ansys 動(dòng)畫 時(shí)間的案例
ansys workbench 11動(dòng)畫演示
11.0新功能的演示動(dòng)畫 共22個(gè)壓縮包 1/22
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展開 OPTIMUS集成ansys流程動(dòng)畫
ansys集成和優(yōu)化案例。是一個(gè)自行車結(jié)構(gòu)，可調(diào)參數(shù)是兩個(gè)承力梁的厚度和直徑，同時(shí)進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析，靜態(tài)分析其質(zhì)量和最大應(yīng)力，動(dòng)態(tài)分析模態(tài)（一階頻率）。有興趣的看看吧。
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Ansys Zemax | 如何創(chuàng)建演講品質(zhì)的圖表和動(dòng)畫
在將 36 個(gè)圖像導(dǎo)入到 Easy GIF Animator 之后，我們可以為演講用途創(chuàng)建涂層反射鏡的動(dòng)畫旋轉(zhuǎn)。
在 ZPL 和動(dòng)畫軟件的幫助下，創(chuàng)建 OpticStudio 影片將具有無限的可能性，并將真正吸引您的受眾的注意。由于每個(gè)動(dòng)畫包都不同，我們建議參閱產(chǎn)品的文檔，了解關(guān)于通過由 OpticStudio 導(dǎo)出的文件創(chuàng)建動(dòng)畫的詳細(xì)信息。您可能會(huì)在多篇 OpticStudio 知識(shí)庫文章中發(fā)現(xiàn)，通過已導(dǎo)出的 OpticStudio 圖表創(chuàng)建您自己的動(dòng)畫將具有許多可能性。
OpticStudio 中提供各種工具，可用于增加您為演講而創(chuàng)建的圖表的質(zhì)量。您可以將圖表復(fù)制并粘貼到其他應(yīng)用程序、導(dǎo)出進(jìn)行外部編輯、從 OpticStudio 中添加注釋以及導(dǎo)出以生成動(dòng)畫。此外，您可以更改每個(gè)表面或物體的顏色和透明度，實(shí)現(xiàn)專業(yè)的設(shè)計(jì)圖表。
展開 Van Oord使用Ansys軟件縮短了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)間
Van Oord正在使用Ansys軟件來加快用于海上風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。
Van Oord的工程師正在使用Ansys Cloud和Ansys Mechanical來優(yōu)化新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最小化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，簡化供應(yīng)商談判并縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。
您是否想體驗(yàn)ansys軟件？
我們平臺(tái)提供有限元軟件(CAE)：如hypermesh、ansys、abaqus、nastran系統(tǒng)建模與仿真平臺(tái)：AMEsim多體動(dòng)力學(xué)軟件：Adams流體力學(xué)仿真軟件（ CFD）：Fluent，star-ccm+的多種軟件免費(fèi)在線試用，無需下載，超高算力支持，幫您簡單無憂做仿真?，F(xiàn)在開始，暢想云端。
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ansys workbench 添加隨時(shí)間變化的載荷
問題描述：工件在實(shí)際工作中，載荷會(huì)隨著時(shí)間發(fā)生變化。本帖對(duì)對(duì)平板進(jìn)行隨時(shí)間變化的載荷進(jìn)行分析。
分析類型：結(jié)構(gòu)靜力學(xué)
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.2
分析人：技術(shù)鄰 一無所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：隨時(shí)間變化載荷的施加
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
平板模型：
邊界條件：兩端固定，上表面施加隨時(shí)間變化的正弦拉力。
在正弦載荷下平板的應(yīng)力變化
變形云圖
應(yīng)力
ANSYS各種時(shí)間步求解方法比較
ANSYS各種時(shí)間步求解方法比較
ANSYS各種時(shí)間步求解方法比較.pdf
ANSYS各種時(shí)間步求解方法比較.pdf
ANSYS施加隨時(shí)間變化載荷的方法
ANSYS施加隨時(shí)間變化載荷的方法
長安CAE
1 概述
在用ANSYS計(jì)算時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到載荷隨時(shí)間變化的情況，比如隨時(shí)間而變化的力、溫度等，在處理此類問題時(shí)，即施加隨時(shí)間歷程而不同變化的載荷，比較常用的有兩種方法，一種是逐步加載，一種是利用載荷文件。
2 方法
逐步加載的方法適用于載荷變化不多的情況，比如圖1中，載荷曲線中的點(diǎn)僅有6個(gè)，（0,0），（0.0015,2.5），（0.025,2.5），（0.035,1.5），（0.045,1.5），（0.051,0），對(duì)于此種情況，采用逐步加載的方法還是比較適合的。
圖1 載荷曲線
具體加載時(shí)，在求解處理器里面，通過定義不同的time值，實(shí)現(xiàn)不同的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)應(yīng)此6個(gè)載荷點(diǎn)，方法如下：
Time,0.0015
!選擇對(duì)象施加載荷2.5
Time,0.025
!選擇對(duì)象施加載荷2.5
Time,0.035
!選擇對(duì)象施加載荷1.5
Time,0.045
!選擇對(duì)象施加載荷1.5
Time,0.051
!選擇對(duì)象施加載荷0
!求解……
在設(shè)置載荷增長方式時(shí)可以設(shè)置KBC的值為1，這樣ANSYS 在處理兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)的載荷時(shí)采用線性的方法，即最后的施加的載荷肯定如圖1所示。
當(dāng)載荷時(shí)間點(diǎn)特別多時(shí)，比如振動(dòng)載荷，比如地震加速度這一類，數(shù)據(jù)特別多，采用重復(fù)加載的方法工作量太大，修改也不方便，此時(shí)比較好的選擇是利用載荷文件。
可以將載荷與對(duì)應(yīng)的時(shí)間輸出到txt文件，如圖2所示，左邊一列是時(shí)間，右邊是對(duì)應(yīng)的載荷數(shù)據(jù)。
圖2 載荷文件
ANSYS在施加載荷時(shí)，先讀取txt文件中的內(nèi)容，保存成數(shù)組，然后通過循環(huán)遍歷數(shù)組的數(shù)據(jù)加載。
*Dim,Prs,array,2,22,0,,, !定義數(shù)組Prs
*Create,ansuitmp !
展開 Ansys SPEOS縮短了80%汽車外部照明概念開發(fā)時(shí)間！
使用“Ansys SPEOS人類視覺”精確顯示照明系統(tǒng)-在夜間和白天
優(yōu)勢
在確認(rèn)最終透鏡數(shù)據(jù)和法規(guī)驗(yàn)證之前，SPEOS模擬盡可能對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行反復(fù)迭代。SPEOS生成的虛擬原型廣泛地取代了昂貴的物理樣件階段，確保生成的唯一物理原型是正確的、符合標(biāo)準(zhǔn)的，并且節(jié)省時(shí)間和金錢成本。
在CEVT的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，仿真軟件越來越多地被用于推動(dòng)創(chuàng)新，不僅在內(nèi)部，在供應(yīng)商關(guān)系中亦是如此。
最終樣件組裝完成并點(diǎn)亮
訂閱ANSYS Blog，利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)仿真
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自己總結(jié)的ansys中如何施加時(shí)間歷程載荷
好的話就回帖
ANSYS技術(shù)助力通用電氣縮短開發(fā)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新產(chǎn)品性能
得益于通用電氣公司（GE）和ANSYS達(dá)成的新協(xié)議，GE的客戶今后將能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新可靠的產(chǎn)品，降低風(fēng)險(xiǎn)和減少計(jì)劃外的停機(jī)時(shí)間，從而獲得前所未有的競爭性優(yōu)勢。
新協(xié)議不僅擴(kuò)展了GE對(duì)ANSYS工程仿真解決方案的使用范圍，還助力該公司在2015年11月收購了Alstom的電力與電網(wǎng)業(yè)務(wù)。此外，新協(xié)議也幫助GE通過工具整合降低了綜合成本，同時(shí)增加了產(chǎn)品開發(fā)、分析、產(chǎn)品質(zhì)量和測試中使用的ANSYS解決方案數(shù)量。GE采用Simulation Driven Product Development?（仿真驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)）方法已將開發(fā)時(shí)間縮短了33%，而此次投資有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減少。
這項(xiàng)協(xié)議將從產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域擴(kuò)展到運(yùn)營領(lǐng)域，運(yùn)營也是GE旗下Predix工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的重要組成部分。Predix是全球唯一一款專為工業(yè)數(shù)據(jù)和分析而設(shè)計(jì)的工業(yè)云解決方案，可充分滿足航空、運(yùn)輸、油氣和醫(yī)療保健等工業(yè)領(lǐng)域的需求。機(jī)構(gòu)可利用此平臺(tái)打造創(chuàng)新型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將實(shí)時(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛兄诟倪M(jìn)和加速?zèng)Q策的洞察力信息，同時(shí)最大限度提高機(jī)器效率。
ANSYS業(yè)界領(lǐng)先的工程仿真軟件將與GE Power Engineering合作試行“仿真即服務(wù)”方案，幫助企業(yè)分析智能設(shè)備在真實(shí)工作條件下的性能，并滿懷信心地預(yù)測未來性能。通過大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行的物理場仿真，與利用嵌入式智能改善的工業(yè)設(shè)備完美結(jié)合，不僅有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，避免計(jì)劃外的停機(jī)時(shí)間，還能加速新產(chǎn)品的開發(fā)。
GE Power天然氣發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)副總裁兼首席技術(shù)官John Lammas指出：“通過與ANSYS展開合作，我們能更好地推出世界最先進(jìn)的產(chǎn)品，滿足全球供電要求，支持GE數(shù)字路線（GE Digital Thread）戰(zhàn)略發(fā)展。”
ANSYS的首席產(chǎn)品官Walid Abu-Hadba指出：“行業(yè)正在經(jīng)歷一場制造和產(chǎn)品創(chuàng)新的革命。
展開 
如何在ANSYS WORKBNCH中施加一個(gè)同時(shí)隨時(shí)間和空間變化的載荷
也可以查看隨著時(shí)間而變化的變形動(dòng)畫。
歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)：ANSYSABAQUS
為什么ansys Maxwell 觀察磁力線的時(shí)候左下角只有時(shí)間-1s？
為什么ansys Maxwell 觀察磁力線的時(shí)候左下角只有時(shí)間-1s？
ANSYS培訓(xùn)：葉輪機(jī)械系統(tǒng)關(guān)鍵問題仿真方法，時(shí)間：2017年12月20日，20：00-21：00
葉輪機(jī)械系統(tǒng)關(guān)鍵問題仿真方法，時(shí)間：2017年12月20日，20：00-21：00
http://event.31huiyi.com/896040734
課程介紹：葉輪機(jī)械設(shè)計(jì)過程中具有較多關(guān)鍵問題，對(duì)這些問題的處理方法直接關(guān)系到葉輪機(jī)械的設(shè)計(jì)質(zhì)量。本報(bào)告著重介紹了基于ANSYS仿真工具的系統(tǒng)仿真方法、通流設(shè)計(jì)流程、轉(zhuǎn)戾分析、顫振分析等關(guān)鍵問題的解決方案。
空客公司利用ANSYS 軟件已將飛行測試過程中的軟件生成時(shí)間從兩周縮短到短短兩天
ANSYS SCADE Suite、ANSYS SCADE Display等嵌入式軟件建模工具使工程師和設(shè)計(jì)人員都能非常正式地表達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)范。這些工具可以從模型自動(dòng)生成現(xiàn)行的飛行軟件。利用這種方法，我們能夠以大幅降低的認(rèn)證成本編制軟件，同時(shí)減少極其昂貴的測試驗(yàn)證次數(shù)。軟件建模與仿真已將飛行測試過程中的軟件生成時(shí)間從兩周大幅縮短到短短兩天。這不僅能實(shí)現(xiàn)巨大的改進(jìn)，而且還可獲得顯著的上市時(shí)間優(yōu)勢。
Dimensions：仿真如何適應(yīng)開發(fā)過程？
PG： 先從子系統(tǒng)設(shè)計(jì)入手，每個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都需要對(duì)自己環(huán)境進(jìn)行建模，才能解決迫切的具體問題并找到可實(shí)現(xiàn)最佳性能的解決方案。在開發(fā)的集成階段，我們需要在稱為“Iron Bird”的單個(gè)仿真器中高度整合大量仿真結(jié)果。此仿真器必須支持多個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)及其不同物理場和互動(dòng)方式。
Airbus一瞥
創(chuàng)立時(shí)間：1967年
總部：位于法國圖盧茲
全球員工：58000人 （來自100個(gè)國家）
影響力：目前有8340架空客飛機(jī)正在服役
Dimensions：由于一架飛機(jī)由眾多模型制造而成，如何才能將這些獨(dú)立的模型完美結(jié)合在一起？
BD：顯然，每個(gè)團(tuán)隊(duì)不但需要自己的模型，而且還需要與模型相關(guān)的表現(xiàn)方案。例如，水力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)需要清楚地表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、動(dòng)力側(cè)引擎機(jī)艙環(huán)境以及用戶側(cè)的起落架收放順序。這就促使我們開發(fā)了一套不僅能共享模型，而且還可將其裝配到更大型系統(tǒng)中的方案。
然后我們進(jìn)行端到端仿真，并且只需根據(jù)相關(guān)結(jié)果調(diào)整控制邏輯或者迭代到架構(gòu)設(shè)計(jì)。
PG：無論您希望檢查控制面的運(yùn)動(dòng)學(xué)、研究駕駛艙設(shè)計(jì)的人為因素還是設(shè)計(jì)與校正空調(diào)或通風(fēng)系統(tǒng)，您都需要采用不同的建模方法，而且必須仿真各種不同組合的參數(shù)。要點(diǎn)是在設(shè)計(jì)的微調(diào)過程中提前采用建模與仿真實(shí)施大部分集成工作，并在最終測試階段減少整架飛機(jī)在地面或空中的測試點(diǎn)數(shù)量。
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