避免相鄰細胞層碰撞的工具。T-Rex 已用于許多應用，包括圖 1 中的轎車。
圖 1. 圍繞通用汽車轎車幾何形狀的 T-Rex 網格剖切圖。
霸王龍算法概述
在深入研究您可以用它做什么之前，讓我們先看看 T-Rex 是如何工作的。
該算法從圍繞表面網格周邊分布點開始。這是最初的擠壓前沿。
邊界點一次一個地擠出（或推進）到表面網格中。對于用戶指定的步長，擠出垂直于邊界。這會為拉伸點創建一個候選位置。
檢查候選點以確保它不會與任何其他擠壓前沿發生碰撞。
如果候選點通過碰撞測試，則與之前的前沿相連，形成一個三角形單元格。另一方面，如果測試失敗，則拒絕候選點，并在該點局部停止擠壓。
逐點繼續擠出，步長以用戶指定的速率增加，直到擠出的三角形各向同性、碰撞測試失敗或達到最大層數。這是最后的戰線。
基于 Delaunay 的各向同性網格器填充最終前沿所包圍的區域。
如何使用 T-Rex 進行表面網格劃分？
非結構化表面網格使用 Delaunay 技術自動初始化，該技術在整個表面生成各向同性單元。使用Grid菜單中的T-Rex命令設置T-Rex屬性，然后重新初始化。
圖 2. T-Rex 技術通過網格菜單應用于非結構化網格。
展開 
[案例分析]Pointwise非結構混合網格賞析
除此之外，Pointwise具有T-REX和Source功能可以實現對面網格和體網格的加密，具有對流場中任意區域進行加密控制的能力。
以下是本文作者基于Pointwise軟件和商業及開源軟件完成的一些驗證算例或項目工作。特分享如下。點擊部分項目標題，可跳轉至案例出售界面。
(1) Pointwise生成M6機翼(曲面翼梢）網格
項目說明：使用Pointwise生成了M6機翼(曲面翼梢）網格，并分別使用SU2軟件和ANSYS Fluent進行了氣動仿真計算。
（2）Pointwise生成運輸機驗證機構型全機網格
項目說明：使用Pointwise軟件生成了運輸機構型整機網格，包括機身、機翼、垂尾和平尾。使用了包括T-REX在內的多項技術。
(3) Pointwise生成逆向設計的"協和”號整機模型黏性網格
項目說明：基于公開圖片使用CATIA繪制了“協和”號超聲速客機整機模型，使用Pointwise生成了整機非結構混合網格，并使用SU2開源軟件對其氣動力進行了仿真。
（4）Pointwise生成NASA驗證機整機網格
項目說明：使用Pointwise軟件生成了NASA驗證機整機非結構混合黏性網格，模型包括機身、機翼、平尾、垂尾和發動機艙。
(5) Pointwise生成機翼導彈掛架網格
項目說明：使用Pointwise生成了機翼導彈掛架網格，并使用Fluent嵌套網格技術進行了投彈過程六自由度仿真計算。
注：本文由技術鄰用戶Oler原創，轉載請注明出處。
展開 Moldex3D仿真分析之混合式網格 (Hybrid Mesh)
四面體網格 (Tetrahedral Mesh)自動生成法是最簡單的三維度實體網格建立方法。使用者可以從封閉表面網格輕松建立四面體網格。此方法的缺點在于它的每個單位體積需要較多的元素，才能達到與其他實體網格類型相同的網格質量。此處描述的網格質量是由 Moldex3D Mesh 中的質量表格，以及厚度方向之間的元素圖層數目所定義。使用四面體網格自動生成方法，使用者無法完全控制塑件的元素層數。因此，CAE 分析有時候無法提供較差質量區域中的正確溫度分布。若四面體網格未符合求解器的需求，系統便會產生發散或不合理的結果，尤其是較薄的塑件。
另一方面，混合式網格 (Hybrid Mesh) 生成與四面體網格生成有顯著的差異。用戶可以輕松控制網格質量以符合求解器的需求。此方法的缺點在于，經驗不足的使用者需花較多時間來架構網格。混合式網格的架構時間是四面體網格自動生成的三倍或以上。對于大部分的使用者來說，這是一大缺點，雖然它可以達到較高的網格質量。
為解決上述困境，Moldex3D Mesh 還提供邊界層網格 (BLM) 法。針對 BLM，使用者無需在實例化網格上花很多時間。此外，BLM 所產生的實體網格質量相當良好，已足以進行 CAE 分析，可取得準確的結果。一般而言，它會為整個塑件在厚度方向之間提供至少五個元素層數。如此一來，便可更準確模擬在模穴邊界由剪切生熱現象所導致的溫度升高。再者，亦可更加準確地預測填充、壓力曲線等的分析結果。三種網格生成法的詳細比較會于本章節結尾的表格中列出。
四面體網格自動生成和 CAE 溫度分布
BLM 和 CAE 溫度分布
不同網格生成法之間的比較
針對射出成型的 CAE 分析，塑件厚度方向之間的元素圖層數目非常重要，因為他決定著分析結果的分辨率。以厚度方向的溫度分布來當做范例。
展開 基于Ansys Fluent混合油導流仿真分析
表1 混合油相關參數
根據空心管的直徑，管孔大小，折合到每個管孔的流量為5 m3/h, 上表中除了以上混合油的參數，對于Ansys軟件的數限范圍也進行了一些設定，比如網格劃分中實體單元節點、關聯中的缺省值、平滑度等等，Fluent里面的分析有多種網格參數選項，不同選項為后續的網絡劃分、動態模擬等都會產生不同結果，而為了獲得最接近實際的流動效果，都需要做網格參數的設定。
3 混合油導流片表面流動仿真
3.1 導流面混合油流動設想
混合油從空心管道進口進入，充滿整個管道內腔，在管道的下側有小孔，混合油從小孔落下，由于管道內腔中的混合油有一定壓力，因此混合油是以一定速度從小孔中打出來的。有一定沖擊力的混合油流到導流片上，導流片表面是具有一定曲面的形狀，混合油就會相切于曲面，形成一個向特定方向流動的液體流。導流片表面混合油流動示意見下圖1。
在做這個混合油液體流仿真時，在Fluent中選擇和設定了相關的變量，變量在由于變量的選擇和設定不同，對于其結果是變化的。為了能夠看出混合油在導流片表面的流動狀態和流動方向，液體流的過程能否滿足設計意圖，因此，為了能夠獲取反映真實的仿真結果，結合混合油的特性，軟件參數設定的規范化，在變量選擇與設定上都盡量真實客觀。
圖1 導流片表面混合油流動示意圖(端面視角)
基于Fluent對混合油導流的仿真分析，在對模型進行修正后，再設定有關環境變量。
3.2 劃分網格
導流片模型是帶有一定弧度的曲面，對模型進行網格劃分，在網格劃分過程中，由于在建立原始模型時，有些建模過程產生了尖角、分隔線等，這些不利于網格劃分精度，甚至有可能會中斷網格劃分，因此在進行網格劃分之前，需要對分析的模型進行檢修。
展開 【Ansys線上直播回看】Ansys RaptorH：高速SoC、混合信號及射頻芯片的電磁建模
『點擊觀看直播回放』
Ansys RaptorH仿真解決方案也已正式通過三星Foundry認證，用于研發高速SoC和2.5維/三維集成電路（2.5D/3D-IC）。本次會議主要介紹Ansys全新的芯片級電磁分析工具RaptorH，該工具將應用領域擴展到芯片和其構成的電子系統。增強后的片上電磁仿真工具RaptorH將包括Ansys HFSS標準引擎并將其集成到易用的界面中，以供芯片設計人員使用，同時工具保持了Ansys RaptorX的速度與大容量。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
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展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進行網格劃分。
HyperMesh網格模型
為了方便在對應的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網格（MASS21）,并與鉸座表面節點建立起剛性連接。定義點網格質量近似為0，這樣在點網格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網格文件輸出為cdb格式并導入到Ansys中，在油缸鉸座位置設置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進行上述設置后，進行慣性釋放（Inertia Relif）后進行求解，得到后臂應力仿真分析結果。
后臂應力仿真分析結果
后臂斷裂位置與有限元結果對比
通過對比該公司現場問題斷臂的位置和有限元仿真結果，后臂出現裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型建立
展開 Ansys攪拌混合設備解決方案
‐ 確保產品質量（準確預測混合時間；管理產品在剪切下暴露程度，例如防止細胞損傷）
‐ 混合不良會導致浪費
顯著的仿真復雜性
‐ 對混合罐中的穩態和瞬態流進行建模
‐ 模擬混合容器中的層流和湍流
‐ 處理不同的流變學（恒定粘度，與剪切速率和溫度相關粘度）
‐ 混合定量處理【后處理】，確定性的和統計性的（需要開發后處理工具，為決策提供定性、定量和統計結果）
Ansys關鍵功能應對挑戰
? 內置功能：在Ansys Fluent中能對層流以及具有強大漩渦的的湍流進行建模
? 快速預處理：Ansys SpaceClaim和Fluent Meshing的組合，可以輕松處理攪拌混合器（葉輪、擋板）的細節，并能夠對模型進行參數化，以進行假設研究
? 已驗證：湍流模型已得到驗證
? 可擴展：針對大型3D問題提供高性能計算（HPC）
混合時間預測
復雜流變性
剪切變稀效果清晰可見。葉輪周圍的應變率最高，粘度最小。此外，在應變率非常低的地區，粘度最高。這將影響流場，如下圖所示。
與這種復雜流變（剪切變?。┣闆r，局部測量速度與歸一化徑向位置非常吻合。
氣液體系（生物反應器）
挑戰
‐ 通過加快設計速度縮短上市時間（放大：放大反應器所需的操作條件是什么？）
展開 Ansys Zemax | 如何建模混合模式系統
概述
這篇文章介紹了在OpticStudio中建模混合模式系統的基本流程，混合模式的意思是在一個系統中同時使用了序列模式表面和非序列模式物體。混合模式將把非序列透鏡組插入到序列模式中，本文將介紹插入的具體方法和輸出端口的參數定義方式。最后提及一些常見錯誤和注意事項。
引言
OpticStudio支持兩種不同的光線追跡模式——序列模式和非序列模式。雖然二者差異很大，但我們經常需要將它們結合起來使用。同時采用兩種模式的系統被稱為“混合模式系統”或“混合系統”。
混合模式系統指的是序列模式系統中包含一個或多個非序列物體（即NSC組）。要控制光線經過這樣的系統，則需要定義輸入口和輸出口，分別作為NSC組的起點和終點。
混合模式的布局
光線先經過一個常規的序列模式系統，隨后入射到棱鏡或導光管等非序列系統光路中對像面進行照明。下圖展示了一個光線在混合模式系統中傳輸的例子。平行光從輸入口進入30-60-90棱鏡中，發生數次全反射，并最終由輸出口射出。射出后恢復光線追跡，經過一個凸透鏡進行聚焦。
混合模式的光線追跡要依靠名為輸入口和輸出口的端口。二者在混合模式中非常重要，后文將對它們進行詳述。使用端口時，光線從OBJ面上定義的視場出射，并以OpticStudio中常見的光學系統參數，如視場位置、光瞳尺寸等定義進入NSC組的光線的屬性。
光線僅能從輸入口進入非序列系統中，并僅能從輸出口從非序列系統中射出。
插入NSC組———輸入口
光線僅能從輸入口 (Entry Port) 進入到NSC組中。首先，我們要在鏡頭數據編輯器中欲放置NSC組的位置上插入一個表面類型為“非序列組件”的表面。具體操作為：在表面屬性 (Surface Properties) 中更改表面類型 (Surface Type) 即可。
展開 
Simufact.welding系列之——多層多道混合焊接/Hypermesh網格劃分CAD文件
CAD DATE.rar
ANSYS | 混合算法兼顧效率與精度
ANSYS | 混合算法兼顧效率與精度
Ansys Zemax | 如何建模混合模式系統
概述
這篇文章介紹了在OpticStudio中建模混合模式系統的基本流程，混合模式的意思是在一個系統中同時使用了序列模式表面和非序列模式物體。混合模式將把非序列透鏡組插入到序列模式中，本文將介紹插入的具體方法和輸出端口的參數定義方式。最后提及一些常見錯誤和注意事項。
引言
OpticStudio支持兩種不同的光線追跡模式——序列模式和非序列模式。雖然二者差異很大，但我們經常需要將它們結合起來使用。同時采用兩種模式的系統被稱為“混合模式系統”或“混合系統”。
混合模式系統指的是序列模式系統中包含一個或多個非序列物體（即NSC組）。要控制光線經過這樣的系統，則需要定義輸入口和輸出口，分別作為NSC組的起點和終點。
混合模式的布局
光線先經過一個常規的序列模式系統，隨后入射到棱鏡或導光管等非序列系統光路中對像面進行照明。下圖展示了一個光線在混合模式系統中傳輸的例子。平行光從輸入口進入30-60-90棱鏡中，發生數次全反射，并最終由輸出口射出。射出后恢復光線追跡，經過一個凸透鏡進行聚焦。
混合模式的光線追跡要依靠名為輸入口和輸出口的端口。二者在混合模式中非常重要，后文將對它們進行詳述。使用端口時，光線從OBJ面上定義的視場出射，并以OpticStudio中常見的光學系統參數，如視場位置、光瞳尺寸等定義進入NSC組的光線的屬性。
光線僅能從輸入口進入非序列系統中，并僅能從輸出口從非序列系統中射出。
插入NSC組———輸入口
光線僅能從輸入口 (Entry Port) 進入到NSC組中。首先，我們要在鏡頭數據編輯器中欲放置NSC組的位置上插入一個表面類型為“非序列組件”的表面。
展開 Ansys仿真平臺在長安汽車混合動力開發中的應用
內容簡介
本次獲獎作品主要講解了以下三部分內容：混合動力電子電器領域對CAE仿真能力和體系的需求；長安汽車動力研究院運用Ansys仿真平臺搭建的仿真能力和仿真體系從系統級、部件級和器件級三個層級全生命周期對電子電器可靠性、效率和安全性進行管控；從系統級、部件級和器件級三個層級分享了電磁兼容、電機、PCB板和電磁閥等相應應用案例。
關于作者
譚海 | 重慶長安汽車有限公司電磁領域CAE仿真團隊牽頭人
長安汽車動力研究院電磁領域CAE仿真團隊牽頭人，負責混合動力總成電磁高頻低頻仿真和混合動力多物理場仿真分析能力建設、流程體系建設工作；完成混合動力電子電器、電機及其電機控制器體系搭建并納入產品開發流程進行管控，實現混合動力總成電子電器領域CAE全流程管控；熟悉結構可靠性（高低周疲勞、密封、螺栓連接和焊接）、NVH、動力學、液壓、高低頻電磁、控制等領域知識，能靈活運用以上專業知識對系統進行多物理場匹配分析，應用多學科知識對系統級方案進行評估優化。
獲獎作品一覽
來源于：ANSYS
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