ansys裝配視頻的案例
視頻附件_卡子裝配
說(shuō)明：
該附件為視頻課程對(duì)應(yīng)附件。
原始文件是通過(guò)在Radioss中進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解的方法來(lái)求解接觸力等結(jié)果。
本次課程是使用optistruct進(jìn)行隱式非線(xiàn)性進(jìn)行求解。
需要進(jìn)行以下操作：
設(shè)置 邊界條件
接觸對(duì)
非線(xiàn)性求解工況
控制卡片。
要求軟件版本 HyperMesh version-2017,
HyperView version-2017
OptiStruct version-2017 and later.
具體操作過(guò)程詳見(jiàn)視頻。
視頻地址
https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11585?chapter=16
模型文件：
clip2.rar
展開(kāi) 設(shè)計(jì)大型裝配體，還是使用這種模式高效 | 操作視頻
SOLIDWORKS提供了很多提高大型裝配體性能的方法，今天和大家分享其中的一種：大型裝配體模式。
大型裝配體模式是可以提高大型裝配體性能的一組系統(tǒng)設(shè)置，當(dāng)啟用大型裝配體模式后，軟件會(huì)將相關(guān)設(shè)置自動(dòng)設(shè)置為占用資源最低或者最佳，從而為大型裝配體讓出更多資源。
啟用大型裝配體模式有幾種方法：
1、打開(kāi)大型裝配體時(shí)，在模式里指定大型裝配體模式；
2、在系統(tǒng)選項(xiàng)里設(shè)定零部件數(shù)量的閾值，以在達(dá)到該閾值時(shí)，軟件自動(dòng)啟用大型裝配體模式；
3、打開(kāi)大型裝配體后，在工具欄里切換大型裝配體模式。
大型裝配體模式啟用后，軟件會(huì)在工程圖選項(xiàng)、顯示樣式選項(xiàng)、顯示選項(xiàng)、FeatureManager 選項(xiàng)、性能選項(xiàng)、性能選項(xiàng)等多個(gè)設(shè)置位置優(yōu)化。詳細(xì)解釋請(qǐng)參閱視頻。
需要注意的是，啟用大型裝配體模式后，模型顯示效果會(huì)變差，所以不建議一般裝配體使用該模式。其他關(guān)于“設(shè)計(jì)大型裝配體”的詳細(xì)介紹詳見(jiàn)如下視頻：
設(shè)計(jì)大型裝配體就得使用這種模式
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展開(kāi) SolidWorks 操作視頻 | 裝配速度這么快全因?yàn)樗?/span>
另外Toolbox生成的模型本身就帶有配合參考，具體使用方法，請(qǐng)觀看視頻。
solidworks裝配體導(dǎo)入到ansys后，如何把裝配體的各種材料賦予各自的材料屬性？
solidworks裝配體導(dǎo)入到ansys后，在ansys界面里這個(gè)裝配體成為一個(gè)整體了，如何把這個(gè)裝配體分割并賦予各自的材料屬性？
如何優(yōu)化大型裝配體？性能評(píng)估告訴您 | 操作視頻
如何優(yōu)化大型裝配體？性能評(píng)估告訴您 | 操作視頻
SOLIDWORKS大裝配體模型打開(kāi)時(shí)速度能否更快一點(diǎn)？模型顯示能否更流暢點(diǎn)？可以使用裝配體性能評(píng)估進(jìn)行指導(dǎo)。
性能評(píng)估檢查分成以下類(lèi)別：
1、打開(kāi)性能：包括打開(kāi)摘要、打開(kāi)的文檔文件的詳細(xì)信息、以前版本參考、打開(kāi)時(shí)修改。
2、顯示性能：包括：三角形圖形、上色圖像品質(zhì)、顯示速度、外觀、零部件偏離原點(diǎn)。
3、重建性能：重建數(shù)據(jù)不可用、重建報(bào)告、循環(huán)引用、配合、關(guān)聯(lián)零件性能、關(guān)聯(lián)幾何關(guān)系性能、關(guān)聯(lián)幾何關(guān)系沖突、裝配體重建報(bào)告。
4、設(shè)置性能：重建模型檢查、大型裝配體設(shè)置。
5、統(tǒng)計(jì)信息：零件、子裝配體、零部件、裝配體。
其他關(guān)于“如何優(yōu)化大型裝配體？性能評(píng)估告訴你”的詳細(xì)介紹詳見(jiàn)如下視頻：
如何優(yōu)化大裝配體？性能評(píng)估告訴你
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展開(kāi) 斯姆勒ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治黾夹g(shù)講座： 01- 裝配體剛體動(dòng)力學(xué)分析
●主要內(nèi)容
裝配體剛體動(dòng)力學(xué)分析
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-超單元?jiǎng)恿W(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-靜力學(xué)工況分析技術(shù)
共四節(jié)，平臺(tái)將免費(fèi)更新2節(jié)
●技術(shù)背景
工程中存在大量運(yùn)動(dòng)機(jī)械；
基于傳統(tǒng)的靜力學(xué)工況計(jì)算沒(méi)有考慮結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，譬如沖擊，將造成較大的計(jì)算誤差；
運(yùn)動(dòng)機(jī)械存在不同的姿態(tài)，計(jì)算所有的靜力學(xué)工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動(dòng)力學(xué)求解方案，能夠高效準(zhǔn)確的計(jì)算運(yùn)動(dòng)機(jī)械的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
視頻完整觀看：登錄雅典娜技術(shù)共享云平臺(tái)，使用專(zhuān)題賬號(hào)密碼即可觀看完整案例！
注：此賬號(hào)僅限專(zhuān)題案例觀看，不與其他賬號(hào)混淆！
技術(shù)專(zhuān)題：ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治黾夹g(shù)
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展開(kāi) 使用這招提高大型裝配體的性能 | 操作視頻
使用這招提高大型裝配體的性能 | 操作視頻
SOLIDWORKS提供了很多提高大型裝配體性能的方法，今天和大家分享其中的一種：輕化零部件。
SOLIDWORKS支持在裝配體中以還原或輕化的方式裝入零件或者子裝配體，當(dāng)零部件為還原時(shí)，其所有模型數(shù)據(jù)將裝入內(nèi)存，當(dāng)零部件為輕化時(shí)，只有部分模型數(shù)據(jù)裝入內(nèi)存。其余的模型數(shù)據(jù)將根據(jù)需要裝入。
使用輕化的零部件裝入裝配體比使用還原的零部件裝入裝配體的速度更快，重建速度也更快，可以顯著提高大型裝配體的性能。
使用輕化的零部件裝入裝配體時(shí)，還支持進(jìn)行以下裝配體操作：添加/移除配合、邊線(xiàn)/面/零部件選擇、裝配體特征、測(cè)量、分段屬性、質(zhì)量屬性、爆炸視圖、物理模擬、干涉檢查 、碰撞檢查、注解、尺寸標(biāo)注、裝配體參考幾何體、剖面視圖、高級(jí)零部件選取等。
SOLIDWORKS支持手動(dòng)或者自動(dòng)的方式在輕化模式下打開(kāi)裝配體。
其他關(guān)于“使用這招提高大型裝配體的性能”的詳細(xì)介紹詳見(jiàn)如下視頻：
https://v.qq.com/x/page/x3226czkiec.html
展開(kāi) 殼體-實(shí)體裝配體分析實(shí)例視頻附帶TXT文件
實(shí)例教學(xué)視頻
殼體-實(shí)體裝配體分析.txt
殼體-實(shí)體裝配體分析.zip
如何對(duì)裝配體做有限元分析？ | 操作視頻
SOLIDWORKS Simulation有限元分析功能比較強(qiáng)大，其提供的可視化操作界面、菜單式命令布局極大的方便有限元分析，SOLIDWORKS Simulation針對(duì)裝配體的有限元分析流程是怎樣的呢？
使用SOLIDWORKS Simulation分析裝配體的流程如下：
■ 分析具體工況
■ 簡(jiǎn)化模型數(shù)據(jù)
■ 檢查模型干涉
■ 添加材料屬性
■ 添加連接條件
■ 添加夾具條件
■ 添加載荷數(shù)據(jù)
■ 進(jìn)行網(wǎng)格劃分
■ 進(jìn)行分析運(yùn)算
■ 分析最終結(jié)果
分析具體工況很重要，只有準(zhǔn)確把握工況才能得到準(zhǔn)確結(jié)果，然后需要簡(jiǎn)化模型，去掉不需要參與分析的零件并進(jìn)行干涉分析，之后添加材質(zhì)、連結(jié)條件、載荷、約束條件等分析條件，之后劃分網(wǎng)格并運(yùn)行分析，最后對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行查看和分析，添加連結(jié)條件是裝配體分析的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)具體的工況，添加合適的連結(jié)條件，既能簡(jiǎn)化分析模型，還能提高效率。
其他關(guān)于“SOLIDWORKS裝配體有限元分析的流程”的功能說(shuō)明和注意事項(xiàng)，詳見(jiàn)如下視頻：
裝配體的有限元分析流程
展開(kāi) 斯姆勒ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治黾夹g(shù)講座：02-裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析技術(shù)
●主要內(nèi)容
裝配體剛體動(dòng)力學(xué)分析
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-超單元?jiǎng)恿W(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)分析-靜力學(xué)工況分析技術(shù)
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●技術(shù)背景
工程中存在大量運(yùn)動(dòng)機(jī)械；
基于傳統(tǒng)的靜力學(xué)工況計(jì)算沒(méi)有考慮結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，譬如沖擊，將造成較大的計(jì)算誤差；
運(yùn)動(dòng)機(jī)械存在不同的姿態(tài)，計(jì)算所有的靜力學(xué)工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動(dòng)力學(xué)求解方案，能夠高效準(zhǔn)確的計(jì)算運(yùn)動(dòng)機(jī)械的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
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展開(kāi) 學(xué)會(huì)這招，你就可以統(tǒng)覽裝配體下零部件的所有屬性了 | 操作視頻
學(xué)會(huì)這招，你就可以統(tǒng)覽裝配體下零部件的所有屬性了 | 操作視頻
在進(jìn)行裝配體設(shè)計(jì)時(shí)，我們非常希望有種方式可以統(tǒng)覽裝配體下零部件的屬性信息，比如看看哪些零件的重量占比較大，看看外協(xié)件的數(shù)量等等，這些都可以通過(guò)“裝配體直觀化”來(lái)實(shí)現(xiàn)。
SOLIDWORKS“裝配體直觀化”提供了多種不同的方式，以在列表和圖形區(qū)域中顯示與排列裝配體的零部件。
SOLIDWORKS“裝配體直觀化”支持一次按一個(gè)屬性排列或者多個(gè)不同屬性組合排列的情形，例如零部件的質(zhì)量、密度和體積等。此外，還支持創(chuàng)建以若干數(shù)值為依據(jù)的自定義準(zhǔn)則，例如在零部件文件中定義了供應(yīng)商或狀態(tài)等的屬性，則可以修改和排列這些屬性。
在圖形區(qū)域中，SOLIDWORKS將根據(jù)排列時(shí)所依據(jù)的屬性值將各種顏色應(yīng)用到零部件上，使用顏色有助于工程師直觀地了解與每個(gè)零部件對(duì)應(yīng)的屬性值，還可以直接從列表中編輯零部件材料和其它非數(shù)值屬性。
SOLIDWORKS“裝配體直觀化”支持將列表信息單獨(dú)保存在 Microsoft Excel 電子表格或文本文件中，便于數(shù)據(jù)交流。
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學(xué)會(huì)這招，你就可以統(tǒng)覽裝配體下零部件的所有屬性了
展開(kāi) 
求一個(gè)預(yù)制裝配式混凝土框架的抗震性能分析視頻
如題，兩層兩跨即可，最好錄制視頻并附帶基本解說(shuō)，自己學(xué)習(xí)用，價(jià)格可私
自主裝配高性能臺(tái)式機(jī)(含所有配件清單, 購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)址及詳細(xì)安裝步驟視頻鏈接) ￥7
自主配置臺(tái)式機(jī)性?xún)r(jià)比極高，該帖自主配置價(jià)格在1萬(wàn)左右（若買(mǎi)已裝配好的類(lèi)似性能的主機(jī)箱，市面價(jià)格在2到3萬(wàn)），適合用來(lái)進(jìn)行大型的數(shù)值模擬計(jì)算，如Abaqus, OpenFOAM, Ansys等，擺脫筆記本電腦在模擬大型數(shù)值建模時(shí)的限制，如巖土中的三維大變形計(jì)算。
該貼主要是提供給有志于做大型數(shù)值建模的同仁，擁有一臺(tái)高性能主機(jī)箱的電腦，可以擺脫計(jì)算性能的束縛，自己在家或在寢室，宿舍等即可進(jìn)行科學(xué)探索，也為疫情期間居家科研帶來(lái)可能性。
所有配件清單，購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)址及詳細(xì)安裝步驟視頻鏈接已附上，如仍有疑問(wèn)，歡迎大家進(jìn)行交流~
3DCC V7.0 視頻演示（三）｜汽車(chē)多連桿懸架裝配約束功能
本期功能更新，3DCC 正式新增多連桿（四連桿）后懸架場(chǎng)景的專(zhuān)用裝配約束能力。
多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連桿數(shù)量多、運(yùn)動(dòng)關(guān)系耦合度高，是整車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)中典型的高自由度裝配場(chǎng)景。在傳統(tǒng)通用約束建模方式下，工程人員往往需要逐一處理各連桿之間的約束關(guān)系，容易出現(xiàn)過(guò)約束或自由度控制不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，建模效率與工程一致性難以保證。
3DCC V7.0 針對(duì)這一典型結(jié)構(gòu)，新增多連桿懸架專(zhuān)用裝配約束能力，對(duì)場(chǎng)景結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程化抽象，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)關(guān)系的統(tǒng)一表達(dá)，并顯著降低復(fù)雜裝配場(chǎng)景下的建模難度。
本次功能重點(diǎn)突破三項(xiàng)核心技術(shù)難點(diǎn)：
①面向多連桿結(jié)構(gòu)的場(chǎng)景抽象與約束邏輯總結(jié)；
②復(fù)雜過(guò)約束工況下的自由度精確控制；
③MBD模型與虛擬特征在裝配約束中的統(tǒng)一表達(dá)。
通過(guò)該能力，工程人員可在設(shè)計(jì)早期快速完成多連桿懸架的裝配建模與公差分析，為整車(chē)尺寸一致性驗(yàn)證與底盤(pán)性能評(píng)估提供可靠支撐。
展開(kāi) hypermesh-ansys聯(lián)合仿真模型裝配1
劃分好網(wǎng)格和賦予合適的單元后需要進(jìn)行模型裝配，模型裝配的目的是將組成分析對(duì)象的若干部件在CAE層面建立連接，以實(shí)現(xiàn)力和位移的傳遞。模型建立裝配的實(shí)質(zhì)是在部件之間的連接位置實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的自由度耦合，根據(jù)不同耦合程度也就對(duì)應(yīng)著實(shí)際部件之間的裝配方式，下面逐一介紹。
首先是螺栓連接。
1.直接耦合
在螺栓孔周?chē)蓪訂卧?層washer），如圖1.1，然后將上下螺栓孔的兩層單元的節(jié)點(diǎn)耦合到同一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這樣這些單元的自由度將全部相同，將有相同的位移。
圖1.1建立washer
圖1.2
圖1.3
左側(cè)紅色框里選擇自動(dòng)計(jì)算，右側(cè)紅色框選中所有自由度，節(jié)點(diǎn)選擇螺栓孔周?chē)膬蓪铀袉卧墓?jié)點(diǎn)。
圖1.4連接效果
需要說(shuō)明，建立好連接后需要在新建的耦合節(jié)點(diǎn)上再建立一個(gè)質(zhì)量非常小的質(zhì)量單元，在《hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元》中已經(jīng)進(jìn)行過(guò)說(shuō)明。
2.建立螺栓梁?jiǎn)卧?圖2.1
首先按照1中的方式分別在兩個(gè)孔建立耦合節(jié)點(diǎn)，如圖2.1和圖2.2.
圖2.2
然后以?xún)蓚€(gè)新建的耦合節(jié)點(diǎn)為端點(diǎn)建立梁?jiǎn)卧鐖D2.3紅色的梁?jiǎn)卧?圖2.3
3.建立實(shí)體單元
建立實(shí)體單元更接近實(shí)際結(jié)構(gòu)，但是計(jì)算量也會(huì)增加不少。采用實(shí)體單元有兩中方式，一種是螺栓與被連接件采用綁定約束，這種可以應(yīng)用于靜力學(xué)和線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)分析；另一種是螺栓與被連接件采用非線(xiàn)性接觸，此時(shí)不能應(yīng)用與線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)，但是可以應(yīng)用與非線(xiàn)性靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析，當(dāng)應(yīng)用于線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)時(shí)要么報(bào)錯(cuò)要么自動(dòng)將非線(xiàn)性接觸自動(dòng)轉(zhuǎn)化為綁定接觸。
4.總結(jié)
上面3中建模方式采用策略如何？
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