小汽油機
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
小汽油機的實例教程
中國內燃機工業協會小汽油機分會 2022 年年會于 11 月 3 日 - 4 日在重慶召開。會議圍繞中國小汽油機行業現狀及發展趨勢、國內外政策形勢及展望、標準化工作、自主品牌建設、數字化轉型、行業共性熱點問題等展開互動交流和專題研討。本次年會專門設置的 CFD 分會場上，Cadence（楷登電子）推出的 Fidelity CFD 解決方案占居“C 位”，獲得與會業界人士廣泛好評。
“小汽油機”分會擁有 180 余家會員單位，集合了以小汽油機動力為主，以泵、發電機、高壓清洗機、風扇等配套廠商為輔的龐大群體。其產品包括發電機、發動機、割草機、清洗機、園林機械、微耕機、水泵等工業產品。去年全球“小汽油機”產品出貨量 7,000 萬臺左右；中國 3,967 萬臺，其中大部分用于出口。由于對作業現場的極強適應性，在可預見的未來，其下游需求仍將長期保持旺盛。
不過隨著碳中和、碳減排進程深入，“小汽油機”的減排增效日益成為緊迫問題，中國、美國、歐盟均相繼推出“小汽油機”排放標準限值。為了滿足越來越嚴格的排放法規，小汽油機產品設計也日趨復雜，除了化油器、空濾器、尾氣后處理裝置等部件的性能迭代，內燃機本身進氣道、燃燒室設計也是不容忽視、甚至更為關鍵的優化方向。
合理的設計可以有效提高缸內油氣混合均勻性，改善燃燒質量，減少燃油消耗，降低污染物排放，而這樣的設計優化，已經超出了傳統氣流運動測試實驗方法所能實現的限度，CFD 工具的應用可以說勢在必行。
對于不少小汽油機廠商而言，亟需一套能夠將前處理、求解、優化全流程先進工具結合在一起，統一 Workflow，界面簡單易用，可應對多物理場、不同集成級別仿真的 CFD 最佳實踐。
展開 我國小汽油機企業眾多，規模小、散。在可比較的口徑中，6月，小汽油機企業銷售70.13萬臺，環比增長7.71%，同比下降9.73%，1-6月銷量462.07萬臺，同比增長1.80%。銷量前五名企業為隆鑫、華盛、潤通、中堅、農華智慧。在園林機械配套中銷售，6月，銷售24.90萬臺，環比下降9.44%，同比下降24.72%，1-6月銷量173.86萬臺，同比下降4.62%;在農業機械中，6月銷量18.76萬臺，環比增長14.80%，同比增長7.64%，1-6月銷量119.37萬臺，同比增長3.09%。
來源：中國內燃機工業協會
內燃機企業優化資源配置，生產集中度提高。
1996年前后，中國企業改革開始進入新的“抓大放小”發展階段。內燃機行業主要整機和配附件企業進入兼并重組、優化資源配置的過程。在“十一五”期間內燃機企業進一步進行戰略重組和整合，以求做強做大，參與國內外市場的激烈競爭。
2006年單缸柴油機產量超過60萬臺的有4家，產量占中國單缸柴油機總產量816萬臺的44%左右；小缸徑多缸柴油機產量超過10萬臺的有5家，產量占中國小缸徑多缸柴油機總產量313萬臺的42%左右；中等缸徑多缸柴油機產量超過10萬臺的有5家，產量占中國中等缸徑多缸柴油機總產量145萬臺的63%左右；通用小型汽油機銷售量接近或超過100萬臺的有5家，銷售量占中國通用小型汽油機總銷售量91 1萬臺的54 010左右；車用汽油機銷售量超過20萬臺的有10家，銷售量占中國車用汽油機總銷售量468萬臺的66. 2%左右。
中國已經成為世界內燃機生產大國。單缸柴油機、小型汽油機、車用內燃機、大型低速柴油機產銷量及內燃機總產量都名列世界前茅。
2. 技術進步加快，與國外先進水平的差距縮小。
1)排放標準成為推動中國內燃機技術進步的主要動力。中國等效采用歐洲排放法規，2000年、2004年、2007年、201 1年分別執行國I、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ標準。北京市于2005年開始執行國Ⅲ標準，2008年開始執行國Ⅳ標準，基本上與國外先進水平接軌。國Ⅱ標準比國I標準CO降低30. 4%；HC和NO、降低55. 8%。國Ⅲ標準的尾氣污染物排放限值比國Ⅱ標準又降低了30%。國Ⅳ標準的尾氣污染物排放限值比國Ⅲ標準又降低了50 010左右。
排放標準是推動內燃機技術進步的主要動力。在減少有害排放物的同時還要考慮經濟性。
展開 技術節能與結構節能相結合：采用節能技術(高校內燃機技術、傳動與驅動技術、整車設計優化技術、輕量化技術)優化產品結構(小排量乘用車、柴油乘用車)來達到降低車輛燃料消耗的目標。
我國重點發展的汽車發動機節能技術有：柴油發動機的電控高壓技術、增壓中冷技術、多氣門和EGR技術、重型柴油機SCR技術；汽油發動機的直噴技術、先進的充氣技術、高效燃燒技術；通用節能技術則有降低摩擦功與采用低功耗附件。
三、我國節能汽車發動機技術研發的發展目標
柴油發動機節能技術研發目標：近期目標有全面采用增壓技術，提高渦輪增壓(中冷)技術水平，開展先進增壓技術自主研發和生產；推廣電控噴射技術，加快電控噴射系統的硬件和標定技術的自主開發能力，柴油機排放水平達到國IV；發展升功率大于30kW/L重型柴油機和大于40kW/L輕型柴油機；開展先進后處理技術的引進和研發，加快SCR和DPF后處理技術的應用。遠期目標有全面采用高壓電控燃油噴射，掌握電控系統核心技術；中重型發動機升功率達到35kW/L，輕型柴油機升功率達到50kW/L；最低燃油消耗率達到190g/kW.h(3-8L)和188g/kW.h(8L以上)
掌握先進柴油機后處理技術，并能夠實現完全國產化；柴油機HCCI燃燒技術在較大工況范圍內實現。
汽油發動機節能技術研發目標：近期發展目標有鼓勵升功率達到55kW/L以上小排量汽油機的開發和生產；全面采用多氣門技術，推廣可變氣門技術，增加增壓技術應用；新產品采用氣門可變技術的比例增加到45%；部分中高級車采用增壓技術。
推動汽油直噴等先進技術應用，2012年國內采用汽油直噴技術的中高檔轎車市場占有率達到2%，使該類車年消耗汽油減少0.3%左右。
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不過隨著碳中和、碳減排進程深入，“小汽油機”的減排增效日益成為緊迫問題，中國、美國、歐盟均相繼推出“小汽油機”排放標準限值。為了滿足越來越嚴格的排放法規，小汽油機產品設計也日趨復雜，除了化油器、空濾器、尾氣后處理裝置等部件的性能迭代，內燃機本身進氣道、燃燒室設計也是不容忽視、甚至更為關鍵的優化方向。
由該所提出的小汽油機系列型譜（草案）在新機型的發展上得到了貫徹實施。新的系列型譜（草案）在實際工作中成為內燃機行業規劃和開發新產品的主要參照依據，對于中國內燃機產品的系列化、多品種以及組織維修配件的供應等，都起到一定的推動作用。
我國小汽油機企業眾多，規模小、散。在可比較的口徑中，6月，小汽油機企業銷售70.13萬臺，環比增長7.71%，同比下降9.73%，1-6月銷量462.07萬臺，同比增長1.80%。銷量前五名企業為隆鑫、華盛、潤通、中堅、農華智慧。
汽油發動機節能技術研發目標：近期發展目標有鼓勵升功率達到55kW/L以上小排量汽油機的開發和生產；全面采用多氣門技術，推廣可變氣門技術，增加增壓技術應用；新產品采用氣門可變技術的比例增加到45%；部分中高級車采用增壓技術。
推動汽油直噴等先進技術應用，2012年國內采用汽油直噴技術的中高檔轎車市場占有率達到2%，使該類車年消耗汽油減少0.3%左右。
