六相永磁同步電機(jī)的案例
【討論】永磁同步電機(jī)相對于永磁直流電機(jī)好在哪，為什么現(xiàn)在的電動汽車都采用同步電機(jī)？
永磁同步電機(jī)是定子勵(lì)磁，不需要碳刷。而且控制自由度更高，同時(shí)控制相位和電壓，啟動性能很好。反過來傳統(tǒng)直流永磁電機(jī)是轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，需要碳刷給轉(zhuǎn)子供電。而且控制只能控制電壓，適應(yīng)性差。
關(guān)于永磁同步電機(jī)的10個(gè)知識 附永磁同步電機(jī)三個(gè)關(guān)聯(lián)參數(shù)轉(zhuǎn)矩系數(shù)Kt、反電勢系數(shù)Ke、磁鏈Phi之間
采用永磁同步電機(jī)因其自身結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，集曳引電機(jī)、曳引輪、電磁制動器、光電編碼器于一身，易于安裝，便于使用，使得其在行業(yè)內(nèi)近十年來大展身手、普遍開來。特別是在無機(jī)房電梯的開發(fā)應(yīng)用中，將永磁同步曳引電機(jī)安裝在電梯的井道里，既節(jié)約了機(jī)房的建造成本，又美化了建筑物外觀。當(dāng)電梯負(fù)載變化時(shí)，永磁同步電機(jī)通過調(diào)節(jié)夾角來適應(yīng)，其響應(yīng)速度很快。
為了使電梯有良好的起、制動舒適性和平層準(zhǔn)確度，在系統(tǒng)中加入了準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)子位置裝置和電壓電流檢測裝置，隨時(shí)確定電機(jī)磁場的大小、方向。位置檢測裝置采用轉(zhuǎn)子位置傳感器（光電編碼器或旋轉(zhuǎn)變壓器等）。轎廂負(fù)載檢測裝置可采用位置型、壓力型等多種形式，對電梯負(fù)載進(jìn)行預(yù)先測量并計(jì)算，給出恰當(dāng)方向和大小的力矩，可輸出開關(guān)量、模擬量（電壓）和頻率量（高頻抗干擾性強(qiáng)，能遠(yuǎn)距離傳送）等。
永磁同步電機(jī)，準(zhǔn)確的講，應(yīng)該叫異步起動同步運(yùn)轉(zhuǎn)的永磁電機(jī)。這種電機(jī)，使用中可以同尺寸代替原來的Y,Y2,Y3等電機(jī)。減少了更換過程的麻煩。與普通電機(jī)相比，永磁電機(jī)有其自己的特點(diǎn)：
1、轉(zhuǎn)速恒定，為同步轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速較普通電機(jī)稍高，比如普通電機(jī)4極轉(zhuǎn)速為1400n/min多轉(zhuǎn)，永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)速就是1500n/min，丟轉(zhuǎn)少。
2、功率因數(shù)高。永磁電機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子磁場轉(zhuǎn)速一致，轉(zhuǎn)子磁極采用永磁磁鋼，沒有電流，定子上感應(yīng)電流減小，因此功率因數(shù)高。可以通過合理的設(shè)計(jì)，可使其工作在滯后功率因數(shù)、單位功率因數(shù)和超前功率因數(shù)。一般滯后功率因數(shù)都可以達(dá)到和超過0.95，大量使用永磁電機(jī)，可以省去無功功率補(bǔ)償器等設(shè)備。
3、效率高，特別是運(yùn)行效率高。永磁電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子磁極采用永磁體--釹鐵硼磁鋼，靠永磁體的磁場就可以保證電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)子也就沒有繞組損耗。轉(zhuǎn)子鐵耗也沒有，因此效率較普通電機(jī)高的多。
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電機(jī)的各種工作狀態(tài)和參數(shù)變化。用戶可通過調(diào)整仿真參數(shù)，快速得到電機(jī)的響應(yīng)和性能參數(shù)，從而進(jìn)行針對性的優(yōu)化和改進(jìn)。借助仿真APP，可大大減少電機(jī)設(shè)計(jì)迭代次數(shù)和成本，提高測試效率和準(zhǔn)確性。
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參數(shù)設(shè)置
仿真APP計(jì)算結(jié)果展示（部分）
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展開 交流異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)有何區(qū)別？
在提及純電動汽車的動力系統(tǒng)時(shí)，我們經(jīng)常會聽到永磁同步電機(jī)或者交流異步電機(jī)的說法，并且前者出現(xiàn)的頻率更高。那么，搭載了這兩種不同技術(shù)的電機(jī)到底有什么區(qū)別，又分別擁有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？
目前，市面上的純電動汽車的電機(jī)種類共有四種。直流電機(jī)由于其存在諸多缺點(diǎn)已逐漸被淘汰；開關(guān)磁阻電機(jī)由于其擁有較高的轉(zhuǎn)矩脈動，導(dǎo)致振動和噪聲都很大，所以只有在商用車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。因此，永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)成為了大多數(shù)乘用車所采用的電機(jī)形式。
首先，我們先來了解一下純電動汽車的工作原理：電池通過控制系統(tǒng)向電機(jī)供電,在電機(jī)中將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械動力并傳給系統(tǒng),然后傳送給驅(qū)動車輪并使車輪轉(zhuǎn)動,最后通過與地面間的相互作用產(chǎn)生使汽車行駛的牽引力。
了解完工作原理后我們直接進(jìn)入今天的主題，同步電機(jī)與異步電機(jī)的最大區(qū)別就在于兩者的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的磁場速度是否與定子旋轉(zhuǎn)的磁場速度一致，如果一致就叫做同步電機(jī)，如果不一致就叫做異步電機(jī)，具體到性能參數(shù)以及應(yīng)用，兩者有很大的區(qū)別。
永磁同步電機(jī)
永磁同步電機(jī)是由永磁體勵(lì)磁產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)磁場的同步電機(jī)，永磁體作為轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，三相定子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場作用下通過電樞反應(yīng)，感應(yīng)三相對稱電流。
永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生固定方向的磁場（永磁體），定子旋轉(zhuǎn)磁場“拖著”轉(zhuǎn)子磁場（轉(zhuǎn)子）轉(zhuǎn)動，因此轉(zhuǎn)子的速度一定等于定子的同步速，所以叫做“同步電機(jī)”。定子線圈的磁場會因?yàn)閿嚯姸В寝D(zhuǎn)子卻是磁性很強(qiáng)的永磁體，磁場并不會消失，因此稱之為——永磁（雖然隨著時(shí)間的流逝磁場會逐漸消失，但是速度也是很慢的）。
永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。
展開 
為啥比亞迪用永磁同步電機(jī)，特斯拉和寶馬卻喜歡交流異步電機(jī)？
▲ 釹鐵硼永磁體
這里廢話這么多的原因就是想告訴大家稀土很貴很稀有，所以導(dǎo)致永磁體很貴，永磁直流電機(jī)也很貴……
好吧稍微有點(diǎn)跑題了，我們接著討論永磁同步電機(jī)。因?yàn)闆]有電刷，所以換向必須采用“電子”的方式，下面是永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖：
外圈灰色是固定在車身上的定子殼體，上面間隔繞制著紅、綠、藍(lán)三組六匝線圈，對角線為相同組。而中間白色輪轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)子，連接著輸出軸到輪胎。
假設(shè)我們先給綠色線圈通電，那么它將產(chǎn)生類似條形磁鐵的磁場。而如果給三組線圈都通電，三組線圈的磁場就相當(dāng)于三根條形磁鐵成“米”字型放在定子內(nèi)部，就會產(chǎn)生不斷旋轉(zhuǎn)的磁場，這時(shí)候轉(zhuǎn)子就會受到定子產(chǎn)生的磁力而轉(zhuǎn)動。
注意，上面這個(gè)圖里的條形磁鐵只是為了幫助大家理解通電線圈的磁場方向，并不是電機(jī)里放置了一個(gè)磁鐵！
在這種情況下，通電線圈發(fā)生變化后，轉(zhuǎn)子能夠馬上受力，也就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子產(chǎn)生的磁場的速一樣，所以叫同步電機(jī)。
另外這里的轉(zhuǎn)子也不是單純的一個(gè)磁鐵，如果這樣的話，會因?yàn)榇艠O方向單一導(dǎo)致受力不均勻，所以它一般是將更多個(gè)磁鐵放在定子上組成定子磁組，這樣就形成了一個(gè)SN極間隔的永磁轉(zhuǎn)子。
這樣磁場中的轉(zhuǎn)子由于任意方向都有磁鐵受力，因此這就使得轉(zhuǎn)子穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)起來。當(dāng)然線圈的通斷電是由轉(zhuǎn)子位置傳感器和開關(guān)控制的，它們?nèi)齻€(gè)的通斷也不是簡單的“你通我斷”，而是一個(gè)比較復(fù)雜的通斷規(guī)則，這里就不細(xì)講了。
展開 永磁同步電機(jī)基本原理
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【討論】電動汽車為什么有的使用交流感應(yīng)電機(jī)而不是永磁同步電機(jī)？
特斯拉、蔚來都采用了感應(yīng)電機(jī)而不是同步電機(jī)，除此之外有哪些采用永磁同步電機(jī)的？同步電機(jī)相對感應(yīng)電機(jī)應(yīng)該功率密度更大、效率更高，應(yīng)該是有優(yōu)勢的。采用感應(yīng)電機(jī)是因?yàn)閾?dān)心永磁體磁場強(qiáng)度容易衰退？高溫、震動會導(dǎo)致退磁？
三相永磁同步電機(jī)故障診斷與分析
電機(jī)的主要參數(shù)如表1所示：
表1 電機(jī)參數(shù)
圖1 電機(jī)剖分后的模型
2.1 空載特性分析
首先，有限元分析了該電機(jī)模型的空載特性，包括求解空載反電動勢，反電動勢的諧波含量，氣隙磁場中的徑向磁密分布。永磁同步電機(jī)空載時(shí)，由于電樞電流很小，電機(jī)內(nèi)僅有永磁體所建立的永磁磁場（主磁場和漏磁場)。空載反電動勢是永磁同步電機(jī)的一個(gè)非常重要的參數(shù)，E0的大小對電機(jī)的動、穩(wěn)態(tài)性能都有很大的影響，合理地設(shè)計(jì)電機(jī)的E0可以降低空載電流，提高功率因數(shù)和效率，降低電機(jī)溫升。經(jīng)分析，本次設(shè)計(jì)的永磁同步電機(jī)空載反電勢的幅值與外加電壓U的幅值的比值在0.95左右，證明該電機(jī)的設(shè)計(jì)是成功的，具有良好的空載特性。
圖2 電機(jī)空載反電動勢波形
圖3 空載氣隙磁密分布及其諧波含量
2.2 負(fù)載特性分析
進(jìn)一步，對永磁同步電機(jī)額定負(fù)載下的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了仿真，求取了其輸出轉(zhuǎn)矩的波形以及定子繞組銅損、鐵芯損耗（包括鐵芯磁滯損耗與渦流損耗）；另外求解分析了電機(jī)從半載到滿載的動態(tài)過程，證明了電機(jī)具有較好的帶載能力和動態(tài)性能。為接下來進(jìn)一步的仿真分析建立了基礎(chǔ)。
圖4 額定轉(zhuǎn)矩波形
圖5 額定電流波形
圖6 突加負(fù)載轉(zhuǎn)矩波形
3 電機(jī)故障診斷與分析
3.1 繞組故障分析
仿真中定子繞組采用外電路模型導(dǎo)入的方式賦予激勵(lì)，外電路模型中三相對稱電源為Y型接法，定子三相繞組為三角接法。并在C相繞組的回路中串入一個(gè)壓控式開關(guān)SC，該開關(guān)在0.25s前處于閉合，0.25s后斷開，從而模擬C相繞組斷路故障的發(fā)生。
圖7 繞組斷線故障分析
從結(jié)果來看，當(dāng)定子繞組C相斷線后，AB相繞組的相電流迅速增加，電機(jī)銅損增加，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩下降，帶載能力降低。
展開 為啥比亞迪用永磁同步電機(jī)，特斯拉和寶馬卻喜歡交流異步電機(jī)？
各位邦友有沒有發(fā)現(xiàn)，媒體在報(bào)道電動車的動力信息時(shí)，經(jīng)常使用“搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率XX……”因?yàn)榻^大多數(shù)產(chǎn)品搭載的電機(jī)都是“永磁同步電機(jī)”，很多讀者就把這句話理解為“搭載的電機(jī)最大功率為……”
但關(guān)注特斯拉的朋友們可能知道，特斯拉搭載的是“交流異步電機(jī)”，而新晉網(wǎng)紅蔚來ES6性能版搭載的是“前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦感應(yīng)電機(jī)” 這又是什么東西？
那么本次邦老師就給大家講講，同步電機(jī)和異步電機(jī)的區(qū)別吧。
先別管同步異步，來回憶一下電機(jī)
電機(jī)這個(gè)東西相信大家都不陌生，回憶一下高中物理上的直流有刷電機(jī)，原理千百年來都是一樣的， 一個(gè)永磁體（磁鐵）作為定子，一個(gè)線圈作為轉(zhuǎn)子，通電后產(chǎn)生磁場，根據(jù)“同性相斥，異性相吸”的原理，他會繞著定子轉(zhuǎn)動。
但是吧，轉(zhuǎn)了180度之后，你會發(fā)現(xiàn)定子的N極挨著轉(zhuǎn)子的S極了，它們兩個(gè)開始相吸，不轉(zhuǎn)了咋整？所以這時(shí)候需要改變一下通過轉(zhuǎn)子的電流方向，但是你是不能改變電源的電流方向的，所以這時(shí)候需要換向器和電刷出馬了。
電刷的主要作用是傳導(dǎo)電流，它的正負(fù)極則與電池的正負(fù)極相連，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過180度，電刷與換向器的連接發(fā)生轉(zhuǎn)向，線圈原本的正極變成負(fù)極、負(fù)極變成正極，以此交替循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電磁力推動轉(zhuǎn)子線圈持續(xù)旋轉(zhuǎn)。不過因?yàn)殡娝⒁恢痹趽Q向器上刷來刷去，勢必產(chǎn)生磨損，運(yùn)氣不好還會產(chǎn)生火花。
前面說了電刷會磨損甚至起火花，所以現(xiàn)在大多數(shù)汽車用的都是無刷電機(jī)，我們本次討論的永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)都是無刷電機(jī)，下面終于進(jìn)入正題，給大家講講這兩者的區(qū)別：
同步和異步指的是什么？
指的是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子產(chǎn)生的磁場的速度是否一樣。要完全理解這個(gè)問題，我們需要理解這兩種電機(jī)的原理。
展開 永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)仿真 附電力電子、電機(jī)控制系統(tǒng)的建模和仿真下載
Rate Transition模塊
同步和異步
同步和異步是一個(gè)相對的概念，例如異步中斷，同步任務(wù)等。因此需要弄清楚，相對什么是任務(wù)是同步的，相對什么中斷是異步的。還是以永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)的仿真模型來說明。
下圖是常規(guī)永磁同步電機(jī)控制的實(shí)際流程包括以下幾個(gè)步驟：
1 . 采樣和保持電機(jī)電流值，ADC轉(zhuǎn)換電機(jī)電流值；
2 . 讀取電機(jī)速度和位置值（圖中未標(biāo)出）；
3 . 運(yùn)行電機(jī)控制和SVPWM算法；
4 . 輸出和更新PWM占空比；
其中步驟1的電流采樣和步驟4的更新PWM占空比必須在同一時(shí)刻完成的。
PMSM電機(jī)控制的流程
因此我們可以知道，如何把電機(jī)控制算法看作一個(gè)任務(wù)，這個(gè)任務(wù)相對被控對象模型就是異步的。但是這個(gè)任務(wù)相對于PWM-Timer卻是同步的。
現(xiàn)在，我們已經(jīng)知道了永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)的實(shí)際情況，下面我們就來進(jìn)行建模。
展開 今晚 | ANSYS官方永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真直播
本期研討會：《永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真》將于11月28日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真
日期/時(shí)間
2019年11月28日（今晚）
20:00 – 21:00
課程受眾
永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)單位
電機(jī)控制器設(shè)計(jì)單位
新能源汽車研發(fā)部門
變頻器研發(fā)部門等行業(yè)人士
講師簡介
楊俐輝
ANSYS機(jī)電系統(tǒng)仿真軟件專家，對電機(jī)本體及其控制系統(tǒng)、開關(guān)電源、機(jī)電系統(tǒng)的電磁兼容有豐富的實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施和仿真經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)任ANSYS中國機(jī)電產(chǎn)品線資深工程師，負(fù)責(zé)機(jī)電產(chǎn)品線的方案推廣和項(xiàng)目咨詢工作，對ANSYS機(jī)電產(chǎn)品及平臺方案等有全面的了解和經(jīng)驗(yàn)。
課程簡介
隨著新能源汽車行業(yè)、高性能工業(yè)伺服系統(tǒng)的發(fā)展，電機(jī)本體設(shè)計(jì)和其控制系統(tǒng)的關(guān)系日趨緊密。性能優(yōu)異的電機(jī)是電機(jī)及其控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，比如：
采用新型原材料和先進(jìn)的磁路設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出高功率密度的電機(jī)，電機(jī)占用的幾何空間就越小，電機(jī)的有效材料的利用率就越高；
電機(jī)的效率越高，則可減小電機(jī)本體的發(fā)熱，提高電機(jī)的壽命，提高整個(gè)電機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的效率；
齒槽轉(zhuǎn)矩越小的電機(jī)，將減少電機(jī)控制算法設(shè)計(jì)的難度，同時(shí)減小最終整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的NVH。
展開 
ANSYS永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真丨附招聘
本期研討會：《永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真》將于11月28日 20:00-21:00舉辦。
直播主題
永磁同步電機(jī)電機(jī)的降階模型抽取和矢量控制電路仿真
日期/時(shí)間
2019年11月28日（周四）
20:00 – 21:00
課程受眾
永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)單位
電機(jī)控制器設(shè)計(jì)單位
新能源汽車研發(fā)部門
變頻器研發(fā)部門等行業(yè)人士
講師簡介
楊俐輝
ANSYS機(jī)電系統(tǒng)仿真軟件專家，對電機(jī)本體及其控制系統(tǒng)、開關(guān)電源、機(jī)電系統(tǒng)的電磁兼容有豐富的實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施和仿真經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)任ANSYS中國機(jī)電產(chǎn)品線資深工程師，負(fù)責(zé)機(jī)電產(chǎn)品線的方案推廣和項(xiàng)目咨詢工作，對ANSYS機(jī)電產(chǎn)品及平臺方案等有全面的了解和經(jīng)驗(yàn)。
課程簡介
隨著新能源汽車行業(yè)、高性能工業(yè)伺服系統(tǒng)的發(fā)展，電機(jī)本體設(shè)計(jì)和其控制系統(tǒng)的關(guān)系日趨緊密。性能優(yōu)異的電機(jī)是電機(jī)及其控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，比如：
采用新型原材料和先進(jìn)的磁路設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出高功率密度的電機(jī)，電機(jī)占用的幾何空間就越小，電機(jī)的有效材料的利用率就越高；
電機(jī)的效率越高，則可減小電機(jī)本體的發(fā)熱，提高電機(jī)的壽命，提高整個(gè)電機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的效率；
齒槽轉(zhuǎn)矩越小的電機(jī)，將減少電機(jī)控制算法設(shè)計(jì)的難度，同時(shí)減小最終整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的NVH。
在電機(jī)型號確定后，性能優(yōu)異的電機(jī)控制器將最大限度地發(fā)揮電機(jī)的效能。比如：
相對SPWM，采用SVPWM調(diào)制方法可以減小逆變器的開關(guān)損耗、提高母線電壓利用率；
采用單位電流最大轉(zhuǎn)矩控制方法（MTPA）,將在不增加逆變器容量的情況下，使電機(jī)輸出最大的轉(zhuǎn)矩。
ANSYS提供使用方便、高精度的電機(jī)本體及其控制系統(tǒng)開發(fā)仿真平臺。
展開 軸向磁通永磁同步電機(jī)仿真分析
圖4 永磁體充磁方向示意圖
（3）線圈電流激勵(lì)設(shè)置
圖5 線圈電流方向示意圖
軸向磁通永磁同步電機(jī)繞組每槽導(dǎo)體數(shù)10，三相繞組施加交流電流，每相之間相位角偏差120度。
網(wǎng)格對比
軸向磁通永磁同步電機(jī)氣隙磁場在機(jī)電能量轉(zhuǎn)換中起著傳遞能量的媒介作用，使定、轉(zhuǎn)子間磁的聯(lián)系及機(jī)電能量轉(zhuǎn)換得以實(shí)現(xiàn)，因此與對標(biāo)軟件網(wǎng)格疏密程度不同將會影響轉(zhuǎn)矩求解結(jié)果。本案例采用相同網(wǎng)格數(shù)，對標(biāo)軟件網(wǎng)格數(shù)98093，INTESIM網(wǎng)格數(shù)98093。網(wǎng)格對比如圖所示。
圖6 對標(biāo)軟件網(wǎng)格
圖7 INTESIM網(wǎng)格
04
仿真結(jié)果
旋轉(zhuǎn)運(yùn)動動畫
電磁轉(zhuǎn)矩對比
圖8 電磁轉(zhuǎn)矩對比
INTESIM與對標(biāo)軟件電磁轉(zhuǎn)矩曲線基本吻合。
磁密云圖分布
圖9 0.0016s時(shí)刻INTESIM磁密云圖
圖10 0.0016s時(shí)刻INTESIM磁密矢量圖
07
總結(jié)
本案例使用INTESIM低頻電磁場模塊，基于永磁體充磁、線圈加載以及三維運(yùn)動控制及動網(wǎng)格等軸向磁通永磁同步電機(jī)仿真所需功能，實(shí)現(xiàn)了軸向磁通永磁同步電機(jī)動態(tài)特性精確求解。仿真計(jì)算轉(zhuǎn)矩曲線結(jié)果和對標(biāo)軟件基本吻合，并能夠輸出磁密云圖、磁密矢量圖、動畫等電磁場景常用結(jié)果。本次案例驗(yàn)證了INTESIM低頻電磁模塊軸向磁通永磁同步電機(jī)仿真場景的仿真能力，能夠?yàn)閺V大用戶提供準(zhǔn)確可靠的電磁仿真結(jié)果。
END
文章來源： 英特仿真INTESIM
展開 永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)報(bào)告
永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)報(bào)告
永磁同步電機(jī)基本原理
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