汽油的案例
汽油濾清器小知識(shí)
汽油濾清器簡(jiǎn)稱汽濾。汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過(guò)臟或堵塞，主要表現(xiàn)為：加油門(mén)時(shí)，動(dòng)力起來(lái)較慢，或啟動(dòng)不了，汽車啟動(dòng)困難，有時(shí)候要打火2－5次才能打著。目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，更換周期一般為10000公里，如果你加的汽油雜質(zhì)少，15000－20000公里更換一個(gè)也問(wèn)題不大。濾清器有進(jìn)出油口箭頭標(biāo)記，更換時(shí)切勿裝反。
清洗原理
鋁殼汽油濾清器
汽油濾清器的作用是將汽油中的水分和雜質(zhì)濾除。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油泵的作用下，經(jīng)過(guò)進(jìn)油管進(jìn)入濾清器的沉淀杯中。由于此時(shí)容積變大，流速變小，比油重的水及雜質(zhì)顆粒便沉淀于杯的底部，輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯，而清潔的燃油從濾芯的微孔滲人濾芯的內(nèi)部，然后經(jīng)油管流出。
濾芯有多孔陶瓷和紙質(zhì)的兩種。紙質(zhì)濾芯由經(jīng)樹(shù)脂處理過(guò)的微孔濾紙制成，濾清效率高，成本低廉，更換方便，因此得到廣泛應(yīng)用。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油濾清器位于輸油泵進(jìn)口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
特點(diǎn)和種類
線式濾紙汽油濾清器
汽油濾清器
在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由濾清器外壁經(jīng)過(guò)層層濾紙過(guò)濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。
海螺旋式濾紙汽油濾清器
和線式汽油濾清器不同，它的濾紙是包裹在中心管上的。污油進(jìn)入后，直接經(jīng)濾紙過(guò)濾后流出。雜質(zhì)顆粒被滯留在濾紙溝槽內(nèi)。這種汽油濾清器的性能更卓越，應(yīng)用于中高檔轎車。
汽油濾清器
清潔燃油跟化油器車相比較，電噴車需要更清潔的燃油，因?yàn)槟呐率菢O微小的雜質(zhì)也會(huì)磨損電噴系統(tǒng)中的精密零部件。
展開(kāi) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)
汽油機(jī)中用于貯存、濾清和輸送燃油的裝置，由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成。
汽油泵
汽油噴射系統(tǒng)所用汽油泵是一個(gè)永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，油泵內(nèi)部有電動(dòng)機(jī)并允許有燃油流過(guò)，稱濕式電動(dòng)機(jī)。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)浸泡在燃油中，沒(méi)有空氣，不可能發(fā)生著火，但可能在無(wú)燃油而汽油泵旋轉(zhuǎn)時(shí)，因轉(zhuǎn)子上的滾柱與殼體內(nèi)壁無(wú)法密封產(chǎn)生吸力及冷卻不良而燒毀。電動(dòng)汽油泵供給的燃油量要比發(fā)動(dòng)機(jī)要求的最大噴油量大，以便在各種使用工況下保持輸油壓力。在油泵的出口處還設(shè)有一個(gè)單向閥，防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)油壓突然下降而可能造成燃油倒流現(xiàn)象。這樣還可以保持油路中的靜壓，使下一次啟動(dòng)比較容易。電動(dòng)油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，就立即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，汽油泵就在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已經(jīng)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)卻只運(yùn)轉(zhuǎn)1s，使噴油器的燃油增加壓力，隨后電控單元發(fā)出斷路信號(hào)，使汽油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)一般采用膜片式機(jī)械供油泵，該供油泵一般由凸輪軸上的一個(gè)偏心凸輪驅(qū)動(dòng)，供油壓力一般為0.027~0.037MPa。
汽油濾清器
汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前，先經(jīng)過(guò)汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用一次性使用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，一般每行駛30000km整體更換一次。
汽油箱
用來(lái)貯存汽油。汽油箱的數(shù)目及容量因車型而異，普通汽車只有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱，以適應(yīng)使用要求。一般汽車油箱的儲(chǔ)備里程為200~600km。
展開(kāi) 史上最全催化裂化汽油脫硫精制技術(shù)大盤(pán)點(diǎn)！
導(dǎo) 讀
隨著清潔車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)V汽油標(biāo)準(zhǔn)首次規(guī)定商品汽油硫含量不高于10μg/g，國(guó)VI汽油標(biāo)準(zhǔn)要求在控制硫含量不超過(guò)10μg/g的同時(shí)，不斷降低烯烴和芳烴含量。催化裂化（FCC）汽油作為車用汽油的主要調(diào)和組分，約占我國(guó)商品汽油的70%。隨著裂化原料的重質(zhì)化和劣質(zhì)化，F(xiàn)CC汽油中的硫含量也在逐漸增大。同時(shí)，F(xiàn)CC汽油中烯烴和硫分布不均勻，輕汽油餾分中烯烴含量高，而重汽油餾分中硫含量高，如下所示。
傳統(tǒng)的加氫脫硫技術(shù)，在脫硫的同時(shí)烯烴飽和量較大，因而造成辛烷值損失較大。因此大幅度降低FCC汽油的硫含量，適當(dāng)降低烯烴的含量，同時(shí)保持較低的辛烷值和收率損失，成為了FCC汽油脫硫精制的目標(biāo)。
國(guó)外選擇性加氫脫硫技術(shù)
國(guó)外選擇性加氫脫硫技術(shù)工業(yè)應(yīng)用好，脫硫率高，可用于生產(chǎn)超低硫汽油。但針對(duì)高硫FCC汽油原料，仍存在辛烷值損失較大、液收較低等問(wèn)題。因此如何在高脫硫率下保持辛烷值和液收是技術(shù)改進(jìn)的方向。
01
Prime-G+技術(shù)
Prime-G+工藝采用固定床反應(yīng)器，對(duì)FCC汽油全餾分直接進(jìn)行加氫，二烯烴飽和、反式烯烴異構(gòu)、輕硫醇硫醚化。選擇性加氫反應(yīng)器與分餾塔相結(jié)合將FCC汽油分割為輕汽油餾分和重汽油餾分。分餾塔塔頂流出的輕餾分中不含硫醇，含硫量低并且二烯烴濃度滿足后續(xù)的醚化或烷基化單元；塔底流出的重汽油餾分在雙催化劑體系中進(jìn)行深加氫脫硫，在高脫硫水平下控制烯烴飽和程度。工藝流程如下圖所示。
Prime-G+工藝采用的雙催化劑體系是IFP和Axens開(kāi)發(fā)的HR-806和HR-841催化劑的組合。
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編 輯 | 化工活動(dòng)家
來(lái) 源 | 中國(guó)石油大學(xué)、化工進(jìn)展
作 者 | 王慧等
關(guān)鍵詞 | 催化裂化汽油 脫硫 精制
共 4256 字 | 建議閱讀時(shí)間 18 分鐘
導(dǎo) 讀
隨著清潔車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)V汽油標(biāo)準(zhǔn)首次規(guī)定商品汽油硫含量不高于10μg/g，國(guó)VI汽油標(biāo)準(zhǔn)要求在控制硫含量不超過(guò)10μg/g的同時(shí)，不斷降低烯烴和芳烴含量。催化裂化（FCC）汽油作為車用汽油的主要調(diào)和組分，約占我國(guó)商品汽油的70%。隨著裂化原料的重質(zhì)化和劣質(zhì)化，F(xiàn)CC汽油中的硫含量也在逐漸增大。同時(shí)，F(xiàn)CC汽油中烯烴和硫分布不均勻，輕汽油餾分中烯烴含量高，而重汽油餾分中硫含量高，如下所示。
傳統(tǒng)的加氫脫硫技術(shù)，在脫硫的同時(shí)烯烴飽和量較大，因而造成辛烷值損失較大。因此大幅度降低FCC汽油的硫含量，適當(dāng)降低烯烴的含量，同時(shí)保持較低的辛烷值和收率損失，成為了FCC汽油脫硫精制的目標(biāo)。
國(guó)外選擇性加氫脫硫技術(shù)
國(guó)外選擇性加氫脫硫技術(shù)工業(yè)應(yīng)用好，脫硫率高，可用于生產(chǎn)超低硫汽油。但針對(duì)高硫FCC汽油原料，仍存在辛烷值損失較大、液收較低等問(wèn)題。因此如何在高脫硫率下保持辛烷值和液收是技術(shù)改進(jìn)的方向。
01
Prime-G+技術(shù)
Prime-G+工藝采用固定床反應(yīng)器，對(duì)FCC汽油全餾分直接進(jìn)行加氫，二烯烴飽和、反式烯烴異構(gòu)、輕硫醇硫醚化。選擇性加氫反應(yīng)器與分餾塔相結(jié)合將FCC汽油分割為輕汽油餾分和重汽油餾分。
展開(kāi) 
全球首套千噸級(jí)二氧化碳加氫制汽油裝置開(kāi)車成功
根據(jù)相關(guān)資料，從中科院大連化物所二氧化碳制汽油的技術(shù)路線來(lái)看，選用的鐵系催化劑，汽油餾分的單程收率為C5至C11選擇性可以達(dá)到78%左右，生產(chǎn)1噸汽油和0.5噸輕烴，需要消耗6噸二氧化碳，如選用廢氫資源，可以忽略氫氣的生產(chǎn)成本。
根據(jù)目前二氧化碳的市場(chǎng)價(jià)格470元/噸計(jì)算，原料加工成本約在2820元/噸。由于該項(xiàng)目并未透漏具體的加工費(fèi)用，以及該項(xiàng)目工藝流程復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟才能實(shí)現(xiàn)，所以初步預(yù)估加工費(fèi)用不會(huì)低于1500元/噸。按照該加工費(fèi)用計(jì)算，生產(chǎn)一噸汽油成本約在4320元/噸。
因?yàn)槟壳爸袊?guó)市場(chǎng)對(duì)汽油還需要收取超過(guò)2000元的消費(fèi)稅和13%的增值稅，所以完稅成本將會(huì)接近7000元/噸。按照目前汽油的價(jià)格5600元/噸左右計(jì)算，二氧化碳制取汽油的成本將會(huì)明顯高于傳統(tǒng)煉油工藝生產(chǎn)汽油的成本。
并且，二氧化碳生產(chǎn)汽油過(guò)程中，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)臍錃鈦?lái)源，也會(huì)面臨出現(xiàn)制氫的成本，此成本也將進(jìn)一步加大該工藝生產(chǎn)汽油的成本。
葛慶杰指出，雖然反應(yīng)涉及到的催化劑、工藝和設(shè)備等都非常接近石油化工的目前配置，但是其原料氫氣的成本及來(lái)源是限制該過(guò)程經(jīng)濟(jì)性及應(yīng)用推廣的一個(gè)關(guān)鍵因素。他認(rèn)為這個(gè)工藝適合某些特定的應(yīng)用場(chǎng)景，比如氫氣廉價(jià)、二氧化碳富集的地方。
比如，對(duì)于海上作業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，目前海上工業(yè)設(shè)備大規(guī)模燃燒化石能源，排放出二氧化碳，溶解在海水里，造成海水酸化，嚴(yán)重威脅海洋生物及海洋環(huán)境。通過(guò)電解海水，生成氫氣和氧氣，氧氣可以被運(yùn)用到供給海下人員呼吸，而二氧化碳加氫可以生成液體燃料，為相關(guān)設(shè)備供給能源，形成更好的循環(huán)，同時(shí)還有利于海水的中性化，改善海洋環(huán)境。相信，隨著技術(shù)的改進(jìn)，二氧化碳制汽油必將在未來(lái)發(fā)揚(yáng)光大。
展開(kāi) 92、95、98號(hào)汽油可以混加嗎？中石油中石化的油呢？
編 輯 | 化工活動(dòng)家
來(lái) 源 | 中國(guó)石油
關(guān)鍵詞 | 汽油 可否混加
共 1012 字 | 建議閱讀時(shí)間 5 分鐘
92、95、98號(hào)可不可以混加？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，要從根源說(shuō)起，也就是
發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于汽油粘性小、蒸發(fā)快，因此可以采用噴射系統(tǒng)將汽油噴入缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定溫度和壓力后，再通過(guò)火花塞點(diǎn)燃、使氣體膨脹做功。
因此，對(duì)于不同壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油標(biāo)號(hào)選擇是不同的，
高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)盡量選擇高標(biāo)號(hào)汽油，低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油標(biāo)號(hào)則可適當(dāng)降低。
國(guó)內(nèi)汽油編號(hào)是根據(jù)我國(guó)車用汽油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，92號(hào)和95號(hào)、98號(hào)汽油
在油品質(zhì)量和清潔程度方面是相同的，最大的不同在于它們辛烷值。
98號(hào)汽油添加的抗爆震劑的比例比95號(hào)、92號(hào)汽油的稍多一些。
展開(kāi) 一噸原油可以煉化多少汽油？
如果說(shuō)到成品油
你會(huì)想到哪些種類
汽油、柴油、石腦油……
都是原油的產(chǎn)物
但是，你知道
石油里提煉的汽油多還是柴油多嗎？
其實(shí)，不同地區(qū)、不同品質(zhì)的原油
以及不同條件下煉化出來(lái)的
汽油和柴油比例有所不同
柴油多于汽油
一般原油常壓拔出率在40%左右（受原油性質(zhì)、加工工藝等影響），其中汽油10%左右，柴油30%左右，其余為常壓渣油，常壓渣油如果直接進(jìn)入催化裂化裝置，一般可得到35%左右的汽油，30%左右的柴油和15%左右的液化氣。如此算來(lái)，一噸原油可以煉化出0.31噸汽油和0.48噸柴油，所以柴油還相對(duì)多一點(diǎn)。
2016 年，我國(guó)原油加工量為 5.41 億噸，汽油、柴油、煤油產(chǎn)量分別為 1.29 億噸、1.79 億噸和 3983.8 萬(wàn)噸， 成品油收率為 64.4%。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，也是柴油多一些。
柴油和汽油哪個(gè)劃算
在我國(guó)行情一般是，按噸算汽油貴，按升算的話柴油貴，因?yàn)椴裼偷谋戎乇?em>汽油大，按經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)柴油比汽油省。為什么柴油價(jià)格還偏低些，主要還是消費(fèi)市場(chǎng)上汽油需求更為旺盛決定的。
來(lái)源：化學(xué)工程學(xué)友會(huì)
展開(kāi) 汽油超深度脫硫技術(shù)再獲應(yīng)用
中科院大連化物所李燦院士研究團(tuán)隊(duì)與陜西延長(zhǎng)石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司合作開(kāi)發(fā)的催化汽油固定床催化反應(yīng)吸附脫硫工藝（YD-CADS），近日在牡丹江首控石油化工有限公司20萬(wàn)噸/年催化汽油固定床催化吸附脫硫裝置上一次開(kāi)車成功，生產(chǎn)符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油。這是繼山東恒源石化40萬(wàn)噸/年重汽油深度脫硫工業(yè)化后，汽油超深度脫硫技術(shù)的又一次成功應(yīng)用。
牡丹江首控石化項(xiàng)目于2017年5月開(kāi)工建設(shè)，2018年初建成中交，2018年6月一次開(kāi)車成功，目前裝置運(yùn)行平穩(wěn)，產(chǎn)品汽油硫含量穩(wěn)定在10ppm以下，可生產(chǎn)滿足國(guó)V汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的清潔汽油。
YD-CADS工藝技術(shù)于2013年通過(guò)中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的成果鑒定，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為國(guó)際首創(chuàng)，整體處于國(guó)際同類技術(shù)的領(lǐng)先水平。2016年初該技術(shù)在山東恒源石油化工股份有限公司40萬(wàn)噸/年重汽油深度脫硫工業(yè)示范裝置上開(kāi)車成功，標(biāo)志著YD-CADS工藝正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)施階段。
近年來(lái)，我國(guó)大氣環(huán)境惡化，霧霾天氣頻現(xiàn)，燃油機(jī)動(dòng)車含硫污染物排放是霧霾天氣的主要誘因之一，國(guó)家嚴(yán)控燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。李燦研究團(tuán)隊(duì)踐行國(guó)家潔凈能源戰(zhàn)略，以社會(huì)需求為己任，在致力于太陽(yáng)能以及二氧化碳轉(zhuǎn)化等清潔能源利用前瞻研究的同時(shí)，積極解決當(dāng)下傳統(tǒng)化石燃料清潔化的問(wèn)題，先后研發(fā)成功汽油和柴油超深度脫硫兩項(xiàng)技術(shù)并成功實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用。
上圖為正在運(yùn)行的20萬(wàn)噸/年催化汽油固定床催化吸附脫硫裝置。
來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)
展開(kāi) “神器”登場(chǎng)，Cadence Fidelity CFD 大幅提升“小汽油機(jī)”設(shè)計(jì)效率
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)小汽油機(jī)分會(huì) 2022 年年會(huì)于 11 月 3 日 - 4 日在重慶召開(kāi)。會(huì)議圍繞中國(guó)小汽油機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)外政策形勢(shì)及展望、標(biāo)準(zhǔn)化工作、自主品牌建設(shè)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、行業(yè)共性熱點(diǎn)問(wèn)題等展開(kāi)互動(dòng)交流和專題研討。本次年會(huì)專門(mén)設(shè)置的 CFD 分會(huì)場(chǎng)上，Cadence（楷登電子）推出的 Fidelity CFD 解決方案占居“C 位”，獲得與會(huì)業(yè)界人士廣泛好評(píng)。
“小汽油機(jī)”分會(huì)擁有 180 余家會(huì)員單位，集合了以小汽油機(jī)動(dòng)力為主，以泵、發(fā)電機(jī)、高壓清洗機(jī)、風(fēng)扇等配套廠商為輔的龐大群體。其產(chǎn)品包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、割草機(jī)、清洗機(jī)、園林機(jī)械、微耕機(jī)、水泵等工業(yè)產(chǎn)品。去年全球“小汽油機(jī)”產(chǎn)品出貨量 7,000 萬(wàn)臺(tái)左右；中國(guó) 3,967 萬(wàn)臺(tái)，其中大部分用于出口。由于對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的極強(qiáng)適應(yīng)性，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，其下游需求仍將長(zhǎng)期保持旺盛。
不過(guò)隨著碳中和、碳減排進(jìn)程深入，“小汽油機(jī)”的減排增效日益成為緊迫問(wèn)題，中國(guó)、美國(guó)、歐盟均相繼推出“小汽油機(jī)”排放標(biāo)準(zhǔn)限值。為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，小汽油機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)也日趨復(fù)雜，除了化油器、空濾器、尾氣后處理裝置等部件的性能迭代，內(nèi)燃機(jī)本身進(jìn)氣道、燃燒室設(shè)計(jì)也是不容忽視、甚至更為關(guān)鍵的優(yōu)化方向。
合理的設(shè)計(jì)可以有效提高缸內(nèi)油氣混合均勻性，改善燃燒質(zhì)量，減少燃油消耗，降低污染物排放，而這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)化，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)氣流運(yùn)動(dòng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)方法所能實(shí)現(xiàn)的限度，CFD 工具的應(yīng)用可以說(shuō)勢(shì)在必行。
對(duì)于不少小汽油機(jī)廠商而言，亟需一套能夠?qū)⑶疤幚怼⑶蠼狻?yōu)化全流程先進(jìn)工具結(jié)合在一起，統(tǒng)一 Workflow，界面簡(jiǎn)單易用，可應(yīng)對(duì)多物理場(chǎng)、不同集成級(jí)別仿真的 CFD 最佳實(shí)踐。
展開(kāi) 為什么小汽車燒汽油、卡車燒柴油、飛機(jī)燒煤油、船舶燒重油？
2
煤油與飛機(jī)
飛機(jī)使用的航空煤油是石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的，相比先一步蒸出來(lái)的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度居然一點(diǎn)不比汽油慢。
圖為五缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)也有很多種，二戰(zhàn)時(shí)候的飛機(jī)用的大多是星型內(nèi)燃機(jī)，說(shuō)白了也是往復(fù)式的，多燒汽油，現(xiàn)代化的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到飛機(jī)（首先是戰(zhàn)機(jī)）上已經(jīng)是二戰(zhàn)末期，戰(zhàn)機(jī)的性能才有了質(zhì)的飛躍。
因?yàn)楦呖罩?em>汽油更容易揮發(fā)，用在飛機(jī)上很不安全（中彈=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（動(dòng)輒上萬(wàn)轉(zhuǎn)速）。另外，煤油相比汽油還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是不容易積碳，這一點(diǎn)對(duì)于高精度要求的飛機(jī)引擎同樣極為重要。
為什么不用柴油？很簡(jiǎn)單，燒得太慢（特別是高空低溫），飛機(jī)機(jī)動(dòng)性太差怎么跟人斗？
3
柴油與卡車
汽油我們說(shuō)它暴躁，煤油我們說(shuō)它開(kāi)朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來(lái)形容，它可以分為輕柴油（汽車/卡車）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。
因?yàn)樘匦云€(wěn)定，燃點(diǎn)低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室，汽油就不行。
圖為大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)部分船舶和重工機(jī)械來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枰咻d荷，對(duì)提速?zèng)]什么要求，但對(duì)功率和扭矩（特別是扭矩）要求很高，柴油的高熱值加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比可以更充分利用其能量，雖然轉(zhuǎn)速上不去，但動(dòng)力強(qiáng)勁，完全不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能比擬的。
展開(kāi) 為什么小汽車燒汽油、卡車燒柴油、飛機(jī)燒煤油、船舶燒重油？
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煤油與飛機(jī)
飛機(jī)使用的航空煤油是石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的，相比先一步蒸出來(lái)的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度居然一點(diǎn)不比汽油慢。
圖為五缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)也有很多種，二戰(zhàn)時(shí)候的飛機(jī)用的大多是星型內(nèi)燃機(jī)，說(shuō)白了也是往復(fù)式的，多燒汽油，現(xiàn)代化的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到飛機(jī)（首先是戰(zhàn)機(jī)）上已經(jīng)是二戰(zhàn)末期，戰(zhàn)機(jī)的性能才有了質(zhì)的飛躍。
因?yàn)楦呖罩?em>汽油更容易揮發(fā)，用在飛機(jī)上很不安全（中彈=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（動(dòng)輒上萬(wàn)轉(zhuǎn)速）。另外，煤油相比汽油還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是不容易積碳，這一點(diǎn)對(duì)于高精度要求的飛機(jī)引擎同樣極為重要。
為什么不用柴油？很簡(jiǎn)單，燒得太慢（特別是高空低溫），飛機(jī)機(jī)動(dòng)性太差怎么跟人斗？
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柴油與卡車
汽油我們說(shuō)它暴躁，煤油我們說(shuō)它開(kāi)朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來(lái)形容，它可以分為輕柴油（汽車/卡車）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。
因?yàn)樘匦云€(wěn)定，燃點(diǎn)低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室，汽油就不行。
圖為大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)部分船舶和重工機(jī)械來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枰咻d荷，對(duì)提速?zèng)]什么要求，但對(duì)功率和扭矩（特別是扭矩）要求很高，柴油的高熱值加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比可以更充分利用其能量，雖然轉(zhuǎn)速上不去，但動(dòng)力強(qiáng)勁，完全不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能比擬的。
展開(kāi) 
漲知識(shí)│如何高效利用C9+重芳烴調(diào)合高辛烷值汽油？
C9+重芳烴經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入脫輕塔，塔頂分離出的輕組分為輕汽油可用作汽油調(diào)合組分，塔底分離出的重組分富含偏三甲苯，再送去偏三甲苯塔；偏三甲苯塔塔頂分離出純度較高的偏三甲苯作為產(chǎn)品輸出，塔底重物料送去脫重塔。脫重塔塔頂為重汽油組分，塔底為柴油組分，其目的是將汽油組分中的柴油組分分離出來(lái)，從而保證塔頂汽油組分的干點(diǎn)低于205℃。
04
青島煉化公司C9+重芳烴
中國(guó)石化青島煉油化工有限責(zé)任公司1.5Mt/a連續(xù)重整裝置主要由預(yù)處理、重整反應(yīng)、催化劑再生以及芳烴分離一共4個(gè)部分組成，其中分離部分流程如下圖所示。
該重整裝置擴(kuò)能后，為滿足原料的需求，不斷提高原料終餾點(diǎn)，導(dǎo)致重整生成油、C9+重芳烴終餾點(diǎn)也由此升高，分別最高可達(dá)213℃和260℃，無(wú)法直接用于汽油調(diào)合。二甲苯塔塔底C9+重芳烴餾程見(jiàn)下表。
可以看出C9+芳烴的重組分含量不到10%，其90%餾出溫度剛到190℃左右，而終餾點(diǎn)卻高達(dá)250℃左右，說(shuō)明只要脫除這部分高沸點(diǎn)組分，就可嚴(yán)格控制汽油的終餾點(diǎn)不大于205℃，從而滿足要求去調(diào)合汽油。
針對(duì)上述情況，該公司提出了兩個(gè)相對(duì)可行的方案：
①二甲苯塔下部增設(shè)側(cè)線氣相抽出；
②增加脫重組分塔。
經(jīng)綜合分析考慮，采用了增加側(cè)線氣相抽出方案進(jìn)行改造，既有效改善了汽油組分干點(diǎn)超標(biāo)問(wèn)題，經(jīng)優(yōu)化換熱也有效降低了裝置能耗。側(cè)線汽油組分RON及餾程見(jiàn)下表。
改造后側(cè)線汽油組分終餾點(diǎn)在185~190℃范圍內(nèi)，滿足汽油終餾點(diǎn)不超過(guò)205℃的要求，而且保持較高辛烷值，是理想的汽油調(diào)合組分。
展開(kāi) 20萬(wàn)噸催化汽油固定床催化吸附脫硫裝置開(kāi)車成功
近日，中科院大連化物所李燦院士研究團(tuán)隊(duì)與陜西延長(zhǎng)石油(集團(tuán))有限責(zé)任公司合作開(kāi)發(fā)的“催化汽油固定床催化反應(yīng)吸附脫硫工藝(YD-CADS)”在牡丹江首控石油化工有限公司20萬(wàn)噸/年催化汽油固定床催化吸附脫硫裝置上一次開(kāi)車成功，生產(chǎn)符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油，這是繼山東恒源石化40萬(wàn)噸/年重汽油深度脫硫工業(yè)化后汽油超深度脫硫技術(shù)的又一個(gè)成功的應(yīng)用。
YD-CADS工藝技術(shù)于2013年通過(guò)了中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的成果鑒定，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為國(guó)際首創(chuàng)，整體處于國(guó)際同類技術(shù)的領(lǐng)先水平。2016年初該技術(shù)在山東恒源石油化工股份有限公司40萬(wàn)噸/年重汽油深度脫硫工業(yè)示范裝置上開(kāi)車成功，標(biāo)志著YD-CADS工藝正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)施階段。牡丹江首控石化項(xiàng)目于2017年5月開(kāi)工建設(shè)，2018年初建成中交，2018年6月一次開(kāi)車成功，目前裝置運(yùn)行平穩(wěn)，產(chǎn)品汽油硫含量穩(wěn)定在10ppm以下，生產(chǎn)滿足國(guó)V汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的清潔汽油。
展開(kāi) 提醒|汽車都加“動(dòng)力水”代替汽油了？
▲網(wǎng)點(diǎn)賣家將動(dòng)力水和汽油勾兌出的成品
這種動(dòng)力水在商家的描述中成為了汽車的“萬(wàn)能水”。“節(jié)能減排”、“燃燒更充分”、“省油霸道”等形容詞被用在萬(wàn)能水上。
可是動(dòng)力水上并沒(méi)有任何相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)合格標(biāo)志以及廠家信息和產(chǎn)品成分。店家稱“配方保密，廠家不方便告知”。
“動(dòng)力水”你敢用嗎
在買家評(píng)論中，有的說(shuō)“朋友推薦的，可以提高油品質(zhì)。我買了試試感覺(jué)不錯(cuò)。” 還有買家稱“省油省錢增強(qiáng)動(dòng)力”。
有車主曬出多張照片，圖中人拿著一個(gè)裝滿動(dòng)力水的塑料桶直接往車子油箱內(nèi)傾倒。
但是，查閱多家網(wǎng)店的買家留言，內(nèi)容大致相同，甚至連買家秀的照片都十分相似。
可是也有買家留言稱，“買了之后一打開(kāi)就是一股子刺鼻的味道，包裝上連成分都沒(méi)有，不敢用。”
走訪多家汽修店，詢問(wèn)是否有動(dòng)力水出售，店家均表示沒(méi)有。
一家汽修店老板告訴記者，這個(gè)“動(dòng)力水”其實(shí)就是一種汽油添加劑的別名。老板說(shuō)：“這是一個(gè)三無(wú)產(chǎn)品，被工商部門(mén)查處過(guò)。是用工業(yè)甲醇和汽油兌出來(lái)的，對(duì)車子的發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而且對(duì)人的健康也不好，我們實(shí)體店根本不賣那東西。”那么真相到底是怎樣的呢？
揭秘“動(dòng)力水”
北京市順義區(qū)車管所高警官說(shuō)，這些市面上的所謂“動(dòng)力水”、“萬(wàn)能水”的化學(xué)成分實(shí)際上是甲醇燃料勾兌加水(純凈蒸餾水)+催化劑形成的醇醚燃料。
“這些東西如果直接替代汽油作為車輛能源使用，對(duì)車輛的附件會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p傷。這些添加劑和汽油完全是兩類產(chǎn)品，如果用它代替汽油，汽車在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，大量使用會(huì)使車輛動(dòng)力變差，對(duì)汽車部件造成極大的損害，在行駛過(guò)程中也十分不安全。”
高警官說(shuō)，甲醇混合汽油的這種添加劑的主要成分甲醇的毒性對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)和血液系統(tǒng)影響最大，它經(jīng)消化道、呼吸道或皮膚攝入都會(huì)產(chǎn)生毒性反應(yīng)，甲醇蒸氣能損害人的呼吸道黏膜和視力。
展開(kāi) 五菱召回143萬(wàn)；福特推汽油香水；寧德總部落戶宜賓；京東方與奇瑞合作；國(guó)軒博世簽約
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想念汽油味道？福特為電動(dòng)車主打造高級(jí)汽油香水
IT之家 7 月 17 日消息 福特為那些渴望新的全電動(dòng)野馬 Mach-E GT 的性能但又對(duì)傳統(tǒng)汽油車的氣味情有獨(dú)鐘的人創(chuàng)造了一種高級(jí)香水，名為 Mach-Eau。在福特委托進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，五分之一的司機(jī)說(shuō)，當(dāng)換成電動(dòng)汽車時(shí)，汽油的味道是他們最懷念的東西，幾乎 70% 的人聲稱他們?cè)谀撤N程度上會(huì)懷念汽油的味道。汽油的氣味也比葡萄酒和奶酪的氣味更受歡迎，而且?guī)缀跖c新書(shū)的氣味一樣受歡迎。不過(guò)，Mach-Eau 并不只聞起來(lái)像汽油，這種高端香水融合了煙熏香調(diào)、橡膠的各個(gè)元素，甚至還有“動(dòng)物”元素，向野馬致敬。福特公司本周末在古德伍德速度節(jié)上披露了這款香水，但這款香水不能購(gòu)買，是福特正在進(jìn)行的任務(wù)的一部分，即說(shuō)服傳統(tǒng)汽車愛(ài)好者相信電動(dòng)汽車的潛力。?????????
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寧德時(shí)代西南總部落戶宜賓 將建運(yùn)營(yíng)總部研發(fā)中心??
快科技 近日，據(jù)官方消息，寧德時(shí)代與宜賓市簽署全方位深化合作協(xié)議，攜手共建寧德時(shí)代西南總部、生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、國(guó)際培訓(xùn)中心、新能源學(xué)院和新能源產(chǎn)業(yè)基金。此次深化合作，將以在宜賓三江新區(qū)全面建設(shè)寧德時(shí)代西南中心為重點(diǎn)，圍繞四川生產(chǎn)基地及產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)寧德時(shí)代西南運(yùn)營(yíng)總部、研發(fā)中心。自2019年9月以來(lái)，寧德時(shí)代與宜賓市陸續(xù)簽訂了四川時(shí)代動(dòng)力電池一至六期項(xiàng)目，總投資超過(guò)300億元，占地面積約3000畝。今年6月17日，四川時(shí)代動(dòng)力電池一期項(xiàng)目正式投運(yùn)。一期項(xiàng)目的投運(yùn)成為寧德時(shí)代在宜賓打造世界級(jí)新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)基地的重要里程碑。
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