ansys溫度場剖面的案例
ansys激光熔覆溫度場模擬 ￥150
激光單道熔覆文件
ANSYS的焊接參數(shù)對其溫度場的影響分析
焊接過程數(shù)值模擬中，熱源擬合，溫度場的模擬是最基本的工作，然后就是應(yīng)力和變形的模擬。
我們可以看到大量這方面的文章，溫度場的模擬起步也較早，也積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中得到了一定的應(yīng)用。溫度場的模擬是對焊接應(yīng)力、應(yīng)變場及焊接過程其他現(xiàn)象進(jìn)行模擬的基礎(chǔ)，通過溫度場的模擬我們可以判斷固相和液相的分界，能夠得出焊接熔池形狀。
焊接溫度場準(zhǔn)確模擬的關(guān)鍵在于提供準(zhǔn)確的材料屬性，熱源模型與實(shí)際熱源的擬合程度，熱源移動(dòng)路徑的準(zhǔn)確定義，邊界條件是否設(shè)置恰當(dāng)?shù)取Ｅc通用軟件相比，專業(yè)焊接軟件使用起來更加方便，減少了通用軟件很多操作時(shí)間。例如SYSWELD中有焊接熱源模型，有雙橢球（Goldak）熱源模型（適于TIG，MIG焊接）及圓錐（Conical）熱源模型（適于激光、電子束等焊接）可以供使用者選擇；并且具有熱源校準(zhǔn)功能，使得熱源的擬合盡可能與實(shí)際情況相吻合。
焊接應(yīng)力與變形問題可以分為兩類，一是焊接過程中的瞬態(tài)應(yīng)力應(yīng)變分析，二是焊接后的殘余應(yīng)力與應(yīng)變計(jì)算。對后者進(jìn)行分析計(jì)算的較多，主要是為了減少殘余應(yīng)力，控制變形，防止缺陷的產(chǎn)生。經(jīng)過幾十年年的發(fā)展，應(yīng)力與變形的計(jì)算日益成熟。結(jié)果精度也在不斷提高。改進(jìn)了計(jì)算方法的效率和穩(wěn)定性，計(jì)算速度更快，收斂性更好。還有很多程序應(yīng)用了并行計(jì)算功能，進(jìn)一步提升了計(jì)算速度，模型也考慮得更加精細(xì)。深入研究了對焊接應(yīng)力與變形的影響因素。
例如材料屬性隨溫度變化，焊接接頭幾何形狀，焊縫道數(shù)，不同的焊接方法等等。對于焊接局部模型，存在非常強(qiáng)烈的非線性特征，材料經(jīng)過高溫，相變，冷卻后會(huì)有殘余應(yīng)力，因此對焊接附近需要進(jìn)行詳細(xì)模擬。而作為整體結(jié)構(gòu)而言，可能又體現(xiàn)為彈性變形，所以線彈性分析就夠了。
展開 ANSYS高斯脈沖激光光源溫度場模擬APDL ￥100
以下為中間過程中的溫度場
本實(shí)例介紹在一個(gè)高斯脈沖激光光源溫度場的模擬，包含了脈沖激光的apdl程序，高斯光源的APDL程序，以及隨溫度變化的材料參數(shù)設(shè)置，apdl程序?yàn)閰?shù)化建模，只需修改相應(yīng)的數(shù)據(jù)，即可更換模型參數(shù)。
下層基板：長1000微米，寬300微米，高300微米;上層板材：長1000微米，寬300微米，厚30微米。
激光照射上層板材，由寬度方向的中點(diǎn)進(jìn)入，沿長度方向直線掃描一道，到另一邊中點(diǎn)結(jié)束
激光為普通高斯光源，形式為脈沖激光，如圖3，其中激光頻率=1/TCycle, 占空比=TPulse/TCycle
在模擬的過程中要實(shí)現(xiàn)激光功率，掃描速度，激光頻率和占空比的可變。求得上層板材中心位置溫度隨時(shí)間的變化曲線
1. 溫度場只考慮傳熱，不考慮對流以及輻射，環(huán)境溫度為室溫25攝氏度。
2. 材料的各項(xiàng)參數(shù)不是固定參數(shù)，而是隨溫度變化的參數(shù)。
激光參數(shù)：
光斑直徑：100微米
激光功率：200W
掃描速率v=800mm/s
占空比ra=0.5
激光頻率f=20000Hz
展開 用ANSYS進(jìn)行鋰離子電池溫度場的研究
請問哪位用ANSYS進(jìn)行過鋰離子電池溫度場的研究或者知道如何進(jìn)行分析研究？來指導(dǎo)一下
基于Fluent與ANSYS workbench的齒輪箱熱固耦合溫度場仿真案例
圖23 觀察甩油情況
圖24 初始時(shí)刻流場
圖25 0.015s流場
圖26 0.03s流場
圖27 0.06s流場
在fluent中最好根據(jù)想要的時(shí)間間隔設(shè)置每隔N步自動(dòng)保存結(jié)果，這樣在后處理中有充足的結(jié)果可用，不會(huì)出現(xiàn)瞬態(tài)分辨率過低的情況，即時(shí)間跨度過大。
仿真步數(shù)可以自行選擇，這里選取了前600步的狀態(tài)進(jìn)行分析。由于步數(shù)大少，大齒輪處在油浴當(dāng)中，溫升小，因此觀察小齒輪，溫度攀升較快。
圖28 0.18s溫度云圖
圖29 0.36s溫度云圖
圖30 不同轉(zhuǎn)速溫升對比
通過仿真可以對比不同轉(zhuǎn)速下，小齒輪的溫升狀況。實(shí)際上轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了：
生熱量，通過公式計(jì)算；
甩油程度。
在fluent中甩油的程度對溫度變化有一定影響，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速足夠大的時(shí)候，這個(gè)影響又變得不那么明顯。因此兩條曲線的形狀是相似的，只是單純的受到發(fā)熱量的支配。如果是低速重載情形，轉(zhuǎn)速很低（本例未包含），比如10rpm，這時(shí)候甩油困難，齒輪可能會(huì)發(fā)生膠合。
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結(jié)語：
由于解析方法計(jì)算齒輪減速器溫度場時(shí)的復(fù)雜性，往往需要對模型進(jìn)行大幅簡化，難以得出精確解。針對此問題，本例使用仿真方法計(jì)算瞬態(tài)溫度場，可以有效捕捉輪齒與油液的接觸細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了在精確仿真流場的前提下，油氣與齒輪固體共軛傳熱區(qū)域的實(shí)時(shí)更新。但同時(shí)也存在對流換熱系數(shù)不準(zhǔn)確，內(nèi)嵌傳熱算法換熱值不精確的弊端。
這個(gè)案例很長，對fluent的多相流、動(dòng)網(wǎng)格等等復(fù)雜模型都有涉及，希望看完帖子能讓大家有所收獲！仿真用到的幾何文件、udf文件、運(yùn)動(dòng)profile文件都在附件中。
展開 基于VB的ANSYS二次開發(fā)之孔板靜力、溫度場分析實(shí)例 ￥29.9
Print #1, "/SHOW, JPEG"
Print #1, "JPEG, DEFAULT"
Print #1, "/GFILE, 400"
Print #1, "PLNSOL, B, Y"
Print #1, "/SHOW, CLOSE"
Picture1.Picture=LoadPicture("結(jié)果路徑")
6、分析結(jié)果與查看
要實(shí)現(xiàn)VB對ANSYS結(jié)果的查看，首先應(yīng)在輸入文件中用APDL語言編寫相應(yīng)的后處理命令，將工程所需的數(shù)據(jù)結(jié)果以“*.out”文件形式或者圖形文件保存到工作目錄中，再利用 VB 的讀取功能顯示相應(yīng)的圖形文件或數(shù)據(jù)結(jié)果。由于本文主要目的是對孔板進(jìn)行有限元分析，所以界面的開發(fā)應(yīng)滿足對基本指標(biāo)的查看，最終的結(jié)果顯示界面如下圖所示。同時(shí)，用戶也可以將完整的ANSYS文件以“*.db”格式保存在工作目錄中，以便進(jìn)一步的查看。
VB調(diào)用ANSYS結(jié)束提示框
孔板靜力分析云圖
孔板溫度場分析云圖
下述付費(fèi)內(nèi)容為本案例源碼程序，如有需要，可購買！！
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q10：Abaqus/尺寸/isight/彈塑性/Ansys/溫度場/CFD/試驗(yàn)/LS-DYNA...
13、LS-DYNA常用單元公式選擇指南
作者：
上海安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1813667
在進(jìn)行跌落產(chǎn)品有限元仿真時(shí)，根據(jù)模型的網(wǎng)格類型選擇單元類型，是整個(gè)仿真模型設(shè)置中重中之重，ANSYS LS-DYNA中存在47種實(shí)體單元公式、42種殼單元公式以及多種不同單元類型，所以，用戶在選擇單元類型時(shí)，存在許多疑問或者疑惑。而正確選擇單元，可以明顯地提高計(jì)算效率以及仿真模型與試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?biāo)的準(zhǔn)確度，且減少不必要的錯(cuò)誤或避免計(jì)算不收斂的問題。
14、考慮溫度場和流場的永磁同步電機(jī)折返型冷卻水道設(shè)計(jì)
作者：
EDC電驅(qū)未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1813677
永磁同步電機(jī)因具有功率密度高、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的首選。隨著電機(jī)容量的不斷增加及其小型化和輕量化的發(fā)展，再加上新能源汽車用永磁同步電機(jī)的密閉式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行時(shí)散熱環(huán)境惡劣，電機(jī)溫升過高，成為制約新能源汽車用永磁同步電機(jī)向高功率密度、高效率發(fā)展的重要因素。
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