PBT改性的案例
改性PBT常見問題及解決方法，實用！
聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）具有優異的綜合性能，如結晶度高、可快速成型、耐候性、摩擦系數低、熱變形溫度高、電氣性質佳、力學性能優良、耐疲勞性、可以超聲波焊接等。但其缺口沖擊強度低、成型收縮率大、耐水解性差、易受鹵化烴侵蝕，經玻纖增強后，因制品縱、橫向收縮率不一致易使制品發生翹曲。
下面，簡單闡述一下PBT改性中常見問題的原因和解決方法。
一、缺口敏感性
原因：
PBT分子中的苯環和酯基形成大的共軛體系，減小了分子鏈的柔曲性，使分子剛性增加，并且極性酯基、羰基的存在使分子間作用力增大，分子剛性進一步增強，從而韌性很差。
解決方法：
a) 聚合改性
聚合改性就是通過共聚、接枝、嵌段、交聯等手段在聚合過程中在PBT分子中引入新的柔性鏈段，使其具有良好的韌性。
b) 共混改性
共混改性就是將改性劑或高沖擊強度材料與PBT共混或復合，使其作為分散相分布在PBT基體中，利用兩組分的部分相容性或適當的界面黏結作用，提高PBT的缺口沖擊性能。如在PBT中添加反應性增容劑POE-g-GMA，通過GMA與PBT的端羧基的原位增容反應，加強界面作用力，以達到增韌效果。
二、PBT薄壁制品需要更高的流動性
薄壁電子元件
在電子電器、汽車電子工業領域，組件更薄是趨勢，這就要求材料需要更高的流動性，才能以盡可能小的相應澆注器械的填充壓力或合模力來實現型模的填充。利用低黏度的熱塑性聚酯組合物也常常能實現更短的循環周期。另外，良好的流動能力對于例如質量分數超過40%的玻璃纖維和/或礦物質的高填充熱塑性聚酯組合物來說也是非常重要的。
解決方法：
選擇低分子量的PBT，但是分子質量降低會影響機械性能。
展開 改性塑料在汽車輕量化上的應用
改性塑料在阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等方面的性能都優于通用塑料，下游應用領域廣泛，其中，汽車行業已經成為改性塑料需求增速最快的領域。預計2018年全球車用塑料市值有望增至461.12億美元，消費量預計增1130萬噸，預計未來幾年國內車用改性塑料需求年平均增速將在15%以上。這主要歸因于：一是全球汽車產量增速穩定;二是汽車輕量化使得單車改性塑料用量增大。改性塑料在汽車輕量化領域主要應用如下：
儀表板
目前儀表板主要有硬質儀表板和軟質儀表板兩種形式，軟質儀表板一般被比較高檔的汽車采用，而大客車、貨車等車型則基本采用硬質儀表板。儀表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機填充材料為主;儀表板表皮材料以PVC/ABS為主，PVC在耐沖擊和耐熱性上比較弱，ABS機械性能和成型加工能力比較好，并且與PVC能夠進行結合，將兩者進行組合可以形成互補。
門內板
目前比較常用的制造門內板的改性塑料是ABS、PP，用它們制作成骨架，并且表面帶有一層緩沖層，緩沖層采用PP發泡、TPU、針織滌綸等。在通用、雪佛蘭的一些車型中，骨架、面板都采用玻璃纖維增強不飽和聚酯片狀模塑料(SMC)材料，在有的汽車中也會采用天然纖維和PP熱壓制作而成，這種手段能夠有效減輕車門的重量，降低成本，隔音性能得到明顯提高。
車身覆蓋件與底盤
改性塑料制作車身覆蓋件，與金屬覆蓋件相比，車身更加光滑、尺寸更加精確，并且質量、噪聲、振動等條件上可以更加優化，所以改性塑料在車頂蓋、發動機罩、行李艙蓋等方面得到廣泛應用。
在汽車底盤中，由于需要承受的負荷較大，因此塑料化存在較大的難題。目前主要是在傳動懸掛系統、轉向制動系統的耐磨運動件方面應用改性塑料，例如改性PBT、改性POM等材料。
展開 從“汽車輕量化”看工程塑料的具體應用
PBT與增強PA、PC、POM在汽車制造業中的競爭十分激烈，PA易吸水，PC的耐熱性耐藥性不及PBT；在汽車用途接管方面，由于PBT的抗吸水性優于PA，將會逐漸取代PA。在相對濕度較高、十分潮濕的情況下，由于潮濕易引起塑性降低，電器節點處容易引起腐蝕，常可使用改性PBT。在80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。
聚甲醛POM
POM質輕，加工成型簡便，生產成本低廉，材料性能與金屬相近。改性POM的耐磨系數很低，剛性很強；非常適合制造汽車用的汽車泵、汽化器部件、輸油管、動力閥、萬上節軸承、馬達齒輪、曲柄、把手、儀表板、汽車窗升降機裝置、電開關、安全帶扣等。制造軸套、齒輪、滑塊等耐磨零件是改性POM的強項，這些部件對金屬磨耗小，減少了潤滑油用量，增強了部件的使用壽命;因此可以廣泛替代銅、鋅等金屬生產軸承、齒輪、拉桿等。POM生產的汽車部件質輕，噪聲低，成型裝配簡便，因此在汽車制造業獲得越來越廣泛的應用。
聚碳酸酯PC
改性PC由于具有高機械性能和良好的外觀，在汽車上主要用于外裝件和內裝件，用途最為廣泛的是PC/ABS合金和PC/PBT合金。
(1)汽車內裝件PC/ABS合金是最適合用于汽車內裝件的材料。這是因為PC/ABS合金具有優異的耐熱性、耐沖擊性和剛性，良好的加工流動性。也是制造汽車儀表板的理想材料。PC/ABS合金的熱變形溫度為110℃~135℃，完全可以滿足熱帶國家炎熱的夏天中午汽車在室外停放的受熱要求。PC/ABS合金有良好的涂飾性和對覆蓋膜的黏附性，因此用PC/ABS合金制成的儀表板無需進行表面預處理，可以直接噴涂軟質面漆或覆涂PVC膜。PC/ABS合金還用來制造汽車儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托架、轉向柱護套、裝飾板、空調系統配件等汽車零部件。
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針對上述現象，需從以下幾個方面進行考慮和尋找解決方法：
(1) 工藝條件方面主要考慮熔融溫度，一般要逐段降低機筒溫度，特別是前兩段的溫度，而且針對不同的料使用不同的溫度，如用聚乙烯(PE)改性PC生產大型電器制品，一般應將機筒溫度控制在230℃左右;
再如用ABS或PS改性PC生產開關、插座等小型電器件時，機筒溫度一般應控制在250℃左右;而用PBT 改性PC生產燈飾制品時機筒溫度一般應控制在280℃左右。當然，成型溫度的最終選定還要綜合考慮制品形狀、尺寸、模具結構、制品性能要求等方面。
其次是對原材料充分干燥，減少微量水分對熱熔體催化裂解的可能。另外，若螺桿轉速太快、背壓太高、注射速率太快，以及噴嘴孔徑、流道、澆口尺寸太小等都會使熔體產生高的剪切熱，造成PC出現熔體破裂現象，而且易使模腔內氣體不能及時排出，造成制品局部灼傷而變黑。
(2)設備方面由于PC熔體粘度高，流動性差，需要的注塑壓力大，與金相接合力強，分解物對金屬有強腐蝕性，所以在選擇加工設備時，要求選用小型的或特殊設計的、鍍鉻的螺桿，而且塑化系統不允許有死角、呆料、缺口、裂縫等情況出現。
一般說來，如果工藝條件沒問題，而對空注射時發現熔料有變色現象，這說明塑化系統有問題，需逐一檢查塑化系統，從噴嘴開始，到噴嘴法蘭、三小件、螺桿、機筒。
有時制品會每隔一段時間呈周期性地出現兩三模大片變色的情況，這多半與塑化系統存在呆料有關，因 PC分解物超過一定量時具有自身催化作用，引發一大片熔體分解，特別是加入了阻燃劑的塑料。
這就要找出呆料點如螺桿粘料、存料，機筒粘料等，需通過清洗、修補、拋光加以解決。
(3)用料、操作方法方面若一開機就發現有黑點，這多半與機筒存料有關。
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低VOC、低霧度PBT汽車車燈裝飾圈如何全面評價？
因此眾多廠家推出低VOC含量的PBT樹脂來滿足汽車內飾部件、前大燈飾框、高端電子電器等的要求。PBT合金、免底涂PBT由于具有良外觀、較高的表面的光澤度，可省去噴涂底漆、減少制造環節、改善車間環境，實現了低霧度、環保、大大降低成本。
PBT樹脂中端羧基含量是衡量其品質的重要指標，一方面端羧基的存在使得分子鏈活性提高，當受到高溫等外部條件容易發生降解產生小分子物質；另一方面端羧基的存在容易引發PBT水解反應，分子量下降、黏度降低，影響制件力學性能。低揮發型PBT基礎樹脂成為化工企業的開發重點，改性生產的車燈飾框用免噴涂型改性PBT工程塑料受到主機廠的推崇。
綜合以上問題，本文通過篩選不同PBT樹脂、抗氧劑復配后得到低霧度車燈裝飾圈用PBT材料，并采用靜態頂空比較不同配方的VOC含量，分析小分子析出物質種類，研究擠出機螺桿組合、酯交換抑制劑對材料揮發成霧后光澤度變化的影響。
表1 PBT配方(質量分數，％)
表2 PBT／PET合金配方(質量分數，％)
1、性能測試
1.1 揮發性物質含量的測量
進行GS-MS測試。首先準確稱取5.0mg的苯酚(分析純)，加入丙酮配置為100 ml的苯酚溶液；稱取2gPBT樣品于測試瓶中；用微量進樣器準確量取0.02 ml苯酚溶液注入測試瓶中，測試瓶在150℃下預熱處理60 min。以苯 酚峰強(面積)A。為基準，PBT產品中各揮發組分相對于苯酚的相對峰強A1/A0。，進而計算揮發組分的相對含量C1。
1.2 拉伸強度測試
按照ISO 527-2: 2012標準，測試速率為10 mm/min；彎曲強度按照ISO 178：2010標準，測試速率為2 mm/min；沖擊強度按照ISO 179-1：2010標準。
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