平板的ansys聲學(xué)仿真的案例
平板聲學(xué)分析Ansys
檢測到結(jié)構(gòu)模型的固有頻率
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conjug,3,2
prod,4,2,3
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平板的聲學(xué)分析Ansys.doc
展開 平板的聲學(xué)分析
本文對平板進行諧響應(yīng)分析，在板的上部中心位置施加1000N 的力，頻率范圍為530－540Hz，并求得其聲壓分布。結(jié)果表明，在共振區(qū)域引其振動劇烈所以聲壓較大，符合事實。
本文附有源程序，不過有些地方需要手動操作一下（其中已說明）。
下圖為共振頻率時的聲壓分布：
平板的聲學(xué)分析.rar
報名：ANSYS首席聲學(xué)專家談聲學(xué)最新仿真技術(shù)和應(yīng)用研討會
深入了解內(nèi)核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學(xué)仿真技術(shù)
以及電動汽車NVH，馬達(dá)振動噪聲等多物理場仿真應(yīng)用
想必大部分駕駛員都有過類似的經(jīng)歷：高速公路行駛時汽車內(nèi)部變得嘈雜擾人，必須調(diào)高收音機音量才能聽到喜歡的電臺節(jié)目或者需要提高嗓音才能與乘客進行交談，這是在高速公路駕駛時空氣湍流流經(jīng)車身造成的…在“人人都想擁有的吹風(fēng)機”問世前，你是否知道戴森空氣動力學(xué)研究負(fù)責(zé)人也對其團隊發(fā)出靈魂三問：我們?nèi)绾尾拍茏龅酶茫课覀冊鯓硬拍茏尶諝饬鲃痈欤课覀冊鯓硬拍芟諝馔牧鳎?諸如此類場景…其實聲學(xué)分析被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如何讓求解相關(guān)聲學(xué)仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對聲學(xué)問題進行快速求解。10月10日，我們將有機會與ANSYS首席專家趙力博士面對面，共話ANSYS聲學(xué)仿真最新技術(shù)和應(yīng)用。本次研討會將對ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品中的壓力聲學(xué)、建筑聲學(xué)、熱粘聲學(xué)和孔隙彈性聲學(xué)模塊，包括數(shù)理背景、有限元技術(shù)、復(fù)雜聲學(xué)材料特性、邊界條件、激勵聲源、求解器和HPC技術(shù)、前后處理器以及流固相互作用進行詳細(xì)闡述，深入討論振動聲學(xué)、ANSYS各產(chǎn)品之間的多物理場耦合技術(shù)與模擬流程及其工程應(yīng)用，相信大家借此機會將對ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業(yè)于南京工學(xué)院電子工程系。
展開 平板的聲學(xué)分析
本文對平板進行諧響應(yīng)分析，在板的上部中心位置施加1000N 的力，頻率范圍為530－540Hz，并求得其聲壓分布。結(jié)果表明，在共振區(qū)域引其振動劇烈所以聲壓較大，符合事實。
本文附有源程序，不過有些地方需要手動操作一下（其中已說明）。
下圖為共振頻率時的聲壓分布：
平板的聲學(xué)分析.rar
基于ANSYS APDL的有裂紋平板問題的斷裂力學(xué)仿真（PLANE183）
本篇給出一個最經(jīng)典的例子，就是一塊平板上有一個裂紋，在平板上施加拉力，考慮在該力作用下平板強度的問題。
【問題描述】
一長平板在中間有一水平裂紋，現(xiàn)在板的上下邊沿施加均布拉力如下圖，要求該裂紋的應(yīng)力強度因子。
其中材料參數(shù)，圖中個尺寸的大小以及分布力系的大小如下表。
【問題分析】
1. 該例子來源于ANSYS 15.0 APDL幫助中的一個例子VM256CINT Command>，幫助中對該例子依次使用PLANE183，SOLID185，SOLID186進行建模，并考察應(yīng)力強度因子。本文只使用了其中的PLANE183建模部分，并對其中命令的順序進行了部分整理，并刪除了部分筆者以為不必要的程序。
2. 對于2-D裂紋，使用ANSYS所推薦的PLANE183單元。
3. 因為是一個對稱問題，只取四分之一建模，并把裂紋尖端點作為坐標(biāo)原點。
4. 幾何建模時對于裂紋用直線表示，而由于裂紋尖端存在著很高的應(yīng)力梯度，需要對此處仔細(xì)劃分網(wǎng)格。這里用KSCON指明裂紋尖端，并說明如何在其周圍劃分網(wǎng)格。
5. 設(shè)置對稱邊界條件，并用CINT定義計算裂紋的相關(guān)參數(shù)。
6. 后處理中提取出應(yīng)力強度因子。
7. 本文使用命令流的方式進行求解。
【求解過程】
1. 建模
1.1 創(chuàng)建單元類型
在命令窗口中輸入
/PREP7
ET,1,PLANE183,,,2
上述命令確定用PLANE183來建模平面應(yīng)變問題。PLANE183是ANSYS推薦的建模帶裂紋的平面問題的單元。而對于3D中的裂紋建模，ANSYS所推薦的是SOLID186單元。
1.2 輸入材料屬性
在命令窗口中輸入
MP,EX,1,30E6
MP,NUXY,1,0.3
上述命令定義了材料的彈性模量和泊松比。
展開 基于comsol熱黏性聲學(xué)模塊仿真聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性
研究內(nèi)容：
傳統(tǒng)的聲學(xué)吸收器被用于具有與工作波長相當(dāng)?shù)暮穸鹊慕Y(jié)構(gòu)，這在低頻范圍的實際應(yīng)用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學(xué)熱力學(xué)方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎(chǔ)物理和聲學(xué)性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統(tǒng)微穿孔板與聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數(shù)值模擬的吸聲系數(shù)曲線
數(shù)值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學(xué)接口對聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構(gòu)建
吸聲系數(shù)曲線的數(shù)值模擬值如下所示：
圖4.數(shù)值模擬中的吸聲系數(shù)
理論計算：
通過聲電類比法計算得到聲學(xué)超表面的吸聲系數(shù)，其理論計算如下：
首先由經(jīng)典的微穿孔理論得到吸聲結(jié)構(gòu)的聲阻抗和吸聲系數(shù)：
yc為環(huán)繞型腔體的等效聲阻抗：
在計算軟件中導(dǎo)入吸聲系數(shù)理論計算的公式，從而計算出吸聲系數(shù)曲線
吸聲系數(shù)曲線的理論計算值如下所示
圖5.理論計算得到的吸聲系數(shù)
綜上，理論計算和數(shù)值分析的吸聲系數(shù)曲線具有很好的一致性，同時與論文中的結(jié)果完全相同。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”聯(lián)系我們
展開 聲學(xué)設(shè)計 | 沉浸式虛擬仿真環(huán)境，助力感知航空聲學(xué)
該計劃旨在促進和加速商用功能的應(yīng)用，與此同時，Infinity Labs也抓住了機遇，將Ansys先進的功能集成到新一代聲學(xué)分析框架中，從而使UAM行業(yè)受益。
Infinity Labs首席創(chuàng)新官兼聲學(xué)工作首席研究員Nicholas Kuprowicz博士表示：“我最初的想法是設(shè)計出類似于谷歌地圖的功能，您可以使用谷歌街景進入地圖，并查看三維場景。我希望在飛行器聲學(xué)方面也實現(xiàn)類似的功能，讓您可以在任何時間和地點，沉浸在虛擬/仿真環(huán)境中，聆聽到在附近飛行器的聲音。”
Infinity Labs成功展示了高保真度建模和仿真功能，使人類能夠在虛擬空域環(huán)境中感知飛行器聲學(xué)。該團隊利用包括Ansys Fluent和Ansys Sound在內(nèi)的商用工具實現(xiàn)了這項功能，并基于eVTOL機身和轉(zhuǎn)子聲學(xué)對這種方法進行了驗證和確認(rèn)。得益于該功能，Infinity Labs可直接支持政府研究和行業(yè)硬件開發(fā)工作，并將其應(yīng)用擴展到更廣泛的飛行器類型和操作環(huán)境中。由于人類對聲學(xué)的感知是飛行器航線規(guī)劃的重要影響因素，該公司預(yù)計這項功能在商業(yè)和國防領(lǐng)域的應(yīng)用將獲得顯著增長。
展開 直播 | 來一場形散神凝的聲學(xué)旅行，聲學(xué)仿真應(yīng)用案例剖析
聲學(xué)是一門古老的物理學(xué)科，與人們的日常生活息息相關(guān)。除了理論分析和試驗測試之外，基于物理和數(shù)學(xué)模型的虛擬仿真分析技術(shù)正在扮演越來越重要的角色，并在研究的廣度和深度方面發(fā)揮了越來越重要的作用，聲學(xué)仿真已經(jīng)成為人們研究聲學(xué)、認(rèn)識自然的重要手段。
聲學(xué)仿真工具的熟練使用通常是影響產(chǎn)品設(shè)計周期的重要因素。因此，MSC Software聯(lián)合技術(shù)鄰組織了本次的直播課程，旨在為聲仿真工程師構(gòu)建聲學(xué)基本方程與現(xiàn)象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學(xué)仿真技術(shù)、介紹各行業(yè)的聲學(xué)仿真應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢。
展開 聲學(xué)仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 冰塊沖擊平板的簡單仿真
采用了LS-DYNA中13號材料*MAT_ISOTROPIC_ELASTIC_FAILURE簡單模擬了一下，冰塊撞擊碎裂的過程，相較于生死單元cohesive方法，計算更加方便、便捷，效果不差。模型如下：
model1.png
model2.png
材料參數(shù)供參考：（cm-g-us）
*MAT_ISOTROPIC_ELASTIC_FAILURE_TITLE
ICE
$# mid ro g sigy etan bulk
1 0.9 0.0222.12000E-5 0.0426 0.0526
$# epf prf rem trem
0.35 -4E-5 0.0 0.0
冰塊運動由以下關(guān)鍵字實現(xiàn)
*BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_SET_ID
$# id heading
1translation
$# nsid dof vad lcid sf vid death birth
2 1 0 1 -1.0 0 9000000 0.0
*DEFINE_CURVE_TITLE
zero
$# lcid sidr sfa sfo offa
展開 設(shè)計仿真 | Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學(xué)團隊計劃開展“Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)”，以實操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實案例，手把手幫您解鎖聲學(xué)內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師
- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計人員
- 其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點及仿真技術(shù)的相關(guān)人員
培訓(xùn)詳情
培訓(xùn)簡介與內(nèi)容
本次課程針對車內(nèi)噪聲的NVH仿真分析進行培訓(xùn)，特別是內(nèi)飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關(guān)鍵技術(shù)要點進行詳細(xì)講解；培訓(xùn)將涉及到有限元方法和統(tǒng)計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統(tǒng)的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學(xué)特性和建模參數(shù)進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優(yōu)化進行Actran流程管理器的演示。
培訓(xùn)內(nèi)容：
7月20日
· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享
· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹
· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計能量技術(shù)介紹
· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作
培訓(xùn)形式：
本次培訓(xùn)采用線下講座與答疑方式。
展開 
設(shè)計仿真 | 基于測試車輛聲學(xué)警報系統(tǒng)仿真
04 結(jié)論和未來工作
借助仿真，Yang 和通用汽車團隊成功開發(fā)出一種方法，考慮了AVAS 揚聲器的聲學(xué)指向性，并在過程中研究了其物理測試設(shè)置的穩(wěn)健性。
這促使他們開發(fā)出一個合適的測試設(shè)備，幫助他們創(chuàng)建一個幾何形狀更簡單，但具有實際揚聲器所有基本聲音特性的虛擬揚聲器。虛擬揚聲器作為整車模型的一部分經(jīng)過獨立驗證。
未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應(yīng)用于車內(nèi)噪音預(yù)測，并評估揚聲器對于車輛聲學(xué)包的影響。
他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學(xué)指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。
冠脈支架平板支撐力abaqus仿真分析 ￥19
平板支撐力和徑向支撐力是評估冠脈支架力學(xué)性能的兩個重要方法，研究表明兩種測試方法在表征冠脈支架力學(xué)性方面表現(xiàn)出一致性。平板支撐力的方法較容易實現(xiàn)，具體方法如圖0.1所示，在拉伸實驗機上下夾頭分別安裝平板，將被測支架放置于下支撐板上，設(shè)置拉伸實驗機下壓的速度，上壓板開始接觸支架到壓縮到一定行程，傳感器記錄該過程的位移和力的數(shù)據(jù)。由于上述壓縮是一個緩慢的過程，可以認(rèn)為壓縮速度不對測試結(jié)果造成明顯偏差，即認(rèn)為是一個準(zhǔn)靜態(tài)過程，利用ABAQUS靜力學(xué)模塊可以模擬該過程。
圖0.1平板支撐力測試示意圖
圖0.2 CAE模擬平板支撐力的壓縮過程
最常困惑產(chǎn)品開發(fā)者的不僅是測試周期的漫長，因為從設(shè)計，采購物料，加工，測試是非常消耗時間的，但是這個過程可以通過有限元的方法來縮減開發(fā)周期及減少迭代的次數(shù)；另一個困惑是產(chǎn)品性能的確定，支架的支撐力越大越好還是越小越好？當(dāng)然是合適最好，但是如何確定一個安全，可靠，有效的性能參數(shù)比產(chǎn)品的實際測試要更復(fù)雜一些。
下面主要詳解幾點：
1.通過step by step詳細(xì)介紹支架平板支撐力的仿真過程
2.仿真使用的材料參數(shù)是如何通過測試獲得的
3.如何定義支架的力學(xué)性能參數(shù)
展開 圓盤與平板模型接觸的二維簡化結(jié)構(gòu)仿真 ￥10
一個關(guān)于圓盤與平板模型接觸的二維簡化結(jié)構(gòu)仿真，可作為abaqus接觸分析學(xué)習(xí)教程
基于optistruct平板安裝點Z向聲慣量仿真分析 ￥25
本案例僅以一個簡單的案例講述如何在optistruct中進行聲慣量仿真分析，以Z向聲慣量仿真分析為例，其它2個方向仿真設(shè)置依次類推！
聲慣量響應(yīng)曲線結(jié)果
初始模型（約束及加載）
從上圖分析結(jié)果中可以看出安裝點Z方向的聲慣量響應(yīng)曲線均在目標(biāo)曲線的下方，因此安裝點Z方向的聲慣量滿足要求。如果該安裝點某個方向的聲慣量不滿足目標(biāo)要求，要根據(jù)該點不滿足要求頻率處進行局部優(yōu)化。
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