水循環燃油加熱系統的案例
水循環加熱油量傳感器
簡介
1.1安裝水循環燃油加熱系統的目的、意義
a. 使柴油車輛在寒冷環境下仍能使用0號柴油，實現四季使用0#柴油；
b. 節省燃料費用，為用戶帶來可觀的經濟效益，實現大幅度降低車輛運營成本的目的；
c. 在突發極端天氣條件下，保證發動機供油順暢，遠離凝油困擾；
d. 保證發動機燃油系統供油溫度始終在標準范圍內，提高發動機燃油系統可靠性和壽命；
e. 可改善發動機燃燒，實現節能減排，保護環境；
f. 實現0#柴油四季使用，可減少低標號柴油的用量，從源頭上實現節能減排，可帶來巨大的社會效益。
功能原理
燃油加熱系統主要由水循環加熱油量傳感器、普通油量傳感器、燃油加熱管、燃油換向閥等四部分組成。
油路：發動機供油側將主/副油箱出油口、發動機取油管接入供油手動三通換向閥，通過轉動閥柄控制發動機取油油箱，發動機回油側同樣將發動機回油管、主/副油箱回油口接入回油手動三通閥，通過轉動閥柄控制發動機回油油箱（詳見第四章產品使用說明及注意事項）。
水路：加熱水源取自發動機小循環冷卻水，依次流經水循環加熱油量傳感器、燃油供油管后重新接入發動機小循環中。整個加熱水路通過水循環加熱油量傳感器上集成的電磁閥進行控制，而安裝于駕駛室內的開關可實現對水路的即時控制。
電路：燃油加熱系統水路通斷通過電磁閥控制，通斷翹板開關則接入駕駛室內，電磁閥驅動器集成于水循環加熱傳感器內部，內含保險裝置，故外部電路只需給予24v電壓并可通過翹板開關控制通斷即可。
燃油加熱系統有主副油箱存在，故需采用兩支傳感器，兩支傳感器液位信號可通過翹板開關切換實現共用一塊油表。
展開 冷凍水和冷卻水循環系統水力計算
來源：暖通南社
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一個完整的中央空調系統有三大部分組成,即冷熱源、供熱與供冷管網、空調用戶系統。空調水系統包括冷凍水系統和冷卻水系統。冷凍水系統是把冷熱源產生的冷或熱量通過管網輸送到空調用戶的系統;冷卻水系統是整個空調系統的重要組成部分,他以水作為冷卻劑將冷凝器、吸收器、壓縮機放出的熱量轉移到冷卻設備(冷卻塔、冷卻水池等)中,最后放入大氣。水系統管路水力計算是系統正確設計和優化的基礎。
空調水系統的管路水力計算是在已知水流量和推薦流速下,確定水管管徑,計算水在管路中流動的沿程阻力損失和局部阻力損失,確定水泵的揚程和流量。
空調水循環管路水力計算的原理
1.1.沿程阻力損失
水管路將流量和管徑不變的一段管路稱為一個計算管段,計算管段沿程阻力損失,即：
在給定水狀態參數及其流動狀態的條件下,λ和ρ值均為已知,則式(6) 就表示為R = f (d,qm)的函數式。
利用公式(4) ,(5) ,(6) ,計算出冷卻水和冷凍水在不同水流量、不同管徑、不同速度的沿程比摩阻,詳見表1 和表2。
空調水系統水力計算方法
2.1空調冷凍水系統水力計算方法
2.1.1冷凍水水量
空調冷凍水循環系統一般采用閉式系統,系統的供水溫度通常為7℃, 回水溫度為12℃, 溫差為5℃,泵的流量按空調系統夏季最大計算冷負荷確定,即：
若空調冷凍水循環系統采用二次泵循環管路,則：
1) 一次泵的選擇
a) 泵的流量應等于冷水機組蒸發器的額定流量;
b) 泵的揚程為克服一次環路的阻力損失,其中包括一次環路的管道阻力和設備阻力;
c) 一次泵的數量與冷水機組臺數相同.
2) 二次泵的選擇
a) 泵的流量按分區夏季最大計算冷負荷確定;
b) 二次泵的揚程應能克服所管分區的二次最
不利環路中用冷設備、管道、閥門附件等總阻力要求。
展開 電動汽車幾種加熱方案解析
本文介紹燃油加熱、 電加熱、 熱泵加熱幾種針對純電動汽車的加熱方案， 并對幾種方案進行對比分析。
節能環保是當今世界共同倡導的主題， 純電動汽車將成為未來汽車行業發展的必然趨勢。 汽車作為一種便捷的代步工具， 其乘坐舒適性也是關鍵因素。 純電動汽車取消了發動機， 沒有發動機冷卻液的余熱作為熱源， 這對純電動汽車駕駛室采暖來說是一項很大的挑戰， 同時也為其他加熱方式帶來了發展機遇。 目前， 可以考慮燃油加熱方式、 電加熱方式和熱泵加熱方式來解決純電動汽車駕駛室采暖的問題。
1 燃油加熱方式
1.1 燃油加熱器工作原理
啟動燃油加熱器后， 油泵開始從燃油箱取油，并將燃油輸送到加熱器中， 燃油通過霧化裝置被霧化成可燃的油氣混合體由火花塞點燃。 水循環系統中的冷卻液在流經加熱器時被加熱， 然后流入暖風芯體， 從而為駕駛室提供充足的熱源， 為乘員提供舒適的環境， 滿足除霜除霧法規的要求。
1.2 實施方案
增加燃油加熱器、 燃油箱、 油泵、 油管、 進氣消聲器、 進氣管、 排氣消聲器、 排氣管、 水泵、 水管，使燃油加熱器、 水泵、 水管與原車暖風芯體形成封閉的水循環系統。 燃油加熱系統結構如圖1所示。
1.3 優點
1） 顯著提高純電動汽車續駛里程。 在環境溫度-10℃， 城市路況下行駛1h， 使用燃油加熱比使用電加熱大大提高了純電動汽車的續駛里程， 對比結果見圖2。
2） 可延長電池的使用壽命。 采用燃油加熱方式對駕駛室加熱不消耗電池的電能， 因此在相同的行駛里程下， 使用燃油加熱方式比使用電加熱方式電池的放電深度低。 根據鋰電池的特性， 電池壽命取決于放電深度， 放電深度越低， 可使電池的充放電次數增加， 從而延長電池的使用壽命。 圖3為電池使用壽命與放電深度之間的關系。
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