圖 2. 溫度條件示意圖 4、運行仿真。不同溫度下間隔器的變形和應力云圖如圖3所示。 圖 3. 不同溫度下的應力云圖 （a）23.85℃ 時的等效應力云圖 （b）51.85℃ 時的等效應力云圖 總結 本仿真演示了如何模擬由形狀記憶合金制成的脊柱間隔器。

我們可以基于預定義的模板預加載阻力系數、材料屬性和屈曲參數，從而簡化設置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結果，其中，突出顯示的應力過載區域有助于進行快速調整，以滿足合規性要求。 此外，我們可以無縫地添加DNV標準。阻力系數和材料屬性已經過預加載，板屈曲和加固件的結果也在圖中清晰可見。

報名時間：4月1日-6月19日 提交作品：4月1日-7月10日 作品初審：7月13日-7月24日 作品復審及網絡投票：7月27日-8月7日 結果出爐：8月18日 頒獎典禮：在9月舉行的Ansys 2026全球仿真大會，為獲獎者頒發榮譽證書和獎品。

結合PQ圖驗證，<u>工作點位于工藝窗口內且基本處于中間區域，說明模具與壓鑄機的匹配性較好，工藝范圍相對寬裕。

，幾乎節省９９％的計算成本（主要的時間用于初期數據訓練上）

圖2 應力應變曲線 1.2 獲取途徑 工程應力應變曲線的獲取主要有三種途徑，各有優劣。 第一種方式是向材料供應商直接索取，這是最理想的信息來源，尤其對于成熟牌號的商業材料，供應商通常能提供完整的測試報告。 第二種方式是委托第三方實驗室進行拉伸試驗，這種方法獲得的數據最為準確可靠，但成本較高，適用于對仿真精度要求極高的關鍵零部件。

</p><p><br></p><p>根據模擬結果，優化后該區域溫度由約 307℃ 降至 128℃，這樣<u>既降低了爆料餅風險，也有助于縮短開模時間，提高整體壓鑄效率。

/&nbsp;16:00（CEST時間）</h3><h3>演講嘉賓來自：<strong>Automobili Lamborghini, Pirelli Tyre &amp; MegaRide, Volkswagen, MOVEdot, ANSYS &amp; HBK, Astemo, Michelin &amp; EDAG Group.

20多年前學習CAD專業，名字叫做計算機輔助設計，大家討論這是個什么內容，有人說CAD就是告訴電腦你要畫什么，他自己給你畫這個東西出來，因為名字叫做Auto CAD，想象還是很美好的，而世界結果就是CAD軟件，僅僅是解放了鉛筆和尺子，電腦上還要一筆一畫的來畫二維圖。 20多年后，CAD行業還是人工在畫二維圖或者三維圖。AI都沒有替代畫圖工程師，況且更麻煩的CAE行業？

分析步采用顯式動力學，時間周期默認 0.01 s，場輸出包含應力 S、應變 E、位移 U、損傷變量 SDEG 和 DMICRT、狀態變量 SDV 及 STATUS，歷史輸出請求接觸面法向力 CFN3，便于后處理中快讀提取力?時間/位移曲線。