ansys侵徹失效
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
ansys侵徹失效的視頻教程
ansys侵徹失效的實(shí)例教程
圖6 修正JHB損傷參數(shù)后的求解結(jié)果
根據(jù)3種本構(gòu)模型的損傷失效公式可知，本質(zhì)上DP和JH-2本構(gòu)是一種累積損傷失效模式，即理解為不同的損傷程度對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)力壓力關(guān)系曲線(xiàn)，在損傷過(guò)程中對(duì)應(yīng)的曲線(xiàn)是不斷產(chǎn)生變化的，變化的過(guò)程是連續(xù)函數(shù)；而JH-1和JHB本構(gòu)模型在不同損傷程度時(shí)，僅對(duì)應(yīng)兩種狀態(tài)，即完整和失效兩種狀態(tài)，類(lèi)似數(shù)字電路中的0、1，是不連續(xù)的間斷函數(shù)。
JH本構(gòu)模型本質(zhì)上是一種唯象本構(gòu)模型，是通過(guò)觀(guān)察到的現(xiàn)象來(lái)確定公式形式、耦合參數(shù)的。陶瓷的高應(yīng)變率的損傷失效行為是在微秒級(jí)甚至更小的時(shí)間尺度內(nèi)發(fā)生的，JH本構(gòu)模型通過(guò)較為簡(jiǎn)單的公式很難精確反映其損傷失效過(guò)程。故采用單元失效來(lái)表征材料失效的方法難以對(duì)這類(lèi)復(fù)雜的侵徹問(wèn)題進(jìn)行求解，如需得出較為準(zhǔn)確而可靠的數(shù)值計(jì)算結(jié)果，在目前本構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，還應(yīng)訴諸于以SPH為代表的粒子法處理這類(lèi)問(wèn)題。
JH本構(gòu)對(duì)求解的邊界條件敏感，改變單元的大小、整體的分布趨勢(shì)（如加密方式不同）及單元屬性（如四面體網(wǎng)格）等都將對(duì)計(jì)算結(jié)果造成影響。
最后，在實(shí)際工程實(shí)際使用當(dāng)中，個(gè)人認(rèn)為沒(méi)必要考慮哪種本構(gòu)更精確更可靠，其實(shí)它們"半斤八兩;，選擇自己熟悉且合適的本構(gòu)模型即可。當(dāng)使用一個(gè)本構(gòu)模型一直不能求解出滿(mǎn)意結(jié)果時(shí)，也不妨換個(gè)本構(gòu)模型嘗試一下。
文章來(lái)源：gunsss
展開(kāi) 視頻是關(guān)于如何畫(huà)鋼筋，怎么導(dǎo)入ansys，如何選取侵徹爆炸中單元類(lèi)型，如何選取鋼筋方向點(diǎn)，何如畫(huà)鋼筋網(wǎng)格的。
不過(guò)，很奇怪的一點(diǎn)，在添加上顯式動(dòng)力學(xué)材料STEEL1006后，如果不添加Jason失效材料屬性，autodyn計(jì)算出來(lái)的結(jié)果能夠穿透，而lsdyna則不能計(jì)算穿透。
后面有附件，僅供參考學(xué)習(xí)。ansysworkbench 19.0版本的模型文件。由于不支持ansysworkbench19.0壓縮的wbpz格式，故將impact.wbpz格式改成impact.rar。下載下來(lái)后，右鍵重命名，把后續(xù)改回來(lái)即可，支持19.0及以上版本打開(kāi)，雙擊即可打開(kāi)。由于上傳文件大小的要求，后面兩個(gè)鋼板的求解結(jié)果已清除，自行求解即可。
若汽車(chē)后橋的強(qiáng)度及剛度不能達(dá)到要求，則會(huì)失效，可能會(huì)造成后橋斷裂，或永久變形，不能再繼續(xù)使用。因此在設(shè)計(jì)上，為了達(dá)到安全要求，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的剛度有一定要求。本文中的驅(qū)動(dòng)橋橋殼主要用于微型貨車(chē)，它是由中段的鋼板沖焊件分別與兩端的無(wú)縫鋼管焊接而成。
2 有限元模型的建立及分析
圖1 后橋主要結(jié)構(gòu)
后橋總成包括：橋殼焊接總成、主減總成、半軸總成，他們之間通過(guò)螺栓和軸承傳遞力，因此，在進(jìn)行有限元模型建立時(shí)，按照以往分析經(jīng)驗(yàn)對(duì)一些連接和零件進(jìn)行簡(jiǎn)化。
圖2 通過(guò)HyperMesh建立的模型
3 驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元分析模型建立
根據(jù)汽車(chē)相關(guān)設(shè)計(jì)要求及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，利用有限元軟件HyperMesh建立有限元模型，使用有限元求解器RADIOSS對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行力學(xué)性能分析。當(dāng)汽車(chē)高速行駛于不平路面上時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋除承受在靜止?fàn)顟B(tài)下的那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷，這種工況下最為危險(xiǎn)， 此時(shí)后橋橋殼的位移分布情況，如圖3所示。
圖3
圖4
4 驅(qū)動(dòng)橋橋殼優(yōu)化目標(biāo)建立
由圖3可知，該后橋的剛度為1.17，不能滿(mǎn)足企業(yè)后橋剛度為1的標(biāo)準(zhǔn)，后橋最大位移在中段，將橋殼中段單獨(dú)提取出來(lái)，我們查看中段的位移云圖（圖4），我們可以看出，紅色區(qū)域是影響剛度的關(guān)鍵位置。因此我們需要對(duì)紅色區(qū)域截面進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的加工工藝，我們選取形狀優(yōu)化方法(Shape Optimization)。
根據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，我們需要尋找設(shè)計(jì)區(qū)域，在本后橋中，最大影響區(qū)域在中段，優(yōu)化區(qū)域?yàn)楹髽蛑卸?，其中中段與主減總成和后蓋連接的區(qū)域?yàn)橹卸畏莾?yōu)化區(qū)域，圖5為設(shè)計(jì)區(qū)域與非設(shè)計(jì)區(qū)域，圖6為設(shè)計(jì)區(qū)域Shape設(shè)計(jì)變形情況。
展開(kāi) 10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結(jié)構(gòu)失效仿真分析』研討會(huì)為您展開(kāi)講解針對(duì)連接件結(jié)構(gòu)失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
連接結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，直接關(guān)系著系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對(duì)最主要和關(guān)鍵的失效模式，介紹Ansys相應(yīng)的解決方案：
1. 螺栓退扭松動(dòng)仿真
2. 焊點(diǎn)焊縫疲勞分析
3. 膠水脫粘分層失效分析
講師：
劉艷莊 | Ansys China 高級(jí)工程師
力學(xué)碩士，十年的力學(xué)分析與仿真應(yīng)用，主要負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品Mechanical，工作重點(diǎn)是有限元仿真的技術(shù)支持及推廣。
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問(wèn)題：
在做結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元仿真的過(guò)程中，我們經(jīng)常被問(wèn)：結(jié)構(gòu)在某個(gè)載荷下能不能用，材料會(huì)不會(huì)失效。回答這個(gè)問(wèn)題的邏輯也簡(jiǎn)單：給出材料的許用應(yīng)力，將仿真結(jié)果的應(yīng)力值和許用應(yīng)力進(jìn)行比較，仿真應(yīng)力大于許用應(yīng)力就判斷不合格。
但是做了仿真就知道，計(jì)算結(jié)果的應(yīng)力提取類(lèi)型有很多，而可查到的材料測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值又少的可憐。尤其是最近遇到一種纖維增強(qiáng)塑料的強(qiáng)度仿真問(wèn)題，要判斷塑料件在給定載荷下是否失效
Ansys熱應(yīng)力分析通過(guò)精準(zhǔn)仿真可使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞疲勞壽命提升40%、機(jī)床框架加工精度提升至±0.005mm，成功破解機(jī)械核心部件熱應(yīng)力失效難題，而技術(shù)鄰定制培訓(xùn)能讓企業(yè)工程師快速掌握這套實(shí)戰(zhàn)解決方案。
機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中，溫度梯度引發(fā)的熱應(yīng)力是核心部件性能衰減甚至失效的主要誘因。從高溫工況下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，到對(duì)精度要求嚴(yán)苛的精密機(jī)床框架，熱應(yīng)力問(wèn)題始終制約著機(jī)械產(chǎn)品的可靠性與使用壽命。
10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結(jié)構(gòu)失效仿真分析』研討會(huì)為您展開(kāi)講解針對(duì)連接件結(jié)構(gòu)失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：10月10日（星期二），16：00-17：00
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連接結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，直接關(guān)系著系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對(duì)最主要和關(guān)鍵的失效模式，介紹Ansys相應(yīng)的解決方案
陶瓷是一種典型的脆性材料，可采用Wilkins、Rajendran-Grove、Johnson-Holmquist（JH）和Deshpande-Evans本構(gòu)模型描述其在高應(yīng)變率加載下的響應(yīng)情況，其中JH模型是目前數(shù)值計(jì)算領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的陶瓷本構(gòu)模型，如圖1所示。JH-1本構(gòu)模型是Johnson和Holmquist于1992年提出的第一個(gè)脆性材料的本構(gòu)模型，采用分段函數(shù)的方式描述了脆性材料壓力和強(qiáng)度的關(guān)系
視頻是關(guān)于自己做項(xiàng)目時(shí)遇見(jiàn)的問(wèn)題，有需要的同學(xué)可自行觀(guān)看。視頻是關(guān)于如何畫(huà)鋼筋，怎么導(dǎo)入ansys，如何選取侵徹爆炸中單元類(lèi)型，如何選取鋼筋方向點(diǎn)，何如畫(huà)鋼筋網(wǎng)格的。
侵徹是可以運(yùn)用LS-DYNA和Explicit Dynamics軟件進(jìn)行分析的一類(lèi)典型非線(xiàn)性動(dòng)力問(wèn)題，在實(shí)際工程中有廣泛的運(yùn)用。本文以一顆子彈擊穿雙層鋼板的動(dòng)力問(wèn)題分析為例介紹侵徹分析的實(shí)現(xiàn)方法。以workbench9.0版本基礎(chǔ)，調(diào)用LS-dyna模塊和Explicit Dynamics模塊進(jìn)行計(jì)算并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。
1、問(wèn)題描述
直徑15mm、長(zhǎng)45mm的子彈以1000m/s的初始 n
1 前言
乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是整車(chē)的關(guān)鍵零部件，其性能直接影響整車(chē)的安全性、可靠性。驅(qū)動(dòng)橋總成是否滿(mǎn)足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)需要，對(duì)整車(chē)的性能起到關(guān)鍵作用。
橋殼是驅(qū)動(dòng)橋總成上一個(gè)單獨(dú)的件，它具有支撐汽車(chē)載荷的作用，并將載荷傳遞給車(chē)輪。作用在后橋車(chē)輪的牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力及垂直載荷經(jīng)后橋傳遞到車(chē)架上。若汽車(chē)后橋的強(qiáng)度及剛度不能達(dá)到要求，則會(huì)失效，可能會(huì)造成后橋斷裂，或永久變形，不能再繼續(xù)使用
急急急急急急！
想請(qǐng)教各位：
ANSYS里的自定義失效準(zhǔn)則怎么定義的呢？一定要用UPFs編用戶(hù)子程序才行嗎？UPFs看起來(lái)非常復(fù)雜啊，怎么辦？
又沒(méi)有人做過(guò)這個(gè)阿？
謝謝了！！??！
