壓縮量的案例
彈簧的選取原則與壓縮量的計(jì)算，值得收藏！
矩形彈簧一般按其顏色劃分可分為：棕色、綠色、紅色、藍(lán)色、黃色，其彈力也隨之減弱，根據(jù)顏色不同，彈力就不同，而且壓縮量也不同。
在這里有一個(gè)簡便辦法能計(jì)算彈簧的壓縮量：
事先我們測(cè)量一下彈簧的總高度，再把彈簧放臺(tái)虎鉗中，鎖死；然后用卡尺丈量一下彈簧夾死之后剩余的長度，再用彈簧的總長度減去這個(gè)數(shù)，再除以總長度即可，此辦法任何彈簧通用。
打個(gè)比方，如棕色彈簧長度為60mm，被虎鉗夾到后應(yīng)該還剩余45.6左右，然后我們?cè)儆?0減去45.6等于 14.4，再用14.4除以60，成果等于0.24，而這就是它的壓縮量。
彈簧依照不同的彈簧使用次數(shù)也不同，比方說有100萬次、50萬次、30萬次等等，壓縮量越大，彈簧使用壽命越短，模具使用壽命也就越短（當(dāng)然彈簧打壞了是能夠換的），模具打一段時(shí)間可能彈簧就會(huì)斷掉，或者直接沒力了，質(zhì)量差一點(diǎn)的彈簧，很容易斷在模具里邊。
一般依照30萬次來算彈簧的壓縮量，也就是說模具打30萬次彈簧可能就沒力了。當(dāng)然，一般的沖壓模具使用壽命都沒有那么長，但也能按最大壓縮量來算。如果按最大壓縮量來算的話，只能確保彈簧不打爆在模具里邊。模具壓得死一點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品平面度也有好處。
最大壓縮量（這個(gè)彈簧能夠壓下去多少），等于彈簧的原始高度X彈簧的最大壓縮比，例如棕色繃簧，長度為60mm，那么它的最大緊縮量為：60*24%約等于14，這根繃簧最大能夠壓下去14個(gè)毫米，它的最大行程是14個(gè)毫米，模具的行程有必要小于14個(gè)毫米，超越14個(gè)毫米，繃簧就可能會(huì)失效、變形，還有可能打斷在模具里邊，或模具打爆，沖床壓不下去等。
模具組立之前，也就是裝模之前，有必要先核算一下繃簧的緊縮量是否合適，這樣在試模的時(shí)候才不必憂慮模具會(huì)出問題、打爆等。
展開 如何計(jì)算機(jī)械密封的壓縮量？
編 輯 | 化工活動(dòng)家
來 源 | 化工設(shè)備與機(jī)械
關(guān)鍵詞 | 機(jī)械密封 壓縮量 計(jì)算
共 9422 字 | 建議閱讀時(shí)間 25 分鐘
機(jī)械密封的壓縮量是與整體尺寸直接相關(guān)的，正確地裝配尺寸可以保證機(jī)械密封具有最佳的彈簧比壓，從而使整個(gè)密封工作在合適的端面比壓狀態(tài)，保證合適的泄漏量和足夠的使用壽命。
機(jī)械密封中尺寸關(guān)鍵尺寸L1K對(duì)應(yīng)提主提到的壓縮量，保證軸向尺寸L1K即為達(dá)到了機(jī)械密封的最佳安裝狀態(tài)，也就是我們追求的密封壓縮量最佳值。附上圖，請(qǐng)看紅色標(biāo)注尺寸L1K
但是將其放置于裝置內(nèi)，則如下圖所示：
得到合適的軸套與壓蓋關(guān)聯(lián)尺寸，才能保證L1K尺寸。這就是我們常說的機(jī)械密封安裝尺寸！
那么，一般彈簧壓縮多少比較合適？這個(gè)問題不能一概而論；因?yàn)槲覀冃枰欢ǖ膹椈闪肀ＷC動(dòng)靜環(huán)緊密貼合在一起，同時(shí)保證可以克服輔助密封的摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)環(huán)（補(bǔ)償環(huán)）自由移動(dòng)（用于補(bǔ)償軸的竄動(dòng)和密封的磨損）。
彈簧力太大，動(dòng)靜環(huán)磨損較快，使用壽命縮短；彈簧力太小，動(dòng)靜環(huán)容易打開，可靠性低。而關(guān)鍵在于機(jī)械密封中彈簧的工作位置通常并不一致，可能并不是理想的2/3，也不是理想的1/2。同一廠家不同密封表現(xiàn)不同，不同廠家不同密封千差萬別，此處并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定。如果非要找一個(gè)萬變不離其宗的東西，那么我們可以認(rèn)為是彈簧比壓。
彈簧比壓=彈簧力/動(dòng)靜環(huán)接觸面積，在設(shè)計(jì)手冊(cè)里，對(duì)于彈簧比壓的要求是：
展開 橡膠材料超彈性本構(gòu)擬合以及密封圈初始壓縮量的考慮 ￥4.9
1、 密封圈設(shè)計(jì)中，首先要考慮的是密封圈的初始壓縮量是否滿足要求，考慮到在密封裝配中，當(dāng)壓緊件較薄弱時(shí)壓緊件也可能發(fā)生變形，因此密封圈的初始壓縮量不能簡單地依靠理論計(jì)算。
2、 帶密封圈的結(jié)構(gòu)在工作工程中，可能受到各類工況的作用，以整車零部件為例，可能有振動(dòng)、沖擊以及其他工況的作用，在這些載荷作用在密封結(jié)構(gòu)上時(shí)，密封圈的壓縮量會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，在密封圈設(shè)計(jì)前期就需要考慮在極限工況條件下，密封圈的壓縮量是否依舊能夠滿足要求。
3、 考慮到以上兩點(diǎn)因素，本文以簡單密封結(jié)構(gòu)展示密封圈初始壓縮量在abaqus軟件里的實(shí)現(xiàn)，不影響后續(xù)工況的加載，通過上述計(jì)算可以提取出密封圈的裝配力等結(jié)果。
4、 密封圈材料一般是橡膠，橡膠等不可壓縮材料一般要通過構(gòu)建超彈性本構(gòu)來進(jìn)行處理，本文展示了在abaqus軟件中通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試參數(shù)對(duì)橡膠超彈性本構(gòu)的擬合。
附件為計(jì)算inp模型及操作重點(diǎn)步驟，感興趣的可以下載。
展開 基于拓?fù)鋬?yōu)化的壓縮機(jī)支架輕量化分析
對(duì)于該壓縮機(jī)支架拓?fù)鋬?yōu)化，懲罰因子p取4較為合適。
3 優(yōu)化分析
3.1 拓?fù)鋬?yōu)化分析
按照上述拓?fù)鋬?yōu)化的技術(shù)路線采用Optistruct軟件，對(duì)壓縮機(jī)支架進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化出壓縮機(jī)支架上有限元網(wǎng)格上每個(gè)單元的最佳相對(duì)密度分布。工程上，常采用0.3的相對(duì)密度閾值，即相對(duì)密度小于0.3的單元密度屬于冗余，予以去除，最終優(yōu)化結(jié)果如下圖6所示：
壓縮機(jī)支架中間部位的單元密度小于0.3，對(duì)于壓縮機(jī)一階模態(tài)的提升貢獻(xiàn)偏小，予以去除。拓?fù)鋬?yōu)化是前期概念性設(shè)計(jì)，在考慮鑄造工藝可行性的情況下，重新進(jìn)行壓縮機(jī)支架設(shè)計(jì)，如圖13圖所示。
3.2 模態(tài)分析
基于Block Lanczos法對(duì)壓縮機(jī)支架的模態(tài)進(jìn)行分析，對(duì)比拓?fù)鋬?yōu)化前后的壓縮機(jī)支架模態(tài)，模態(tài)結(jié)果云圖如圖7和圖8所示：
模態(tài)分析結(jié)果顯示：拓?fù)鋬?yōu)化后的輕量化壓縮機(jī)支架一階模態(tài)低于原壓縮機(jī)支架的一階模態(tài)，但均滿足壓縮機(jī)支架的設(shè)計(jì)目標(biāo)值240Hz，故輕量化后的壓縮機(jī)支架滿足模態(tài)設(shè)計(jì)要求。
3.3 強(qiáng)度分析
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)附近的實(shí)測(cè)道路譜，施加對(duì)應(yīng)的靜力工況，在X-Y-Z三個(gè)方向?qū)照{(diào)壓縮機(jī)支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度校核。輕量化后壓縮機(jī)支架強(qiáng)度分析結(jié)果如下圖所示。
強(qiáng)度分析結(jié)果顯示：輕量化壓縮機(jī)支架最大應(yīng)力均遠(yuǎn)小于材料抗拉強(qiáng)度，故滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。
3.4 試驗(yàn)驗(yàn)證
將輕量化壓縮機(jī)支架與壓縮機(jī)裝配好，一起安裝在臺(tái)架上，先采用錘擊法進(jìn)行壓縮機(jī)支架總成模態(tài)測(cè)試，其受迫敲擊頻率響應(yīng)函數(shù)如圖12所示。敲擊結(jié)果顯示：輕量化壓縮機(jī)支架一階模態(tài)為247.5Hz低于仿真出的一階模態(tài)253.7Hz，但敲擊試驗(yàn)與有限元仿真結(jié)果誤差小于5%以內(nèi)，且均滿足壓縮機(jī)支架模態(tài)240Hz的目標(biāo)值。
將輕量化方案進(jìn)行臺(tái)架隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。
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光化電離探測(cè)器法（PID檢測(cè)法）: 壓縮空氣含油量檢測(cè)
壓縮空氣含油量檢測(cè)方法
利用光化電離探測(cè)器法（PID檢測(cè)法）原理檢測(cè)，PID傳感器的真正好處在于，它們可以提供對(duì)壓縮空氣的24/7連續(xù)監(jiān)控，這是任何兼容方法都無法實(shí)現(xiàn)的。以這種方式使用PID油蒸氣傳感器仍可以允許采用符合ISO的常規(guī)采樣方法進(jìn)行記錄保存，并為操作員提供了額外的保障，以確保壓縮空氣質(zhì)量相對(duì)于油污染始終良好。
請(qǐng)記住，當(dāng)氣流中含有液體或氣溶膠時(shí)，總會(huì)存在油蒸氣，但很難過濾掉。即使沒有活性炭過濾器，即使沒有液體或氣溶膠，也可能會(huì)有一些蒸汽存在。因此，測(cè)量蒸汽是有效濾油的最佳指示，PID傳感器將對(duì)任何變化迅速做出反應(yīng)，從而使操作員能夠在污染成為嚴(yán)重問題之前采取行動(dòng)。
由于達(dá)到如此低濃度的方法是使用符合ISO 12500-1的聚結(jié)過濾器來去除氣溶膠，因此主要關(guān)注的是它們?cè)谑褂弥械挠行浴Ｒ粋€(gè)站點(diǎn)可能有多個(gè)串聯(lián)，監(jiān)視收集的機(jī)油量，并根據(jù)過濾器制造商的建議定期更換它們。他們認(rèn)為在這種情況下，過濾是有效的，因此，實(shí)際上沒有必要測(cè)量氣溶膠和液態(tài)油。他們?nèi)匀恍枰獪y(cè)量蒸汽量，并且通過監(jiān)視蒸汽濃度，隨著過濾器的退化和更多的氣溶膠逸出，蒸汽濃度會(huì)增加。
工采網(wǎng)有各種量程的PID傳感器可以供客戶選擇，具體如下：
展開 沖壓模具彈簧長度、規(guī)格計(jì)算方法實(shí)例講解
彈簧種類及使用
模具中彈簧的選擇需要根據(jù)其壓縮量、模具結(jié)構(gòu)類型來進(jìn)行判斷，根據(jù)不同的彈性元器件不同的特性進(jìn)行選擇。
比如成型模、單沖模中的彈簧一般使用矩形彈簧中的棕色彈簧足夠，因?yàn)榫匦螐椈赏ㄟ^顏色來進(jìn)行區(qū)分力大小（五種：黃、藍(lán)、紅、綠、棕）。氮?dú)鈴椈煞浅ＹF一般不用，而優(yōu)力膠使用在彈簧箱結(jié)構(gòu)或拉伸模、整形模等廉價(jià)模具中。
在模具的彈簧中還有一種非常另類“線簧”。其力比較小，但是壓縮量非常大，使用靈活，對(duì)于模具中比較小力的頂桿可以使用。如果彈簧選擇不當(dāng)，不但會(huì)造成浪費(fèi)，更主要的是容易導(dǎo)致產(chǎn)品變形、復(fù)合模不脫料等問題。
彈簧壓縮量
壓縮量就是指彈簧自由長度減去被壓縮以后長度所得到的值。對(duì)于矩形彈簧的壓縮量長度有一個(gè)壓縮量系數(shù)表1，下表中不難看出，壓縮量越大彈性使用次數(shù)越少。
壓縮系數(shù)表1
如果我們采購的彈簧并非標(biāo)準(zhǔn)類型，或者我們需要得到彈簧的極限壓縮量時(shí)，可以通過測(cè)量彈簧的自由長度，然后將彈簧放入臺(tái)虎鉗中進(jìn)行增壓直到不能再壓縮為止，然后再進(jìn)行測(cè)量長度，通過自由長度減去壓縮后的長度得到極限壓縮量。
例：彈簧自由長度100，壓縮后的極限值是75，那彈簧的極限壓縮量就是25。而其壓縮系數(shù)就等于25%。
彈簧長度計(jì)算
彈簧的長度計(jì)算是通過其壓縮量來得到。比如：選擇棕色彈簧，如果使用壽命為30萬次，那彈簧的壓縮量就不能超過彈簧自由長度的20%。
例：如上圖模具脫料行程為5mm，彈簧選擇的是棕色彈簧，而使用壽命不能低于50萬次更換。那應(yīng)該選擇多長的彈簧呢？
彈簧長度L=（5+2）/0.18=38.8889mm，由于彈簧沒有小數(shù)，所以最低彈簧長度為40mm，再根據(jù)其上模夾板、墊板的厚度確定具體長度（不低于40即可滿足要求）。
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彈簧種類及使用
模具中彈簧的選擇需要根據(jù)其壓縮量、模具結(jié)構(gòu)類型來進(jìn)行判斷，根據(jù)不同的彈性元器件不同的特性進(jìn)行選擇。
比如成型模、單沖模中的彈簧一般使用矩形彈簧中的棕色彈簧足夠，因?yàn)榫匦螐椈赏ㄟ^顏色來進(jìn)行區(qū)分力大小（五種：黃、藍(lán)、紅、綠、棕）。氮?dú)鈴椈煞浅ＹF一般不用，而優(yōu)力膠使用在彈簧箱結(jié)構(gòu)或拉伸模、整形模等廉價(jià)模具中。
在模具的彈簧中還有一種非常另類“線簧”。其力比較小，但是壓縮量非常大，使用靈活，對(duì)于模具中比較小力的頂桿可以使用。如果彈簧選擇不當(dāng)，不但會(huì)造成浪費(fèi)，更主要的是容易導(dǎo)致產(chǎn)品變形、復(fù)合模不脫料等問題。
彈簧壓縮量
壓縮量就是指彈簧自由長度減去被壓縮以后長度所得到的值。對(duì)于矩形彈簧的壓縮量長度有一個(gè)壓縮量系數(shù)表1，下表中不難看出，壓縮量越大彈性使用次數(shù)越少。
壓縮系數(shù)表1
如果我們采購的彈簧并非標(biāo)準(zhǔn)類型，或者我們需要得到彈簧的極限壓縮量時(shí)，可以通過測(cè)量彈簧的自由長度，然后將彈簧放入臺(tái)虎鉗中進(jìn)行增壓直到不能再壓縮為止，然后再進(jìn)行測(cè)量長度，通過自由長度減去壓縮后的長度得到極限壓縮量。
例：彈簧自由長度100，壓縮后的極限值是75，那彈簧的極限壓縮量就是25。而其壓縮系數(shù)就等于25%。
彈簧長度計(jì)算
彈簧的長度計(jì)算是通過其壓縮量來得到。比如：選擇棕色彈簧，如果使用壽命為30萬次，那彈簧的壓縮量就不能超過彈簧自由長度的20%。
例：如上圖模具脫料行程為5mm，彈簧選擇的是棕色彈簧，而使用壽命不能低于50萬次更換。那應(yīng)該選擇多長的彈簧呢？
展開 沖壓模具丨彈簧長度、規(guī)格計(jì)算方法實(shí)例講解，一看就會(huì)
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彈簧種類及使用
模具中彈簧的選擇需要根據(jù)其壓縮量、模具結(jié)構(gòu)類型來進(jìn)行判斷，根據(jù)不同的彈性元器件不同的特性進(jìn)行選擇。
比如成型模、單沖模中的彈簧一般使用矩形彈簧中的棕色彈簧足夠，因?yàn)榫匦螐椈赏ㄟ^顏色來進(jìn)行區(qū)分力大小（五種：黃、藍(lán)、紅、綠、棕）。氮?dú)鈴椈煞浅ＹF一般不用，而優(yōu)力膠使用在彈簧箱結(jié)構(gòu)或拉伸模、整形模等廉價(jià)模具中。
在模具的彈簧中還有一種非常另類“線簧”。其力比較小，但是壓縮量非常大，使用靈活，對(duì)于模具中比較小力的頂桿可以使用。如果彈簧選擇不當(dāng)，不但會(huì)造成浪費(fèi)，更主要的是容易導(dǎo)致產(chǎn)品變形、復(fù)合模不脫料等問題。
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彈簧壓縮量
壓縮量就是指彈簧自由長度減去被壓縮以后長度所得到的值。對(duì)于矩形彈簧的壓縮量長度有一個(gè)壓縮量系數(shù)表1，下表中不難看出，壓縮量越大彈性使用次數(shù)越少。
壓縮系數(shù)表1
如果我們采購的彈簧并非標(biāo)準(zhǔn)類型，或者我們需要得到彈簧的極限壓縮量時(shí)，可以通過測(cè)量彈簧的自由長度，然后將彈簧放入臺(tái)虎鉗中進(jìn)行增壓直到不能再壓縮為止，然后再進(jìn)行測(cè)量長度，通過自由長度減去壓縮后的長度得到極限壓縮量。
例：彈簧自由長度100，壓縮后的極限值是75，那彈簧的極限壓縮量就是25。而其壓縮系數(shù)就等于25%。
展開 連接器中最簡單的正向力分析
正向力有限元分析方法研究：
（1）建立需要分析的端子模型；
（2）讀入此端子模型，模擬實(shí)際接觸情況建立接觸對(duì)；
（3）輸入壓縮量，進(jìn)行接觸點(diǎn)的下壓分析；
（4）求解計(jì)算，讀取接觸點(diǎn)的壓縮量方向的力量值，即為此壓縮
量下的正向力。
下圖為蛇形端子的有限元模型在0.86mm的壓縮量下的形狀應(yīng)力圖。
正向力分析是一個(gè)很簡單的分析，準(zhǔn)確率非常高。下圖為蛇形端子的正向力分析結(jié)果及力量時(shí)間曲線圖。
蛇形端子的實(shí)驗(yàn)正向力曲線圖。
（1）0.65mm壓縮量下的正向力分析誤差：
FEA結(jié)果=0.31498N 實(shí)際實(shí)驗(yàn)結(jié)果=0.31333N
分析誤差=(0.31498-0.31333)/0.31333=0.53%
(2) 0.86mm壓縮量下的正向力分析誤差：
FEA結(jié)果=0.41641N 實(shí)際實(shí)驗(yàn)結(jié)果=0.41333N
分析誤差=(0.41641-0.41333)/0.41333=0.75%
正向力有限元分析方法總結(jié)：
在此類分析中采用建立接觸對(duì)的方式，保證了壓縮量和接觸點(diǎn)移動(dòng)的真實(shí)模擬，修正了早先的簡單點(diǎn)下壓方式的缺憾。使正向力的分析精度大大提高，其分析結(jié)果誤差可控制在1%以內(nèi)。
展開 O形密封圈密封溝槽設(shè)計(jì)
O形圈截面直徑的壓縮率和拉伸是密封設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，對(duì)密封性能和使用壽命有重要意義。O形圈一般安裝在密封溝槽內(nèi)起密封作用。O形密封圈良好的密封效果很大程度上取決于O形圈尺寸與溝槽尺寸的正確匹配，形成合理的密封圈壓縮量與拉伸量。
密封裝置設(shè)計(jì)加工時(shí)，若使O形圈壓縮量過小，就會(huì)引起泄漏；壓縮量過大則會(huì)導(dǎo)致O形密封圈橡膠應(yīng)力松弛而引起泄漏。同樣，O形圈工作中拉伸過度，也會(huì)加速老化而引起泄漏。世界各國的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此都有較嚴(yán)格的規(guī)定。
1、O形圈密封的設(shè)計(jì)原則
1）壓縮率
壓縮率W通常用下式表示：
W= (do-h)/do%
式中 do——O形圈在自由狀態(tài)下的截面直徑（mm）
h ——O形圈槽底與被密封表面的距離，即O形圈壓縮后的截面高度（mm）。
在選取O形圈的壓縮率時(shí)，應(yīng)從如下三個(gè)方面考慮：
a.要有足夠的密封接觸面積
b.摩擦力盡量小
c.盡量避免永久變形。
從以上這些因素不難發(fā)現(xiàn)，它們相互之間存在著矛盾。壓縮率大就可獲得大的接觸壓力，但是過大的壓縮率無疑會(huì)增大滑動(dòng)摩擦力和永久變形。而壓縮率過小則可能由于密封溝槽的同軸度誤差和O形圈誤差不符合要求，消失部分壓縮量而引起泄漏。因此，在選擇O形圈的壓縮率時(shí)，要權(quán)衡個(gè)方面的因素。一般靜密封壓縮率大于動(dòng)密封，但其極值應(yīng)小于30%(和橡膠材料有關(guān)），否則壓縮應(yīng)力明顯松弛，將產(chǎn)生過大的永久變形，在高溫工況中尤為嚴(yán)重。
O 形圈密封壓縮率W的選擇應(yīng)考慮使用條件，靜密封或動(dòng)密封；靜密封又可分為徑向密封與軸向密封；徑向密封（或稱圓柱靜密封）的泄漏間隙是徑向間隙，軸向密封（或稱平面靜密封）的泄漏間隙是軸向間隙。
展開 關(guān)于黃土中灌注樁承載力與負(fù)摩阻力的試驗(yàn)分析
張家塬風(fēng)電場(chǎng)地基土屬于深厚自重濕陷性黃土———相對(duì)于某一建筑類別和常規(guī)地基處理方法，如果自重濕陷性黃土厚度大于該地基處理方法所能處理的最大深度，且地基處理的最大深度或剩余濕陷量不滿足規(guī)范要求的自重濕陷性黃土，稱之為深厚自重濕陷性黃土。本工程采用樁基礎(chǔ)穿透濕陷性黃土層，場(chǎng)地內(nèi)共布置了6 根試驗(yàn)樁進(jìn)行單樁豎向浸水載荷試驗(yàn)，均為干作業(yè)人工挖孔混凝土灌注樁，樁徑為900mm，樁長為25. 0m，由于篇幅的限制，本文僅對(duì)其中2#和28#試樁資料進(jìn)行試驗(yàn)分析。
1 試樁的單樁豎向靜載荷試驗(yàn)
兩根試樁均采用慢速維荷法，加荷級(jí)別定為10 級(jí)，首級(jí)加荷值為800kN，其余為400kN。在每級(jí)荷載作用下，樁的沉降量在每小時(shí)內(nèi)小于0. 1mm，則認(rèn)為已趨穩(wěn)定，可加下一級(jí)荷載，兩根試樁的終止荷為4000kN。卸荷級(jí)別為加荷級(jí)別的兩倍，每卸一級(jí)觀測(cè)1 小時(shí)，卸到零時(shí)觀測(cè)3 小時(shí)。
根試樁在荷載作用下樁頂沉降量和樁身沉降量的曲線中分析得出: ( 1) 樁頂荷載在達(dá)到破壞荷載前，樁頂沉降主要由樁身壓縮量組成，兩根試樁在樁頂荷載小于2800kN 時(shí)，樁頂沉降和樁身沉降壓縮量基本相等; 在極限荷載作用下，2#和28#試樁的樁身壓縮量分別占總沉降量的55% 和59% 表現(xiàn)出摩擦型樁的特征。( 2) 卸載回彈量主要由樁身壓縮回彈構(gòu)成，2#試樁和28#試樁的樁身壓縮回彈量分別占總回彈量的88% 和95%。( 3) 在樁頂荷載卸載到零時(shí)，2#試樁和28#試樁的樁身殘余壓縮量占最大樁身壓縮量的53% 和57%，說明樁身已產(chǎn)生了較大的塑性變形。( 4) 2#和28#試樁的最大沉降量分別為16. 28 和19. 29mm，曲線均出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，且在4000kN 荷載作用下，經(jīng)24h 沉降尚未達(dá)到穩(wěn)定，因此取前一級(jí)荷載3600kN 為單樁極限承載力。
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汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
其中，胸部壓縮量是由于碰撞中肋骨發(fā)生塑性變形而引起的，過大的壓縮量會(huì)造成骨骼損傷[6-7]，危害乘員生命安全。正面碰撞仿真試驗(yàn)過程中，假人模型的胸部壓縮量變化曲線，如圖 5 所示。圖中，假人模型的胸部變形量在約 79ms 時(shí)達(dá)到峰值54mm。根據(jù) C-NCAP 法規(guī)，當(dāng)假人胸部壓縮量超過 50mm 時(shí)判定為低性能，而試驗(yàn)?zāi)Ｐ托夭孔冃?em>量高于 50mm 的時(shí)間在10ms 以上，假人的胸部變形明顯，易發(fā)生肋骨骨折等危險(xiǎn)。3ms 合成加速度表示 3ms 時(shí)間內(nèi)胸部所受加速度的峰值，體現(xiàn)了胸部所受慣性力大小，該值越大乘員胸部所受持續(xù)傷害越大，假人模型的 胸部 3ms 合成加速度曲線，如圖 6 所示。加速度最大的 3ms 區(qū)間為 58g，低于 C-NCAP 所規(guī)定的 60g 加速度，符合要求。
胸部粘性傷害指數(shù)（VC）是新版 CRNCAP 中新加入的胸部傷害評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，表示胸腔變形量相對(duì)時(shí)間的變化速率，以 m/s 為單位，過大粘性傷害會(huì)給乘員心肺等軟組織帶來傷害。正面碰撞中胸部的粘性傷害指數(shù) VC 以胸腔量相對(duì)于時(shí)間的變化率與胸腔的變形率的乘積來計(jì)算，表達(dá)式，如式（1）所示。
式中：D（t）—假人胸腔與時(shí)間t 的變化關(guān)系；D（0）—假人的初始胸腔厚度。假人模型的胸部粘性傷害指數(shù)相對(duì)于時(shí)間的變化曲線，如圖7所示。依據(jù)C-NCAP規(guī)定，胸部的粘性傷害指數(shù)不得大于1m/s，而假人模型的胸部粘性傷害在0.043s時(shí)達(dá)到了峰值1.15m/s，易引發(fā)胸腔內(nèi)軟組織的損傷。
展開 汽車設(shè)計(jì)：玻璃升降器布置
合理定義臂式玻璃升降器的壓縮量和拉伸量。由于臂式升降器的理論運(yùn)動(dòng)軌跡是平面，而玻璃運(yùn)動(dòng)則是曲面運(yùn)動(dòng)。為了能使玻璃實(shí)現(xiàn)順利地升降運(yùn)動(dòng)，必須要消除平面運(yùn)動(dòng)和曲面運(yùn)動(dòng)的弦高誤差，這些誤差是通過玻璃升降器的臂的變形和滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。也就是說玻璃處于最高、最低位置時(shí)，玻璃升降器的臂會(huì)出現(xiàn)壓縮變形，而玻璃處于中間位置時(shí)，玻璃升降器的臂會(huì)出現(xiàn)拉伸變形。其壓縮量的分配見圖3所示。活動(dòng)導(dǎo)軌處在最高位置時(shí)的壓縮量L1<13mm，活動(dòng)導(dǎo)軌處在最低位置時(shí)的壓縮量L2<15mm，活動(dòng)導(dǎo)軌處在中間位置時(shí)的拉伸量L3<10mm。三者的比例關(guān)系為：L1 : L2 : L3=8 : 5 : 10。
玻璃升降器布置步驟： 玻璃升降器布置步驟，具體步驟如下：
①布置玻璃升降器的最高位置，當(dāng)玻璃處于最高位置時(shí)，玻璃下端距水切口上端的距離大于50MM，玻璃夾持器處于水平位置；滑輪位置的確定，玻璃在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，玻璃的質(zhì)心必須在兩滑輪中心線以內(nèi)，保持玻璃升降運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
②布置玻璃升降器的最低位置，對(duì)前門玻璃升降器而言，由玻璃的高度確定玻璃升降器的工作行程，根據(jù)玻璃升降器的最高位置和升降行程定義玻璃升降器導(dǎo)軌的最低位置，玻璃上端高出水切口上端0—2 mm之間。對(duì)后門玻璃升降器而言，當(dāng)玻璃下降到最低位置時(shí)，玻璃下端與門里板下框之間的最小距離值應(yīng)大于15mm來確定玻璃的最低位置。
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展開 純電動(dòng)汽車電池包密封結(jié)構(gòu)研究
3 壓縮密封墊的設(shè)計(jì)
壓縮墊的密封設(shè)計(jì)就是采用預(yù)緊力使壓縮墊形成預(yù)壓縮量，借助彈性壓縮墊的反彈力形成密封面，從而起到密封作用。如果壓縮量太小，容易發(fā)生泄露；壓縮量太大，會(huì)導(dǎo)致橡膠應(yīng)力松弛而永久變形失效，導(dǎo)致泄露。因此，密封墊的設(shè)計(jì)要考慮壓縮率W
W=(h-0-h1)/ h-0×100%
其中：h-0為密封墊自由狀態(tài)下截面高度；h1為壓縮后電池包上下蓋密封平面高度；
選取密封圈的壓縮率時(shí)，要考慮：a.要有足夠的接觸面積。b.盡量避免永久變形。
通常，密封墊都是設(shè)計(jì)為平面帶狀的單級(jí)密封，制作簡單，成本低，但是容易產(chǎn)生永久變形，經(jīng)不起反復(fù)拆裝，所以設(shè)計(jì)成間帶金屬導(dǎo)套的雙級(jí)密封結(jié)構(gòu)。金屬導(dǎo)套可以限制密封墊的壓縮量。例如密封墊度設(shè)計(jì)為10mm，金屬導(dǎo)套為8mm，那么密封墊的最大壓縮率為20%，滿足平面密封的壓縮率標(biāo)準(zhǔn)：（15%~30%）。
4 結(jié)語
發(fā)泡硅膠具有優(yōu)良的耐熱、耐寒、阻燃性能，還具有海綿的固有彈性。同時(shí)吸水性較低、具有優(yōu)異的壓縮應(yīng)力松弛和抵抗永久變形的能力，適合作為電池包的密封材料。
合適的材料、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能使電池包的密封達(dá)到優(yōu)異的狀態(tài)。
展開 壓邊圈在五金拉深件加工過程中起什么作用
彈簧和橡膠的預(yù)壓力一般應(yīng)大于或等于壓邊力，彈簧的允許總壓縮量應(yīng)大于預(yù)壓縮加上拉深行程的高度。橡膠墊能常采用軟橡膠。，由于壓邊力隨壓縮量而增加較快，為保證拉深行程的相對(duì)壓縮量不致于過大而產(chǎn)生沖擊，橡膠的自由高度一般應(yīng)大于拉深行程的5倍。氣墊壓邊效果較好，當(dāng)壓力機(jī)上具有氣墊裝置時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用；
2.剛性壓邊用于雙動(dòng)拉深壓力機(jī)上，壓邊圈裝在壓邊滑塊上，拉深凸模裝在拉深滑塊上。壓邊力由壓邊滑塊產(chǎn)生的壓力提供，所以在拉深過程中壓邊平穩(wěn)，壓力不變，拉深效果好，且模具結(jié)構(gòu)簡單，適用于高度較大的大型件的拉深加工或成形加工。
