EMA3D的案例
Ansys攜手EMA推出EMA3D Charge將改進電子組件的設計與安全性
EMA3D Charge仿真材料在各種低能量和高能量、時間變化的充電環境中的表面充電，如空間等離子體、沉淀靜力學和三電效應等
EMA3D Charge的高保真度預測可幫助工程師更深入了解充放電現象。這些深度信息會對產品設計產生重大影響，有助于工程師確定充放電事件可能對電氣組件造成的損壞以及損壞的程度。在早期設計階段降低風險，可減少后期重新設計以及高成本產品故障的幾率。
美國宇航局約翰遜航天中心EMC工程師表示：“EMA3D Charge具有許多令人驚嘆的功能。例如，它不僅易于操作，而且其網格機械計算機輔助設計（CAD）模型可顯著簡化從航天器結構模型到分析結果的過程。此外，它還能夠對航天器進行充電分析，由于航天器會通過直接接觸月球塵埃進行充電，同時通過接觸月球表面或附近的空間等離子體進行充電，因此我們從中看到了這款解決方案所蘊含的巨大價值。”
雖然EMA3D Charge的技術在此前已經應用于電子及航空航天產業，但它是首款完全專注于充放電預測的解決方案。通過利用Ansys SpaceClaim創建直觀的用戶界面和工作流程，EMA3D Charge可將CAD導入、設計與簡化、仿真設置與網格劃分、結果概括和可視化整合在統一的求解器技術中。
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler指出：“EMA3D Charge填補了市場同類仿真產品的空白。此前，工程師在仿真充放電事件時，不僅要瀏覽多個代碼，而且還要采用極具挑戰性的工作流程，缺乏完整的解決方案。EMA3D Charge是一款完整的解決方案，可提供高保真度分析和端到端工作流程，有助于提升效率。”
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EMA3D Charge仿真材料在各種低能量和高能量、時間變化的充電環境中的表面充電，如空間等離子體、沉淀靜力學和三電效應等
EMA3D Charge的高保真度預測可幫助工程師更深入了解充放電現象。這些深度信息會對產品設計產生重大影響，有助于工程師確定充放電事件可能對電氣組件造成的損壞以及損壞的程度。在早期設計階段降低風險，可減少后期重新設計以及高成本產品故障的幾率。
美國宇航局約翰遜航天中心EMC工程師表示：“EMA3D Charge具有許多令人驚嘆的功能。例如，它不僅易于操作，而且其網格機械計算機輔助設計（CAD）模型可顯著簡化從航天器結構模型到分析結果的過程。此外，它還能夠對航天器進行充電分析，由于航天器會通過直接接觸月球塵埃進行充電，同時通過接觸月球表面或附近的空間等離子體進行充電，因此我們從中看到了這款解決方案所蘊含的巨大價值。”
雖然EMA3D Charge的技術在此前已經應用于電子及航空航天產業，但它是首款完全專注于充放電預測的解決方案。通過利用Ansys SpaceClaim創建直觀的用戶界面和工作流程，EMA3D Charge可將CAD導入、設計與簡化、仿真設置與網格劃分、結果概括和可視化整合在統一的求解器技術中。
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler指出：“EMA3D Charge填補了市場同類仿真產品的空白。此前，工程師在仿真充放電事件時，不僅要瀏覽多個代碼，而且還要采用極具挑戰性的工作流程，缺乏完整的解決方案。EMA3D Charge是一款完整的解決方案，可提供高保真度分析和端到端工作流程，有助于提升效率。”
展開 Ansys攜手EMA推出EMA3D Charge將改進電子組件的設計與安全性
EMA3D Charge仿真材料在各種低能量和高能量、時間變化的充電環境中的表面充電，如空間等離子體、沉淀靜力學和三電效應等
EMA3D Charge的高保真度預測可幫助工程師更深入了解充放電現象。這些深度信息會對產品設計產生重大影響，有助于工程師確定充放電事件可能對電氣組件造成的損壞以及損壞的程度。在早期設計階段降低風險，可減少后期重新設計以及高成本產品故障的幾率。
美國宇航局約翰遜航天中心EMC工程師表示：“EMA3D Charge具有許多令人驚嘆的功能。例如，它不僅易于操作，而且其網格機械計算機輔助設計（CAD）模型可顯著簡化從航天器結構模型到分析結果的過程。此外，它還能夠對航天器進行充電分析，由于航天器會通過直接接觸月球塵埃進行充電，同時通過接觸月球表面或附近的空間等離子體進行充電，因此我們從中看到了這款解決方案所蘊含的巨大價值。”
雖然EMA3D Charge的技術在此前已經應用于電子及航空航天產業，但它是首款完全專注于充放電預測的解決方案。通過利用Ansys SpaceClaim創建直觀的用戶界面和工作流程，EMA3D Charge可將CAD導入、設計與簡化、仿真設置與網格劃分、結果概括和可視化整合在統一的求解器技術中。
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler指出：“EMA3D Charge填補了市場同類仿真產品的空白。此前，工程師在仿真充放電事件時，不僅要瀏覽多個代碼，而且還要采用極具挑戰性的工作流程，缺乏完整的解決方案。
展開 Ansys EMA3D 2023 R1新功能介紹
Ansys EMA3D 2023 R1新功能介紹
內容簡介
EMA3D Cable 和EMA3D Charge是Ansys 平臺級電磁兼容以及充放電仿真解決方案。
其中：EMA3D Cable將時域電磁場求解與多導體傳輸線方法直接耦合，解決包含復雜線束的整機平臺的系統級EMC問題；EMA3D Charge則采用FDTD、FEM、PIC等混合技術計算空氣放電、材料表面充電、粒子傳輸以及介質擊穿等現象。
本次研討會將介紹EMA3D 2023 R1版本的新功能，包括EMC自動化仿真流程（自動化賦材料、自動化網格剖分和數據后處理）、API腳本、網格新技術，以及EMA3D Charge與Fluent耦合仿真等。
展開 
直播 | Ansys EMA3D Cable產品更新
Ansys EMA
3D Cable為飛機與汽車應用中的線束模型認證提供支持。
驗證導向型設計工作流程可顯著降低線束的電磁干擾（EMI）風險，縮短開發時間并加快認證速度，推動新產品以前所未有的速度投放市場。
力證前沿仿真解決方案推動飛機與汽車應用中線束模型的快速認證與系統設計評估。
ANSYS工程機械電磁兼容仿真解決方案
? 電纜感應外界電磁場
? 傳導敏感度
典型案例：EMA3D線纜仿真
外部電磁場干擾Demo
外部電磁場干擾—HFSS to EMA3D Cable field link
高低壓線纜串擾（信號線）Demo
輻射發射案例Demo
ANSYS EMA3D Cable優勢
優勢1
-仿真整車整機等載體平臺和電纜線束導體之間的耦合
-快速流暢的創建與仿真3D結構和線束
-在主要航空航天平臺上進行了40多年的驗證，與公開文獻中發表的測試結果相比較
優勢2
-EMA3D可直接導入KBL文件, 自動創建線束路徑和定義線束材料
-EMA3D生成感應電壓
優勢3
-Spaceclaim 快速前處理
優勢4
-S參數導出
-S參數導出+聯合仿真
優勢5
-方便cable截面屬性的編輯
EMA3D 驗證某起重機
在不同工作狀況產生的感應電壓
以廣播塔單極子天線為例驗證某起重機吊臂在不同工作狀況下電纜產生的感應電壓：
1.
展開 通過仿真降低航天器上的靜電放電風險
使用 EMA3D Charge，全波電磁求解器和 3D 粒子傳輸在同一個 FEM 網格上共同模擬。在這種高輻射環境中經過足夠長的時間后，電場超過了玻璃的擊穿強度，隨機樹模型被激活以模擬擊穿過程。
圖 8：頂部是平均電場和總電荷隨時間變化的線圖。中間是 700 個時間步后電場的 3D 彩色圖。底部是玻璃中電荷密度的 3D 圖。
圖 8 中顯示的結果快照展示了模型的電弧損壞。當平均電場達到 3x10 6時，放電首先發生在電池的邊緣伏/米。高導電性電弧通道會耗散任何進一步沉積的電荷。隨著時間的推移，擊穿后電導率超過玻璃電導率，導致較低的電場平衡。電荷密度圖顯示了由于入射電子而產生的負電荷層。正圖像電荷形成在電池和底部基板的邊緣，而負電荷形成在粘合劑的頂部。這導致電池邊緣的電場增強，導致多個同時擊穿。隨著擊穿的發生，它們會消散高能電子等離子體沉積的空間電荷，從而緩慢降低模型中的總電荷。通過查看放電前后能量和電荷的變化，我們可以計算出它們的平均值。平均電荷為 117 nC，平均能量為19mJ.
為解決上述應用，Ansys EMA3D Charge 利用多個能夠進行協同仿真的物理求解器：表面電荷平衡求解器、電磁學的全波 FEM 解決方案和 3D 粒子傳輸工具。Ansys EMA3D Charge 提供了一種準確詳細地模擬各種儀器、材料和軌道目標的電荷積累和耗散的方法，可幫助設計團隊開發更強大的空間平臺，并最大限度地提高這些昂貴項目的長期成功概率.
了解有關Ansys EMA3D Charge 平臺級 EMC 電纜建模的更多信息。https://www.ansys.com/products/electronics/ansys-ema3d-cable
1.
展開 4月直播合集 I Ansys 23R1 新功能介紹
本月將舉辦
Icepak、EMA3D、HFSS
等軟件的
7場
新功能介紹直播
，大家都可以來看看哦~
直播場次
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精彩直播介紹
23R1新功能介紹-Ansys Icepak
Ansys Icepak 2023 R1新功能及更新介紹，包括
與RedhawkSC-ET雙向耦合新流程
，以及
網格劃分、后處理的功能性增強
的介紹。
點擊免費報名
https://s.jishulink.com/oS36rF
23R1新功能介紹-Ansys EMA3D
EMA3D Cable 和EMA3D Charge是Ansys 平臺級電磁兼容以及充放電仿真解決方案。其中EMA3D Cable將時域電磁場求解與多導體傳輸線方法直接耦合，解決包含復雜線束的整機平臺的系統級EMC問題；EMA3D Charge則采用FDTD、FEM、PIC等混合技術計算空氣放電、材料表面充電、粒子傳輸以及介質擊穿等現象。
展開 ANSYS 2023R1| 電子產品新版本亮點
4、Ansys EMA3D Cable
新API和與Ansys optiSLang、Ansys ModelCenter、Ansys STK或用戶Python腳本（pyEMA3D）的互操作性功能。此功能允許以編程方式調整3D幾何體和電纜，并在沒有用戶交互的情況下多次重復運行仿真。
新的自動化工作流程，通過Ansys Granta的自動材料分配、自動網格劃分以及具有標準電磁兼容性（EMC）限制曲線的自動化后處理，實現全設備和整車仿真。
新的多線束工具，允許自動導入其他電纜數據庫格式，在連接器處自動連接不同的線束并快速分配電纜終端電路元件。
5、Ansys EMA3D Charge
Ansys Discovery中新的集成數據可視化功能，可在EMA3D Charge的端到端工作流程中完成仿真結果分析。通過GPU加速圖形可視化工具包，工程師現在可以更高效地訪問EMA3D Charge物理求解器所有3D和時變變量。
與系統耦合2.0的新集成，允許將EMA3D Charge中的等離子體物理場變量推送給其他Ansys物理場求解器。加強了與Ansys Fluent的多物理場耦合，用于電弧建模中的發熱、對流和耗散建模，或PE-CVD應用中的等離子體動力學模型。
與Ansys STK的全新無縫集成，使用活躍STK會話中定義的星歷沿線時變輻射模型，使用戶能夠高效分析3D模型中輻射屏蔽效能和內部充電。
6、Ansys SIwave & Ansys Q3D Extractor
一些SIwave增強功能和新組件，包括新的DC IR繪圖顯示，更加清晰地呈現了復雜設計中的IR壓降。
展開 Ansys攜手EMA為線束應用提供驗證導向型設計工作流程
若在設計階段的早期使用EMA3D Cable，便能幫助工程師提高產品性能預測的保真度，降低開發成本，減少對物理原型的需求，并可將測試結果作為最終驗收和認證的依據。
EMA總裁Timothy McDonald博士表示：“EMA3D Cable將幫助工程師有效地評估復雜線束系統設計，為各類交通工具評估保護方案。通過與Ansys合作開發這一強大的新型工作流程，我們雙方的用戶將顯著增強自身的線束兼容性設計，在EMC認證過程中可大幅降低成本和風險。”
Ansys物理業務部高級副總裁Shane Emswiler表示：“OEM廠商設計的新型交通工具越來越輕巧。這類設計中無法使用傳統線束屏蔽配置，往往會形成EMI漏洞。使用EMA3D Cable設計線束將有助于工程師改善安全關鍵型EMI問題，如高強輻射場（HIRF）、雷擊、串擾和電磁脈沖等，提高認證支持水平并節省設計費用。”
展開 電磁仿真 | 空客成功挑戰抗雷擊性能，仿真結果與現場測試結果高度吻合
簡單、輕量化且易管理
二十多年來，空中客車一直使用Ansys EMA3D來了解雷電感應電磁兼容性(EMC)，并為EMC認證提供支持。這個求解器既允許工程師為大型飛機建模，也能求解尺寸不足1毫米的導體引腳。
在這個案例中，空中客車將Ansys EMA3D仿真結果與在西班牙赫塔菲的空客測試設施中進行的完整雷擊非直接效應(LIE)和高強度輻射(HIRF)測試（包括低電平直接驅動、低電平掃掠電流和低電平掃掠場）得出的結果進行對比。測試座艙裝備了真實的電氣裝置，包括用作虛擬設備的多個金屬盒以及內有導體的多層編織結構線束。
座艙表面電流分布
隨后，空中客車使用簡單、輕量化且易管理的電磁模型開展仿真。Ansys EMA3D時間步長加速技術增大了自由空間的介電常數，加快長瞬態的收斂速度，從而在不顯著影響場值的情況下降低光速。實際上，EMA3D允許工程師選擇比Courant標準要求的實際光速高幾個數量級的時間步長。這對雷擊仿真幫助很大，因為工程師不僅關注峰值幅度，而且也關注響應的能量構成或需要求解慢速波形。
最終，這種加速技術減少了設計這項仿真所需的時步數，將仿真時間縮短了90%，從而加快了整個仿真流程。
展開 
Ansys整車線纜電磁兼容解決方案及最佳實踐
汽車行業的EMI/EMC認證挑
戰
1、電子系統日益復雜的車輛需要通過 EMC 測試
‐ 智能座艙、無人駕駛、新能源動力系統等
2、EMC實驗測試昂貴且冗長
‐ 戴姆勒投資約 5000 萬歐元新建 EMC 測試設施
‐ 超過200人在這個設施工作，多班倒
3、由于 EMC 測試失敗導致量產推遲，可能會花費數百萬美元
4、銷售后發現的 EMC 問題可能具有巨大的成本，包括直接（召回和修復）和間接（公司形象）
‐ 更糟的是涉及汽車制造商責任的事故
‐ 在 AD/ADAS 中，電纜串擾可能會導致事故
全車虛擬EMI/EMC測試
ANSYS電磁兼容仿真能力
組件到板級，再到系統級 EMC 分析
EMA3D整車EMC仿真解決方案
通用汽車整車輻射發射案例_HFSS
EMA3D平臺級電纜系統設計挑戰
汽車復雜線束分析
ANSYS EMA3D Cable應用場景
典型成功案例
? Embraer使用EMA3D, CST和Feko，需要仿真在包括所有電纜的E2機型上的雷擊
? Embraer工程師評估：將所有電纜導入CST可能需要3年時間
? Engineers
展開 電磁兼容專場 | Ansys SI/PI/EMI 2021 R1 新功能介紹
在近期發布的Ansys 2021 R1新版本中，進一步強化芯片封裝和PCB系統 (CPS)設計流程，為以高性能SoC和2.5D/3D封裝芯片為核心的智能電子設備的電源完整性、信號完整性和EMI分析提供了無與倫比的仿真能力和精度；隨著最新的Ansys HFSS網格融合技術在3D Layout中的突破，Ansys Q3D CG求解精度和收斂性也得到極大提升；而平臺級電磁兼容電纜建模工具Ansys EMA3D Cable 也可生成包含所有電磁影響的電纜s參數模型。
Ansys 2021 R1新品發布系列網絡研討會——Ansys SI/PI/EMI 2021 R1 新品發布即將開啟，歡迎大家報名！
Ansys SI/PI/EMI 2021 R1 新功能介紹
Ansys EMA3D Cable產品更新
Ansys Icepak 產品更新
* 注意事項：請選擇您感興趣的會議主題點擊報名即可參加。參會詳細信息將在會前1-2天通過郵件/短信方式發送至您報名所留聯系方式。
【Ansys 2021 R1新品發布系列網絡研討會】
活動形式：網絡直播
時間：每天16:00-17:00
費用：免費
3月17日 | Ansys SI/PI/EMI 2021 R1 新功能介紹
簡介：了解Ansys 2021 R1版本SIPI和EMI的產品新功能，包括自動化PCB設計的DDR向導，支持Ansys Granta材料庫和差分信號時域串擾掃描等。隨著最新Ansys HFSS網格融合技術在3D Layout中的突破，Ansys Q3D CG求解精度和收斂性也得到極大提升。
展開 Ansys 2021 R1新品系列發布會，讓你洞見仿真超能力
4月27日 Ansys EMA3D Cable產品更新
背景簡介
Ansys EMA3D Cable為飛機與汽車應用中的線束模型認證提供支持。驗證導向型設計工作流程可顯著降低線束的電磁干擾（EMI）風險，縮短開發時間并加快認證速度，推動新產品以前所未有的速度投放市場。力證前沿仿真解決方案推動飛機與汽車應用中線束模型的快速認證與系統設計評估。
內容簡介
在飛機，汽車，電子系統和工業平臺中應用的平臺級電磁兼容電纜建模工具Ansys EMA3D Cable 現在可生成包含所有電磁影響的電纜s參數模型。引入電纜束定義的能力，可以在整車結構內進行網格和真實模擬。
講師簡介
何雅威，今年9月份加入Ansys，任職于EBU SI團隊，主要負責車輛、航空航天和國防的電磁兼容解決方案。加入 Ansys之前，曾擔任達索高科技行業咨詢顧問和Ansys渠道商的技術經理。
適用人群
A&D和汽車總體，以及電纜設計工程師。
4月28日 Ansys Icepak 產品更新
背景簡介
在5G和AI盛行的年代, 電子產品的熱流密度越來越大, 這給熱設計工作帶來巨大的挑戰. 像電機這類產品, 模型非常復雜如果用 AEDT-Icepak 直接劃分網格求解比較因難. AEDT 2021R1 引入了 Mechanical thermal, 使得電機熱求解變得更加容易。
展開 揭秘——空軍一號防核爆的秘密
ANSYS EMA3D仿真飛行器EMP仿真
l 舷窗玻璃上采用特殊的金屬編織夾層
舷窗的金屬編織夾層屬于美國國家機密，但基本的原理從家電中就能找到應用，那就是我們常用的微波爐。打開微波爐的玻璃門都能看到一層黑色的網，這個網是由金屬材質構成，玻璃門貼上金屬網能夠在不阻擋光線的同時阻礙微波爐里的電磁波穿透門向外傳播。
微波爐金屬屏蔽網
第二層保護是在空軍一號內部的電子設備上
飛機電纜分散在機身的各個位置，只要有一個位置被突破，則有可能千里之堤潰于蟻穴。因此，飛機上所有的電子設備都是采用多層金屬殼體包裹，減少電磁波進入的可能，而電纜則全部使用玻璃纖維作為傳輸介質，因為電磁波只能夠影響金屬材質而無法影響如玻璃纖維這樣的介質材質。
ANSYS HFSS仿真金屬屏蔽效應
ANSYS EMA3D航空器電纜仿真
第三層保護則是更加的釜底抽薪，空軍一號可能是全世界唯一一個可以無需電子設備飛行的大型飛機
空軍一號所有的電控操作系統都包含了機械備份，當電子設備失效時，飛行員可以快速切換到機械控制繼續飛行，不至于墜機。畢竟精密的電子設備都是脆弱的，在核爆期間，所有的電子設備都有失靈的可能，最好的保護方法就是不用。就像剛剛過去的雙十一以及馬上迎來的雙十二，最省錢的方法就是啥也不買，立省100%。
現有的兩架空軍一號從1990年服役至今已經30年了，在民航客機中妥妥的屬于老機型。在這次美國大選來臨之際，美國空軍開始基于波音747-8打造最新一代空軍一號。新的空軍一號包括兩架飛機，共花費40億美元，將于2024年服役。
展開 